Um olhar sobre as corridas

Ferrari 166 MM barchetta - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1204ª – Ferrari 166 MM barchetta - G. P. del Portogallo A Palma 1954 ART MODEL   

Ferrari 166 MM barchetta - G. P. de Portugal 1954

Afinal um carro que já tinha corrido em Vila Real, por duas vezes e com dois pilotos diferente.

O Ferrari com o Nº6 não correu no Circuito do Porto onde o nº 6 foi atribuído a Hamilton num Jaguar C ou num DB

Embora desconfiando, o carro em azul foi adquirido para fazer o Ferrari 166MM de Guilherme Guimarães em Vila Real no ano de 1951. 

Em 1954 durante a VI Grande Volta a Portugal em Automóvel. Manuel e Augusto Palma, estão junto ao Ferrari 166 MM Touring, NO-13-56 de propriedade de Manuel Palma.

Modelo real

Ferrari 166 MM Touring Barchetta, RHD 0040M 1950, com as especificações 195 e depois 212 de fábrica

Capô longo, pelo menos desde MM'50 com entrada de ar redonda, pulseira de couro, faróis finos.

Em 1950, o carro foi pilotado por Vasco Sameiro com o nº10, o Ferrari 166 M M Touring Barchetta

O antigo carro de Vasco Sameiro, o Ferrari 166 M M Touring Barchetta, voltou com o Nº 19, para ser pilotado por Guilherme Guimarães com o pseudónimo de G.Searamiug em Vila Real..

Guilherme Guimarães que em em 1949, abandonou .no Lancia Aprilia  TYpe 238, por acidente, regressou no ano seguinte, também no Lancia Aprilia , mas não se classificou nos treinos..

Assim durante os treinos foi pilotado por João de Sousa Ribeiro Gomes, o piloto suplente.

Na corrida estive pilotado pelo Guilherme Guimarães "Searamiug" no X Circuito Internacional de Vila Real, mas abandonou na 18 volta, por acidente.

O Ferrari 166 MM Touring Barchetta chassis 0040M de Vasco Sameiro estreado em Portugal no IX Circuito de Vila Real em 1950, depois de ter feito parte do espolio do Museu do Caramulo, continua em actividade e a receber os melhores elogios sempre pelas mãos do casal Sally Mason - Styrron

2012 Em  Syon Park em West London, Salon Privé  o Ferrari 166 MM Barchetta, de Sally Mason-Styron  arrebatou o  "Best of Show"

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Art Model

Série

Referencia nº preço 5390$00 - 26€89

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália 

Anos de fabrico  a

Maserati A6 GCS Bialbero - Um olhar sobre as minhas miniaturas

431ª – Maserati A6 GCS Modelos 3J

A outra prenda de Natal de 1979 feita em 1980

Com “melão” sem “melão” ou dois “melões”.

 O modelo escolhido foi o nº 26 pilotado por Georges Guyot e Michel Parsi em Le Mans.

Modelo real

No início dos anos 50 a Alfieri Maserati começou a fabricar o Maserati A6GCS como parte dos modelos A6 que remontam aos anos 40, para o Campeonato Mundial de Carros de Desporto, projectado por Medardo Fantuzzi e Celestino Fiandri e construída por Fiandri & Malagoli.

Comercializado como Maserati Sport 2000, recebeu uma carroçaria totalmente nova que abdicou das “asas de bicicleta” em favor de uma forma mais envolvente que era ao mesmo tempo mais aerodinâmica e elegante.

Alberto Massimino saiu da Maserati para ingressar na Stanguellini,e o lugar que foi ocupado por Gioacchino Colombo, conhecido por seu trabalho na Alfa Romeo, e pelo motor V12 Ferrari que levou seu nome aperfeiçoou o desenvolvimento do motor de 6 cilindros de dupla ignição e cames duplo adaptado para a versão esportiva e, com sua suspensão levemente modificada, tornou-se o A6GCS / 53.

Venceu as Mille Miglia 1953 onde os carros chegaram em 1ª e 2º da Classe, onde o 1ºfoi Umberto Maglioli no Lancia D20 da Scuderia Lancia

Em Le Mans em 1957 o nº 26 pilotado por Georges Guyot e Michel Parsi foi 12º.

O Maserati A6GCS / 53 foi fabricado entre 1953 a 1955 em 52 exemplares 48 com corpo Spyder e 4 com a carroceria 'Berlinetta Pininfarina'.

Miniatura

A miniatura a fazer foi o modelo de  Le Mans em 1957 o nº 26 pilotado por Georges Guyot e Michel Parsi  como indicava o folheto distribuído com o Kit.por onde me guiei.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são em resina de acordo com as originais.

