Um olhar sobre as corridas

Ferrari 250GT SWB - Ferrari Colection - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1712ª Ferrari 250GT SWB 1959  –Ferrari Colection RBA Fabri

Ferrari GT 250GT Berlinetta Competzione conhecido por SWB, Short Wheel Base. Foi caroçado por Pininfarina  com design fastback de cauda cortada, tornou-se de imebaato numa referência para os cavalheiros corredores.

Modelo real

No Salão Automóvel de Paris de 1959, a Ferrari encerrou a década em grande estilo, revelando o seu mais magnífico GT até então. No desenvolvimento contínuo da série 250 GT, os engenheiros da Ferrari, Giotto Bizzarrini, Carlo Chiti e Mauro Forghieri, optaram por encurtar a distância entre eixos da plataforma 250 GT existente em cerca de 20 centímetros, melhorando assim a dirigibilidade e a manobrabilidade. O motor Colombo V12 também foi aprimorado para gerar até 280 cavalos de potência, e a Pinin Farina foi responsável pela carroceria fastback, deslumbrante e funcional. O resto, como se costuma dizer, é história. Os 250 GT SWB garantiram vitórias em corridas para a Ferrari em todo o mundo e conquistaram com folga o Campeonato de Construtores de 1961 na categoria GT.

O chassi número 2735, é um dos 250 SWB mais famosos e reconhecíveis de todos os tempos. A pintura de Rob Walker e o número 7 ligarão para sempre o carro ao grande Stirling Moss, que o pilotou com bastante sucesso nos últimos meses de sua carreira.

O chassi 2735 foi um dos únicos três carros de competição com volante à direita e entre-eixos curto. Foi também o segundo GT Berlinetta de Rob Walker/Stirling Moss. O outro foi o chassi 2119.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Ferrari  Colection

Referencia nº 27 preço 10€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Pierce Arrow 1933   - Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1710ª Pierce Arrow 1933 – Carros Clássicos Altaya

Pierce Arrow 1933  

O primeiro Pierce Arrow Silver Arrow foi enviado para Nova York a tempo para o Salão do Automóvel realizado lá no início daquele ano. O segundo, o quarto e o quinto carros foram enviados para a fábrica da Pierce-Arrow em Buffalo, Nova York, para diversos usos promocionais.

Modelo real

O primeiro exemplar e, portanto, a carroceria nº 1, o primeiro Silver Arrow produzido, foi usado para apresentar a ousada nova ideia nos salões do automóvel da Costa Leste durante 1933, incluindo Nova York e Boston. Curiosamente, tanto as lembranças dos funcionários da Pierce da época quanto a análise das poucas imagens em preto e branco que sobreviveram parecem indicar que este primeiro Silver Arrow não era prateado, mas sim em dois tons de bege.

O comprador foi, M.C. Hudson, o distribuidor da Crazy Water em São Francisco, da famosa água mineral com propriedades curativas engarrafada no Texas desde 1881. Com a sua logomarca da Crazy Water nas portas, o Pierce serviu para promover a famosa cura milagrosa por toda a Califórnia.

Robert Greene, um dos fundadores da Sociedade Pierce-Arrow, encontrou o carro no Texas por volta de 1954, pertencente a um Sr. D'Oyley, outro distribuidor da Crazy Water.O historiador da Pierce-Arrow, Bernard Weis, indicam que, após a posse do Sr. Greene, o Silver Arrow teve vários proprietários temporários, antes de ser adquirido por James Brucker Sr., de Buena Park, Califórnia.

Brucker era famoso por fornecer carros antigos e incomuns para os estúdios de cinema de Hollywood, além de ser um dos primeiros apoiadores da "Kustom Kulture" da Califórnia, empregando artistas renomados da contracultura como Ed "Big Daddy" Roth e Von Dutch. A família abrindo a coleção ao público na década de 1970 como Movieworld Cars of the Stars and Planes of Fame, apresentando automóveis em cenários de época com placas pintadas à mão e listradas por Von Dutch em seu estilo irreverente característico. O Silver Arrow, agora com acabamento em prata e detalhes em azul, era uma das peças mais famosas da exposição. Durante o período em que pertenceu à coleção Brucker, consta que apareceu no filme de 1976, Gable and Lombard.

