Um olhar sobre as corridas

Vila Real na Topos & Clássicos de Outubro

Na capa um dos heróis de Vila Real

Olympic o campeão de Nogueira Pinto

A página do calendário de Outubro

Porsche em Portugal

Caramulo um lugar mágico

E o primeiro Ferrari a entrar em Portugal, em 1950 e a correr em Vila Real

Braga Racing Weekend

Os clássicos que nos visitaram este ano e a rapidez nos Legends de Pedro Alves e José Meireles nos treinos apenas suplantadas por António Barros na segunda corrida

Fernando Gaspar no ano 1981 em que foi campeão de Grupo 1 e em Vila Real desiste

José Mota Freitas conta-nos “A Carreira do  Olympic V”

Eu recordo a vitória em 1968 o 2º lugar em 1968

1970 o abandono de Robert Giannone

A volta de António Borges em 1971

E de 1972, José Manuel Peixoto estar envolvido em acidente na Curva da Salsicharia.

Voltei a vê-lo em Vila do Conde durante o festival realizado em  2010

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/61253.html

 “ Há que ter em conta, mesmo se o orgulho nacional nos faz ter predileção pelos Palma e Aurora.”

Novamente Mota Freitas delicia-nos com

 “1970-1980 FORMULA FOR EM PORTUGAL”

E recorda-nos imagens de “1971 Carlos Azevedo e Nene (…) 1971 Mike Catlow (…) Nogueira Pinto e Chico Lameirão “ e a partida da Formula Ford e V em 1971

E aguardar com agrado o próximo número.

Prova do Agrupamento B 2

Na pista de Vila Real, Jorge Petiz seguido de Mário Silva, Tino Pereira, Fernando Borges… iniciavam uma das provas mais empolgante da história do circuito.

 Robert Gianone no Porsche 911 SC  

José Meireles  Toyota Celica

Mário Silva e António Rodrigues na luta pela vitória..

 Foto:

Revista Auto Mundo

Jornal Auto Sport

Lotus 61 M Formula Ford Robert Giannone

2º. Robert Giannone 1971

2º . Robert Giannone 1972

Expo Circuito 2009 - Carros que fizeram história em Vila Real - Parte 5

http://manueldinis.blogs.sapo.pt/13321.html

Agrupamento B2  Grupo 4 

Circuito de Vila Real 1983

A prova de Vila Real era aguardada com muita ansiedade e emoção, perante a possibilidade de uma vitória de um habitante e amigo vila-realense. 

Os treinos eram aguardados com muita expectativa e todos aguardavam a prestação do M1 de Taveira e principalmente do de Daniel Vidal, sem esquecer a prestação dos Porsche.

António Taveira faz 2 42,58 e o surpreendente Opel Ascona de António Rodrigues é segundo com 2 47,36

Momentos antes da partida

Tino Pereira no De Tomaso Pantera GTS 

Na segunda linha está Tino Pereira no De Tomaso pantera e Robert Giannone Porsche 911 SC

Na terceira linha está Jorge Petiz e Carlos Rodrigues ambos em Porsche 911 SC

Na 4ª linha estava Carlos Sá Porsche 930 e Daniel Vidal no M1

O vila-realense Artur Ribeiro Datsun 240 Z e Carlos Silva em Ford Escort na quinta linha.

Na 6º linha F. Marques e Ni Amorim ambos em Ford  Escort RS

Finalmente, António Salvador em Ford Escort RS

A surpresa da corrida, o rapidíssimo Opel Ascona de António Rodrigues a tomar o seu lugar na grelha de partida. 

A prova realizada teve somente 10 voltas, devido ao adiantado da hora, mas, o público, não arredou pé, para ver o desfecho final..

Nas primeiras voltas..

António Rodrgues Pouco depois da passagem de nível

Daniel Vidal seguido de Tino Pereira

António Taveira comandou a prova e venceu perante o seu público, enquanto Daniel Vidal com os problemas de estabilidade nos treinos, resolvidos, foi segundo, seguido de Jorge Petiz e Carlos Rodrigues

Em declaração ao Jornal Motor

“António Taveira

“Vitória muito acarinhada”

António Taveira levou novamente o seu BMW M1  à vitoria na corrida do agrupamento B2. Mas esta teve um sabor especial, por ter sido alcançada na sua terra natal, Vila Real, vila real. No final declarou:

- Sinto-me muito satisfeito por ter ganho aqui, era uma vitória que ambicionava.

