Peugeot 204 Táxi- Um olhar sobre as minhas miniaturas
O Táxi português com tecto de abrir, o conhecido carro de aluguer
Modelo real
Berlina de tracção à frente lançada em Abril de de 1965.
Com uma carroçaria de Pininfarin mas a maior parte do trabalho foi realizado no gabinete de design Garenne-Colombes com a supervisão de Paul Bouvot.
Fabricado entre 1965 a 1976 na França, com um motor a gasolina de 4 cilindros em linha de 1130 c.c. 6 cavalos fiscais e 58 cv SAE .
O motor Diesel só chegaria à berlina em Setembro de 1974.
O 204 foi um sucesso, permitindo a Peugeot em 1971ficar no segundo lugar dos fabricantes Francesas, pelo terceiro ano consecutivo, 1969, 1970, 1971.
O 204 saiu de linha em 1976 com 1.604.296 unidades produzidas.
Miniatura
O Peugeot 204 é uma miniatura Nacional e é o primeiro modelo da marca a abrir o capot.
Tem um nível razoável de detalhes: piscas, faróis, puxadores de portas e frisos pintados à mão
Será uma coincidência, a Dinky Toys francesa já tinha fabricado este modelo há uns anos antes.
Abre as portas, porta-malas e capô.
Os bancos são rebatíveis.
Motor e interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas têm pneus de borracha
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante MetOsul
Série
Referencia nº 24
Material – zamac
Material da placa de base – Zamac
A base está cravada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão.
País - Portugal
Anos de fabrico a
Mercedes Benz 200 CM - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Um modelo de luxo a democratizar-se.
Modelo real
Mercedes Benz 190-200
Primeira série (1961–1965)
Primeira Série
190c / 190Dc
Produção 1961-1965
O Mercedes 190c e 190D onde o "D" era de Diesel, uma tecnologia pioneira pela Mercedes-Benz muito pouco ao agrado da imprensa desportiva e de quem gostava de carros rápidos..
O 190 que ficaria conhecido por “rabo de peixe” substituía o Ponton muitos populares entre os táxis do Porto e Lisboa também conhecidos por fogareiros..
A fama do motor diesel utilizada nos táxis começava a interessar os particulares, uma tecnologia que nada tem a ver com os actuais motores a começar pelo característico barulho a faz logo mover as cabeças e arregalar bem os olhos principalmente no inicio, quando está frio mas que passados alguns quilómetros a fumarada dos escapes desapareça.
A carroçaria deriva da série W111, com uma frente 145 mm maior e faróis redondos numa semelhança aos modelos W120 / 121 "Ponton". A traseira era idêntica ao W111 220b (o 220b era o modelo básico da série W111). O interior e as dimensões também eram idênticos aos do W111 220b, mas com menos opções, como bancos traseiros fixos e acabamento em baquelite no painel em contraste com a madeira utilizada nos modelos W111. Como os modelos 190c e 190Dc eram basicamente um W111 220b com uma frente mais curta, mas com motores menores e mais econômicos. Isso os tornou extremamente populares entre os motoristas de táxi com a produção do 190Dc a ser maior do que o 190c com motor a gasolina em quase 100.000 unidades.
Segunda série entre 1965-1968.
A segunda série de carros de 4 cilindros modelos 200, 200D e 230 começou em Julho de 1965, na fábrica de Sindelfingen. O 200 e 200D substituíram os modelos 190c e 190Dc, respectivamente. O motor do 200 aumentou o diâmetro de 85 para 87 mm, e 1988 cc, e foi equipado com dois carburadores enquanto o 190c tinha um único carburador.
O motor a diesel 200D era essencialmente idêntico ao do 190Dc com c.c. 1988..
Os piscas dianteiros foram colocados na da parte superior dos para-lamas dianteiros e por baixo dos faróis
Na parte traseira, as luzes traseiras são rectangulares e o acabamento cromado foi revisto para apresentar duas faixas de acabamento horizontais em vez de barbatanas traseiras com acabamento cromado.
Os modelos de 1968 foram equipados com colunas de direção dobráveis para atender aos regulamentos de segurança americanos.
Todos os três carros da segunda série W110 terminaram a produção em Janeiro de 1968 com o lançamento dos W115 220 e 220D.
