Lotus Elan Racing Team Palma
Um carro histórico que foi pilotado por:
Ernesto Neves
Mário Araújo Cabral
Francisco Santos
Manuel Atsoc 1969/
Pinheiro Santos Silva
Vasco Pinto Basto
O Lotus Elan S 3 com as cores do Team Palma, foi pilotado em Vila Real por Ernesto Neves,1967 e 1968 e Manuel Atsoc, 1969 e 1970 e com e Vasco Pinto Basto em 1969.
E agora por Manuel Ferrão e Diogo Ferrão o maior colecionador de automóveis nacionais, sempre em provas desportivas.
Reapareceu no GP do Porto em 2005, pilotado por Manuel Ferrão.
Voltou a Vila Real em 2007 onde não foi bem-sucedido
Voltou a Vila do Conde no:
Circuito Vila do Conde Revival 2010 Padock parte 1
http://manueldinis.blogs.sapo.pt/57307.html
Circuito Vila do Conde Revival 2010 Históricos Revival Parte 2
1967http://manueldinis.blogs.sapo.pt/tag/revival+vila+do+conde
Prova de Fórmula Ford e V
António Barros momentos antes de iniciar a prova em conversa com o filho, futuro Campeão Nacional de Velocidade.
Na curva da Salsicharia o acidente que envolveu António Barros- Santos Mendonça e Roelof Wunderink
Fórmula V
Na grelha de partida, Filipe Nogueira conversa com João Lacerda, o fundador do Museu do Caramulo,
13º Circuito Internacional de Vila Real Fórmula V
A presença de um Fórmula Junior que em 1958 efectuou umas voltas de demonstração ao circuito de Vila Real, marcou certamente a estreia dos monolugares de Fórmula, na pista transmontana.
Mas, seria Nardi, o primeiro a construir em 1959, uma fórmula e a utilizar um motor Volkswagen Beetle, seguindo as indicações de Hubert Brundage, um revendedor VW da Flórida, desiludido com os fracos resultados obtidos com seu Beetle.
O protótipo foi equipado com um motor 1200 cc fez enorme sucesso nas corridas de “single seater” americanas do Sports Car Club of América. Em 1963 tem início o primeiro campeonato regulamentar da recém lançada Fórmula Vee, promovido pelo SCCA
A categoria rapidamente se expande pela Europa, África do Sul e Austrália como uma fórmula barata de se iniciar ou praticar automobilismo.
Os Palma V iniciam a sua carreira desportiva em 1966 no circuito de Montes Claros e o seu primeiro vencedor foi Joaquim Filipe Nogueira, piloto oficial e principal piloto de testes.
Para Vila Real, estavam inscritos 11 pilotos, todos em Palma V, com cilindradas a variar entre 1285, 1288 e 1300 c.c.
Durante os treinos, demonstraram uma velocidade fora do esperado, onde o mais rápido foi Manuel Nogueira Pinto e Jorge Passanha.
Alinharam à partida seis concorrentes, e o primeiro a arrancar foi o mais rápido nos treinos e que nunca mais largou o primeiro lugar.
Filipe Nogueira parte da segunda fila da grelha, quinto lugar, e volta após volta, sobe ao segundo da geral.
No final, Luís Fernandes, o terceiro classificado, protestou os dois primeiros carros.
Para um circuito como o de Vila Real a lista de participantes terá de se alargar sob pena de se tornarem em provas muito pouco interessantes, num circuito muito grande para este tipo de carros.
As 6 Horas de Vila Real 1969
No parque fechado do Jardim da Carreira lá estava o pequeno protótipo que iria ser pilotado por John Markey e José Baptista dos Santos e que na lista de inscritos aparecia como Nathan 1600, certamente um erro de impressão.
"Junto do Ginetta Climax nº27 de Jeremy Richardson/Bernard Farthing, o rapazinho de óculos à direita c'est moi Carlos Batista dos Santos".
O Ferrari Dino 206 S (ex-Tony Dean) de Alain de Cadenet e Mike Walton
Os treinos de sexta-feira foram livres e no sábado conseguiu um lugar na 9º fila ao lado do Ford GT 40 de William Green /Johnny Blades com 2, 58.61s., Manuel Atsoc /Pinto Bastos Lotus Elan S 2.em 3.4,77s e John Markey/ José Batista dos Santos /G. Konig com 3,11.23s.
O Porsche 908/2 da equipa David Piper - Chris Craft de Alain de Cadnet
Início da prova
Aí vão, após a partida, à direita o Nathan quase ao lado do Ford GT 40 do britânico William Green /Johnny Blades, seguido do Porsche 911de Américo Nunes/Evaristo Saraiva, segue o Lotus Elan de Manuel “Atsoc”.Costa / Pinto Bastos e dois Chevron B 8.
"John abusou do excelente vinho (uma paixão, dizia ele), e na manhã da prova a dor de cabeça não ajudava nada.
O transtorno era tal, que engoliu primeiro o alka seltzer antes de beder a àgua.
Foi no entanto ele quem partiu, para largar o volante na volta seguinte;
Depois, cerca de meia hora de voo no levíssimo carrito de madeira (só 300 kg) empurrado pelo motor 1000 do IMP.
Em seguida, sem travões (vinham-se degradando), imobilizámo-nos para o resto da prova, tentando recuperar a frágil mecânica.
Já para o final, o John ainda voltou à pista só para cruzar a meta sobre rodas."
Foto Alberto Correia
O Brabham BT 8 Climax de Peter Crossley / Richard Shardlow seguido do Costin Nathan de John Markley/ Batista dos Santos / Gabriel Konig e o Porsche 911 T de Paul Vestley / Peter Sadler.
Ao fim de 26 voltas o Costin Nathan abandona… e com ele o fim de um belo sonho..
Manuel Nogueira Pinto/ João Andrade Vilar.
O Alfa Romeo 33 de Taf Gosselin- Claude Bourgoignie a fazer companhia ao carro de Joaquim Filipe Nogueira
Fotos
Alberto Correia
Autosport
ACP
Livro das Corridas
Prova da Fórmula V
Uma novidade, o Liege de Jorge Santos, um Aurora transformado na sua garagem .
Com o nº 4 António Barros seguido do nº 5 - Robert Giannone Aurora V e atrás pode ser o Olympic V de Manuel Nogueira Pinto.
Prova da Fórmula V
Na grelha de partida, o Galaxia de Maria do Ceu, provavelmente a transformação mais moderna que existia na FV em Portugal, desenhado por Carlos Batista dos Santos e feito na Auto Galáxia.
Carlos Azevedo à conversa com Ruy Carvalho
Foto:
Jornal Motor
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