Um olhar sobre as corridas

Abarth 1000 bialbero - Um olhar sobre as minhas miniaturas

174ª – Abarth 1000 Bialbero Mercury  

A característica mala aberta, era fantástica e muito racing.

Modelo real

O Fiat Abarth 1000 Bialbero revela a habilidade Carlo Abarth ao apresentar um verdadeiro carro de corrida com chassis e a maior parte da mecânica do Fiat 600,

O primeiro Abarth baseado no Fiat 600 a ser equipado com um motor de 982 cc derivado do motor do 600 foi o Berlinetta com carroceria Zagato, semelhante em aparência aos modelos 750 e 850 Monza iniciada em 1957 com o 750 Record Monza, fruto da colaboração com o Eng. Gioachino Colombo, ex-designer da Ferrari, Maserati e Bugatti, estudou uma cabeça de cilindro com duas árvores de comando no cabeçote.

A carroceria é derivada da do 750 Zagato mas a colaboração entre Carlo Abarth e Zagato cessou e Carlo Abarth encomenda uma nova carroceria a Beccaris com um design foi ainda mais racionalizado é quando o Eng. Mario Colucci e o próprio Abarth decidem que as palavras “Carrozzeria Abarth” deveriam ser afixadas nas partes laterais de cada modelo.

Abarth apresentou o 1000 Bialbero no Salão Automóvel de Turin 1961, com o seu motor de quatro cilindros DOHC em linha, de 982c.c. e 91 cv, carburador Weber duplo “twin-choke”, caixa manual de quatro velocidades e travões de disco à frente e de tambor atrás.

É com a introdução da dupla árvore de cames no motor Abarth de 982c.c. que surge o “Bialbero” 1000 – “bialbero” quer dizer literalmente duas árvores, em italiano. Este motor era um derivado do que equipava o Fiat 600, mas com uma cilindrada e curso maiores, aliados a uma cabeça DOHC, com câmaras de combustão hemisféricas e uma taxa de compressão maior

Nesse ano, o 1000 Bialbero ganhou o prémio Compasso d'Oro de design com a seguinte motivação: “Per la qualità eccellente del disegno, la spregiudicatezza delle soluzioni adottate e l’intelligenza di ogni dettaglio.”

Abarth venceu o título do Campeonato de Fabricantes de 1962 para a classe 'até 1000cc' da Divisão I. Em 1963, as atualizações e modificações no carro continuaram, incluindo a forma geral. O capô do motor foi alongado, o que acrescentou maior estabilidade na velocidade. Uma nova caixa de cinco velocidades foi instalada, o que ajudou a melhorar a velocidade máxima. Abarth terminaria a temporada de 1963 com uma vitória repetida nas corridas da Divisão 1.

Para a temporada de 1964, a categoria Divisão 1 permitia carros de até 1300cc. A Abarth mudou sua atenção para seu modelo 1300 GT com motor Simca, que foi lançado em 1962

Modificação na miniatura

Pintado de vermelho, baseado numa gravura da época em que os faróis também estavam com a mesma cor

Miniatura

O Abarth 1000 estava pintado de prateado com decalques N 182 e matricula TO83 1045 e o emblema grande da Abarth, pneus bem moldados, interior preto, suspensão firme e vidros transparentes. Faróis prateados e traseiros pintados

Na caixa alemã colocaram um adesivo  'IMPORT MARKLIN' e ao lado do Nº 4 tinha um outo adesivo com  o No 1911  na aba final.

De lado está gravado Fiat Abarth 1000, quando na realidade ra em decalques.  

Disponíveis em duas cores: vermelho pastel e cinza prateado,

No capô dianteiro Abarth e os números de corrida ("182" ou "186") nas portas e no capô traseiro.

Na caixa alemã colocaram um adesivo  'IMPORT MARKLIN' e ao lado do Nº 4 tinha um outo adesivo com  o No 1911  na aba final.

Abre as portas, e o capô do motor.

Disponível em vermelho pastel e cinza prateado,

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante Mercury

Série

Referencia nº 41

Material –zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Mercedes Benz Roadster Pagode - Um olhar sobre as minhas miniaturas

160ª – Mercedes Benz 230 SL Mercury  

Modelo real

Os Roadsters Mercedes-Benz W113 foram projetados por Paul Bracq para substituir o mítico 300Sl/190 Sl foi apresentado no Salão de Geneve de 1963.