O que representa para si esta vitória em Vila Real?

É sobretudo uma vitória muito acarinhada!

 E lá foi, visivelmente satisfeito, António Taveira, para os abraços da praxe (…)

E assim terminaram as “bodas de prata” do circuito de Vila Real

Com vitórias de Manuel Fernandes e António Taveira estava então aberto o caminho para o título nacional.

Fotos:

Colecção António Taveira 

Jornal Motor 

Calendários de bolso 

Prova de Fórmula Ford e V

António Barros momentos antes de iniciar a prova em conversa com o filho, futuro Campeão Nacional de Velocidade. 

Na curva da Salsicharia o acidente que envolveu António Barros- Santos Mendonça e Roelof Wunderink

Fórmula V  

Na grelha de partida, Filipe Nogueira conversa com João Lacerda, o fundador do Museu do Caramulo,  

13º Circuito Internacional de Vila Real Fórmula V

A presença de um Fórmula Junior que em 1958 efectuou umas voltas de demonstração ao circuito de Vila Real, marcou certamente a estreia dos monolugares de Fórmula, na pista transmontana.

Mas, seria Nardi, o primeiro a construir em 1959, uma fórmula e a utilizar um motor Volkswagen Beetle, seguindo as indicações de Hubert Brundage, um revendedor VW da Flórida, desiludido com os fracos resultados obtidos com seu Beetle.  

O protótipo foi equipado com um motor 1200 cc fez enorme sucesso nas corridas de “single seater” americanas do Sports Car Club of América. Em 1963 tem início o primeiro campeonato regulamentar da recém lançada Fórmula Vee, promovido pelo SCCA

A categoria rapidamente se expande pela Europa, África do Sul e Austrália como uma fórmula barata de se iniciar ou praticar automobilismo.

Os Palma V iniciam a sua carreira desportiva em 1966 no circuito de Montes Claros e o seu primeiro vencedor foi Joaquim Filipe Nogueira, piloto oficial e principal piloto de testes.

Para Vila Real, estavam inscritos 11 pilotos, todos em Palma V, com cilindradas a variar entre 1285, 1288 e 1300 c.c.

Durante os treinos, demonstraram uma velocidade fora do esperado, onde o mais rápido foi Manuel Nogueira Pinto e Jorge Passanha.

Alinharam à partida seis concorrentes, e o primeiro a arrancar foi o mais rápido nos treinos e que nunca mais largou o primeiro lugar.

Filipe Nogueira parte da segunda fila da grelha, quinto lugar, e volta após volta, sobe ao segundo da geral.

No final, Luís Fernandes, o terceiro classificado, protestou os dois primeiros carros.

Para um circuito como o de Vila Real a lista de participantes terá de se alargar sob pena de se tornarem em provas muito pouco interessantes, num circuito muito grande para este tipo de carros.

Prova dos Automóveis do Grupo A

A equipa Alfa Romeo no campeonato nacional de velocidade de 1984 com Bernardo Sá Nogueira com o GTV6 de grupo N.a seu lado o campeão nacional em titulo Rufino Fontes com o grupo A.  Patrese e Cheever defendiam a marca na F1.e no europeu de turismo este mesmo carro defende o titulo europeu com Drovandi e Lella Lombard

Pouco depois do Inicio da prova, José Luís é seguido de Carlos Rodrigues, Carlos Silva e do BMW 323 i de Fernando Pereira

José Luís seguido de Carlos Rodrigues 

Robert Giannone 

Pedro Meireles com o Rover Vitesse 3500  V8

Carlos Cabral e José Luís voltam ao duelo previsto até José Luís começar a ter problemas de gasolina e abandonar a prova.

Guilherme Castro 

A caminho da vitória.

