The Chevron Group no 50º aniversário do BRDC Club House
Barrie Smith, na página da Chevron relembra-nos pilotos que por cá passaram nos anos sessenta e setenta e que em Agosto de 2006 se reuniram no 50 th aniversário do BRDC Club House.
“The Chevron Group. Taken in August 2006. A few of these guys were not at the 50th Anniversary lunch at the BRDC Club house. I for one did not get an invite ! So I had no hesitation of posting this photo again lest anyone might be over looked . L-R Standing: James Tangy, Peter Crossley,ian Ian Skailles, Peter Smith, Barrie Smith, David Welpton. Seated L-R: John Burton, Paul Vestey, Johnny Blades, Paul Ridgway. There are a couple of Chevron stars who are not in the picture : Brian Redman, Chris Craft and Digby Martland, Ian Harrower, Peter Taggart, Tony Beeson come to mind. Of course there are others who are sadly no longer with us”
In:
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1037203259632290&set=gm.10153522660868234&type=1&theater
Greatest competitions venues
Na revista Octane - Classic / Performance Cars Nº 143 de Maio de 2015
Sob o titulo Greatest competitions venues
Paul Vestley Porsche 910 1970
1968 Chevron B8 James Tangye e Chris Smith
Um dos mais belos carros de corrida é certamente o Chevron B8 construído pela Chevron Cars, entre 1968 e 1970, em apenas 44 exemplares e equipados com vários motores, sendo o mais popular o 2 litros da BMW.
O chassis DBE71 foi fornecido novo para Paul Vestey que o estreou no Daily Express Trophy em Silverstone em Março de 1969. O carro, em seguida, passou a ser utilizado por James Tangye da Worcester Racing Association entre Julho de 1969 e Setembro de 1970 em corridas como Vila Real, Spa, Nurburgring, Brands Hatch, entre outos.
Posteriormente Simon Philips em 1972 e Sir Stirling Moss em 1982 também o utilizaram.
Totalmente recuperado, foi-lhe recentemente devolvida a decoração que utilizou quando correu com Paul Vestey e James Tangye.
Esteve em Vila Real em:
1969 com os ingleses James Tangye e Chris Smith foi 9º mas, em 1970 James Tangye não se classificou.
Paul Vestey coreu em 1969 mas, com um Porsche 911 S acompanhado por Peter Sadler
in:
http://www.motorsportmagazine.com/cars-for-sale/details-of-1968-chevron-b8-.htm?id=y9a5zjk2xg
As 6 Horas de Vila Real 1969
No parque fechado do Jardim da Carreira lá estava o pequeno protótipo que iria ser pilotado por John Markey e José Baptista dos Santos e que na lista de inscritos aparecia como Nathan 1600, certamente um erro de impressão.
"Junto do Ginetta Climax nº27 de Jeremy Richardson/Bernard Farthing, o rapazinho de óculos à direita c'est moi Carlos Batista dos Santos".
O Ferrari Dino 206 S (ex-Tony Dean) de Alain de Cadenet e Mike Walton
Os treinos de sexta-feira foram livres e no sábado conseguiu um lugar na 9º fila ao lado do Ford GT 40 de William Green /Johnny Blades com 2, 58.61s., Manuel Atsoc /Pinto Bastos Lotus Elan S 2.em 3.4,77s e John Markey/ José Batista dos Santos /G. Konig com 3,11.23s.
O Porsche 908/2 da equipa David Piper - Chris Craft de Alain de Cadnet
Início da prova
Aí vão, após a partida, à direita o Nathan quase ao lado do Ford GT 40 do britânico William Green /Johnny Blades, seguido do Porsche 911de Américo Nunes/Evaristo Saraiva, segue o Lotus Elan de Manuel “Atsoc”.Costa / Pinto Bastos e dois Chevron B 8.
"John abusou do excelente vinho (uma paixão, dizia ele), e na manhã da prova a dor de cabeça não ajudava nada.
O transtorno era tal, que engoliu primeiro o alka seltzer antes de beder a àgua.
Foi no entanto ele quem partiu, para largar o volante na volta seguinte;
Depois, cerca de meia hora de voo no levíssimo carrito de madeira (só 300 kg) empurrado pelo motor 1000 do IMP.