Começou a ser produzido em Junho e terminou a 5 de Janeiro de 1967, baseado na plataforma sedan W 111, tinha a distância entre eixos reduzida em 30 cm. Uma caixa automática também foi incluída.

A forma vanguardista do tecto do SL de (Sport Leicht) caracteriza-se pelo seu distinto tecto rígido desmontável com uma grande janela lateral traseira e ao enorme para-brisas traseiro, suportado por quatro fechos “Pagoda” projetado por Béla Barényi, dito em pagode a referir-nos para os edifícios asiáticos, levou bastante tempo a ser aceite pelos clientes mais clássicos.

Além do desenho marcante, destacava-se a segurança dos ocupantes naquela que foi o primeiro carro desportivo a ter essa preocupação. Mesmo assim, o modelo só recebeu cintos de segurança em 1966.

Inicialmente tinha um motor de injecção de seis cilindros em linha de 2,3l (230 SL) recebeu mais tarde em Março de 1967 um 2,5 (250 SL) e um 2,8 (280 SL) em Janeiro de 1968.

Dos 19.831 230 SLs produzidos, um pouco menos de um quarto foi vendido nos Estados Unidos.

O engenheiro-chefe da Mercedes-Benz, Rudolf Uhlenhaut, demonstrou as capacidades do 230 SL na apertada pista de corrida Annemasse Vétraz-Monthoux de três quartos de milha em 1963, onde obteve a melhor volta de 47,5 segundos contra 47,3 segundos do piloto do Grand Prix Mike Parkes em sua Ferrari 250 GT V12 de 3 litros. [7]

Miniatura

Pode ser visto como descapotável sem capota e com capota.

Havia modelos com capota rígida

Abre o porta-malas e capô.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas são de metal e têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante Mercury

Série

Referencia nº 36

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - Itália

Anos de fabrico  a

Alfa Romeo 33 Protótipo "Periscópio" - Um olhar sobre as minhas miniaturas

147ª – Alfa Romeo 33 Mercury

O primeiro T 33 de corrida numa prova de montanha.

Um belo modelo muito semelhante à gravura da caixa com o número 215 utilizado na estreia em 1967, onde T Zeccoli foi o vencedor da prova de montanha em Fleron, na Belgica

O número da caixa, mais uma vez, não correspondia aos vários números aplicados nas várias miniaturas colocadas para venda.

 Modelo real

Quando no final de 1966 foi apresentada foi apelidada de "Periscópio" pela sua entrada de ar que ficava entalada entre os capacetes do piloto e do co-piloto e quase apoiada na barra de segurança especialmente moldada para não interferir no fluxo aerodinâmico.

Motor em V de 8 cilindros de 2.000 cc, quase 300 cavalos de potência, estrutura em gaiola em liga de magnésio, carroceria ultraleve em resina e fibra de vidro, preparação de Autodelta ...

Três modelos foram apresentados para inspecção a 10 de Março de 1967, onde Teodore Zeccoli o exibiu para a imprensa.

Miniatura

Abre as portas, porta-malas e capô.

Motor e interior detalhado

Com suspensão de lâmina.

As rodas têm pneus

Fabricante Mercury

Série

Referencia nº 64

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado na característica caixa vermelha de cartão com a gravura da miniatura e a bandeira quadriculada a emoldurar a janela de acetato necessária para ver o modelo.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Ferrari 330 P2 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

134ª – Ferrari Protótipo 330 P2 Mercury

Uma gravura e mais um modelo adaptado do 250 LM há muito à espera de ser restaurado embora lhe faltem acessórios.

Nunca encontrei nenhuma foto deste modelo.

Modelo real

O Ferrari 330 P2 de 1965 é a evolução natural dos protótipos iniciados em 1964 com o 275 P2 com vista ao Campeonato Mundial de Carros de Desporto e pilotado por John Surtees em 1965 nos 1000 km de Nürburgring e em Le Mans com  Jean Guichet – Mike Parkes com o abandono as 23ª hora.

Miniatura

Abre as portas e o motor.

Motor e interior detalhado

Com suspensão de lâmina.

As rodas têm pneus

Fabricante Mercury

Série

Referencia nº 28

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Alfa Romeo 33/2 Coupe Speciale - Um olhar sobre as minhas miniaturas

124ª – Alfa Romeo 33 Pinifarina Mercury

Pininfarina, um Alfa Romeo quase igual ao Ferrari ou Enzo a lembrar-se de quando pilotava os Alfa.

Na capa uma gravura de um exemplar amarelo que nunca vi, somente encontrei a vermelha que tive de pintar posteriormente mas que é bem mais agradável que aquele amarelo esverdeada.