Porsche Carrera 6 ou 906 #126 Aurora Porsche 2000

Um dos mais belos modelos da Porsche vistos em Vila Real, na minha juventude, embora já muito desactualizados, ainda foram estrelas no campeonato nacional e um Campeão Nacional de Velocidade em 1972.

O Porsche Carrera 6, com o chassis # 126 percorreu as várias pistas internacionais com as cores da “Ecurie Basilisk” em 1966. O seu proprietário Hans Khunis e Heini Walter percorreram as pistas internacionais intercalando com algumas provas de rampa, onde também foi um sério candidato à vitória na classe até dois litros. Em 1967 Richard Broström também o usou até que foi adquirido em 1969 por Manuel Nogueira Pinto (Campeão Nacional Turismo Especial e Desporto Protótipos) e João Posser de Andrade Villar, e que em conjunto com o de Carlos Santos e depois de Vila Real, se juntou o de Joaquim Filipe Nogueira para animar o nosso campeonato nacional de velocidade na categoria Grande Turismo e Desporto.

Manuel Nogueira Pinto, João Posser de Andrade Villar, Álvaro Parente e Carlos Santos foram os seus orgulhosos volantes.

A estreia aconteceu em Jarama no dia 27 de Abril, onde Andrade Villar foi 2º da geral à média de 116,833Km/h, depois do Ford GT40 de José Maria Juncadella.

A vez de Manuel Nogueira Pinto estrear o 906 foi no Grande Prémio do ACP, na Granja do Marquês onde terminou em segundo, depois de uma boa luta com o vencedor, Ernesto Neves no Lotus 47.

Pintado de branco e vermelho os seus proprietários Nogueira Pinto e Andrade Villar participaram nas 6 horas de Vila Real no Porsche Carrera 6, onde conseguiram nos treinos a 11ª posição na grelha de partida e no final um 7º lugar e ser a melhor equipa portuguesa em prova.

Nas 3 Horas da Granja do Marquês, a 20 de Julho, o melhor tempo foi o de Nogueira Pinto 1.43.81, seguido de Carlos Santos em igual carro (1. 44.30)  e de Max Wilson / Mac Daghorn  em Lola T 70 BRM MK III - SL73/113. Uma má partida e problemas com os apoios do motor obrigam-no a abandonar, o mesmo acontecendo aos dois únicos pilotos estrangeiros presentes, sendo Carlos Santos o vencedor. 

Novamente na Granja do Marquês decorreu o  II Grande Prémio do A. C. P onde Manuel Nogueira Pinto, foi o vencedor ao fim de 40 voltas, Carlos Santos (Lotus Elan) foi segundo com 36 v e  Américo Nunes (Porsche 911) o terceiro.

Páginas da Revista Noticia 

(foto de E.Baião)

No Circuito Palanca Negra, em Luanda, realizado a 21 de Dezembro e após a largada escalonada em função dos números atribuídos pela organização, Andrade Villar com o nº 16 e saído da 4 linha de partida, tenta ultrapassar os mais lentos, inesperadamente provoca uma tragédia junto dos espectadores com várias vítimas mortais, destrói por completo o Porsche do qual também acaba por ser mais uma vítima mortal algum tempo mais tarde.    

Posteriormente adquirido por Carlos Santos e Eduardo Santos o carro foi reconstruido na garagem Aurora de uma maneira artesanal e com uma carroçaria inspirado nos carros de Sport da época.

Uma tarefa engenhosa onde a arte, o engenho, criatividade e a perseverança estiveram sempre presentes no propósito de o recuperar novamente para as corridas, aquilo que segundo as fotos parecia irrecuperável.

Em Julho de 1973, Robert Giannone veio a Vila Real estrear o novo protótipo onde foi inscrito como Porsche 2000, modelo que posteriormente ficou conhecido como Aurora Porsche Spyder.

Durante os três dias de prova e alguns acertos, conseguiu o 18º lugar nos treinos oficiais, mas na prova abandonou após 19 voltas, enquanto o carro “irmão” de Miguel Lacerda (Aurora #133) conseguiu um honroso 10º lugar.

