Iso Rivolta S 4 300 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Modelo real
Os eletrodomésticos Isothermo eram fabricados pela Isso em Itália e em 1953 produziu o Isetta, um pequeno carro metade moto e a outa parte automóvel.
Em 1962 muda de politica e constrói luxuosas vaoturas de sport com o impulso de Renzo Rivolta , desaparecido em 1966.
Realizadas em pequenas series em 1968, no ano anterior, foram matriculadas menos de 100 unidades em Itália.
O Isso Rivolta S 4 300 fez a sua aparição no salão de Francfort em 1967. A primeira berlina da Iso foi desenhada por Ghia que encontra no estilo do De Tomaso Mangusta uma inspiração para o grande para-brisas muito inclinado.
O luxuoso, volumoso e desportivo sedam Iso Rivolta S4 "Fidia" não chegou ás 200 unidades entre 1968 e 1974.
O motor é o Chevrolet de 8 cilindros em V de 5359 cc.
Miniatura
Um modelo que pode ser quase todo aberto (portas, porta-malas e capô). As portas não têm caixilho de janela (o carro real tinha), nem acabamento interior. No interior do habitáculo encontramos o volante cromado, a alavanca das mudanças cromada e os bancos dianteiros com encosto reclinável.
Uma série de modelos de Mebetoys foram apresentados no Paris Toy Show em 1970 pela Solido com vista a um provável acordo comercial que entretanto foi concluído com a Mattel. Os modelos Solido-Mebetoys eram idênticos aos da série pré-Mattel.
Abre as portas, porta-malas e capô.
Motor e interior detalhado
Com suspensão.
As rodas têm pneus de borracha
Fabricante Mebetoys
Série A
Referencia nº 30
Material – zamac
Material da placa de base – zamac
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão e posteriormente em caixa expositora de plástico.
País - Itália
Anos de fabrico a
Isso Grifo 7 Litre - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Modelo real
O Iso Grifo foi fabricado pelos italianos da Isetta em 1953, a Iso Autoveicoli Spa, entre 1963 e 1974, para competir com as luxuosas viatura de sport da Ferrari e Maserati, mas os componentes eram fornecidos pela Chevrolet.
A estilização foi feita por Giorgetto Giugiaro na Bertone, enquanto a mecânica foi obra de Giotto Bizzarrini.e revelado no salão de Turin em 1963 como Isso grifo GL 300.
O Grifo GL 350 uma variante mais potente do Gl 300, do motor V 8 Chevrolet, mas com 350 CV SAE.
O Grifo GL 427 apresentado em 1968 com uma entrada de ar elevada, a única maneira de se distinguir dos outros modelos.
O motor e o V 8 Chevrolet de 6997cc
A falência pode ser atribuída em parte á crise do petróleo de 1973, que reduziu significativamente a procura de carros com motores de grande cilindrada.
Modificação na miniatura
Rodas do Champion de Fórmula 1
Miniatura
Abre as portas e capô.
Motor e interior detalhado
Com suspensão.
Com rodas rápidas Whizzwheels
Fabricante Corgi Toys
Série Voitures de Sport
Referencia nº 301
Material – zamac
Material da placa de base – zamac
A base está cravada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.
País – Inglaterra
Anos de fabrico a
Ford Mustang Rally «Spa Sofia Liége» - Um olhar sobre as minhas miniaturas
A falta de informação e a pressa é este o resultado, embora até agora ainda não tenha encontrado foto relacionada com a prova.
Modelo real
Miniatura
Abre as portas que quando se abrem, o interior ilumina-se .
Interior detalhado
O encosto do banco dobra para a frente
Com suspensão.
As rodas têm pneus
Fabricante Solido
Série Haute fidélíte
Referencia nº 147
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão.
País - França
Anos de fabrico
Alfa Romeo Montreal - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Um dos poucos carros conceito dos anos 60 que viram realidade na produção.
Modelo real
No Salão de Genebra de 1970 foi apresentado o Montreal. um coupé desportivo da Alfa Romeo.
A Alfa Romeo foi escolhida pelos organizadores da Exposição Mundial para apresentar um carro exclusivo do evento, mostrando o que de melhor em tecnologia de automóvel.
Orazio Satta Puliga e Giuseppe Busso para criar o carro utilizaram a estrutura do Giulia Sprint GT, de 1963, e o desenho ficou a cargo da Bertone, com o designer Marcello Gandini.
