Sexta-feira, 17 de Outubro de 2014

Vila Real Revival 2004 grande desfile de automóveis de competição

Vila Real Revival 2004 grande desfile de automóveis de competição

Recordar é viver … e já lá vão 10 anos…

Continuam … os dias que trouxeram a Vila Real a euforia de outros tempos…

Ainda pela objectiva de Adelino Dinis

Início do grande desfile de automóveis de competição numa altura em que até já parecia a tarde das corridas, não fosse a irritante chuvinha…

Por cá estiveram entre outros

Stirling Moss

David Piper

Jorge de Bagration

Vic Elford

Chris Craft

Carlos gaspar

José Lampreia

John Bamford

Fernando Batista

Tony Birchenhough

José Maria Juncadela

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1912072_10153254796942977_9133796133620391338_n.jpTony Birchenhough com o mesmo carro utilizado em 1973

1904152_10153254799427977_8114920220245208489_n.jp A colecção de David Piper sempre em movimento, o Porsche 917 K (#010) e este Ferrari aberto 412 P (#0900) utilizados regularmente  nos mais diversos e variados eventos desportivos actuais, incluindo entre outos o Le Mans classic.

 

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10672430_10153254797177977_1912571177601307341_n.jCooper Bobtail 1955

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1233611_10153254796857977_4438556350584962471_n.jpUm dos automóveis mais belos de sempre, Lamborghini Miura... 

10711032_10153254797217977_2635136058756164715_n.jLotus Eleven 1956 carro idêntico ao utlizado por David Piper por cá em 1958

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10730134_10153254796917977_606586126163263906_n.jpO GRD S 73 novamente em Vila Real com  Alberto Velez Grilo ao volante.

 


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Segunda-feira, 3 de Junho de 2013

Circuito Vila Real GT GTS S 1972

Circuito Vila Real GT GTS S 1972

 

 No Jardim da Carreira

vila real 41_n.jpgO Lola T 212 de Claude Larrieu passa defronte de Busto de Camilo Castelo Branco

vila real41_n.jpgO Porsche Carrera 6 de Américo Nunes a abastecer na Sacor

 

vila Real 433_n.jpgLola T 290 de Claude Swietlick

 

Carlos Santos disponibilizou o Porsche Carrera 6 transformado na garagem Aurora para Manuel Nogueira Pinto.  

No Circuito Internacional de Vila Real, uma das atrações nacionais foi o Aurora Porsche era e era interessante ver o podia fazer face aos mais modernos protótipos presentes.

VR72_Aurora Porsche.jpgE assim nos treinos de sábado tive o privilégio de o ver ao vivo.

À primeira vista, era um modelo artesanal como muitos que naquela época, embora já muitos acreditassem nos excelentes trabalhos de Eduardo Santos, principalmente na assistência a carros de competição e principalmente na construção dos famosos Aurora da Fórmula V.

Carlos Santos deu umas voltas e Nogueira Pinto tentou adaptar-se ao carro que guiava pela primeira vez.   

Um tempo 2. 52,55s colocou-o entre Martin Raymond e Paco Josa, mas um princípio de incendio impossibilito-o de alinhar.

 

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Vila REal5_n.jpgMarsilio Pasotti "PAM" substituiu Giancarlo Gagliardi com pouca sorte.

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15727321_10206809762322498_520563348483301473_n.jpJohn Bridges no Chevron B21 FVC 

22050121_1623876744300847_7541145865312508144_n.jpgPAM pensativo!!! 