No final da década de 1970: o Dr. Don Vesley, da Louisiana e Flórida. O Dr. Vesley cuidou do carro e na década de 1980 o vender para a Blackhawk Collection, de Danville, Califórnia, onde chegou a ficar junto com os outros dois Silver Arrows existentes! Durante esse período, o carro recebeu sua restauração atual, feita por Mike Fennel, de Saugas, Califórnia, em dois tons de prata e estanho, com um estofamento listrado original.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos

Matrícula 3B 36 25

Referencia nº 31  preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Fiat 124 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1710ª Fiat 124   – Os Nossos Queridos Carros  Altaya

Olhero, lembres-te do 124 para dar umas voltas ao circuito. Mas  em 2018  Luís Losada participou com um azul .

Modelo real

Numa ação publicitária, via-se um Fiat 124ª ser lançado de paraquedas de um avião que cá não vimos.

A Fiat apresentou o 124 no Salão Automóvel de Genebra de 1966. No ano seguinte, este familiar de três volumes e quatro portas foi eleito "Carro do Ano" na Europa e deu origem a diversas versões, que vão da carrinha até ao desportivo 124 Spider de dois lugares e coupé.

Equipado com um motor de 1.197 cc com 60 cv de potência, do qual foram produzidas 1.543.000 unidades.

Na União Soviética o Fiat foi feito com o nome Lada, a uma cadência de 2.000 unidades por dia.

Fiat 124 deu origem a muitos carros pela Ásia e a Europa.

O modelo original teve a produção encerrada em 1974, mas alguns de seus modelos derivados continuaram a ser produzidos até 2012, caso do Lada Riva.

Na Espanha a SEAT fabricou mais de 896.000 unidades do SEAT 124 entre 1968 e 1980, incluindo a segunda e terceira versões do "124 Sport Coupé" entre 1969 e 1975. Com uma frente semelhante à do Fiat 125, o modelo também foi vendido como SEAT 1430, do qual foram fabricadas 255.414 unidades.[6]

Um acordo muito importante foi assinado na União Soviética, a partir do qual a Lada fabricou este modelo por décadas com várias denominações, de Lada 2101 a Lada 2107, sendo popularmente conhecido como "Zhiguli". Desta versão russa, quase 17 milhões de unidades foram produzidas.

Outras unidades do Fiat 124 também saíram de fábricas localizadas na Bulgária e Turquia, neste caso como TOFAŞ Murat 124.

Em 1986, vinte anos após seu lançamento na Itália, a produção foi iniciada por Premier na Índia com a carroçaria do SEAT 124-D "Versão ´75", neste caso com um motor Nissan. Entre 1970 e 1973, na Coreia do Sul algumas unidades deste carro foram montadas pela fabricante KIA, que eram conhecidas localmente como "Fiat-KIA 124". No total, 6775 unidades foram montadas.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Os Nossos Queridos Carros  

Referencia nº 36 preço 9€99

Matrícula portuguesa

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Ford Escort RS Cosworth - Os Nossos Campeões de Ralis   - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1709ª Ford Escort RS Cosworth Fernando Peres – Ricardo Caldeira 1995  - Os Nossos Campeões de Ralis Planeta De Agostini Altaya

Não é Ford Escort RS Cosworth Fernando Peres – Ricardo Caldeira 1995  Rali de Portugal, mas sim

TAP-Rali de Portugal 1994 #10 Fernando Peres - Ricardo Caldeira Ford Escort RS Cosworth 5º classificado

Um dos habitues do Circuito de Vila Real

Modelo real ´

O Ford Escort RS Cosworth e o primeiro modelo 1993 a ser homologado para a 1 de Janeiro se estrear em Monte Carlo.

Exteriormente era normal, com uma enorme asa traseira, mas que interiormente foi totalmente redesenhado  com motor longitudinal, sistema de injecção de água e caixa de 7 velocidades com vista au uso faturo sistemas automáticos.