 Modelo real

1969 Alfa Romeo 33/2 Coupe Speciale

Um estudo de aerodinâmica para a Alfa Romeo com um design não muito diferente do Pininfarina da Ferrari, desta vez sob a égide do estilista Leonardo Fioravanti, que mais tarde se tornaria famoso por algumas das maiores realizações da Ferrari atal como Daytona, 512BB, 288 GTO, Testarossa e F40.

O 33/2 contém elementos vistos no trabalho anterior como a superfície proeminente nas asas dianteiras, entradas de ar circulares que levam para trás das portas e cauda quase plana enfim um novo Alfa Romeo.

Apresentado pela Pininfarina no Salão do Automóvel de Paris em 1969 e a mecânica do 33 Stradale, 8 cilindros de 2.000 cm3.

É um exemplar único e pode ser visto no Museo Storico Alfa Romeo, em Arese

Ver Ferrari P 5

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ferrari-p5-um-olhar-sobre-as-minhas-1152919

Miniatura

Abre as portas, porta-malas e capô.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Mercury

Série

Referencia nº 53

Material –zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa vermelha com a gravura da miniatura e a bandeira quadriculada a emoldurar a janela de acetato necessária para ver o modelo.

País – Inglaterra

Anos de fabrico  a

Fiat Balilla  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

93ª – Fiat Balilla Copa d`oro Mercury

Modelo real

O Fiat 508S Balilla Spider Sport  era um pequeno cabriolet de 2 portas e 2 lugares. O motorista e o passageiro sentam-se lado a lado, mas o assento do condutor está  alguns centímetros mais para a frente do que o assento do passageiro.

No Spider, os revestimentos dos assentos eram feitos de couro. O pára-brisas pode ser dobrado para baixo e o capuz de tecido amovível pode ser guardado num saco de armazenamento com formato adequado, fornecido para o efeito.

O estilo do "Spider Sport" de 2 lugares tinha a a traseira tipo "cauda de inseto", projetada em 1933 por Ghia. Ele foi disponibilizado para clientes abastados para eventos desportivos descendo a rua com o cotovelo para fora da janela do carro.

O primeiro "Spider" veio com a mesma caixa de câmbio "sem sincronização" de três velocidades da berlina. No entanto, ele se beneficiou mecanicamente da atualização de 1934, mudando para uma transmissão de quatro velocidades

Foram montados tambem na Alemanha, França e Tchecoslováquia.

 Em Portugal Eduardo Bianca correu com um no trágico Circuito de Espimho realizado em Setembro de 1934.

Miniatura

Abre as portas, porta-malas e capô.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Mercury

Série

Referencia nº

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - Itália

Anos de fabrico  a

Foi importado pela Marklin na Alemanha

Lancia Fulvia FM 1.6 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

50ª – Lancia Fulvia FM Mercury

Na oficina…

Modelo real

Lancia Fulvia coupé protagonizou vitórias nos rallyes por esse mundo fora também andou em provas de velocidade, Vila Real foi uma delas mas o Prototipo FM 1,6 L sem capota lançado em Provas do Campeonato do Mundo por Cesare Fiorio no Targa, equipada de um motor 1600 para Sandro Munari e Rauno Altonen classificando-se no 9º luar na Sicilia, e em Nurburgring uma vitória na classe.

Miniatura

Um carrinho de brincar transformado em miniatura com a ajuda de uma serra, lima, e a amálgama dentária utilizada antigamente para restaurar os dentes, uma amável oferta do Dr. Agarez quando passávamos pelo seu consultório. 

Umas das fichas do colecionador, em Sebenta, que ainda elaborei e que mais tarde foram alteradas para folhas A4. 

Agora a ajudar o Emanuel a restaurar as minhas miniaturas.  

Abre as portas, porta-malas e capô.

Motor e interior detalhado

Suspensão de lamina.

As rodas têm pneus

Fabricante Mercury

Série

Referencia nº 33

Material – Zamac

Material da placa de base – Zamac

Apresentado em caixa de cartão.

País Itália

Ano de fabrico 1964

Ferrari 330 P4 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

41ª – Ferrari 330 P4 Mercury

As contas do Natal

Na Festa de Natal, recebemos um livro e 20$00 cada, o que não era mau.

Junto do sapatinho lá estavam mais duas notas.

Mais a semanada...

Já dá para comprar qualquer coisinha e ainda sobra.

