Um olhar sobre as corridas

Ford T com banco da sogra - Um olhar sobre as minhas miniaturas

276ª – Ford T Roadster 1908 Ramy

O primeiro Ford T Roadster 1908 com o característico “banco da sogra”

Modelo real

Apelidado de Tin Lizzie ou Flivver nos Estados Unidos é um automóvel fabricado em 1908 e é considerado como o primeiro carro acessível e vendido em grande numero de exemplares e que colocou a América sobre rodas.

Modificação na miniatura

Pintado posteriormente e colada a frágil suspensão dianteira.

Miniatura

Lançado em Maio de 1961, esta miniatura do FORD é formada por 18 peças. Nos 3 primeiros modelos do catálogo, este FORD aparece com a menção de "1907-Ford Roadster" em vez de "1908-Ford Torpédo". É uma miniatura bastante frágil, não é incomum encontrá-la com os suportes das rodas quebrados ou sem o capô. Uma malha fina do mais belo efeito foi colocada dentro da grade. Ela conheceu vários tipos de pára-brisas, cromo ou metal dourado com formas ligeiramente diferentes e até mesmo plástico cromado nas extremidades. Ao contrário dos assentos, a carroceria não sofreu nenhuma variação de cor, bordô no início e depois vermelho. A capota mais comum é cinza, mas existia pintada em preto brilhante e em preto fosco na última série. As rodas sempre foram brancas, exceto na extremidade, onde o carro era equipado com rodas ziss vermelhas e mais raramente bege.

interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante RAMI By JMR

Série

Referencia nº

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico 1966 a

De Dion Bouton Cab 1900 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

201ª – De Dion Bouton Cab1900 Rami

Uma raridade 

 Modelo real

Em 1985, De Dion criou o primeiro clube do automóvel e em 1898 organizou um salão do automóvel em Paris, o primeiro salão do automóvel que o mundo alguma vez viu. No final da década de 1890, o petite voiture de 3,5 cavalos de potência com motor traseiro tornou-se o primeiro carro pequeno de produção em série do mundo.

Mais de 150 fabricantes de motocicletas e automóveis compraram licenças para construir os motores Bouton e De Dion. Em 1900, De Dion and Bouton era o maior fabricante mundial de automóveis, com produção anual de 400 carros e 3.200 motores.

Motor monocilíndrico, 3 CV na parte traseira com válvula automática, ignição por interruptor, duas velocidades para a frente por fricção controlada por alavanca sob a direção chamada “some à legot”

Transmissão por cardan transverso

peso: 500 kgs. Velocidade: 28 km / h

O único modelo conhecido poderá ser visto no castelo de Rochetaillée Musée Henri Malartre

Miniatura

Sem interior nem vidros.

Sem suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Rami

Série

Referencia nº 5A

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França by JMK

Anos de fabrico 1958 a

De Dion Bouton 1890 Vis à Vis - Um olhar sobre as minhas miniaturas

141 ª Dion Bouton 1890 Vis à Vis – Rami

Os automóveis populares do Marquês de Dion "leve, simples e fácil de dirigir, e com um certo grau de conforto".

Modelo real

Em 1883, De Dion e o engenheiro Georges Bouton e Charles Trépardoux, estabeleceram uma nova oficina com instalações maiores na Passage de Léon, Paris, Eram construídos em pequeno número, evidentemente para os jovens playboys.

O triciclo foi acompanhado por um veículo de quatro rodas em 1900 uma vis a vis voiturette, o Modelo D, com seu motor monocilíndrico de 3¾ CV (2,8 kW) 402 cc (24,5 cu in) sob o assento e dirija-se às rodas traseiras por meio de uma caixa de câmbio de duas velocidades.

Para melhorar o andamento do veículo, inventaram um eixo traseiro leve e mais tarde patenteado sob o nome de 'de Dion'

Mais de 150 fabricantes de motocicletas e automóveis compraram licenças para construir os motores Bouton e De Dion. Em 1900, De Dion and Bouton era o maior fabricante mundial de automóveis, com produção anual de 400 carros e 3.200 motores. Em 1904, De Dion havia fornecido mais de 40.000 motores produzidos por sua fábrica em Puteaux.

Uma fábrica foi establecida em Brooklyn um empreendimento americano de curta duração onde a De Dion-Bouton Motorette Company teve a sorte ter um modelo seu, o De Dion-Bouton 1901 guadado pelo Dr. W.H. Crothers no segundo andar de um celeiro por décadas depois de ter estado ao seu serviço e até terem zonbado dele por utilizar um modelo obsoleto no seu dia a dia. 

Um exemplar do De Dion-Bouton Tipo E Vis-à-Vis Voiturette encontra-se na Austrália

O proprietário original é desconhecido mas, em 1953 o milionário americano Sr. H. Schick, comprou-o de Marcel Ruton, um revendedor de automóveis em Sevres, Paris.

Mais tarde, Schick o levou para os EUA e restaurou o veículo. No final de 1965, Schick e George Gilltrap, do Gold Coast Auto Museum, providenciaram uma troca do De Dion-Bouton por um Rolls Royce vintage. O De Dion-Bouton chegou à Austrália em 1966. Quando o Gold Coast Auto Museum fechou, o veículo foi vendido em 1989 Julian Sterling. Mais uma vez, as restaurações foram realizadas com algumas modificações que refletem características do Modelo G. Em 2002, ele foi doado ao Museu Nacional do Motor como parte do programa de Brindes Culturais do Governo Federal. Em Birdwood, Australia

Miniatura

Uma miniatura posta á venda em 1958

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus

Falta-lhe as luzes ou a buzina

Fabricante Rami

Série Retrospectives Auto Miniature

Referencia nº 2 série 3

Material – Zamac

Material da placa de base – Zamac

Apresentado em caixa de cartão.

País França

Anos de fabrico 1958 a por JMK

Bugatti Course Type 35C 1928 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

123ª – Bugatti Course Type 35C 1928 Rami

Um dia fui a Amarante e trouxe de lá esta preciosidade.

RAMI era um acrônimo para " Rétrospectives Automobiles MIiniatures" A sigla foi vista na embalagem sem os pontos entre as letras da sigla, mas em algumas bases dos veículos com a pontuação. J.M.K. era mais uma sigla que representava os três membros fundadores da empresa: M. Jarry, Henri Malartre e M. Koch. Embora os modelos geralmente fossem conhecidos simplesmente como RAMI, o nome completo da empresa era RAMI by J.M.K.

A miniatura da RAMI tem um longo escapamento do lado esquerdo, incomum no Type 35, mas inexistente no Bugatti pessoal do Sr. Malartre que lhe serviu de modelo.

O escape salvou-a de não ter sido transformada no vencedor do Circuito de Vila Real em 1934, pilotada por António Guedes Herédia.  

Miniatura Rami JMK

Referencia Nº

País França

Miniatura fabricada entre 1959

Teve 3 variantes.