Um olhar sobre as corridas

Prova de Fórmula 3

Nas boxes, Peter Korda em Tecno Cosworth MAE 

Na primeira linha da partida 

Manfred Mohr , Roonie Petterson e Allan Rollinson

seguido de

Cris Williams e Jurg Dubler

No fim da prova António Vilela tira uma fotografia junto do Lotus de fórmula 3 de Jonh Miles que também se encontra ao lado

Fórmula 3 em Vila Real

Hoje ao passar no largo de S. Pedro lembrei-me do vídeo de Álvaro Pinto

“Fórmula 1 em Vila Real!”

https://www.facebook.com/video.php?v=823588504331569&set=vb.100000412820179&type=2&theater

A lembrar os meados dos anos sessenta, o sinaleiro, o falso sinaleiro, no Largo de S. Pedro, ou então, mais precisamente 1967 e 1968, quando Ronnie Peterson e outros levavam os bólides de Formula 3 a caminho do circuito, pelas ruas da cidade.

À esquerda junto da igreja de S. Pedro, o edifício onde funcionou a garagem, alguns anos antes.

A propósito é bom ler o texto que se encontra no site oficial de Ronnie Peterson, em que descreve a viagem para Vila Real.

http://www.ronniepeterson.se/subc/eng/a4frame.html

Inaugurada em 2003, esta é a estátua em homenagem a Ronnie Peterson, em Örebro. 

Ronnie Peterson, um ídolo que correu em Vila Real 

(14/02/1944 - 11/08/1978

Sobre o titulo “ O tímido temerário “ encontramos no Auto Sport duas páginas de um piloto que iniciou a sua carreira internacional em Vila Real, na prova de Fórmula 3 e que  no Grande Premio de Italia (1978) durante a partida, sofreu um grave acidente, ao qual assisti em directo na televisão(RTP) ainda a preto e branco.

13º circuito Vila Real Fórmula 3

Joaquim Filipe Nogueira foi um dos mais brilhantes pilotos do automobilismo nacional.

Na juventude, a arte equestre ainda o aliciou, mas o desporto automóvel acabou por o atrair após as inúmeras participações em gincanas, ralis e circuitos.

Os resultados entretanto alcançados nas provas nacionais e internacionais contribuíram para a sua enorme popularidade.

Algumas participações do seu vasto palmarés

1947 Gincana de Lisboa Standard

1950  IV Rallye Internacional Lisboa segundo classificado da geral e melhor português em MG TC

1952 Triunfo no Rallye Internacional de Lisboa em Porsche 356

1952 Volta à França em Porsche

1954 Circuito de Tanger 2º em Denzel

•  Taça Cidade do Porto 2º em Denzel

 1955 XXV Rallye Automobile de Monte Carlo em Porsche 356

• 500Km de Nurburgring  10º Porsche 550
• Circuito de Vila do Conde 1º Porsche 550
• Campeão Nacional de Condutores

1956 Grande Prémio de Espanha em Porsche 1º

• 1000Km de Nurburgring foi 10º com um Porsche 356 Carrera acompanhado de Schulze

1956 Na taça Cidade do Porto é 2º com um Porsche , mas na prova Internacional a sua carreira foi interrompida após o grave acidente ocorrido com o Ferrari 750 Monza  a três voltas do fim, quando comandava aprova.

1957 Volta a Nurburgring  onde foi 11º com um Porsche 356 Carrera

1962 Circuito de Fortaleza em Jaguar 3.2  foi 1º  

1963 4º no circuito de Montes Claros Porsche 550

• 2º no Circuito de Vila do Conde  Porsche 550

1965 Grande Prémio de Portugal em cascais foi 4º com um Lotus F 3  

Para as corridas em Vila Real onde a Fórmula 3 era a novidade, todos esperavam uma boa prestação dos volantes nacionais.

 Luís Fernandes inscrito com um Matra e Joaquim Filipe Nogueira a estrear o Brabham do seu Portuguese Racing Team para defrontar os concorrentes estrangeiros na prova Internacional, a mais importante da jornada vila-realense.

O  Matra de Luís Fernandes não compareceu e assim Filipe Nogueira foi o único concorrente nacional a percorrer o circuito para adaptação, e nos treinos obter o 5º  tempo e uma dor de costas, conforme nos informa o Jornalista do Comércio do Porto

“ - Alguma lesão?

- Tenho as costas queimadas. O depósito verteu alguma gasolina e com a transpiração  e o calor fiquei ligeiramente queimado. Nada de grave(…).   

No dia seguinte

 “(…) O nosso Filipe Nogueira fez o que pode perante estes profissionais do “volante “ internacionais. O público logo à tarde vai vibrar com os pequenos “bólides” da Fórmula 3”

 Dizia o Comércio do Porto.

Novamente no jornal O Comércio do Porto de Segunda-feira 11de Julho de 1966, podemos ver uma desenvolvida reportagem sobre o acidente ocorrido no Domingo, durante a prova de Fórmula 3.

