Domingo, 27 de Junho de 2021

Alfa Romeo Montreal - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Alfa Romeo Montreal - Um olhar sobre as minhas miniaturas

250ª – Alfa Romeo Montreal Norev

Um dos poucos carros conceito dos anos 60 que viram realidade na produção.

 Modelo real

No Salão de Genebra de 1970 foi apresentado o Montreal. um coupé desportivo da Alfa Romeo.

A Alfa Romeo foi escolhida pelos organizadores da Exposição Mundial para apresentar um carro exclusivo do evento, mostrando o que de melhor em tecnologia de automóvel.

Orazio Satta Puliga e Giuseppe Busso para criar o carro utilizaram a estrutura do Giulia Sprint GT, de 1963, e o desenho ficou a cargo da Bertone, com o designer Marcello Gandini.

A Exposição Mundial de 1967 realizou-se na cidade canadiana de Montreal, estando inicialmente prevista para Moscovo, para comemorar os 50 anos da União Soviética, mas, em 1962 os soviéticos mudaram de ideias, emergindo de imediato a candidatura da cidade de Montreal,

A Expo 67 abriu a 28 de abril de 1967, com 90 pavilhões.

A parte principal do recinto era na ilha de Santa Helena e na Ilha de Notre Dame. Em 1975 a área da Ilha de Notre Dame foi reconstruída para acolher os Jogos Olímpicos de 1976

Um evento notável da Expo 67 foi o Festival Mundial do Entretenimento, com ópera, ballet e teatro, orquestras, grupos de jazz, grupos musicais pop canadianos e outros eventos culturais.

O Alfa Romeo foi uma grande atracção e fez grande sensação durante a Expo 67

Mais de 50 milhões de pessoas visitaram a exposição, estabelecendo o recorde de assistência de uma Exposição Mundial, que ainda não foi batido.

Os protótipos regressaram à fábrica e foram arrumados. No entanto, a repercussão foi tão grande que iniciaram-se os estudos para o lançamento de um modelo desportivo, e o modelo final foi apresentado no Salão de Genebra de 1970, agora com o nome oficial de Montreal.

 

Poucas mudanças houve entre os protótipos e modelo lançado. O motor V8 do Tipo 33 do Stradale foi mantido, mas as cilindradas aumentaram de 2 para 2,6L.

O Montreal era mais caro que os seus concorrentes, e as primeiras 672 unidades somente foram entregues em 1972. A crise energética do ano seguinte, determinou o fraco sucesso do carro, e somente 3.925 unidades saíram da fábrica de Arese entre 1972 e 1977.

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Miniatura

Abre as portas.

Interior detalhado

Com suspensão.

As rodas são de plásticos iguais aos modelos desta época no fabricante.

Fabricante Norev

Série Jer Car metal

Referencia nº 816

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – França  

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 14:58
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Sábado, 26 de Junho de 2021

Porsche Carrera 6 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Porsche Carrera 6 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

249ª – Porsche Carrera 6 Solido

Um dos carros de corrida associados a Vila Real é o Porsche Carrera 6 mas, o nº 31 era em Le Mans, um cauda longa e branco.

Modelo real

O neto de Ferdinand Porsche, Piëch aos 28 anos assumiu a responsabilidade pelo desenvolvimento dos carros de corrida da Porsche.

O projecto intensamente desenvolvido em túnel de vento, na procura de uma aerodinâmica ideal para o Carrera 6, permitiu-lhe alcançar um coeficiente de arrasto de 0,35.

Como era um Grupo 4 da FIA, o Carrera 6 foi equipado com rodas de 15 polegadas, o que fazia sentido para uma máquina que podia também andar na estrada.

A estreia deu-se nas 24 Horas de Daytona de 1966, onde foi 6º e venceu sua classe Sports 2000. o mesmo aconteceu nas 12 Horas de Sebring e nos 1000 km de Monza, Spa e Nürburgring.

No Targa Florio, o Carrera 6 de Willy Mairesse (B)/Herbert Müller (CH) venceu a geral, sendo 2º Guichet / Baghetti no Ferrari 206S Dino.

Nas 24 Horas de Le Mans, os Ford GT40 MkII movidos pelos poderosos V8 de 6982cc, atingiram a meta em 1, 2, e 3, mas os Porsche Carrera 6 cauda longa, chegaram a seguir. 4º com Jo Sifert/Colin Daves ao volante do nº30, Hans Herrmann foi 5º com o nº 31, 6º Udo Schuetz/Peter de Klerk no nº 32 e  o sétimo e 1º do Grupo S, Gunter Klass/ Rolf/Stommelen, todos eles movidos pelos flat-6 de 2.0 litros. Enquanto os Porsche Carrera 6 nº 33 de Peter Greg/Sten Axelsson abandonou e o de Robert Buchet Gerhard e o nº 34 teve um acidente.