Fabricante  Modelos 3J

Série

Referencia nº 9

Material – Resina

Fabricado em resina num bloco único.

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Portuga

Anos de fabrico  a

Peugeot 204 Táxi- Um olhar sobre as minhas miniaturas

383ª – Peugeot 204 MetOsul

O Táxi português com tecto de abrir, o conhecido carro de aluguer  

 Modelo real

Berlina de tracção à frente lançada em Abril de de 1965.

Com uma carroçaria de Pininfarin  mas a maior parte do trabalho foi realizado no gabinete de design Garenne-Colombes com a supervisão de Paul Bouvot.

Fabricado entre 1965 a 1976 na França, com um motor a gasolina de 4 cilindros em linha de 1130 c.c. 6 cavalos fiscais e 58 cv SAE .

O motor Diesel só chegaria à berlina em Setembro de 1974.

 O 204 foi um sucesso, permitindo a Peugeot em 1971ficar no segundo lugar dos fabricantes Francesas, pelo terceiro ano consecutivo, 1969, 1970, 1971.

O 204 saiu de linha em 1976 com 1.604.296 unidades produzidas.

Miniatura

O Peugeot 204 é uma miniatura Nacional e é o primeiro modelo da marca a abrir o capot.

Tem um nível razoável de detalhes: piscas, faróis, puxadores de portas e frisos pintados à mão

Será uma coincidência, a Dinky Toys francesa já tinha fabricado este modelo há uns anos antes.

Abre as portas, porta-malas e capô.

Os bancos são rebatíveis.

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante MetOsul

Série

Referencia nº 24

Material – zamac

Material da placa de base – Zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Volkswagen uma janela- Um olhar sobre as minhas miniaturas

252ª – Volkswagen 1953 Ribeirinho

O S. Pedro no fundo da minha rua

Dia de S. Pedro em Vila Real nestes dois dias era só descer as escadas e já estava na festa, era na Rua Avelino Patena, e ao fundo, a Rua 31 de Janeiro até ao Calvário e para baixo os linhos e os panelos em direcção ao Excelcior..

Numa das voltas pela feira encontrei mais um VW Ribeirinho lembrei-me de que tirando a haste que dividia o (split window) o transformava no moderno oval e assim fiquei com o modelo de 1953.

 Modelo real

Era o ano de transição pelo que podemos encontrar modelos com o vidro tarseiro dividido em dois (split window) e o moderno oval e conhecido por “zwitter “Os Volkswagen de janela oval dividida foram produzidos de 1948 ao final de 1952. Os modelos de transição foram construídos de 1º de outubro de 1952 a 10 de março de 1953 eram modelos provisórios 'Zwitter' o hermafrodita, construídos com o antigo corpo de janela dividida e o novo painel do novo Oval - Carros com janela traseira oval.

Em 1953 o Volkswagen passou a ser o carro mais vendido em Portugal, ultrapassando as marcas tradicionais existindo ainda dois desses modelos dessa época.

Para promoção do modelo a Guerin distribuía uma brochura a cores em português mas impresso na Alemanha.

O oval foi produzido entre 1953 e 1957

Modificação na miniatura

A haste da divisória traseira foi retirada.

Miniatura

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Ribeirinho

Série

Referencia nº

Material – plástico,baquelite.

Material da placa de base – baquelite. plástico muito quebradiço.

A base encaixa à carroçaria

País – Portugal

Anos de fabrico  a

Fiat 1500 cabriolet - Um olhar sobre as minhas miniaturas

234ª – Fiat 1500 Mercury

Uma relíquia encontrada por acaso.

Fiat 1500 Spyder com suspensione

 Modelo real

O Fiat 1500 Pininfarina Cabriolet tipo 118G é um atraente descapotável de duas portas, dois passageiros, motor dianteiro e tração traseira fabricado pela Pininfarina, para substituir o Fiat 1200 Spyder e comercializado pela Fiat em duas gerações (1959-1963 e 1964-1966),

O engenheiro-chefe Dante Giacosa iniciou o relacionamento da Fiat com a OSCA num encontro de Julho de 1957 com Ernesto Maserati e no Salão Automóvel de Turin de 1958 Pininfarina mostrou um conversível semelhante, com motor OSCA, o Fiat-OSCA 1500 GT

O 1200 Cabriolet além do chassis do 1200 TV e o mesmo motor OHV de 1221 cc do anterior 1200 TV Trasformabile / Spider, embora um pouco mais potente, com 59 CV.

