Sexta-feira, 19 de Fevereiro de 2010

Aerodinâmica em forma de gota - 10 – Volkswagem


KdF-Wagen Volkswagem

 

 

Motorizar a Alemanha era a ambição de Adolf Hitler, que esteve na origem do "carro do povo" Volkswagen, projectado pelo genial Ferdinad Porsche.

Ferdinand desenhou o protótipo VW em 1933 e foi apresentado ao Ministério Alemão dos Transportes, no dia 17 de Janeiro de 1934, englobado no seu “Estudo da Produção de um carro Alemão para o Povo” , tendo com base quatro grandes objectivos: espaço para toda a família, conforto, potência suficiente para subir montanhas e um chassis polivalente que se pudesse adoptar a diversas carroçarias.

O dia 22 de Junho de 1934, marca a história do automóvel quando a Associação do Reich Alemão para a Indústria Automóvel dá a ordem para construir o Volkswagen. Os protótipos são desenvolvidos e submetidos aos mais duros testes.

 

Para a apresentação do KdF-Wagen e lançamento da primeira pedra da fábrica de Wolfsburg, o governo alemão programou uma grande festa, com a presença de seu líder, em Maio de 1938. Na ocasião foram apresentados três modelos: um convencional, um cabriolet (conversível) e um com teto solar.

 

Muito interessante também foi a forma como os automóveis iriam ser vendidos: metade do seu valor deveria vir do preenchimento de um álbum de selos, comprados semanalmente.

Com um preço fixo de  990“reichsmarks”, o KdF-Wagen mostrava ser acessível a uma maioria dos alemães. Mas, a guerra frustrou todos os desejos e não foi possível conseguir entregar um único carro que fosse a um cliente privado, os 340 mil investidores no projecto perderam o seu dinheiro, embora houvesse varias tentativas para o reaver.

 

A partir de 1939, Ferdinand Porsche desenvolveu novas variantes do Volkswagen para o uso militar. Assim, mais de 60.000 unidades dos jipe Kübelwagen, do Schwimmwagen (anfíbio e do Kommandeurwagen (carro de comando), alguns dos quais com tracção integral, foram construídos durante a Segunda Guerra Mundial.

No do final do conflito, os britânicos recuperaram a fábrica de Wolfsburg onde o "Carocha" começou finalmente a ser produzido no Verão de 1945, até ao ano de 1974 para ser substituído pelo Golf. Depois de 30 anos e 11.916.519 carros produzidos, a Volkswagen em Wolfsburg pára com a produção, continuando na Europa em Emden em Bruxelas.

 

De uma forma espantosa ficou popular em todo o mundo e ficou conhecido em Portugal como "Carocha", no Brasil como "Fusca", na Alemanha como "Käfer" e nos Estados Unidos e na Inglaterra, como "Beetle” com Kafer. Foi também por isso que o Carocha estabeleceu recordes de longevidade e volume de vendas, foi fabricado até Julho de 2003 e foi produzido num total de 21.529.464 unidades, sendo de longe o carro mais produzido de todos os tempos.

O México pois, foi o último Pais no Mundo a fabricar o fusca .

Hans Ledwinka. comentava muito as suas ideias com Ferdinand Porsche que utilizou várias características dos desenhos do Tatra no projecto VW de 1938. Esta circunstância resulta particularmente evidente ao observar-mos o Tatra 97 de 1936 com motor traseiro de 4 cilindros refrigerado a ar e a sua carroçaria de formas arredondadas. A Tatra moveu imediatamente acções legais, porém o litígio só foi concluído em 1961, quando a Volkswagen foi condenada a pagar 30 milhões de marcos alemães por danos e prejuízos.

 

 


publicado por dinis às 01:13
link do post | comentar | favorito
Quarta-feira, 17 de Fevereiro de 2010

Aerodinâmica em forma de gota -1 - Standard Superior Model 2,

 

Primeiras produções

 

 

Standard Superior Model 2, o primeiro Volkswagem (1933-1935)

 

 

 

Standard Superior brochura de 1934

 

Uma carroçaria arredondada, completamente diferente dos carros da época, foi obra de um engenheiro e jornalista húngaro, chamado Josef Ganz ao conceber um automóvel pequeno, com motor traseiro, suspensão independente e uma carroçaria arredondada, completamente diferente dos carros da época. Com o nome Volkswagen, chegou a ser fabricado por uma pequena indústria alemã, denominada Standard Fahrzeugfabrik, fundada por Wilhelm Gutbrod nos anos de 1933 e 1935.