A Exposição Mundial de 1967 realizou-se na cidade canadiana de Montreal, estando inicialmente prevista para Moscovo, para comemorar os 50 anos da União Soviética, mas, em 1962 os soviéticos mudaram de ideias, emergindo de imediato a candidatura da cidade de Montreal,
A Expo 67 abriu a 28 de abril de 1967, com 90 pavilhões.
A parte principal do recinto era na ilha de Santa Helena e na Ilha de Notre Dame. Em 1975 a área da Ilha de Notre Dame foi reconstruída para acolher os Jogos Olímpicos de 1976
Um evento notável da Expo 67 foi o Festival Mundial do Entretenimento, com ópera, ballet e teatro, orquestras, grupos de jazz, grupos musicais pop canadianos e outros eventos culturais.
O Alfa Romeo foi uma grande atracção e fez grande sensação durante a Expo 67
Mais de 50 milhões de pessoas visitaram a exposição, estabelecendo o recorde de assistência de uma Exposição Mundial, que ainda não foi batido.
Os protótipos regressaram à fábrica e foram arrumados. No entanto, a repercussão foi tão grande que iniciaram-se os estudos para o lançamento de um modelo desportivo, e o modelo final foi apresentado no Salão de Genebra de 1970, agora com o nome oficial de Montreal.
Poucas mudanças houve entre os protótipos e modelo lançado. O motor V8 do Tipo 33 do Stradale foi mantido, mas as cilindradas aumentaram de 2 para 2,6L.
O Montreal era mais caro que os seus concorrentes, e as primeiras 672 unidades somente foram entregues em 1972. A crise energética do ano seguinte, determinou o fraco sucesso do carro, e somente 3.925 unidades saíram da fábrica de Arese entre 1972 e 1977.
Miniatura
Abre as portas.
Interior detalhado
Com suspensão.
As rodas são de plásticos iguais aos modelos desta época no fabricante.
Fabricante Norev
Série Jer Car metal
Referencia nº 816
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está cravada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.
País – França
Anos de fabrico a
Porsche Carrera 6 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Um dos carros de corrida associados a Vila Real é o Porsche Carrera 6 mas, o nº 31 era em Le Mans, um cauda longa e branco.
Modelo real
O neto de Ferdinand Porsche, Piëch aos 28 anos assumiu a responsabilidade pelo desenvolvimento dos carros de corrida da Porsche.
O projecto intensamente desenvolvido em túnel de vento, na procura de uma aerodinâmica ideal para o Carrera 6, permitiu-lhe alcançar um coeficiente de arrasto de 0,35.
Como era um Grupo 4 da FIA, o Carrera 6 foi equipado com rodas de 15 polegadas, o que fazia sentido para uma máquina que podia também andar na estrada.
A estreia deu-se nas 24 Horas de Daytona de 1966, onde foi 6º e venceu sua classe Sports 2000. o mesmo aconteceu nas 12 Horas de Sebring e nos 1000 km de Monza, Spa e Nürburgring.
No Targa Florio, o Carrera 6 de Willy Mairesse (B)/Herbert Müller (CH) venceu a geral, sendo 2º Guichet / Baghetti no Ferrari 206S Dino.
Nas 24 Horas de Le Mans, os Ford GT40 MkII movidos pelos poderosos V8 de 6982cc, atingiram a meta em 1, 2, e 3, mas os Porsche Carrera 6 cauda longa, chegaram a seguir. 4º com Jo Sifert/Colin Daves ao volante do nº30, Hans Herrmann foi 5º com o nº 31, 6º Udo Schuetz/Peter de Klerk no nº 32 e o sétimo e 1º do Grupo S, Gunter Klass/ Rolf/Stommelen, todos eles movidos pelos flat-6 de 2.0 litros. Enquanto os Porsche Carrera 6 nº 33 de Peter Greg/Sten Axelsson abandonou e o de Robert Buchet Gerhard e o nº 34 teve um acidente.
Miniatura
A miniatura foi roduzida entre de Maio de 1967 a 1972, em várias cores e números de corrida 18, 31 e 37.
Portas em plástico "asa de gaivota". Suspensões. Espelhos retrovisores cromados. A primeira versão tem a caixa vermelha e pode ter o número de corrida 18 (com listras longas no teto e cauda) ou 31. A segunda série tem o número de corrida 37 e geralmente tem uma caixa de mostruário amarela e vermelha.