Em 1961, o 1200 Saloon foi substituído pelo 1300/1500. Embora inicialmente os Coupés e Cabriolets 1200 e 1600 continuaram a ser construídos sem grandes alterações até setembro de 1963, ou seja quando foram equipados com o motor de 1,5 litros, inicia-se a segunda geração.

A grade, que antes era de dois segmentos, agora era uma peça única e mais larga. O 1500 com motor Fiat (tipo 118H) agora também estava disponível com a carroceria coupé de produção limitada da Pininfarina. 

O O.S.C.A. com motor 1600 S, e motor twin cam 1568 cc desenvolvia 90 CV continuou a estar disponível embora com o mesmo novo tratamento dianteiro que o 1500 Cabriolet. Este foi chamado de Fiat 1600 S Coupé / Cabriolet (tipo 118SB) e pode ser facilmente reconhecido por suas lâmpadas adicionais nos cantos externos da grade..

Em 1965, a transmissão de quatro marchas foi substituída por uma de cinco marchas, enquanto os freios receberam servo freio.

Em 1966, a produção terminou com um total de 34.211as versões desportivas (1500 S / 1600 S), equipadas com motores de duas cames construídos pela OSCA, atingindo uma produção de 3089.

O Cabriolet foi substituído pelo Fiat 124 Sport Spider em 1966.

Miniatura

Interior único detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante mercury

Série

Referencia nº 7

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está ravada à carroçaria

Apresentado em caixa.

País - Itália

Anos de fabrico  a

GAZ-69 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

202ª – Gaz 69 AM Politoys

A minha primeira miniatura de um modelo russo

 Modelo real

O GAZ-69 é um dos primeiros carros off road soviéticos, fabricado de 1952 a 1972 e originalmente foi produzido na fábrica de Molotov de Moscou. É um jeep com tração nas quatro rodas, produzido pela GAZ (ГАЗ, ou Gorkovsky Avtomobilnyi Zavod, Gorky Automobile Factory) entre 1953 e 1956 e depois pela UAZ, em 1956-1972, todos eles conhecidos como GAZ-69.

O GAZ-69 concebido por Grigoriy Vasserman para substituir o GAZ-67B, O desenvolvimento começou em 1946 e os primeiros protótipos conhecidos pelo nome "Truzhenik" (Toiler) foram construídos em 1947. Iniciou a produção a 25 de Agosto de 1953 e cerca de 600.000 GAZ-69 foram construídos até o final da produção na URSS em 1972. Um veículo semelhante baseado no projeto do GAZ-69 foi produzido pela ARO na Romênia até 1975, primeiro como IMS-57, depois como IMS M59, e posteriormente modernizado como ARO M461

Modificação na miniatura

Pintado de verde e rodas eram rápidas foram substituída do Volkswagen Ribeirinho

Miniatura

A capota sai.

Interior detalhado

Com suspensão.

As rodas era rápidas Flash Wheels

Fabricante Politoys

Série Export

Referencia nº 28

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Volkswagen para desmontar - Um olhar sobre as minhas miniaturas

191ª – Volkswagen Ribeirinho

Sem saber o meu primeiro kit.

Uma silhueta semelhante ao Volkswagem Split Window apresentado na Alemanha em Maio de 1938 quando então foi colocada a primeira pedra para a construção da fabrica então chamada Kdf-Stadf (cidade Força através da Alegria) do Kdf-wagen (Carro Força através da Alegria) com a presença de aproximadamente 70.000 convidados.

Os três modelos apresentados eram um sedam, um cabriolet e um teto solar estando presentes Ferdinand Porsche e seu filho Ferry Porsche ficaram surpresos com o novo nome Kdf-wagen que foi referenciado por Hitler, comentaram entre eles que seria difícil conseguir vendas no exterior com este bizarro nome, e nem tão pouco teriam sido avisados deste fato...

Sem grande expressão durante a Segunda Guerra Mundial continuou sem grandes alterações até o final de Setembro de 1952,

Em 1949 foram encomendados 12 Volkswagen  que viram de barco e descarregados no Jardim do Tabaco.

A 17 de de Abril o VW foi oficialmente apresentado em Portugal e publicado o primeiro anúncio.

Miniatura

Fabricado em Portugal entre os anos 1960-70 é um modelo desmontável e remontável composto por carroçaria, chassis, rodas, tampões, bancos esta combinação de elementos de faz um modelo muito atrativo, e torna-o num dos primeiros Kits do Mundo com a particularidade de poder ser elaborado varias vezes.

Para-choque vincado; pequenas lanternas traseiras e a placa de matricula em estilo alemão  são construídos de baquelite um plástico "acetato' duro e frágil que por ser quebradiço e exige cuidados ao manusear...

Não tem vidros nem tablier

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico e têm pneus de acordo com as originais.