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Miniatura

A miniatura foi roduzida entre de Maio de 1967 a 1972, em várias cores e números de corrida 18, 31 e 37.

Portas em plástico "asa de gaivota". Suspensões. Espelhos retrovisores cromados. A primeira versão tem a caixa vermelha e pode ter o número de corrida 18 (com listras longas no teto e cauda) ou 31. A segunda série tem o número de corrida 37 e geralmente tem uma caixa de mostruário amarela e vermelha.

Para o mercado americano, semelhante à segunda série, mas com a caixa vermelha MARX e rodas ROLL-FREE. Todas as séries foram feitas nas cores: vermelho, prata, amarelo e verde-claro.

A Dalia Solido também produziu o modelo em Espanha.

Abre as portas.

Interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série 100

Referencia nº 151 5 1967

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico 1967 a 1972

 


publicado por dinis às 23:54
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Sábado, 12 de Junho de 2021

VW Limousine Carl Schneider - Um olhar sobre as minhas miniaturas

VW Limousine Carl Schneider - Um olhar sobre as minhas miniaturas

235ª – VW Carl Schneider Corgi Toys

Um Volkswagen enorme.

Uma foto do LÁuto Journal que ainda tenho incluída nos meus primeiros arquivos e na forma original, foi a minha inspiração.

 Modelo real

Carl Schneider admirador de comprimentos infinitos mas sem meios para pagar uma limousine americana juntou dois VW de 1961 e assim construiu o seu mostro com dimensões americanas. o seu motor é um 1.5 e um consumo de dez litros aos 100 quilómetros aparentando uma viatura presidencial.  

Modificação na miniatura

O primeiro Corgi Toys foi cortado até um pouco depois das portas. Em seguida, junto um segundo Corgi Toys, este cortado na parte da frente junto do para brisas.

Ambos foram abertos e feita a capota traseira

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Miniatura

interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são da Ribeirinho

Fabricante Corgi Toys/ Construção própria,Transformado.

Série

Referencia nº

Material – zamac

Material da placa de base – Zamac

A base está colada à carroçaria

País -

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 18:50
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Sexta-feira, 11 de Junho de 2021

Fiat 1500 cabriolet - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Fiat 1500 cabriolet - Um olhar sobre as minhas miniaturas

234ª – Fiat 1500 Mercury

Uma relíquia encontrada por acaso.

Fiat 1500 Spyder com suspensione

 Modelo real

O Fiat 1500 Pininfarina Cabriolet tipo 118G é um atraente descapotável de duas portas, dois passageiros, motor dianteiro e tração traseira fabricado pela Pininfarina, para substituir o Fiat 1200 Spyder e comercializado pela Fiat em duas gerações (1959-1963 e 1964-1966),

O engenheiro-chefe Dante Giacosa iniciou o relacionamento da Fiat com a OSCA num encontro de Julho de 1957 com Ernesto Maserati e no Salão Automóvel de Turin de 1958 Pininfarina mostrou um conversível semelhante, com motor OSCA, o Fiat-OSCA 1500 GT

O 1200 Cabriolet além do chassis do 1200 TV e o mesmo motor OHV de 1221 cc do anterior 1200 TV Trasformabile / Spider, embora um pouco mais potente, com 59 CV.

Em 1961, o 1200 Saloon foi substituído pelo 1300/1500. Embora inicialmente os Coupés e Cabriolets 1200 e 1600 continuaram a ser construídos sem grandes alterações até setembro de 1963, ou seja quando foram equipados com o motor de 1,5 litros, inicia-se a segunda geração.

A grade, que antes era de dois segmentos, agora era uma peça única e mais larga. O 1500 com motor Fiat (tipo 118H) agora também estava disponível com a carroceria coupé de produção limitada da Pininfarina. 

O O.S.C.A. com motor 1600 S, e motor twin cam 1568 cc desenvolvia 90 CV continuou a estar disponível embora com o mesmo novo tratamento dianteiro que o 1500 Cabriolet. Este foi chamado de Fiat 1600 S Coupé / Cabriolet (tipo 118SB) e pode ser facilmente reconhecido por suas lâmpadas adicionais nos cantos externos da grade..

Em 1965, a transmissão de quatro marchas foi substituída por uma de cinco marchas, enquanto os freios receberam servo freio.

Em 1966, a produção terminou com um total de 34.211as versões desportivas (1500 S / 1600 S), equipadas com motores de duas cames construídos pela OSCA, atingindo uma produção de 3089.

O Cabriolet foi substituído pelo Fiat 124 Sport Spider em 1966.

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Miniatura

Interior único detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante mercury

Série

Referencia nº 7

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está ravada à carroçaria

Apresentado em caixa.