 

Nesta época, o desenho aerodinâmico, marcava a evolução das novas carroçarias. Muitos foram os desenhistas e fabricantes que procuraram apresentar e executar os seus trabalhos, mas o seu esforço obteve pouco sucesso comercial. Ainda não estavam criadas as condições para a sua implementação.

 

 


publicado por dinis às 01:13
link do post | comentar | favorito

.mais sobre mim

.pesquisar

 

.Dezembro 2019

Dom
Seg
Ter
Qua
Qui
Sex
Sab

1
2
3
4
5
6
7

8
9
10
11
12
13
14

15
16
17
18
19
20
21

22
23
24
25
26
27
28

29
30
31


.Subscrever por e-mail

A subscrição é anónima e gera, no máximo, um e-mail por dia.

.posts recentes

. Aerodinâmica em forma de ...

. Aerodinâmica em forma de ...

.arquivos

. Dezembro 2019

. Novembro 2019

. Outubro 2019

. Setembro 2019

. Agosto 2019

. Julho 2019

. Junho 2019

. Maio 2019

. Abril 2019

. Março 2019

. Fevereiro 2019

. Janeiro 2019

. Dezembro 2018

. Novembro 2018

. Outubro 2018

. Setembro 2018

. Agosto 2018

. Julho 2018

. Junho 2018

. Maio 2018

. Abril 2018

. Março 2018

. Fevereiro 2018

. Janeiro 2018

. Dezembro 2017

. Novembro 2017

. Outubro 2017

. Setembro 2017

. Agosto 2017

. Julho 2017

. Junho 2017

. Maio 2017

. Abril 2017

. Março 2017

. Fevereiro 2017

. Janeiro 2017

. Dezembro 2016

. Novembro 2016

. Outubro 2016

. Setembro 2016

. Agosto 2016

. Julho 2016

. Junho 2016

. Maio 2016

. Abril 2016

. Março 2016

. Fevereiro 2016

. Janeiro 2016

. Dezembro 2015

. Novembro 2015

. Outubro 2015

. Setembro 2015

. Agosto 2015

. Julho 2015

. Junho 2015

. Maio 2015

. Abril 2015

. Março 2015

. Fevereiro 2015

. Janeiro 2015

. Dezembro 2014

. Novembro 2014

. Outubro 2014

. Setembro 2014

. Agosto 2014

. Julho 2014

. Junho 2014

. Maio 2014

. Abril 2014

. Março 2014

. Fevereiro 2014

. Janeiro 2014

. Dezembro 2013

. Novembro 2013

. Outubro 2013

. Setembro 2013

. Agosto 2013

. Julho 2013

. Junho 2013

. Maio 2013

. Abril 2013

. Março 2013

. Fevereiro 2013

. Janeiro 2013

. Dezembro 2012

. Novembro 2012

. Outubro 2012

. Setembro 2012

. Agosto 2012

. Julho 2012

. Junho 2012

. Maio 2012

. Abril 2012

. Março 2012

. Fevereiro 2012

. Janeiro 2012

. Dezembro 2011

. Novembro 2011

. Outubro 2011

. Setembro 2011

. Agosto 2011

. Julho 2011

. Junho 2011

. Maio 2011

. Abril 2011

. Março 2011

. Fevereiro 2011

. Janeiro 2011

. Dezembro 2010

. Novembro 2010

. Outubro 2010

. Setembro 2010

. Agosto 2010

. Julho 2010

. Junho 2010

. Maio 2010

. Abril 2010

. Março 2010

. Fevereiro 2010

. Janeiro 2010

. Dezembro 2009

. Novembro 2009

. Outubro 2009

. Setembro 2009

. Agosto 2009

. Julho 2009

. Junho 2009

. Maio 2009

. Abril 2009

. Março 2009

. Janeiro 2009

. Dezembro 2008

. Novembro 2008

. Outubro 2008

. Setembro 2008

. Agosto 2008

. Julho 2008

. Junho 2008

. Maio 2008

. Abril 2008

. Março 2008

. Fevereiro 2008

. Janeiro 2008

. Dezembro 2007

. Outubro 2007

. Setembro 2007

. Agosto 2007

. Julho 2007

. Junho 2007

. Maio 2007

. Março 2007

. Fevereiro 2007

.tags

. todas as tags

SAPO Blogs
RSS