Joaquim Filipe Nogueira passa entre os destroços do carro de Charles McCarty e Steve Matchett

No final, Joaquim Filipe Nogueira foi 5º com 24 voltas e o tempo de 1h 10m 42,77s. sendo a sua volta mais rápida em 2m 52,03s 

Ronnie Peterson, apelidado de o sueco voador

Ronnie Peterson, apelidado de o sueco voador,

Circuito Internacional de Vila Real prova de Fórmula 3

Para 1967, e na corrida principal, a prova de Fórmula 3, estão inscritos novamente dois pilotos portugueses com bólides decorados com as cores nacionais “Vermelho e Branco”  o Brabham do Portuguese Racing Team de Joaquim Filipe Nogueira, aqui estreado no ano anterior, e  a estrear o novo Brabham BT 21 de Carlos Gaspar.

Um cena familiar, para a família Filipe Nogueira, nesta foto histórica, Joaquim Filipe Nogueira e José Filipe Nogueira , em cima do Brabham BT18 Ford do Portuguese Racing Team ou seja pai e filho, … é de pequenino que se começa…e se prolonga até à actualidade.

Ao fundo o Brabham BT21 de Carlos Gaspar

Os treinos de sexta-feira foram mais favoráveis a Carlos Gaspar que obteve o 7º lugar e no sábado para Filipe Nogueira a 12º posição.

Os bólides aguardam nas boxes o início da corrida…

Entre outros podemos ver com o nº 87 Chris Williams, …, …, 92 Charles Mc Carthy …,94 Barry Collerson

Durante a corrida, Filipe Nogueira aproxima-se de Carlos Gaspar, ultrapassa-o, mas é obrigado a abandonar. Definitivamente o 4º lugar não seria para os portugueses, uma vez que o Repco de Carlos Gaspar deixou de funcionar perto da meta, mas classificando-se ainda no 10º lugar.

A viagem de Ronnie Peterson para Vila Real

As peripécias da viagem de Ronnie Peterson e da sua "Squadra Robardie" a caminho de Vila Real para a sua primeira grande corrida internacional de F3,em 1967, contadas por Bo G Hallqvist.

A caminho de Vila Real para a nossa primeira grande corrida internacional de F3 e antes de deixarmos a nossa querida cidade de Örebro, recebemos um pequeno patrocínio duma estação de serviço da BP de Karlskoga e ainda algum apoio do "The Karlskoga Motor Klubb maffia", graças a Sten Gunnarsson (experiente piloto de karts, formulas e também helicópteros) um dos seus mais jovens e principais beneméritos. O patrocínio era nada mais nada menos que um barril de gasolina, o que era óptimo e com sorte seria suficiente para chegarmos pelo menos ao Norte da Alemanha, e lá o amarramos muito bem na traseira da nossa ‘pick-up’ Dodge, ligado ao depósito através de uma mangueira com uma válvula para que pudéssemos ir abastecendo enquanto conduzíamos.

Tudo o que precisávamos ia bem arrumadinho: ferramentas, o carro, o “patrocínio”, dois pares de ‘jeans’, três ‘t-shirts’ (umas das quais para eventuais cerimónias de pódio!!!), os fatos de competição, dois sacos-cama (já que a Dodge poderia ser transformada numa cama… desconfortável) e quilos e quilos de pães de canela da Baker-Bengts (a padaria do pai do Ronnie) que haveriam de constituir as nossas provisões durante a nossa longa aventura através da Suécia, Dinamarca, Alemanha, França, Espanha e Portugal…

Ma tinhamos acabado de sair do ‘ferry’, já na Alemanha, e começamos a sentir um certo cheiro a gasolina. Claro que cheira a gasolina, pensamos, afinal se andamos nas corridas de carros é normal que haja cheiro a gasolina!...Mas como o cheiro se foi tornando cada vez mais forte lá decidimos finalmente parar para ver o que se passava. Ia-nos dando uma coisa e quase caiámos para o lado quando descobrimos que o nosso bendito “patrocínio” se vinha a espalhar pela estrada em vez de ir parar ao depósito da Dodge como era suposto! Era a catástrofe total, pois o nosso orçamento dependia desta gasolina que afinal simplesmente estava a desaparecer pela sarjeta… Bom, agora o melhor era esquecer quaisquer refeições ‘fora de casa’ durante a viagem e tentar sobreviver o melhor possível com pães de canela e coca-colas até Vila Real…

Á medida que nos aproximávamos da fronteira portuguesa, foram-se nos juntando mais alguns pilotos suecos de F3, também a caminho de Vila Real, constituindo assim numa autêntica caravana que incluía, entre outros, Reine Wisell e o seu irmão Jan (com um Mercedes e um atrelado), Ulf Svensson e a sua simpática mulher Johan, também conhecida como engenheira de corrida (com uma ‘pick-up e o atrelado) e Lasse Lindberg (com uma pick-up Volswagen).