Fernando Peres Ricardo Caldeira, os vencedores do Campeonato Nacional no Ford Sierra Coswort 4X4 estrearam o novo carro da equipa Peres Competição, um Ford Escort RS Cosworth que apos a Toyota encerrar o seu programa nos ralis. ficaram a suportar quase todas as ‘despesas’ continuava a ser a Peres Competições, a Rodamsport e a Renault Galp.

Um início pouco auspicioso, no Rali de Portugal de 1993, levaram Fernando Peres/ Ricardo Caldeira a abandonar por acidente no Ford Escort Cosworth amarelinho.

Em 1994, A Tap, a responsável pelo começo do Rali em 1967, foi em 1975, substituída pelo Vinho do Porto como principal patrocinador, voltava a dar o nome a prova, que pela última vez, partia e chegava ao Estoril.

O 28º TAP Rallye de Portugal 1994 realizava-se assim de 28 de Fevereiro a 3 de Março, com 97 Inscritos, 90 e 90 que partiram do Circuito do Estoril no dia 1 de março.

O Ford Escort, agora pintado de azul e com uma das mais belas decorações inicia a prova no Estoril com Fernando Peres/ Ricardo Caldeira

François Delecort dominou a primeira etapa entre o Estoril e a Povoa do Varzim com os Escort muito à-vontade nos pisos de asfalto.

No final, o Toyota Célica de Kankkunen foi seguido pelo de Didier Auriol. 3º Grupo A foi o Ford Escort de Massimo Biasion, enquanto Fernando Peres consegue um excelente 5º lugar, logo atras do Carlos Sainz no Subaru Impreza 555

Jesus Puras ao vencer o Grupo N, com o 8 lugar foi seguido por Rui Madeira.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta DeAgostini Altaya

Os Nossos Campeões de Ralis  

Referencia 11 preço 10€99

Matrícula portuguesa

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Alfa Romeo GT Dream cars - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1708ª Alfa Romeo GT 3.2 V6  –Dream cars   Altaya

Alfa Romeo GT 3.2 V6 24v

O Alfa Romeo coupé GT 3.2 V6 equipado com o lendário V6 Busso

foi o coupé GT 3.2 V6, que saiu de cena em 2007, mas continua cheio de saúde.

O carro italiano foi apresentado em 2003 e é equipado com um motor a gasolina de 6 cilindros aspirado, produzido pela Alfa Romeo. O motor tem uma cilindrada de 3,2 litros, tração dianteira e câmbio manual de 6 marchas. O veículo em questão é um carro desportivo com velocidade máxima de 243 km/h, acelera de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos e consome cerca de 12,4 litros de combustível a cada 100 quilômetros.

Modelo real

Alfa Romeo GT é um design da Bertone. baseado na plataforma C da Fiat e também foi utilizada nos modelos 156, 147, Lancia Lybra, Fiat Bravo/Brava/Marea e Multipla, 6] Inicialmente, a Bertone insistiu em montar o carro em sua própria fábrica, mas após a recusa da Fiat, empresa controladora da Alfa Romeo, o GT passou a ser montado na fábrica de Pomigliano

A carroceria no estilo clássico de um coupê, com um design hatchback de duas portas. Com um banco traseiro completo, oferece cinco lugares, em vez de uma configuração 2+2, o GT tem na maioria componentes mecânicos do 156/147, utilizando a mesma suspensão dianteira de braços duplos triangulares e suspensão traseira independente com amortecedores MacPherson, braços paralelos e barras de reação.

O interior deriva do hatchback 147, com o qual compartilha muitas peças em comum: como o mesmo layout do painel, funções, sistema de climatização e sistema elétrico similar.

Algumas peças externas também são compartilhadas com o 147, como o capô, os retrovisores e os para-lamas dianteiros (do 147 GTA). A gama de motores incluía os motores a gasolina 1.8 TS e 2.0 JTS, um turbodiesel 1.9 MultiJet e um motor a gasolina V6 3.2 topo de linha..

