Terça-feira, 13 de Novembro de 2018

Lancia Aprilia Saloon Manuel dos Santos Pinto 

1938 Lancia Aprilia Saloon Manuel dos Santos Pinto 
Chassis no. 38-5299
Engine no. 975776

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transferir (7).pngOne of the most gifted automobile engineers of all time, Vincenzo Lancia did not live long enough to see his final creation enter production. Launched in 1937, two months after his death, the Aprilia set new standards in production car design. Presaging post-war developments, the saloon broke away from the traditional 'three-box' layout and incorporated all-independent suspension and hydraulic braking, while the unitary construction bodyshell and narrow-angle V4 engine were advances Lancia devotees had enjoyed for many years. Despite having only 1,351cc (later 1,485cc) at its disposal, the Aprilia was good for nearly 130km/h (80mph) and stopped and handled better than anything in its class.

This partially restored example is believed to have been campaigned on the Lisbon International Rally in 1950 driven by the Portuguese driver, Manuel Santos Pinto. Previously forming part of an exclusive collection in Portugal for many years, the Aprilia is described by the owner as in generally very good original condition and good working order, with lovely patina to the paintwork, etc. Finished in brown with beige cloth interior, the car is offered with Portuguese registration documents. It is worth noting that these early pre-war Aprilias are eligible for the Mille Miglia and other popular historic events. 

Vincenzo Lancia, l’un des ingénieurs les plus doués de tous les temps, ne vécut pas assez longtemps pour voir sa dernière création entrer en production. Lancée en 1937, deux mois après sa mort, l’Aprilia imposait de nouvelles normes en matière de conception des voitures de série. Préfigurant les évolutions de l’après-guerre, la berline rompait avec la traditionnelle silhouette trois volumes et proposait une suspension à quatre roues indépendantes et des freins hydrauliques, tandis que la coque autoporteuse et le moteur à 4 cylindres en V étaient des innovations que les amateurs de Lancia connaissaient depuis longtemps. En dépit de seulement 
1,351 petits cm3 (plus tard 1,485 cm3) à son service, l’Aprilia était donnée pour 130 km/h, freinait bien et tenait mieux la route que toutes ses concurrentes. 
Cet exemplaire partiellement restauré a probablement été engagé dans le Rallye International de Lisbonne en 1950, conduite par le pilote portugais Manuel Santos Pinto. Pièce d’une très exclusive collection au Portugal pendant de nombreuses années, cette Aprilia est décrite par son propriétaire comme étant très bon état général d’origine et en parfait état de marche, avec une très agréable patine. Peinte en marron avec un intérieur en tissu beige, la voiture est vendue avec ses papiers d’immatriculation portugais. Il est à noter que ces Aprilia d’avant-guerre sont éligibles pour les Mille Miglia et d’autres courses historiques.
 
 

 

 

 


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Quarta-feira, 12 de Setembro de 2018

Ferrari 166MM Barchetta Touring de 1950

Ferrari 166MM Barchetta Touring de 1950

E eis que ele surge num regresso muito aguardado daquele que foi o primeiro Ferrari a entrar em Portugal, em 1950, e que se encontra fora do país há mais de meio século.

Embora com um para brisas diferente, uns faróis suplementares e uma outra cor, azul-escuro metalizado, o Ferrari 166MM Barchetta Touring de 1950, com o chassis #0056 M, participou no X Circuito Internacional de Vila Real em 1951 conduzido por Guilherme Guimarães, que com o pseudónimo de “G. Searamiug”, obteve o 8° lugar na grelha entre 17 concorrentes e abandonado por acidente.

No ano seguinte no XI Circuito Internacional de Vila Real, novamente conduzido por Guilherme Guimarães ficou em 10° lugar da grelha entre 20 pilotos, terminado a corrida de 40 voltas em 5° da geral, e três voltas de atraso em relação ao vencedor, Casimiro de Oliveira.

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Caramulo Motorfestival 2018 parte 6


publicado por dinis às 19:52
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Domingo, 8 de Julho de 2018

Ford GT40 Carlos Gaspar

Ford GT40 Carlos Gaspar

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Le Mans Classic terminou hoje e  proporcionou a Diogo Ferrão vencer a sua ‘plateaux 4 corrida reservada ao automóveis fabricados entre 1962 e 1965’  ao volante do Ford GT40 ex-Carlos Gaspar.

No final das três corridas que compunham o evento, obteve uma vitória na primeira corrida e dois segundos lugares nas restantes.