E lá vou eu à Casa Rubi a meio da Rua Direita a ver se ainda lá estava. E estava.

Um bom modelo para fazer o do David Piper em Via Real onde foi 2º em 1968.

Com o Nº 21 Foi 2º em Le Mans em 1967 pilotado por Ludovico Scarfiotti-Mike Parkes - Scuderia Ferrari

Modelo real

O Ferrari 330 P4 foi construído para contrariar, em 1967, o sucesso alcançado pelo Porsche 906 em competições de protótipos no ano anterior. Não teve grandes vitórias, mas maravilhou Vila Real.

Miniatura

O modelo da Mercury tem uma decoração fantasista.

O modelo apresenta-se em vermelho ou cinza metálico, mas também em branco.

A abertura do grande capô traseiro leva à bela reprodução do motor, equipado com tanques, coletores, escapamentos etc. em plástico cromado e roda sobressalente colocada em posição central. O habitáculo tem portas que abrem e o interior é preto, com o volante (direita) e a alavanca das mudanças (direita, junto à porta) cromados.

No centro do capô, na entrada de ar, está o radiador de óleo, também cromado. Faróis de plástico transparente e luzes traseiras pintadas.

Os números das corridas são "21", ou o "19" aplicados no pára-lama dianteiro e traseiro direito. Não há numeração nas portas devido à dificuldade de aplicação dos decalques nas placas moldadas. Os emblemas da Ferrari são aplicados nos painéis laterais.

Rodas tipicamente Ferrari, com aros dourados e pneus esculpidos, em borracha preta. O assento é fixado com três parafusos com fenda, um frontal e dois centrais, e tem um grande emblema proeminente da Ferrari no centro.

Interior detalhado

Suspensão por lâmina.

As rodas têm pneus

Fabricante Mercury

Série

Referencia nº 65 nº 21

Material – Zamac

Material da placa de base – Zamac

Apresentado em caixa de cartão.

A da Marklin tem a mesma caixa Standard com o autocolante "IMPORT MARKLIN"

País Itália

Ano de fabrico  e

Jack's Demon dragster - Um olhar sobre as minhas miniaturas

39ª – Jack's Demon dragster Mercury

Sonho de Natal

Já não escrevia cartas ao Menino Jesus, mas antes da meia-noite colocava o sapatinho na chaminé, pois sabia muito bem quem podia interceder junto dele e no dia seguinte ou no mesmo dia,

Deitava-me depois da meia-noite e de manhã por lá passava para ver as novidades.

E havia sempre.

Modelo real

Nunca soube nada sobre este modelo, mas viveu durante muitos anos no meu imaginário e ainda me faz sonhar principalmente os Hot Rod e os seus potentes motores…

Os dragster eram carros para corridas de aceleração a partir da paralisação,  em distâncias muito curtas entre 400 a 1000 metros.

Miniatura

Os moldes do Fiat Balilla Coppa D`Oro foram então usados ​​para fazer o Dragster "Jack's Demon"

O interior é de um Fiat Balilla o painel com os instrumentos é feito de papel grosso.

As portas abrem,

 O volante é tipo Dragster.  

Só tem suspensão nas rodas traseiras por lâmina.

As rodas tem pneu sendo na frente do Balilla e atrás pertencem aos protótipos da Mercury.

É semelhante ao Nacoral Inter Cars Ref 306 Jack´s Demon Dragster e ao Fiat Balilla Buggy, ref. 306 Inter Cars na Nova Zelândia, este, diferente nas rodas.

Fabricante Mercury

Série Export

Referencia nº 69

Material – Zamac

Material da placa de base – Zamac

Apresentado em caixa de cartão com abertura em plástico em forma de bandeira e envolto em esponja.

País Itália

Ano de fabrico 1969

Fiat 850 Spyder Bertone - Um olhar sobre as minhas miniaturas

35ª – Fiat 850 Spyder Mercury

A miniatura foi produzida em três series.

A primeira série tem o volante preto.

 Modelo real

O Fiat 850 Spider foi apresentado ao mesmo tempo que o Coupé, A carroceria foi projetada e construída por Bertone em Grugliasco, Torino. É um modelo de dois lugares e foi equipado com o motor original de 843 cc para produzir 49 cv DIN e atingir a velocidade máxima de 145 km / h.

Miniatura

Abre o cofre do motor.

Interior detalhado

Bancos com encosto reclinável.

Com suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Mercury

Série

Referencia nº 12

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Itália

Anos de fabrico 1965 a