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série carros Dream cars  

Referencia nº 20 preço 9€99

Matrícula BC 092 ZF

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País – China

Ferrari 512 BB Ferrari Colection - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1707ª Ferrari 512 BB 1976 –Ferrari Colection RBA Fabri

O primeiro Ferrari Berlinetta Boxer foi o Ferrari 365 GT4 BB e só em 1976 Ferrari 512 BB

420ª – Ferrari BB Solido 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ferrari-bb-um-olhar-sobre-as-minhas-1346310

698ª – Ferrari 512 BB BAM

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ferrari-512-bb-um-olhar-sobre-as-1585853

728ª – Ferrari 512 BB Tron

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ferrari-512-bb-pozzi-thompson-um-1591918

983ª – Ferrari 512 BB Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ferrari-512-berlinetta-boxer-um-olhar-1745498

937ª – Ferrari 512 BB Daytona Burago

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ferrari-512-bb-um-olhar-sobre-as-1718592

Modelo real

Um dia, um engenheiro trabalhar para a Ferrari em 1976, apresenta a Enzo Ferrari a visão de um carro de rua com motor central, carroceria curta, potente, mas excecionalmente ágil. Enzo não aceitou a ideia e expressou sua opinião de que os compradores não conseguiriam lidar com tal configuração em um carro de rua. Mas o protótipo foi contruído e Fioravanti, associa as curvas do protótipo a Brigitte Bardot.

O primeiro Ferrari Berlinetta Boxer foi o Ferrari 365 GT4 BB, apresentado no Salão Automóvel de Turim em 1971, concebido para rivalizar com o Lamborghini Countach e outros modelos de marcas como Lotus e Maserati.

Após cinco anos de sucesso com o 365, a Ferrari lançou o 512 BB. Onde a carroceria da Pininfarina diferia apenas ligeiramente do modelo anterior em certos detalhes, em 1976, aumenta a cilindrada do seu motor boxer de 12 cilindros para 4.942 cc e criou a designação Ferrari 512 Berlinetta Boxer, comumente abreviada para "BB, ressuscitar o nome do antigo carro de corrida Ferrari 512, onde o nome 512 se refere ao motor de 5 litros e 12 cilindros. O novo motor impressionou, oferecendo a mesma potência em rotações mais baixas, melhor torque e uma entrega de potência mais suave do que a versão anterior no 365 GT4 BB.

O carro manteve-se extremamente fiel ao projeto original, com o protótipo praticamente idêntico ao modelo final, algo raro entre os superdesportivos.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Ferrari  Colection

Referencia nº 26 preço 10€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Minerva Type AL40CV 1930 Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1706ª Minerva Type AL40CV 1930  – Carros Clássicos Altaya

O meu padrinho falava-me num Minerva dos Bombeiros Voluntários da Cruz Verde que eu nunca vi. E que poderá ter a mesma matrícula do AB 66- 70, do Graham Brothers de 1931,

A primeira volta de 2014 por Vila Real.

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/tag/b+v+vila+real+%E2%80%93+cruz+verde

Modelo real

O logotipo da Minerva tem o perfil da deusa romana de mesmo nome.

No início do século XX, a Minerva seria venerada por muitos,e não escapou aos olhares Sylvain de Jon um holandês, mas estabelecido em Antuérpia, na Bélgica e começou fabricando bicicletas. Em 1902, de Jong iniciou a produção de automóveis. Utilizando a licença de Jong começou a utilizar o motor com válvulas encamisadas em seus projetos e passou a produzir automóveis de luxo.

A ascensão das economias na década de 1920, as ideias de de Jong para automóveis de luxo acompanharam essa tendência. E m em mente o que seria considerado o automóvel de luxo definitivo quando essas mesmas economias começassem a entrar em colapso. Sem se deixar abalar, de Jong prosseguiu com seu notável Al, produzidos apenas cerca de 50 exemplares do AL, sabe-se que apenas oito ainda existem

Para o publicitar Prosper Plasman concvida o piloto da Chenard & Walker poa pilotar o novo 22CV. Ocapot foi selado em Ostende , no dis 28 de Novenbro , e com três passageiros partiram na madrugada, ás 0,50  e um tempo medonho as 18H45 , o 22cv  no dia seguinte as 12,45 estava em Marselha.