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3º corrida 

 


publicado por dinis às 23:02
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Quinta-feira, 5 de Julho de 2018

Ford Capri RS 3500 Cosworth António Nogueira

Ford Capri RS Cosworth António Nogueira 

Niki Lauda junto do Ford Capri 3.4 RS

StandCarvalho

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Campeonato Nacional de Velocidade Clássicos - qualificação - Sexta – feira

 

Campeonato Nacional de Clássicos Circuitos crono 1

 

Campeonato Nacional de Velocidade (CNV) 1º treino

 

Circuito Automóvel de Vila Real - A História

 

43º Circuito de Vila Real 2010 - Domingo – Taça de Portugal de GT e SP 2ª corrida

 

 

43º Circuito de Vila Real 2010 - Sábado – Taça de Portugal de GT e SP treinos cronometrados

 

43º Circuito de Vila Real 2010 - Sábado – Taça de Portugal de GT e SP treinos livres 2º sessão

 

 

42º Circuito de Vila Real 2009 - Sábado – Parte 17 – corrida 1 - Campeonato de Portugal de Resistência - 5ª parte

 

42º Circuito de Vila Real 2009 - Sábado – Parte 11 – 2º Sessão de treinos cronometrados - Campeonato de Portugal de Resistência – 2ª parte

 

42º Circuito de Vila Real 2009 - Sábado – Parte 10 – 2º Sessão de treinos cronometrados - Campeonato de Portugal de Resistência – 1 parte

 

42º Circuito de Vila Real 2009 - Sábado – Parte 9 – 1º Sessão de treinos cronometrados - Campeonato de Portugal de Resistência

 

42º Circuito de Vila Real 2009 - Sábado – Parte 2 - Treinos livres - Campeonato de Portugal de Resistência (CPRES)

 

 

 

 

 


publicado por dinis às 19:45
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Quarta-feira, 2 de Maio de 2018

Já esteve em Vila Real, Chevron B 8

Já esteve em Vila Real, Chevron B 8 

Chevron 1968 B-8 Roger Heavens - Tony Birchenhough - Mike Garton

Vila Real 1970  Roger Heavens/Mike Garton 5º

Vila Real 1971 Tony Birchenhough 9º

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Seller’s Description:

Chevron 1968 B-8 Coupe. Chassis No. CHDBE87. Fast and reliable. Original. 7 races since rebuild 2,000cc BMW. Power with all the right parts (specs and Dyno sheet available) and FT 200 5-speed Hewland. Car has extensive racing history in Europe, the US (both B Sports Racer and Vintage), Nassau, Santo Domingo and Jamaica. Eligible for SVRA, HSR, SCCA, Vintage, etc. Full History available upon request.

Owner: Charlie Hollis

History:

First Owner: Roger Heavens

Second Owner: Tony Birchenhough

Third Owner: Billy Blackledge

Fourth Owner: Richard Melville & Geoffrey DePass

Fifth Owner: John Gunn

Sixth Owner: Harry Stevenson

Seventh Owner: Charlie Hollis

The car was first raced in the 1,000 Km of Nürburgring, Germany, July 31, 1970, by Roger Heavens and Mike Garton, finishing 17th overall against the winning Porsche 908 of Vic Elford, the Ferraris, Alfa Romeos, etc. In their first race, Tony Birchenhough acquired the car from Roger Heavens in 1971. Birchenhough and Brian Joscelyn drove to 12th overall at the 1000 Km of Spa against the Porsche 917K of Pedro Rodriquez, Alfa Romeo Lola T70, etc. At the 1,000 Km of Nürburgring they finished 23rd “not running at finish.” They finished 14th overall at the 1,000 Km of Paris against Derek Bell in a Porsche 917K. After the 1971 season, the car was sold to Billy Blackledge of Jamaica, who raced it successfully in Jamaica, Nassau, Santo Domingo and probably in Cuba. Blackledge sold the car to Richard Melville and Geoffrey DePass, who dismantled it and brought it to John Gunn's shop in Miami for reassembly, never returning to reclaim it. John sold it to Harry Stevenson for storage charges. Harry raced the car as a B Sports Racer until it was purchased by Charlie Hollis in 1975. Hollis raced it as an SCCA B Sports Racer for several years. The car was loaned to a driver in Virginia and driven in several SVRA races in the Northeast. It was then put into storage for 10 years. Hollis and Don Loftis retrieved the car from Virginia and brought to the Custom Coachwork Shop of Don Loftis where it was restored to present condition.

In;

https://www.hemmings.com/classifieds/cars-for-sale/chevron/b8/2064858.html

 

 

 

 

 


publicado por dinis às 20:03
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Terça-feira, 6 de Março de 2018

Seat Leon Mk II Supercopa TCR 2 Francisco Marrão

Seat Leon Mk II Supercopa TCR 2  Francisco Marrão 

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 A máquina de Francisco Marrão no 48º circuito internacional de Vila Real 

 


publicado por dinis às 23:40
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Sexta-feira, 23 de Fevereiro de 2018

Ford Escort de António Nogueira

Ford Escort de António Nogueira 

Modelo icónico de um grande piloto transmontano. 