Em seguida, sem travões (vinham-se degradando), imobilizámo-nos para o resto da prova, tentando recuperar a frágil mecânica.
Já para o final, o John ainda voltou à pista só para cruzar a meta sobre rodas."
Foto Alberto Correia
O Brabham BT 8 Climax de Peter Crossley / Richard Shardlow seguido do Costin Nathan de John Markley/ Batista dos Santos / Gabriel Konig e o Porsche 911 T de Paul Vestley / Peter Sadler.
Ao fim de 26 voltas o Costin Nathan abandona… e com ele o fim de um belo sonho..
Manuel Nogueira Pinto/ João Andrade Vilar.
O Alfa Romeo 33 de Taf Gosselin- Claude Bourgoignie a fazer companhia ao carro de Joaquim Filipe Nogueira
Fotos
Alberto Correia
Autosport
ACP
Livro das Corridas
O fim de um belo sonho...
O Costin Nathan nasceu de um projecto para o piloto Roger Nathan utilizar em 1966 época em que em seis provas, ganhou na sua classe cinco vezes e foi segundo uma vez , em Outubro vence a “Coupes du salon à Montlhery ” R Nathan bate o Abarth oficial de Ortner na corrida de GT e Sport Protótipo, menos de 1150c.c,..
O Costin-Nathan GT é um pequeno protótipo cuja construção foi iniciada em 1965, é o fruto da experiencia do projectista Frank Costin, irmão de Mike Costin (pai da Cosworth) que durante a 2ª Guerra Mundial se especializou na construção de planadores em madeira, Horsa e contraplacado de madeira.
Apresentado no Racing Car Show de 1967, o coupé foi baseado no Costin Nathan aberto, está dotado de uma carroçaria feita inteiramente em de fibra de vidro, que o torna aerodinamicamente muito elegante. Foi projectado especialmente para Le Mans, onde inscrito pelo Roger Nathan Racing, e pilotado pelo seu criador e por Mike Beckwith, teve de abandonar ao fim de 15 voltas, com problemas eléctricos. Ainda efectuou mais algumas provas do mundial de marcas, mas o seu pequeno motor (preparado pela Roger Nathan racing ) é que não se manifestou adequado.
Frank Costin abandona o projecto e dedica-se a um outro. o Astra. Roger Nathan prossegue o projecto e ainda pensa na possibilidade de o equipar com um motor BMW 2000.
A primeira versão era aberta e depois também se construiu uma com capota (GT) para Roger Nathan correr as 24 Horas de Le Mans.
Até à separação os dois sócios construiram 6 spyders e 6 GT; depois Nathan produziu mais 18 GT, nunca conseguindo a homologação em Grande Turismo.
Em 1968 Charles Graemiger esteve inscrito para a prova de Vila Real com um Costin Imp, mas no dia da prova não compareceu.
No ano seguinte, na 53° edição do Targa Florio, um circuito com um perímetro de 71.9 km, o Costin-Nathan GT - Hillman Imp pilotado por John Markey (GB)/Terry Hunter (GB) e Dominique Martin (CH) não terminam devido a uma ligeira saída de estrada na 6º volta.
Em seguida a 1 de Junho, nos 1000 km Nürburgring faz equipa com Clydesdale, agora com um motor Ford Cosworth 1300,mas retira-se ao fim de percorrer por duas vezes os 22.835 kms. agora com problemas de motor.
No final do mês na Suécia, em Anderstorp, o carro do Falken Racing é agora 4º, em Protótipos até 2000, a quatro voltas do vencedor.
Uma semana depois está em Vila Real e para alegria de Batista dos Santos poder concretizar um sonho …numa prova de seis horas.
No parque fechado do Jardim da Carreira lá estava o pequeno protótipo que iria ser pilotado por John Markey e José Baptista dos Santos e que na lista de inscritos aparecia como Nathan 1600, certamente um erro de impressão.
"Junto do Ginetta Climax nº27 de Jeremy Richardson/Bernard Farthing, o rapazinho de óculos à direita c'est moi Carlos Batista dos Santos".
Os treinos de sexta-feira foram livres e no sábado conseguiu um lugar na 9º fila ao lado do Ford GT 40 de William Green /Johnny Blades com 2, 58.61s., Manuel Atsoc /Pinto Bastos Lotus Elan S 2.em 3.4,77s e John Markey/ José Batista dos Santos /G. Konig com 3,11.23s.