 A tempo de chegar ao Salão do Cinquentenário, tendo impressionado o Rei Alberto de visita quando afirmou. “E muito elegante terdes regressado com os Guarda lamas intactos depois de semelhante raid

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos

Matrícula

Referencia nº 30 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Porsche 911 GT1 Dream cars - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1703 ª Porsche 911 GT1 –Dream cars   Altaya

Porsche 911 GT1 Straßenversion 1998

O único Porsche 911 GT1-98 na versão de estrada construído para homologação do novo modelo de competição em 1998, entre eles, o vencedor de Le Mans desse mesmo ano

Depois do

1322ª – Porsche 911 GT1 1995 Colecção Porsche  Planeta De Agostini

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-gt1-1995-straenversion-1991197

1318ª – Porsche GTI 1998 vencedor das 24 horas de Le Mans 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-gti-1998-um-olhar-sobre-as-1989240

Modelo real

A Porsche já teria feito 30 exemplares do 911 GT1 de 1997, a custavam 1,5 milhão de marcos alemães, ou seja, dez vezes mais caros que o 911 Carrera padrão.

A segunda versão de estrada do 911GT1 o exemplar para 1998 foi projetada em CAD a ser inteiramente em fibra de carbono. Os detalhes do conjunto motopropulsor eram praticamente os mesmos dos anos anteriores, utilizando um motor boxer de seis cilindros biturbo para produzir cerca de 600 cv, e reduzir o peso para 950 kg.

Os regulamentos da FIA exigiam que o carro de homologação fosse quase exatamente igual ao carro de corrida. A Porsche começou produzindo sua versão de rua e, em seguida, fez pequenas alterações conforme necessário nas versões de corrida.

Matriculado como BB-GT198, o primeiro GT1 ’98 foi a única versão de rua, construído para atender aos regulamentos europeus, como os padrões de colisão, emissões e ruído. Com um interior mais completo, a versão de rua era quase 180 kg mais pesada que a versão de corrida.1 Ela também tinha rodas de diâmetro menor, provavelmente para aumentar a flexibilidade da suspensão.

A versão de rua mantém todos os componentes do carro de corrida, incluindo a suspensão de duplo braço oscilante, a caixa de velocidades sequencial de seis velocidades, os freios a disco ventilados e uma versão de 544 cv do motor turboalimentado. Ao design, inicialmente concebido por Anthony Hatter e posteriormente refinado por Norbert Singer no túnel de vento, a Porsche juntou um banco para o passageiro.

A Porsche produziu cinco exemplares do GT1 '98, incluindo o único carro de rua e com esses carros, a Porsche venceu as 24 Horas de Le Mans em 1998.

O carro prateado e o branco estão no Museu da Porsche e são utilizados especialmente.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série carros Dream cars  

Referencia nº 19 preço 9€99

Matrícula BB GT198

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País – China

Ferrari F 355 Berlinetta - Ferrari Colection - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1702ª Ferrari F 355 Berlinetta –Ferrari Colection RBA Fabri

Ferrari F 355 Berlinetta Argento

A lembra o Ferrari do Doutor Montes

Modelo real

A carroceria, desenhada pela Pininfarina, tem acabamento em cinza titânio, faróis escamoteáveis, entradas de ar laterais, tampa do motor ventilada, spoiler traseiro integrado, grade traseira estilo Challenger e quatro saídas de escape.

O Ferrari F355 é uma evolução do Ferrari 348, sendo substituído pelo Ferrari 360. Os modelos de entrada da marca, o F355 é um cupê V8 de motor central e dois lugares. Uma das principais diferenças entre o V8 do 348 e do F355 foi o aumento do deslocamento de 3.4 a 3.5 litros, além do aumento no número de válvulas, passando para cinco ao total (três de admissão e duas de exaustão). E é este um dos motivos do nome "355", nos quais os dois primeiros dígitos se referem a capacidade cúbica, em litros, do motor. E o último dígito faz referência ao uso das cinco válvulas por cilindro.