Presente pela primeira vez no Circuito de Vila Real onde obteve onde foi 6º na primeira e corrida e ter abandonado na segunda prova do Campeonato e Troféu Nacional de Clássicos Velocidade. 

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publicado por dinis às 14:36
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Domingo, 18 de Fevereiro de 2018

Lotus 47 GT Gr.4 Ernesto Neves - Miguel Rau

Lotus 47 GT Gr.4 Ernesto Neves - Miguel Rau 

O mais famoso dos cinco Lotus 47 GT que vieram para Portugal, em 1967 e utilizada peloTeam Palma está a venda em Amélia Island, proveniente da David Springett Collection

Esteve em Vila Real 

nas 6 Horas de Vila Real 1969

com  Ernesto Neves e Muguel Rau na categoria Sport.

1967 LOTUS TYPE 47 GROUP 4 COMPETITION COUPE

Chassis no. GT 47 15 1600cc

Ford Twin-Cam c.190hp 5-speed Transmission 45 DCOE Weber carburetors

 

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Sexta-feira, 29 de Dezembro de 2017

Fiat 128 Sport Coupé 1300 1973 Gr.2 FIA/HTP Fernando Soares

Fiat 128 Sport Coupé 1300 1973 Gr.2 FIA/HTP Fernando Soares 

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 Preparação máxima, especificações completas ex. equipe Ceccato e sintonizada por Trivellato. Injeção mecânica Kugelfischer, caixa de velocidades de 5 velocidades com três velocidades de 5ª engrenagem, relações de transmissão de três eixos - 10/53, 11/53, 12/53, diferencial de deslizamento limitado, 4 freios de disco, todas as rodas em Uniball, suspensão dianteira Billstein, dianteira e traseira barras de balanço, 8 rodas de liga multiusos originais Nori originais, sistema elétrico de extinção de incêndio, freio de mão hidráulico, rack de direção de alta relação, placas históricas. 100% compliat com FIA / HTP H1-1300TC.

 

2º classificado no campeonato de carros históricos até 1300cc em 2010

 

Totalmente revisto em 2017 e pronto para a corrida.

In:

https://www.classicdriver.com/en/car/fiat/128/1973/500822

 

2010Taça de Portugal de Clássicos 1300

http://manueldinis.blogs.sapo.pt/67255.html

 

http://manueldinis.blogs.sapo.pt/71451.html

 

Historic Endurance 2014

Treinos

http://manueldinis.blogs.sapo.pt/historic-endurance-he-1o-treino-289170

 

http://manueldinis.blogs.sapo.pt/historic-endurance-411675

 

 


publicado por dinis às 18:43
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Sexta-feira, 10 de Novembro de 2017

Chevron B 19 John Bamford

Chevron B 19 John Bamford 

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Estava a passar no paddock e o laranja foi logo a primeira coisa que me saltou aos olhos... Os logos não me enganariam...

Duas senhoras a apanhar sol sentadas ao lado do Chevron.23415986_1927485740601692_1791607551_n.jpgA vista retratada por uma das fotos é bastante expressiva e o contraste entre duas Senhoras a conversar ao lado do Chevron simplesmente perfeito.

Desci e abordei as Senhoras...

Paulo Granado  - Sorry this car is yours ?

Uma das Senhoras respondeu

- No is car, apontando para o piloto John à distância...

PG - Is this John Bamford's Chevron?

Respondeu entusiasmada:

Yes it is ! Virando-se para o John disse: He (Eu) Knows the car !!!

PG - Yes it raced in my home town Vila Real back in 1971

Expliquei que já tínhamos reeditado esta corrida em Slot cars e que o amigo Paulo Costa tinha feito uma miniatura.

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 Ela responded:

Yes I saw the car

Some stickers were made because of that car

whem we bought the chevron was blue

then we painted it in orange

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A reposição da decoração original de John Bamford foi feita pela equipa que os acompanha que se chama FOXCRAFT Racing sendo que o responsável pelo restauro do Chevron foi o engenheiro Simon Pragnell que também conheci no Algarve

Bill Wykeham é co-piloto de John Emberson e segundo consegui apurar correu com o carro nos anos 80

E o John Emberson ao ver-me disse:

 - Do you wan't to take a photo inside ?

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23416237_1927492973934302_704558109_n.jpgUm momento especial se não fosse o Pedro Oliveira não tinha conseguido esse registo.

Paulo Granado 

 


publicado por dinis às 22:56
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