1654469_696957027005276_2019770179_n.jpgCarlos Gaspar seguido de Ernesto Neves, José Maria Juncadella e de John Bridges 

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No início … José Maria Juncadella (Chevron B 21), Vic Elford (Lola T 290), Carlos Gaspar (Lola T280), Peter Hanson (Chevron B 21), John Burton (Chevron B 21), John Bridges (Chevron B 21), Ernesto Neves (Lotus 62) e Roger Heavens (Chevron B 21)

 

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vila real09_n.jpgEm primeiro plano John Bridges no Chevron B21, seguido em carro identico de John Burton e do Lotus 62 de Ernesto Neves.

vila real a1_n.jpgCarlos Gaspar com o Lola T280 do Team Bip junto dos dois Chevron B21 do Espanhol José Maria Juncadella e do nº 31 o Britânico Peter Hanson, acabaram de ser filmados pelo câmara men da RTP, e cujo camião de exteriores se pode ver junto do edifício onde funcionava o Distrito de Recrutamento e Mobilização de Vila Real.

vila real 29_n.jpgAmérico Nunes Porsche Carrera 6

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vila real 7082_n.jpgPaco Josa no Chevron B21 da Escudería Montjuich.

 

 

 

 Fotos

Jornal

Motor

O Volante

Revista Notícia

Capa do Livro das Corridas

Livro, Carros e Pilotos de Francisco Santos

 


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Sábado, 5 de Janeiro de 2013

Victor Henry Elford " Quick Vic "

Victor Henry Elford " Quick Vic "

 

Victor Henry Elford, conhecido pelos seus amigos como " Quick Vic ", nasceu a 10 de Junho de 1935, em Peckham, nos arredores de Londres. Foi um dos pilotos mais rápidos e versáteis dos anos sessenta e setenta e elevado á categoria de herói Porsche.

O gosto pelos automóveis despontou quando o pai o levou a assistir ao primeiro GP de Inglaterra, no ano de 1949, tinha 13 anos, quando segundo se diz, teve esta saída: “era aquilo que queria fazer!”

Iniciou a actividade automobilista como co-piloto de David Seigle-Morris num Triumph TR3A. Mas foram as provas de pista e ao volante de um Mini que em 1961 o iniciaram no automobilismo. No ano seguinte passou para os ralis e utilizando um DKW Junior. Em 1964 passou a piloto oficial da Ford.

Na Porsche com David Stone, alcançou o titulo de Campeão de Europeu de Ralis GT em 1967,, depois das vitórias nos Ralis Stuttgart-Lyon-Charbonnières e Tulip, foi 3º  em Monte Carlo, 2º no Tour de Corse , com o Porsche 911 S (190ch – 980 kg).  

Na velocidade, conquistou o título de campeão britânico de velocidade na categoria 2 litros com um Porsche 911, e abandona com o 910 da equipa Porsche System Engineering nas  6 Horas de Brands Hatch  com Lucien Bianchi,  no Circuito de Mugello utiliza o Porsche 911 R também  do Porsche System e com  Gijs van Lennep ocupa o 3º lugar da geral e  é o 1º  nos protótipos até 2 litros.

Volta ao 910 para os 1000 Km de Nürburgring, com  Jochen Neerpasch onde é  terceiro, o mesmo resultado do Targa Florio.

O seu palmarés espalha-se na lendária e louca prova de estrada “Le Marathon de la Route”( prova de 84 horas realizada em Nürburgring) com Hans Herrmann e Jochen Neerpasch, num  911R Sportomatic. Entretanto experimenta os fórmulas e com um Protos 16 de F2 foi sétimo em Nürburgring e em Monza, com um Brabham BT23C, desistiu.

A vitória no mítico Rali de Monte Carlo de 1968 é obtida acompanhado por David Stone e uma semana depois, nas 24 Horas de Daytona com um Porsche 907 LH, vence, acompanhado por  Jochen Neerpasch/Jo Siffert/Rolf Stommelen/Hans Herrmann, naquela que foi a primeira vitória da Porsche numa corrida de 24 horas.  No Targa Florio é 1º com Umberto Magliol, segundo nas 12 Horas de Sebring, com o Porsche 907 e 3º  nas 6 horas Brands Hatch com Jochen Neerspasch . Não termina os 1000 Quilómetros de Spa nem as 6 horas de Watkins Glen.

1968 no GP de França foi quarto na sua primeira corrida de F1 apenas a sua terceira corrida em monolugares.