Fabricante Ribeirinho

Série

Referencia nº

Material – baquelite

Material da placa de base – baquelite

A base está encostada à carroçaria

Apresentado a granel.

País - Portuga

Anos de fabrico  a

Fiat 1100 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

187ª – Fiat 1100 Berlina D 1967 Politoys

Modelo real

O primeiro Fiat 1100 é um pequeno carro familiar que remota a 1937 mas o da era moderna foi apresentado em de 1953 e em 1962 foi rejuvenescido com o 1100D e um motor de 1221 cm3. Novamente renovado em Fevereiro de 1966 como 1100 R e um motor de 1089 até 1969.

O 1100 foi mudado continuamente e gradualmente até ser substituído pelo novo Fiat 128 em 1969.

O Fiat 1100 D encontrou uma longa vida na Índia, onde a Premier Automobiles continuou a construir até o final de 2000.

Modificação na miniatura

As rodas foram substituídas por outras da qual já não me lembro a proveniência.

Miniatura

Abre o porta-malas e capô.

Os bancos são fixos.

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Politoys

Série M

Referencia nº 526

Material – zamac

Material da placa de base – metal

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Itália

Anos de fabrico 1967 a

DB Panhard Le Mans  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

153ª – DB Panhard Solido

O segundo modelo da serie 100 é um vencedor de Le Mans

Modelo real

Para as 24 Horas de Le Mans de 1959, a D.B inscreveu sete carros, cinco carros vão desistir, mas felizmente os sobreviventes irão obter quatro vitórias.

Para 1959 a D.B o novo HBR4 tem é mais aerodinâmico e um grande pára-brisas mais aerodinâmico quase que cobre o banco do passageiro. Para corridas, uma carenagem do apoio de cabeça é instalada para guiar o ar atrás do capacete do piloto.

Em alumínio, pesa apenas 463 kg. O motor é Panhard de dois cilindros de 748 cm3. O tanque de 98 litros permite abastecimentos mais espaçados.

O D.B HBR4 n ° 46, pilotado por Jacques Cornet e René Cotton termine na 9ª posição na classificação geral. No total foram 258 voltas ou 3485,447 km a uma média de 145,227 km / h. Este pequeno carro, ainda obteve a vitória na classificação no Índice de desempenho e a vitória na classe de 501 a 750 cm3.

Miniatura

Abre as portas, porta-malas e capô.

Interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Solido

Série 100

Referencia nº 112

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico 1960 a

Vauxhall Cresta - Um olhar sobre as minhas miniaturas

151ª – Vauxhall Cresta Dinky Toys

Oferecido pela segunda vez.

Uma tarde, o meu pai chegou a casa á noite, vindo das suas sete quintas e disse-me:

Olha o que eu encontrei?

Um carrinho dos que brincaste em Vila Nova e que estava no armazém?

Parece o carro do Padre Barroso!?

Ou o do Menezes!

E também o do Taxista!

Ho. Ho, obrigado Pai.

Vai já para a colecção.

Vi e revi e como a tinta original já pouco se via, foi para a secção das miniaturas.

Um cantinho que existia no cimo das escadas na Rua Avelino Patena Nº 8 e que a minha mãe chamava de santuário.

Modelo real

O Vauxhall Velox apresentado em 1948, teve uma nova versão em 1951. A versão Cresta E, foi lançada em 1954, tinha o mesmo motor de seis cilindros de 2262 cc no mesmo estado de ajuste, mas pontuou sobre o Velox por ter uma escolha de couro ou estofamento em tecido, pintura opcional em dois tons, um aquecedor de série, um pequeno relógio elétrico montado no painel frontal, um acendedor de cigarros, uma lâmpada que ilumina automaticamente a bagageira quando aberta e um espelho de maquilhagem no interior da pala de sol do passageiro junto com um especial emblema ornamental acima do emblema V (para Vauxhall) no nariz do carro. Um rádio era opcional.

Um Cresta testado pela revista britânica The Motor em 1956 tinha uma velocidade máxima de 82,2 mph (132,3 km / h) e podia acelerar de 0-60 mph (97 km / h) em 20,2 segundos. Um consumo de gasolina de 23,5 milhas por galão imperial (12,0 L / 100 km; 19,6 mpg-EUA) foi registrado. O carro de teste custou £ 931 incluindo impostos.

Modificação na miniatura

Pintado posteriormente

Miniatura

Desprovido de interiores, nem vidros, tablier, bancos ou volante.

Sem suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Dinky Toys

Série

Referencia nº 164

Material –zamac

Material da placa de base – lata

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Inglaterra by Meccano Dinky Toys

Anos de fabrico  a