Um olhar sobre as corridas

Packard Super Eight 1937 conversível - Um olhar sobre as minhas miniaturas

945ª – Packard Super Eight 1937 conversível Solido

Quando a grade traseira podia levar uma mala.

Modelo real

1937 Packard Super Eight 1937 conversível

Entre a elite dos automóveis americanos, a Packard era conhecida por algumas das máquinas mais elegantes e imponentes da estrada. Sua clientela vinha da nata da sociedade, com mais banqueiros e financistas do que celebridades na lista de compradores.

Durante o auge da grande depressão, a Packard Motor Company produziu uma série de carros luxuosos e incrivelmente bem projetados, equipados com carrocerias refinadas de alguns dos mais prestigiados construtores de carrocerias. Esta fórmula deve ter funcionado, já que a Packard foi um dos poucos fabricantes de automóveis de luxo a sobreviver ao que foi certamente o período económico mais difícil que os EUA alguma vez viram. Surpreendentemente, a Packard vendeu mais que a produção combinada de todos os seus concorrentes diretos combinados. Além de gozar de excelente saúde financeira rumo à incerteza da década de 1930, a Packard resistiu à tempestade através de melhorias contínuas nos seus carros. No exterior, o carro apresenta pára-choques cromados, pneus sobressalentes duplos de montagem lateral, assento estridente e rodas de arame com tampas centrais cromadas e calçadas com pneus largos e que podiam ser equipados com faixa branca. O Packard também possui controle de direção, lubrificação Bijur, suspensão semi-elíptica, travões  mecânicos, para-choques com forte amortecimento de vibrações e um novo radiador instalado em um ângulo de 5 graus, além de uma nova grade inclinada com barras verticais e venezianas cromadas, que foram controlados termostaticamente para abrir e fechar com base na quantidade de calor gerada pelo motor. Possuir um Packard era uma passagem para a posse de um automóvel grandioso, construído para levar os membros da classe alta aos seus destinos com graça e estilo.

Modificação na miniatura

A caixa tem o primeiro código de barras e o modelo e o número não correspondem.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 4037 12-83  12preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Cord 812 1937 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

213ª – Cord 1937 Dugu

A miniatura que o tempo fez mudar de cor                                                                                                    

Primeiros faróis do tipo retrátil e a primeira tracção à frente nos Estados Unidos.

Modelo real

A Cord consegui construir os 100 carros necessários para se qualificar para o show e estrear no Salão do Automóvel de Nova York em Novembro de 1935. Os visitantes subiam para o para-choque do carro para dar uma espreitadela. A traction avant permitiu a Buehrig dispensar o eixo de transmissão e o túnel e o resultado foi um novo carro tão baixo que não exigia estribos. A transmissão não estava pronta mas mesmo assim Cord recebeu muitos pedidos na feira, prometendo a entrega no Natal, com expectativa de produção de 1.000 por mês.

 A transmissão semiautomática foi mais problemática do que o esperado e o Natal chegou sem carros fabricados.

A perda de andamento e o bloqueio de vapor, arrefeceram o entusiasmo inicial. Os modelos restantes não vendidos foram renumerados e vendidos como modelos em 1937 como 812.

Sedan Cord 812 Supercharged 1937

A sobrealimentação, Supercharged, foi disponibilizado no modelo 812 em 1937, com o Schwitzer-Cummins acionada mecanicamente. Os modelos 812 Supercharged distinguiam-se dos 812s aspirados pelos tubos de escape externos cromados e brilhantes montados em cada lado do capô e da grade.

Em 1937, após produzir cerca de 3.000 desses carros, a Auburn interrompeu a produção do Cord.

Miniatura

O Cord tinha faróis retráteis mas na miniatura parece que não, será que a Dugu esqueceu-se de incluir as ranhuras deles?

Os escapes laterais são feitos com uma mola tipo lapiseira.

Rico em detalhes, instrumentação no painel, o espelho retrovisor cromado colocado dentro, a meio caminho do pilar central do para-brisas.

A placa da matrícula, colada ao para-choque, é muito frágil.