Até à fronteira portuguesa correu tudo sobre rodas - o problema foi depois… Uma autêntica aventura serpenteando por montes, vales e montanhas numa estrada cujo pavimento era constituído por 20% de asfalto e 80% de gravilha, que nos custou 7 pneus furados! Agora imaginem o que era tirar o pneu sobresselente e as respectivas ferramentas de debaixo de um F3 numa Dodge com um pneu furado… Pois, tínhamos de desmontar todo o equipamento de cada vez que precisávamos de substituir o pneu, o que nos custou imensa energia, entusiasmo e paciência, e só não foi pior porque, que Deus os abençoe, Ulf Svensson e a sua mulher nos foram dispensando a sombra e os refrescos da sua caravana e a sua hospitalidade.

Chegados a Vila Real fomos muito bem recebidos pelo Motor Club local, organizadores da corrida internacional de F3, que nos disponibilizaram uma garagem bem no centro da cidade e mesmo ao lado de uma escola feminina, com tudo o que isso significa! Cerca de 80% do traçado da pista estava desenhado no centro da cidade de Vila Real. Naquele tempo recebíamos um prémio de participação desde que efectuássemos um tempo nos treinos, passássemos nas verificações técnicas e estivéssemos em condições de participar na corrida. Os treinos, no entanto, não estavam a ser grande coisa até que o Ronnie se foi ambientando à pista e começou a melhorar os seus tempos. Lá conseguiu um 10º tempo, o que já era considerado muito bom para um principiante entre a ‘elite’ internacional presente. Mas o Ronnie, sempre com o objectivo fixo, lá ia dizendo que aquilo era ‘canja’, que o deixássemos fazer mais umas voltas que ele haveria de conseguir fazer melhores tempos e atingir melhor posição. E lá deu mais umas voltas até conseguir realmente melhorar de 10º para 6º.

Entretanto, quando já recolhia as coisas para voltarmos à garagem, vejo uma enorme nuvem de pó em frente à recta da meta: era o Ronnie, que na sua ânsia de melhorar ainda mais os seus tempos acabaria por alargar demasiado na saída da curva e batera no lancil do passeio com a roda traseira esquerda, partindo a suspensão. Catástrofe: tínhamos as verificações técnicas na manhã seguinte (dia da corrida) e apenas havíamos cumprido um dos requisitos para obter o prémio de participação! Sem peças sobresselentes e praticamente tesos (com o ‘patrocínio’ perdido algures nas estradas alemãs…), estávamos metidos numa linda alhada!

Bom, mas como havia muitas 'English Brabham Team' lá pensamos que não haveria problema em perguntar àquele pessoal se, caso tivessem uma suspensão a mais, nos poderiam vendê-la, emprestá-la ou aluga-la ou qualquer coisa do género. “NEM PENSAR”, foi a melhor resposta que obtivemos! Entre a malta sueca que anda nestas coisas é comum ajudarmo-nos uns aos outros, mas na cena internacional a resposta é mais do género, antes das corridas, “NEM PENSAR”, e depois das corridas, “Talvez”… E havia equipas muito bem organizadas, com peças e motores sobresselentes e tudo o mais, e inclusive, se não me falha a memória, Frank W. e Bernie E. ainda faziam parte do ‘circo’ internacional de F3 dessa época. De volta às nossas traquitanas, lá tentamos concertar nós próprios o carro o melhor que pudemos, com a ajuda dos nossos amigos suecos, e de facto conseguimos que ele passasse nas verificações técnicas e alinhasse à partida.

Antes da corrida começar, acordei com o Ronnie que ele apenas faria algumas voltas, porque não tínhamos conseguido ajustar correctamente a roda e estávamos com receio que ela não aguentasse toda a corrida, tendo por isso colocado o retrovisor esquerdo de forma a que ele conseguisse manter a roda debaixo de olho. Ronnie saiu para a linha de largada e assim que largou comecei a arrumar as coisas, pois era suposto ele encostar ao fim de umas voltas e metermo-nos logo ao caminho para a próxima corrida, em Magny-Cours. Mas eis que quando os carros passam na meta ao fim da primeira volta eu quase ia tendo um ataque de coração: Ronnie era segundo e não parecia com ideias de arrumar as trouxas e partir tão cedo para França! Só ao fim de algumas voltas mais começou a cair na classificação, por causa do problema na roda traseira, e lá acabou por ter mesmo de parar. Seja como for, esta sua estreia numa competição internacional fê-lo ganhar confiança e ainda mais vontade de fazer carreira no desporto automóvel.

O calor que se fez sentir durante a corrida é que era mais do que aquilo a que nós, suecos, estávamos habituados, pelo que o Reine Wisell enfiou-se na elegante fonte que havia bem no centro da cidade (próxima da recta da largada) antes da corrida começar e lá foi ele todo contente, bem fresquinho que nem um pinto e na maior fazer a sua corrida: dois dias depois estava com uma linda pneumonia! Egge Haglund teve ainda pior sorte: bateu numa parede durante a corrida e partiu um pé, tendo de ser evacuado de helicóptero para o Porto, através de um convento de freiras local.

Bo G Hallqvist (http://www.ronniepeterson.se/subc/eng/a4frame.html)