1969, não termina as 24 Horas de Daytona no Porsche 908 fechado, em Sebring é 7º em Porsche 908 /02 com Richard Attwood e nos 1000 Km de  Spa  Porsche 908/02  Kurt Ahrens é 3º. Abandona nos 1000 km de Nürburgring e é 2º nas  6 Horas Watkins Glen, uma prova de Sport e Can-am, com Richard Attwood .  Nas 6 Horas de Brands Hatch, foi segundo com Richard Attwood, o mesmo resultado no Targa Florio com Umberto Magliol. Estreou-se nas 500 Milhas de Daytona  uma prova da famosa NASCAR onde foi 11º, com um Dodge.

Em 1970, dispõe do novo 917 K, mas a juventude do modelo obriga  ao abandono em Daytona e Sebring. Volta às pistas do Mundial de Marcas depois do acidente no GP da Alemanha onde vence os 1000 km de Nürburgring, com Kurt Ahrens, Jr no Porsche 908/3, é segundo nos 1000 Km de Brands Hatch num Porsche 917 K do team Porsche Salzburg na companhia de Denny Hulme e com Kurt Ahrens, Jr e terceiro nos 1000 Km de Spa-Francorchamps num carro do mesmo team. Em Le Mans com Kurt Ahrens, abandona com o Porsche 917 LH depois de obterem o melhor tempo para a grelha de partida.  

Na Trans-Am onde obtém uma vitória espectacular à chuva em Watkins Glen, com um Chevrolet Camaro.

Volta a Nürburgring para vencer os 500 Km de prova a contar para o Europeu de Sport 2 litros, num Chevron B16.

Nos Estados Unidos alinha em várias provas de Can-Am onde é quarto em Watkins Glen, com um Porsche 917K, é sexto em Road Atlanta, ao volante do revolucionário Chaparral 2J da Chaparral Cars Inc (o primeiro carro a adoptar o efeito solo, ao colocarem dois ventiladores, accionados por um pequeno motor, para sugar todo ar debaixo do carro e colá-lo na pista.

Em 1971 Abandona em Daytona com Gijs van Lennep e é primeiro em Sebring no Porsche 917 K do Martini & Rossi Racing Team com Gérard Larrousse , volta abandonar nos 1000 Km Brands Hatch, Monza e SPA. Agora com o Porsche 908/03 do Martini Team abandona novamente no Targa Florio e é primeiro com Gérard Larrousse nos 1000Km de Nürburgring, uma prova a contar para o Mundial de Marcas.  Novo abandono em Le Mans com o Porsche 917 LH do  Martini International Racing Team e em Hockenheim no  Int.ADAC-Solitude-Rennen Stuttgart, Südwest-Pokale foi 3º com um Lola T 222 da Ecurie Bonnier. 

Agora com um Alfa Romeo T33/3 da Autodelta S.p.A. abandona nas 6 Horas de Watkins Glen e na Can-Am e em Watkins Glen com um McLaren M8E é 6º.

No GP Alemanha volta a conduzir um Formula 1 do Yardley B.R.M Team, um P160 e com o qual obteve o  11º.

Nas provas do  Canpeonato da Europa de Sport protótipos 2 litros participa com o Lola T 212da Ecurie Bonnier - Scuderia Filipinetti com em Paul Ricard é segundo, Salzburgring é 5º na1ª manga, e vence a segunda, Hockenheim 3º na 1ª manga e 2º na segunda. Nos 500 km de Nürburgring  é primeiro, (como curiosidade refira-se que  Vic Elford partilha com Rudolph Caracciola o recorde de seis vitórias absolutas no mítico Nürburgring-Nordschleife, juntamente com Rudolf Caracciolo  em 1920, John Surtees e Stirling Moss). Em Vallelunga 2º na 1º manga, e 3º na 2ªmanga, terminando em 2º o respectivo campeonato.