Ainda nesse ano e em Outubro, Robert Giannone consegue a primeira vitória absoluta do Aurora Porsche Spyder, agora com uma nova traseira mais envolvente, tipo Chevron B 21, ao fazer os 5.000 metros da subida do Monte Farinha em Mondim de Basto em 3.06.16. Mário Gonçalves em Austin 1275 GT (3.12.43) e Francisco Fino em Datsun 1200 Coupé (3.15.59) foram segundos e terceiros respectivamente.

Em 1974 e durante a revolução, o Aurora Porsche foi a Angola para o Circuito das Festas do Mar em Moçâmedes, onde Giannone abandonou.

No Estoril e durante o I Circuito Nacional do ACP, em Junho 1975, o Porsche Aurora surge com novos desenvolvimentos visíveis, um novo aileron, aletas na dianteira e está pintado de amarelo e verde. O vencedor foi Carlos Santos GRD S 73,  Giannone é segundo e “Lumaro” também em GRD, é terceiro.

Nova decoração no circuito de Vila do Conde agora de branco vermelho e azul,  a corrida dos grupos 2,3,4e5 e naturalmente a prova principal.  Gianonne fez o melhor tempo 1. 74,06 seguido por Santos 1. 04,76  e “Lumaro” 1. 04,91. No final e depois de uma corrida bem disputada o Aurora Porsche terminou em 3º lugar, Santos foi primeiro e “Lumaro” o segundo.

No Circuito da Costa de Lisboa, em 1976 na prova de Fórmula Livre para carros dos grupos 6 e 8, Álvaro Parente estreava-se no Aurora Porsche, Carlos Santos no GRD S 73 e António Oliveira em Lotus Seven os únicos presentes enquanto no grupo 8 estavam quatro Fórmula Ford entre eles o Lotus Ford de Robert Gianonne e três Fórmula V. Álvaro Parente arranca muito bem, mas no final da recta já esta em segundo depois de uma rápida adaptação ao carismático bólide, onde Carlos Santos averba nova vitória.

No Circuito de Verão, no Estoril, em Agosto de 1977, Carlos Santos na prova de Formula Livre (Grupos 6 e 8) inicia os treinos, alcança 2.2,53s e de seguida abandona com problemas no motor, a partir deste daqui, o original bólide é esquecido naquela que deve ser a melhor evolução do Porsche Carrera 6.

Imagens: Bonhams

Afinal, já chegou, e percorreu o Circuito Vasco Sameiro no primeiro fim-de-semana de Março.de 2013 

Imagem gentilmente cedida por António Carvalheira 

Inicio da prova, José Luís seguido de Carlos Rodrigues, Carlos Silva e do BMW 323 i de Fernando Pereira.

27º Circuito de Vila Real 1985

José Luís da Silva

Volkswagen Golf GTI

Nova decoração naquela que seria a última prova em Vila Real  

Pela quinta vez consecutiva, José Luís volta a Vila Real para a prova de Grupo A com uma nova decoração que o transformou num dos mais belos Golf que correram em Portugal.

Tem novamente como adversário Carlos Cabral (3. 01,92s) nos Golf que vai ocupar um lugar na quarta fila ao lado de Pedro Meireles (2. 55,14s) no Rover 3500 V8, enquanto na quinta fila ao lado de Carlos Rodrigues (3.07,35s) Ford Escort RS 2.0 se encontrava José Luís (3 02,51s) a adivinhar mais uma luta entre os Golf. 

José Luís seguido de Carlos Rodrigues  

Carlos Cabral e José Luís voltam ao duelo previsto até José Luís começar a ter problemas de gasolina e abandonar a prova.

Mesmo assim ainda se classifica em 13º, com 11 voltas em 33m 55,04s e uma média de 134,754Km/h,

A volta mais rápida foi efectuada em 2m 59,70 s à média de 139.731 Km/h.

No final do ano desportivo José Luís avalia a sua actividade:

Para mim era sempre bom participar e se fizesse uma boa classificação então era óptimo.

O ano de 1985, para mim foi muito desanimador, razão pelo qual abandonei as corridas.

Fotos incluídas na sua página pessoal de José Luís da Silva:

https://www.facebook.com/joseluis.silva.376