País - Itália

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 00:10
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Terça-feira, 8 de Junho de 2021

Honda S 800 Coupé - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Honda S 800 Coupé - Um olhar sobre as minhas miniaturas

231ª – Honda S 800 Dinky Toys

 Modelo real

Criada em 1949 a Honda torna-se numa das maiores construtoras de motos graças a uma inteligente política desportiva.

O S500 foi lançado em 1963, foi o primeiro carro produzido pela Honda e equipado com um motor de alta tecnologia desenvolvido a partir da experiência adquirida nas motos  um Honda, um dual overhead cam straight-4 com quatro carburadores Keihin e um redline de 9500 rpm.

Entre 1963 e 1964 foram produzidos 1,363.

O pequeno desportivo agora S 600 é em 1964 equipado do motor 600 com uma garantia de dois anos ou 50.000 km e em 1965 o motor 800 de 4 cilindros muito rápido.

Coupé e cabriolet eram os modelos disponíveis incluindo também S800 Racing tinha um hardtop amovível e de jantes de cinco polegadas 103 ch Sae ás 8500rpm. Caixa de cinco velocidades e uma velocidade de 185k/h para um peso de 650kg.

O Honda foi produzido entre 1966 e 1970 depois de 11.500 veículos terem sido construídos.

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Modificação na miniatura

Pintada a meu gosto 

Miniatura

Abre o capô.

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante Dinky Toys

Série

Referencia nº 1408

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está agarrada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – França

Anos de fabrico 1968 a


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Segunda-feira, 7 de Junho de 2021

Opel Commodore- Um olhar sobre as minhas miniaturas

Opel Commodore- Um olhar sobre as minhas miniaturas

230ª – Opel Commodore Dinky Toys

Muitas vezes me tentei em fazer o carro de Fernando Carvalho

 Modelo real

A Opel reforça a forte influência americana depois equipar um Rekord 6 com um motor 2.6 L de 6 cilindros em Março de 1964, e em Fevereiro de 1967 surge o Commodore como a versão mais rápida e sofisticada do Rekord. O modelo Coupé com capota rígida tipo fastback de duas portas é no entanto semelhante na carroçaria tanto no Rekord como no Commodore.

O Opel Commodore A foi fabricado de 1967 a 1971

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Miniatura

Abre as portas, porta-malas e capô com roda suplente.

Os bancos são rebatíveis.

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Danky Toys

Série

Referencia nº 179

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Inglaterra

Anos de fabrico  a


publicado por dinis às 00:14
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Quinta-feira, 3 de Junho de 2021

Citroen DS 19 curto - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Citroen DS 19 curto - Um olhar sobre as minhas miniaturas

226ª – Citroen DS 19 Curto MetOsul

O protótipo de Bob Neyret e a semelhança com o Citroen DS Coupe Ricou 1959

Modelo real

O Citroen ID/DS conhecido como Boca de Sapo foi fabricado entre 1955 e 1975

O primeiro DS foi lançado em Outubro de 1955 (Deésse ou Deusa) sucedendo ao Traction Avant normale e 2 anos depois no Salão de Paris surge o modelo ID (que significa Idée ou Idéia) para substituir o ao Traction Avant normale, segundo a imprensa francesa o modelo DS estava 20 anos a frente de qualquer outro carro e foi equipado com o motor do Traction Avant, ou seja, um motor de 1911cc, com 70hp a 4.500rpm.

A primeira vitória de um ID 19 aconteceu no rali de Monte Carlo de 1959 com a equipa Coltelloni-Alexandre-Desrosiers. Este resultado leva à decisão da Citroën de participar na competição.

Em 1963 a Citroen cria um departamento dedicado à competição automóvel supervisionado por René Cotton

Com uma aparência de Citroen DS Coupe Ricou de 1959 os protótipos DS eram cortados 60 cm na plataforma, entre os dois eixos, e retiradas as portas traseiras e o tejadilho era rebaixado e um motor mais potente.

As capacidades do DS são conferidas pela sua suspensão hidráulica, equilíbrio do chassis e baixo peso compensam a falta de potência.

Em 1966, a Citroën aumenta a cilindrada ao eterno quatro cilindros para 2175 cm3, adota a injeção potência e a potencia aumenta 125 cv.

Bob Neyret um dentista de Grenoble, corredor semiprofissional teve a sua primeira vitória em 1962 com um DS19, destacando-se em condições difíceis integra a equipe Citroën .

Com o DS 21 encurtado em 53 cm e 500 kg a menos que o DS convencional e 115 cavalos ocupa o 12º lugar no Rally de Marrocos em 1968.

Modificação na miniatura

A miniatura da MetOsul foi cortada logo a seguir à porta da frente e novamente um pouco antes da porta traseira.

Abertos os guarda-lamas traseiro e cortado o para-choques.

As rodas foram substituídas. por umas da Norev.