Com 3496 cc, a Ferrari se viu obrigada a aumentar o diâmetro e curso para 85 x 75 mm, respectivamente. Como seus predecessores e descendentes, o F355 é um carro razoavelmente comum, com 11.273 unidades produzidas em 5 anos.

No lançamento, dois modelos estavam disponíveis: o coupé Berlinetta, e o targa GTS. A versão conversível "Spider" foi introduzida em 1995. Em 1997, o câmbio com borboletas atrás do volante como o da Fórmula 1 foi introduzido com a Ferrari 355 F1, que adicionam £6,000 (no mercado britânico) ao preço.

Caracterizado por ser o último Ferrari com o uso dos faróis retráteis, o F355 possui um design harmonioso e nos carros lançados em 1994 o volante era o de três raios. Porém, a partir do ano seguinte, um modelo de 4 raios passou a ser adotado para daí em diante, enquanto os modelos equipados com a caixa F1 perderam o "F" na denominação do carro, passando a ser então chamados apenas de 355 F1. O motivo dessa mudança, segundo a Ferrari, era o fato de que o nome ficaria redundante, além de que soaria de forma estranha.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Ferrari  Colection

Referencia nº 25 preço 10€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Hispano Suiza J12 - Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1701ª Hispano Suiza J12 Fernandez & Darrin 1933  – Carros Clássicos Altaya

1934 Hispano-Suiza J12 Coupe de Ville by Fernandez and Darrin

O Hispano-Suiza "Espanhol-Suíço", é um automóvel francês nascido do gênio do engenheiro suíço Marc Birkigt e que foi originalmente produzido em Barcelona, ​​Espanha, no entanto, foram os Hispano-Suizas fabricados na França que se tornaram mais lendários.

O design de Fernandez da década de 30 apresentava quatro versões diferentes com um design semelhante, que também estavam disponíveis para o Renault Nervastalla de 8 cilindros.

Berline, limusine, coupé de ville e "Conduite interieure Aérodynamiques", mas a mais extraordinária de todas foi, sem dúvida, o "Coupé Chauffeur limousine" da Carrosserie Fernandez & Darrin, sediada em Boulogne-sur-Seine, Paris, fundada por um fabricante de carrocerias americano que se associou a um banqueiro e fabricante de móveis argentino que já possuía um showroom na avenida Champs-Élysées, em Paris.

Modelo real

O chassis 14018-1936 Hispano-Suiza Type 68 J12, descrito de acordo com a Sociedade Hispano-Suiza, o chassis número 14018 foi originalmente equipado com esta maravilhosa carroceria aberta pela Saoutchik e entregue ao seu primeiro proprietário em 30 de dezembro de 1936. fabricada originalmente em Bois Colombe, França. O motor é um V12 de 9424 cc com válvulas no cabeçote e ângulo de 60 graus, com mais de 220 cavalos de potência, e uma distância entre eixos de 147 polegadas. A carroceria Fernandez & Darrin define uma elegância simples, onde os painéis da carroceria são relativamente planos e desprovidos de curvas e molduras complexas, mas as linhas gerais são muito graciosas, desde a linha contínua do para-lama/estribo até o simples recorte da seção traseira da carroceria atrás das portas. Outras características distintivas incluem calotas pintadas, grandes faróis Marchal, lanterna traseira oval Scintilla, farol auxiliar lateral, ornamento de cegonha Hispano-Suiza no capot, para-brisa em V discreto, delicadas luzes nos para-lamas, e para-choques dianteiro e traseiro descomplicados.

A ignição era fornecida por dois magnetos Scintilla e muitas peças auxiliares eram fundidas em alumínio com tolerâncias muito baixas

Pouco se sabe sobre a história inicial, mas em outubro de 1954, Herbert Moller, da Flórida, vendeu o carro para Vernon Jarvis, de Illinois. O carro foi adquirido pelo atual colecionador em 1986.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos

Matrícula 4938-RH5

Referencia nº 29 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China