Para o mercado americano, semelhante à segunda série, mas com a caixa vermelha MARX e rodas ROLL-FREE. Todas as séries foram feitas nas cores: vermelho, prata, amarelo e verde-claro.
A Dalia Solido também produziu o modelo em Espanha.
Abre as portas.
Interior detalhado
Com suspensão.
As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais.
Fabricante Solido
Série 100
Referencia nº 151 5 1967
Material – zamac
Material da placa de base – zamac
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.
País - França
Anos de fabrico 1967 a 1972
VW Limousine Carl Schneider - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Um Volkswagen enorme.
Uma foto do LÁuto Journal que ainda tenho incluída nos meus primeiros arquivos e na forma original, foi a minha inspiração.
Modelo real
Carl Schneider admirador de comprimentos infinitos mas sem meios para pagar uma limousine americana juntou dois VW de 1961 e assim construiu o seu mostro com dimensões americanas. o seu motor é um 1.5 e um consumo de dez litros aos 100 quilómetros aparentando uma viatura presidencial.
Modificação na miniatura
O primeiro Corgi Toys foi cortado até um pouco depois das portas. Em seguida, junto um segundo Corgi Toys, este cortado na parte da frente junto do para brisas.
Ambos foram abertos e feita a capota traseira
Miniatura
interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são da Ribeirinho
Fabricante Corgi Toys/ Construção própria,Transformado.
Série
Referencia nº
Material – zamac
Material da placa de base – Zamac
A base está colada à carroçaria
País -
Anos de fabrico a
Fiat 1500 cabriolet - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Uma relíquia encontrada por acaso.
Fiat 1500 Spyder com suspensione
Modelo real
O Fiat 1500 Pininfarina Cabriolet tipo 118G é um atraente descapotável de duas portas, dois passageiros, motor dianteiro e tração traseira fabricado pela Pininfarina, para substituir o Fiat 1200 Spyder e comercializado pela Fiat em duas gerações (1959-1963 e 1964-1966),
O engenheiro-chefe Dante Giacosa iniciou o relacionamento da Fiat com a OSCA num encontro de Julho de 1957 com Ernesto Maserati e no Salão Automóvel de Turin de 1958 Pininfarina mostrou um conversível semelhante, com motor OSCA, o Fiat-OSCA 1500 GT
O 1200 Cabriolet além do chassis do 1200 TV e o mesmo motor OHV de 1221 cc do anterior 1200 TV Trasformabile / Spider, embora um pouco mais potente, com 59 CV.
Em 1961, o 1200 Saloon foi substituído pelo 1300/1500. Embora inicialmente os Coupés e Cabriolets 1200 e 1600 continuaram a ser construídos sem grandes alterações até setembro de 1963, ou seja quando foram equipados com o motor de 1,5 litros, inicia-se a segunda geração.
A grade, que antes era de dois segmentos, agora era uma peça única e mais larga. O 1500 com motor Fiat (tipo 118H) agora também estava disponível com a carroceria coupé de produção limitada da Pininfarina.
O O.S.C.A. com motor 1600 S, e motor twin cam 1568 cc desenvolvia 90 CV continuou a estar disponível embora com o mesmo novo tratamento dianteiro que o 1500 Cabriolet. Este foi chamado de Fiat 1600 S Coupé / Cabriolet (tipo 118SB) e pode ser facilmente reconhecido por suas lâmpadas adicionais nos cantos externos da grade..
Em 1965, a transmissão de quatro marchas foi substituída por uma de cinco marchas, enquanto os freios receberam servo freio.
Em 1966, a produção terminou com um total de 34.211as versões desportivas (1500 S / 1600 S), equipadas com motores de duas cames construídos pela OSCA, atingindo uma produção de 3089.
O Cabriolet foi substituído pelo Fiat 124 Sport Spider em 1966.
Miniatura
Interior único detalhado
Com suspensão.
As rodas têm pneus de borracha
Fabricante mercury
Série
Referencia nº 7
Material – zamac
Material da placa de base – zamac
A base está ravada à carroçaria
Apresentado em caixa.
País - Itália
Anos de fabrico a
Honda S 800 Coupé - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Modelo real
Criada em 1949 a Honda torna-se numa das maiores construtoras de motos graças a uma inteligente política desportiva.
O S500 foi lançado em 1963, foi o primeiro carro produzido pela Honda e equipado com um motor de alta tecnologia desenvolvido a partir da experiência adquirida nas motos um Honda, um dual overhead cam straight-4 com quatro carburadores Keihin e um redline de 9500 rpm.