Início da prova
Aí vão, após a partida, à direita o Nathan quase ao lado do Ford GT 40 do britânico William Green /Johnny Blades, seguido do Porsche 911de Américo Nunes/Evaristo Saraiva, segue o Lotus Elan de Manuel “Atsoc”.Costa / Pinto Bastos e dois Chevron B 8.
"John abusou do excelente vinho (uma paixão, dizia ele), e na manhã da prova a dor de cabeça não ajudava nada.
O transtorno era tal, que engoliu primeiro o alka seltzer antes de beder a àgua.
Foi no entanto ele quem partiu, para largar o volante na volta seguinte;
Depois, cerca de meia hora de voo no levíssimo carrito de madeira (só 300 kg) empurrado pelo motor 1000 do IMP.
Em seguida, sem travões (vinham-se degradando), imobilizámo-nos para o resto da prova, tentando recuperar a frágil mecânica.
Já para o final, o John ainda voltou à pista só para cruzar a meta sobre rodas."
Foto Alberto Correia
O Brabham BT 8 Climax de Peter Crossley / Richard Shardlow seguido do Costin Nathan de John Markley/ Batista dos Santos / Gabriel Konig e o Porsche 911 T de Paul Vestley / Peter Sadler.
Ao fim de 26 voltas o Costin Nathan abandona… e com ele o fim de um belo sonho...
Fotos incluídas na sua página pessoal de Carlos Batista dos Santos https://www.facebook.com/cbsantos?fref=ts
500 Km de Vila Real
Visto em Le Mans
Preço dos Chevron em 1969.
No Jardim da Carreira a abastecer…
Momentos que antecederem os treinos para a equipa Miguel Correia /Artur Santos e o Lancia Fulvia H F
O rápido bolide de Chris Craft
.
Inicio dos 500 Km com o McLaren M8 C de Cris Craft e do Lola T 210, o proprietário dos dois veículos, Alain de Cadenel tendo ao lado os futuros vencedores, o Lola T 70 de Teddy Pilette/ "Taf Gosselin
No Lola T210 Alain de Cadenet é seguido pelo Porsche 906 de Carlos Santos e pelo Lotus 47 de Ernesto Neves
Mike Coombe/John Chatham passa pelo Lola
Claude Larrieu no Porsche Carrera 6 aberto
O estado em que ficou o bólide de Alain de Cadenet0
Nas boxes Filipe Nogueira aguarda a intervenção dos mecânicos…
O Chevron B 8 de Mike Combe e Roger Heavens
Foto Marius
Revista Flama
Três preciosidades das 6 horas de 1969
Alberto Correia
A propósito de Vila Real e das excelentes imagens aqui publicadas, envio também algumas fotos (aliás bem fraquinhas...) que tirei em 1969, mas que servem para se verem as condições de segurança que havia na altura.
Numa delas, atrás dum GT 40 e dum Porsche, vê-se um fabuloso Alfa Romeo 33/3, modelo que nunca mais voltei a ver. Nas outras fotos, já não me lembro bem que carros eram
Dinis Vila Real disse
Ora bem, Alberto Correia, três preciosidades das 6 horas de 1969.
Ford GT 40 de Luís Fernandes e Carlos Santos abandonou
Porsche 910 de Bill Bradley / Tony Dean 3º.
Alfa Romeo T 33 de “Taf” Gosselin / Claude Bourgoignie ambos abandonaram -
ou o T 33 de Teddy Pilette Rob Soltmaker
A seguir não os distingo.
Abandonou - Lola T 70 BRM de Max Wilson / Mac Daghorn
Também não o distingo.
Brabham BT 8 Climax de Peter Crossley / Richard Shardlow abandonou -
Costin Nathan de John Markley Batista dos Santos / Gabriel Konig abandonou -
Porsche 911 T de Paul Vestley / Peter Sadler10º.
A subscrição é anónima e gera, no máximo, um e-mail por dia.
. The Chevron Group no 50º ...
. Greatest competitions ven...
. 1968 Chevron B8 James Tan...
. As 6 Horas de Vila Real 1...
. Três preciosidades das 6 ...