O capô pode ser removido,

Nos catálogos da Dugu o modelo é definido como Cord Phaeton 1936.

O modelo é um 812 SC Phaeton, de 1937 embora na base, entre outras coisas, lemos CORD 1937. A versão de 1936 (o 810) era semelhante, mas não tinha escapes laterais.

Abre o capô.

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Dugu

Série

Referencia nº 18

Material – zamac

Material da placa de base – plástico e com muitos pormenores.

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de papelão colorido e grande janela lateral contém a vitrine de base plástica e tampa transparente.

País – Itália

Fiat 525 N quase como o do Caramulo - Um olhar sobre as minhas miniaturas.

199ª – Fiat 525 N Decouverte  1925 Solido

Uma viatura Papal para transporte do Papa Pio XI

 Modelo real

O 525 foi o sucessor do Fiat 512, é um carro de passageiros, produzido entre 1928 e 1931.

 Um ano depois O 525 foi modificado e designado por 525N com uma distância entre eixos reduzida de 3400 mm para os 3260 mm, uma cabeça de motor modificada, uma relação final revista, rodas de menor diâmetro e ainda travões servo assistidos, sendo o primeiro automóvel no mundo a dispor de travões hidráulicos com duplo circuito.

Em Abril de 1929, Giovanni Agnelli, herdeiro do Grupo Fiat, ofereceu a sua Santidade, o Papa Pio XI, um automóvel deste modelo.

O Presidente da Fiat  Vittorio Valletta e o Senador e General Conde Alessandro Lessona. em 1965, visitaram o Museu do Caramulo, onde na altura estavam três Fiat, Valletta decidiu doar um Fiat à colecção do Caramulo. O escolhido foi o do Museu Biscaretti Di Ruffia.

No total foram produzidos 1874 exemplares do 525 N, dos quais restam apenas o modelo que se encontra no Museu do Caramulo, três unidades em Itália, uma em Inglaterra e uma outra nos Estados Unidos.

Modificação na miniatura

Nunca teve as figuras do Vaticano

Miniatura

Abre as portas.

Interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série age L ´Âge d´Or época de 1925 a 1935

Referencia nº 154

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

Duesenberg Model J - Um olhar sobre as minhas miniaturas

182ª – Duesenberg Sj 1931 Solido

Errett Lobban Cord, o proprietário da Auburn Automobile comprou a Duesenberg Motor Corporation em 26 de Outubro de 1926.

A nova empresa é designada como "Duesenberg, Inc." e os irmão Duesenberg, August e Fred continuariam como vice-presidente e encarregado de engenharia e trabalho experimental rapidamente começaram a trabalhar projetando sua visão do automóvel de maior prestígio do mundo.

O espectacular Duesenberg Model J foi apresentado em 1º de Dezembro no New York Car Show de 1928 e na Europa, no "Salon de l'automobile de Paris" de 1929.

O primeiro modelo apresentado em Nova York o J-101, era um phaeton Le Baron sweep panel com dupla cobertura, com acabamento em prata e preto.

A Grande Depressão estava aí e em Outubro de 1929, a Duesenberg Company tinha fabricado cerca de 200 carros. Em 1930 outros 100 foram entregues mas, longe da meta original de vender 500 carros por ano.

O Modelo J era o carro mais rápido, mais caro e mais exclusivo da América. Os compradores exigiram a melhor carroceria, com Willoughby, LeBaron, Murphy, Franay, Gurney Nutting e muitos outros esperavam uma oportunidade de embelezar o chassis Duesenberg J.

Magnatas dos negócios, estrelas de Hollywood e a realeza clamariam por uma chance de serem vistos no impressionante novo Duesenberg.

O Modelo J foi disponível com um compressor após 1932 e vendido até 1937.

Há uns anos Jay Leno encontrou um original não restaurado num estacionamento em Manhattan, com a carroceria Woods, agora podemos vê-lo na Jay Leno's Garage

 Modelo real

Modificação na miniatura

Miniatura

Abre as portas e capô.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série L ´Âge d´Or época de 1925 a 1935

Referencia nº 156

Material – zamac e plástico

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – França

Anos de fabrico  a

Morris Bull Nose 1923 Spot-On - Um olhar sobre as minhas miniaturas

176ª – Morris Bull Nose 1921 Spot-On

Uma miniatura com um banco da sogra.