Na Trans-Am corre desta vez com um AMC-Javelin em Riverside e a contar para o Europeu de Sport 2 litros, com o Lola T212 da  Ecurie Bonnier - Scuderia Filipinetti, chega em segundo em Paul Ricard.

 Acompanhado por Max Kingsland participa no XVI Tour de France Automobile em que foi 4º com o Ferrari 365 GTB/4 da Scuderia Filipinetti.

A ligação á Porsche terminou e Elford transfere-se para a Alfa-Romeo (Autoelta Spa) para disputar o Mundial de Marcas de 1972 com o Alfa Romeo 33TT3 onde conquista o 3º lugar nas 6 Horas de Daytona com Helmut Marko  e não termina em Sebring, Targa Florio e Le Mans.

Nas 24 Horas de Le Mans de 1972, é acompanhado por Helmut Marko e quando pilotava o Alfa Romeo T33/TT/3, depara – se com o Ferrari que após o despiste se incendiou e vitimou Jo Bonnier.  Imediatamente pára para o socorrer, facto que foi registado pelas camaras de TV, acto pelo qual o presidente francês Georges Pompidou o tornou “Chevalier de l'Ordre National du Mérite” pela sua coragem e heroísmo. Elford desabafou mais tarde: "foi a primeira vez na minha carreira que estou feliz por partir a embraiagem”.

Em 1972, surge em Vila Real para delírio de todos os presentes, integrado na Ecurie Bonnier, com Mário Araújo Cabral e Claude Swietlik, o futuro vencedor da corrida.

A sua espectacular recuperação foi notória, pois poucas voltas demoraram para o Lola, com as cores da Ecurie Filipinetti chegar ao lugar cimeiro, após o abandono de José Maria Juncadella, até surgiram os problemas na refrigeração e consequente desistência.

No Europeu de Sport 2 litros é terceiro e segundo na 1 ª e 2ª manga em Enna-Pergusa e em  Nürburgring, nos 500 Km, volta a abandonar com o Lola T 290 acabando o campeonato em 18º.  No Europeu de Formula 2, participa ao volante de um Chevron B20 onde obtém o quarto lugar em Crystal Palace.

Vic Elford foi um dos pilotos contratados por Steve McQueen para conduzir os Porsche 917 e Ferrari 512 para fazer a alta velocidade, acção “close-up” para o filme "Le Mans"

No cinema, interveio como narrador director para o produtor Michael Keyser em "Os mercadores de velocidade".

Nas 24 Horas de Le Mans de 1973,pilota o Ferrari 365 GTB/4 da equipa Automobiles Charles Pozzi onde é acompanhado por Claude Ballot-Léna.  No final é 6º e 1º dos GT.

Desta vez com a sua própria equipa, a Ecurie Vic Elford volta a Vila Real com os novos March S73 BMW, mas, acaba por não terminar, orientando de seguida a prova de Mário Araújo Cabral, seu colega de equipa.

Em 2004, aquando do Vila Real Revival é um dos convidados de honra no qual se fez acompanhar pela sua esposa Anita Elford. Durante a sessão de autógrafos conviveu com os presentes, enquanto autografa os mais diversos objectos que lhe são apresentados.

Durante o Circuito de Vila Real Revival, com um Porsche 356, reviveu e ajudou a reviver os tempos áureos do circuito vila-realense.

 

Foto em:

https://www.facebook.com/Vic.Elford

http://www.vicelford.com/now.html

 

…e o livro em:

 

http://www.bullpublishing.com/shop/item.asp?itemid=76#FullDescription


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Sábado, 14 de Janeiro de 2012

1973 20º Circuito Vila Real GT,GTS e S

1973 20º Circuito Vila Real GT,GTS e S

As provas de Grande Turismo e Desporto englobavam os automóveis pertencentes aos Grupos 3, 4 e 5, e para o Nacional de Velocidade, os mais competitivos agruparam-se em Vila Real aos mais modernos bólides que na época competiam no Campeonato Europeu de Sport 2 Litros.