Entre 1963 e 1964 foram produzidos 1,363.
O pequeno desportivo agora S 600 é em 1964 equipado do motor 600 com uma garantia de dois anos ou 50.000 km e em 1965 o motor 800 de 4 cilindros muito rápido.
Coupé e cabriolet eram os modelos disponíveis incluindo também S800 Racing tinha um hardtop amovível e de jantes de cinco polegadas 103 ch Sae ás 8500rpm. Caixa de cinco velocidades e uma velocidade de 185k/h para um peso de 650kg.
O Honda foi produzido entre 1966 e 1970 depois de 11.500 veículos terem sido construídos.
Modificação na miniatura
Pintada a meu gosto
Miniatura
Abre o capô.
Motor e interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas têm pneus de borracha
Fabricante Dinky Toys
Série
Referencia nº 1408
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está agarrada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão.
País – França
Anos de fabrico 1968 a
Opel Commodore- Um olhar sobre as minhas miniaturas
Muitas vezes me tentei em fazer o carro de Fernando Carvalho
Modelo real
A Opel reforça a forte influência americana depois equipar um Rekord 6 com um motor 2.6 L de 6 cilindros em Março de 1964, e em Fevereiro de 1967 surge o Commodore como a versão mais rápida e sofisticada do Rekord. O modelo Coupé com capota rígida tipo fastback de duas portas é no entanto semelhante na carroçaria tanto no Rekord como no Commodore.
O Opel Commodore A foi fabricado de 1967 a 1971
Miniatura
Abre as portas, porta-malas e capô com roda suplente.
Os bancos são rebatíveis.
Motor e interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas têm pneus de borracha
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Danky Toys
Série
Referencia nº 179
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.
País - Inglaterra
Anos de fabrico a
Citroen DS 19 curto - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Citroen DS 21 Rali de Marrocos 1969 1º Bob Neyret- Terramorssi
Protótipo de Bob Neyret e a semelhança com o Citroen DS Coupe Ricou 1959
Modelo real
O Citroen ID/DS conhecido como Boca de Sapo foi fabricado entre 1955 e 1975
O primeiro DS foi lançado em Outubro de 1955 (Deésse ou Deusa) sucedendo ao Traction Avant normale e 2 anos depois no Salão de Paris surge o modelo ID (que significa Idée ou Idéia) para substituir o ao Traction Avant normale, segundo a imprensa francesa o modelo DS estava 20 anos a frente de qualquer outro carro e foi equipado com o motor do Traction Avant, ou seja, um motor de 1911cc, com 70hp a 4.500rpm.
A primeira vitória de um ID 19 aconteceu no rali de Monte Carlo de 1959 com a equipa Coltelloni-Alexandre-Desrosiers. Este resultado leva à decisão da Citroën de participar na competição.
Em 1963 a Citroen cria um departamento dedicado à competição automóvel supervisionado por René Cotton
Com uma aparência de Citroen DS Coupe Ricou de 1959 os protótipos DS eram cortados 60 cm na plataforma, entre os dois eixos, e retiradas as portas traseiras e o tejadilho era rebaixado e um motor mais potente.
As capacidades do DS são conferidas pela sua suspensão hidráulica, equilíbrio do chassis e baixo peso compensam a falta de potência.
Em 1966, a Citroën aumenta a cilindrada ao eterno quatro cilindros para 2175 cm3, adota a injeção potência e a potencia aumenta 125 cv.
Bob Neyret um dentista de Grenoble, corredor semiprofissional teve a sua primeira vitória em 1962 com um DS19, destacando-se em condições difíceis integra a equipe Citroën .
Com o DS 21 encurtado em 53 cm e 500 kg a menos que o DS convencional e 115 cavalos ocupa o 12º lugar no Rally de Marrocos em 1968.
Modificação na miniatura
A miniatura da MetOsul foi cortada logo a seguir à porta da frente e novamente um pouco antes da porta traseira.
Abertos os guarda-lamas traseiro e cortado o para-choques.
As rodas foram substituídas. por umas da Norev.
Miniatura
A miniatura da MetoSul foi cortada logo a seguir à porta da frente e novamente um pouco antes da porta traseira.
Interior detalhado
Sem suspensão.
Fabricante MetoSul
Série
Referencia nº 2
Material – zamac
Material da placa de base – zamac
A base está cravada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.
País – Portugal
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