Modelo real

O segundo modelo de Morris Oxford anunciado em Setembro de 1918 (1919 1926) continuou a ser montado com componentes feitos localmente era maior, mais forte que o antigo Oxford, o suficiente para transportar cinco passageiros, o novo Oxford manteve o estilo de radiador Bullnose do pré-guerra em sua versão maior. A partir de Agosto de 1919, o Cowley uma variante para o mercado de baixo custo, com apenas uma carroceria de 2 lugares e pneus menores mais leves.

O motor de 1548 cc de 11,9 cavalos de potência fiscal foi fabricado sob licença em Coventry para Morris por uma filial britânica da Hotchkiss, a empresa de artilharia francesa.

Em 1923, o motor foi aumentado para1802 cc e conhecido como 14/28. Em 1925, ele ganhou um chassi de distância entre eixos mais longa para afastá-lo do Cowley e freios nas quatro rodas. Esse modelo da Oxford seria a base do primeiro MG, o 14/28 Super Sports.

Mudança a meio do ano de 1926 para nariz achatado

Miniatura

Abre a mala que se transforma no banco da sogra.

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante Spot-On

Série

Referencia nº 266

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Irlanda do Norte, Belfat, By Triang

Anos de fabrico  a

Voisin 17 CV "Carene".- Um olhar sobre as minhas miniaturas

173ª – Voisin 17 CV “Carene” 1934 Solido

Modelo real

No Salão de 1932, o C24 foi anunciado, compartilhando a mesma especificação mecânica essencial do C23, mas em um chassi suspenso com o codinome Surmeltem.

O cockpit estava no estilo Voisin típico da época, incluindo o tecido art déco e o painel amplamente muito completo. O seis cilindros de 3 litros do C23 foi ligeiramente ajustado para fornecer 10 bhp extras e, como o C23, as taxas do amortecedor eram ajustáveis a partir do banco do motorista. Fiel aos princípios de Voisin, o carro ostentava as características caixas de bagagem laterais projetadas para centralizar a distribuição de peso.

O C24 foi oferecido em 1933 como um salão com o codinome Charquatre, um duas portas com o codinome Carene (mais tarde imortalizado na escala 1/43 pela Solido) e um faeton de quatro lugares disponível para encomenda especial.

Duas actualizações foram adicionados no Salon de 1933. Charmeuse e Caravelle, eles introduziram as curvas como uma concessão à então moda actual para formas mais simplificadas.

O modelo permaneceu inalterado em 1934, último ano em que foi listado.

Este Voisin C24 de 1934 encontra-se no Muséu Henri Malartre

Miniatura

Um modelo Solido com volante à direita 1934 Voisin 17 CV "Carene". As portas se abrem para revelar um interior incrivelmente detalhado. Existem duas rodas sobressalentes no porta-malas

Abre as portas.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante Solido

Série Série L ´Âge d´Or

Referencia nº 144 1/65

Material – zamac

Material da placa de base –  zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização que envolvia um expositor transparente com base de plástico

País - França

Anos de fabrico  a

Panhard & Levassor 6 Cil 35 CV  1925 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

168ª – Panhard 1925 Solido

8 Cilindros 35 CV

Panhard & Levassor 35cv 8 cilindros Landaulet 1925

Primeira versão do Landaulet Solido numa homenagem ao automóvel francês de maior prestígio de sua época

 Modelo real

Em 1924, a Panhard & Levassor inova ao modificar profundamente seus motores sem válvula. Até então as camisas são feitas de ferro fundido. Este material tem a vantagem de possuir boas características antifricção. Por outro lado, o peso elevado impede regimes elevados.

Panhard & Levassor substitui camisas pesadas e grossas de ferro fundido por camisas de aço três vezes mais leves. Para evitar a apreensão, a jaqueta externa, menos tensionada termicamente, é regulada. A lubrificação também é amplamente dimensionada, o que explica a flâmula característica que acompanha um automóvel sem válvula.