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Como eu, também por lá andava Joaquim da Silva Gonçalves na Avenida Almeida Lucena, era um local mágico podiam ver-se as máquinas pertinho e um pouco mais em baixo os treinos.

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vila real.jpegRobert Giannone estreou em vila Real o novo protótipo, inscrito como Porsche 2000, modelo que posteriormente ficou conhecido como Aurora Porsche Spyder.

 

vila real4_n.jpgO Team BIP. Nº2 Carlos Gaspar e nº1 Carlos Santos. Lola T292

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Nas boxes, o nº 2 Carlos Gaspar Lola T 282,31 Miguel Soeiro de Lacerda Porsche Carrera 6 e 12 Ian Grob Chevron B 23.

O Circuito de Vila Real não contou para o European Sports-Prototypes Championship como indica a gravura mas, nela participaram muitos dos participantes no Campeonato de Sport.

 

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vila real31_n.jpgCarlos Santos nos treinos a chegar á curva fatídica,

vila real34_n.jpg depois de um toque do Chevron de Ian Grob.

 

Na grelha de partida

Jorge de Bagration - Chevron B23.jpgJorge de Bagration - Chevron B23

 

vila real 78_n.jpgMario Araújo Cabral March 73 S

circuito de vila real.jpgInicio da prova de Grande Turismo  e Sport 2 litros 

David Walker GRD S 73 (2. 20,17) e Carlos Gaspar Lola T 292 (2. 23,43) eram os primeiros a postos para iniciar a prova, enquanto o lugar de Carlos Santos estava vazio e Vic Elford o último na grelha de partida.

 

vila real797_n.jpgJohn Bridges no Chevron B 23 da Red Rose Racing é seguido por Mário Araújo Cabral e Carlos Gaspar

vila real81_n.jpgJorge de Bragation em Chevron B 23 seguido de Miguel Correia Porsche 911 RS

 

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161_Giannone_Spyder_VR73.jpgRobert Giannone

vila real 42_n.jpgPeter Gethin no Chevron B 23 da Red Rose Racing  

 

9866_10205871919905394_6023722508849431555_n.jpgErnesto Neves 

vial real 2653_n (1).jpgVic Elford no March 73S / BMW, 26 Jose Maria Uriarte em Chevron B21/23 o ChevronB 21 de Andrew Fletcher e o Lola T 290 de Tony Birchenhough.

vila real lacerda.jpegO Aurora Porsche Carrera 6 de Miguel Soeiro de Lacerda

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 Dave Walker pouco depois da curva da salsicharia

 

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 Vasfer Lotus Europa 

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 Carlos Gaspar e esposa com a taça da última prova internacional .

vila reald.jpegCarlos Gaspar a caminho da vitória

 

A capa do Jornal O Volante 

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 Classificação final:

1º Carlos Gaspar Lola T292 FVC
2º Peter Gethin Chevron B23 FVC
3º Jorge de Bragation Chevron B23 FVC
4º John Bridges Chevron B23 FVC
5º David Walker GRD S73 BDG
6º Mário Araujo Cabral March 73S BMW
7º José Maria Juncadella Chevron B21/23 FVC
8º José Maria Uriarte Chevron B21/23 FVC
9º Andrew Fletcher Chevron B21 FVC
10º Miguel Lacerda Porsche Aurora 906
11º Tony Birchenough Lola T290 FVC
12º John Blanckley Scorpion JB4 FVA
13º "Vasfer" Lotus Europa TC
14º Miguel Correia Porsche 911 S
15º Artur Passanha Lotus Europa TC

 

 

 Fotos:

Márius 

Joaquim Silva Gonçalves

Jornal Motor
Jornal O Volante

 Manuel Menéres


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Sexta-feira, 5 de Dezembro de 2008

Miniatura Solido Vic Elford Lola T 280 N 15 Solido /73 Transformada

Miniatura Solido Vic Elford Lola T 280 N 15 Solido /73 Transformada

Marca – Lola T 290

Prova - XIX Circuito internacional de Vila Real 1972

Piloto – Vic Elford

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