Miniatura
Interior detalhado
Com suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante MetOsul
Série
Referencia nº
Material – zamac
Material da placa de base – zamac
A base está cravada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.
País - Portugal
Anos de fabrico a
Citroen DS 19 curto - Um olhar sobre as minhas miniaturas
O protótipo de Bob Neyret e a semelhança com o Citroen DS Coupe Ricou 1959
Modelo real
O Citroen ID/DS conhecido como Boca de Sapo foi fabricado entre 1955 e 1975
O primeiro DS foi lançado em Outubro de 1955 (Deésse ou Deusa) sucedendo ao Traction Avant normale e 2 anos depois no Salão de Paris surge o modelo ID (que significa Idée ou Idéia) para substituir o ao Traction Avant normale, segundo a imprensa francesa o modelo DS estava 20 anos a frente de qualquer outro carro e foi equipado com o motor do Traction Avant, ou seja, um motor de 1911cc, com 70hp a 4.500rpm.
A primeira vitória de um ID 19 aconteceu no rali de Monte Carlo de 1959 com a equipa Coltelloni-Alexandre-Desrosiers. Este resultado leva à decisão da Citroën de participar na competição.
Em 1963 a Citroen cria um departamento dedicado à competição automóvel supervisionado por René Cotton
Com uma aparência de Citroen DS Coupe Ricou de 1959 os protótipos DS eram cortados 60 cm na plataforma, entre os dois eixos, e retiradas as portas traseiras e o tejadilho era rebaixado e um motor mais potente.
As capacidades do DS são conferidas pela sua suspensão hidráulica, equilíbrio do chassis e baixo peso compensam a falta de potência.
Em 1966, a Citroën aumenta a cilindrada ao eterno quatro cilindros para 2175 cm3, adota a injeção potência e a potencia aumenta 125 cv.
Bob Neyret um dentista de Grenoble, corredor semiprofissional teve a sua primeira vitória em 1962 com um DS19, destacando-se em condições difíceis integra a equipe Citroën .
Com o DS 21 encurtado em 53 cm e 500 kg a menos que o DS convencional e 115 cavalos ocupa o 12º lugar no Rally de Marrocos em 1968.
Modificação na miniatura
A miniatura da MetOsul foi cortada logo a seguir à porta da frente e novamente um pouco antes da porta traseira.
Abertos os guarda-lamas traseiro e cortado o para-choques.
As rodas foram substituídas. por umas da Norev.
Miniatura
A miniatura da MetoSul foi cortada logo a seguir à porta da frente e novamente um pouco antes da porta traseira.
Interior detalhado
Sem suspensão.
Fabricante MetoSul
Série
Referencia nº 2
Material – zamac
Material da placa de base – zamac
A base está cravada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.
País – Portugal
Anos de fabrico a
Alfa Romeo Giulietta Spyder - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Modelo real
Alfa Romeo Giulietta Spyder é um dos carros abertos mais fascinantes de todos os tempos. A linha foi desenhada pela Pininfarina. A Giulietta Spyder determinou o ponto de inflexão industrial da Carrozzeria Pinin Farina e foi produzida em mais de 27.000 unidades. A linha é original, com o para-choque dianteiro bipartido e a grade vertical, com duas entradas de ar horizontais.
Miniatura
A MetOsul era o mais antigo fabricante de brinquedos em Portugal fundada pelos irmãos Manuel e Artur Henriques na sua terra natal na cidade de Espinho, em 1931.
No início dos anos 60 começou a fazer cópias de vários fabricantes.
O Alfa Romeo Giulietta descapotável é um modelo idêntico ao da Solido.
O Giulietta Spyder Roadster tem a figura original do motorista
Detalhes: piscas, faróis, puxadores de portas e frisos pintados à mão.
Suspensão por lâmina.
As rodas têm pneus
Fabricante MetOsul
Série
Referencia nº 3
Material – Zamac
Material da placa de base – Zamac
Apresentado em caixa de cartão.
Exibido em várias cores e na versão Brigada de Trânsito da GNR e Polícia,
País Portugal
Ano de fabrico 1965 e 1990
A subscrição é anónima e gera, no máximo, um e-mail por dia.
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