Todos os motores ganham em velocidade e desempenho.

Em 1925, Panhard & Levassor absorveu Delaugere e Clayette em Orlean e torna-se na carroçadora da casa. A organização da produção na Panhard & Levassor continua muito tradicional e nada tem a ver com as fábricas ultramodernas das grandes que são a Peugeot, a Renault e especialmente a Citroën.

Miniatura

Abre as portas.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante

Série L´age d´or

Referencia nº 140

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está carvada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

No início dos anos 2000 uma coleção de modelos lançados pela Hachette 'A Century of Cars' foi apresentada com os modelos das linhas Corgi e Solido incluiu este Panhard & Levassor,

Alvis 1937 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

120ª – Alvis Speed 25 construção própria  

A foto.

A minha primeira miniatura de construção própria e os meus calhambeques antes das corridas de 1973   onde provavelmente uma rádio transmitia “O calhambeque” de Roberto Carlos.

Uma foto encontrada num Album de Familia e que mostra as miniaturas  dos automoveis antigos que então possuia. Para minha surpresa, fui encontrar o Alvis naquela que assim foi a minha primeira minitura de contrução própria.

Durante  a passagem em Vila Real dos participantes na 1º Volta a Portugal em Automoveis Antigos que ocorreu de Junho de 20 a 27 de Maio de 1972, durante a sua breve paragem junto ao Regimento de Infantaria Nº 13, um dos automoveis que se destacava foi certament o Alvis de 1937, do qual registei duas fotos muito uteis que me vieram ajudar na realização da minha primeira niniatura de contrução própria.

O modelo foi baseado no Fiat Balilla  da Mercury e com ajuda da lima, serra de metal, barro plástico e lixa e muita paciencia,  assim foi surgindo a miniatura.

Imediatamente reconheci a miniatura,  a terceira da fila que está na vertical do lado esquerdo e lá fui eu a sua procura, já não me lenbrava dele.

Ei-la na vitrine do Néné com algumas das sua pinturas, o que quer dizer que tambem brincou com ela.

 Já lhe faltavam os parachoques, e os faroies  então provenientes de um SS Jaguar da Solido e colocados posteriormente, rodas diferentes e um pneu furado.

Com um pouco de emoção, comecei por procurar uns parachoque mas acbaram por serem feitos apartir dos ganchos da Esmeralda.

Os farois proveem  de um Duesemberg da Revel  e as rodas voltaram a ser as do Balilla.

Modelo real

O Alvis Speed 25 foi um carro de grande turismo britânico fabricado entre 1936 e 1940 pela Alvis Ltd em Coventry. Considerado um dos melhores carros produzidos na década de 1930, substituiu o Alvis Speed 20. O motor de seis cilindros proporcionava os seus ocupantes em alta velocidade em um luxo excepcional, acompanhado pelo atraente som de um poderoso escape profundo e gutural. Sua beleza também é confirmada por ser o único carro a ganhar o prestigioso prêmio Ladies Choice VSCC Oxford Concourse por dois anos consecutivos.

Miniatura

Abre as portas,

Interior.

Sem suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante

Material – zamac

Material da placa de base – barro plástico

Ano de fabrico 1973

Packard Victoria - Um olhar sobre as minhas miniaturas

83ª – Packard Vitoria 1936 Matchbox

O Packard Eight 840 Dietrich Convertible Sedan foi foi um automóvel de luxo Americano produzido entre 1930 e 1936

Na caixa, podia ler-se:

“Nos anos trinta este carro era um dos mais caros automóveis da américa. Esta carroçaria clássica foi realizada artisticamente por Friedrich Dietrich e equipado por um poderoso motor de 8 cilindros em linha e válvulas laterais e capaz de uma velocidade de 80 mph.

Este carro está na coleção privada de Mr. Hellmuth Holze de Elgin,  U.S.A”

 Modelo real

Miniatura

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Matchbox

Série Models of Yesteryear

Referencia nº Y 15

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Inglaterra by Lesney Models~

Anos de fabrico 1969 a