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Miniatura

A miniatura da MetoSul foi cortada logo a seguir à porta da frente e novamente um pouco antes da porta traseira.

Interior detalhado

Sem suspensão.

Fabricante MetoSul

Série

Referencia nº 2

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Portugal

Anos de fabrico  a


publicado por dinis às 00:00
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Terça-feira, 1 de Junho de 2021

Alfa Romeo 2600 Sprint Bertone - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Alfa Romeo 2600 Sprint Bertone - Um olhar sobre as minhas miniaturas

225ª –Alfa Romeo 2600 Pantera Politoys

Squadra Mobil Tel.777 "POLIZIA 2614"

Modelo real

A Berlina e o Sprint foram baseados nos modelos 2000, apresentado no salão de Turin em 1960 recebe o motor 2600 em 1962 o Spider e o Sprint foi desenhada por Bertone a partir de um rebaixamento e encurtamento da berlina.

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Miniatura

Na caixa a inscrição "Alfa Romeo 2600 Pantera"

No chassis tem gravado "Alfa Romeo 2600 Sprint Bertone"

Abre as portas, porta-malas e capô com roda suplente.

Os bancos são rebatíveis.

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Politoys

Série M

Referencia nº 537

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País -

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 23:38
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Segunda-feira, 31 de Maio de 2021

Fiat Nuova 500 que virou a Lombardi 500 Maggiolina - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Fiat Nuova 500 que virou a Lombardi 500 Maggiolina - Um olhar sobre as minhas miniaturas

224ª – Fiat Nuova 500 Mebetoys

Um Fiat Nuova 500 que virou a Lombardi 500 Maggiolina

Um dia cortei-lhe o tejadilho e recreei o Lombardi 500 Maggiolina apresentado no Salon Automobile di Torino em 1967 pela Carrozzeria Francis Lombardi

 Modelo real

O Fiat 500 criado por Dante Giacosa, foi apresentada em 1957 com o nome de Nuova 500 com um motos de 479cce as portas ainda são as suicidas. Em 1961 virou a 500D e recebe um motor 499cc. Em 1965 surge a 500F  com as portas abrir no bom sentido.

Muito popular entre os jovens italianos, esteve em produção na Fiat italiana, entre os anos de1957 e 1975. A carrinha é conhecida por Giardiniera.

Versões luxuosas e desportivas foram produzidas pele aAbarth, Giannini, Lombardi, Moretti e Steyr Puch.

O Lombardi 500 Maggiolina apresentado deve ser único porque a fábrica produzia em 1968 cerca de 15 viaturas por dia.

O modelo fechado Lombardi My car custava cerca de 570000liras e o descapotável 640000liras

Modificação na miniatura

Cortado o tejadilho e feita a capota.

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Miniatura

Abre as portas.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais

Fabricante Mebetoys

Série Europa

Referencia nº A 36

Material – zamac

Material da placa de base – metal

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e posteriormente em vitrina e base plástica.

País – Itália

Anos de fabrico 1969 a

 

 


publicado por dinis às 19:31
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Sexta-feira, 28 de Maio de 2021

Chevrolet Corvete Coupé Sting Rey - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Chevrolet Corvete Coupé Stingrey - Um olhar sobre as minhas miniaturas

221ª – Chevrolet Stingrey Auto Pilen

Sting Rey um carrinho místico

Modelo real

O Chevrolet Corvette (C2) é a segunda geração do carro produzido pela divisão Chevrolet da General Motors entre 1963 a 1967.

Substituir a primeira viatura de sport totalmente americana lancada em 1953 não era tarefa fácil mas, a GM esmerou-se com o novo Corvette C2

O abandono das corridas por parte da GM e usando o chassis do Corvette SS desenvolvido por Arkus-Duntov em 1957, Bill Mitchell e Larry Shinoda idealizaram uma a nova carroçaria para um novo modelo a que chamaram Stingrey

À visão inspirada nas corridas de Zora Arkus Duntov Engenheiro de Equipe da Chevrolet e famoso designer e piloto, desenvolvia um novo chassi que explorava o layout do motor central / traseiro apresentado no monolugar Chevrolet Corvette CERV I (Chevrolet Engineering Research Vehicle)  de 1959.

No outono de 1959, elementos do Q-Corvette e do Sting Ray Special seriam incorporados ao projeto experimental XP-720, que levou à produção do Corvette Stingray em 1963

O Corvette Stingray Coupé está entre os mais colecionáveis Corvette com o vidro traseiro bipartido não muito apreciado pela imprensa e proprietários na época .. mas actualmente é uma das caracteristicas  que o torna um dos mais desejáveis de hoje.

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Miniatura

Abre as portas.

Os faróis são retrácteis

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante Seat

Série

Referencia nº 300

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e posteriormente em vitrine plástica.

País - Espanha

Anos de fabrico  a


publicado por dinis às 21:38
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