Um olhar sobre as corridas

Cadillac V 16 Imperial  - Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniatura

1610ª Cadillac V 16 Imperial  sedan 1930 – Carros Clássicos Altaya

780ª - Cadillac V-16 1932 Guisval

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/cadillac-v-16-1932-um-olhar-sobre-as-1552206

Modelo real

Harley J. Earl descoberto durante as tournées da Cadillac no Oeste  depois de ter revelado o seu talento numa agencia de Don Lee, em Los Angeles quando Fisher o tira da california e o coloca a trabalhar junto em Detroite. Em 1927, umLa Salle surge dos desenhos de Earl e  vira a um sucesso. Pare oara a Europa em Companhia de Fisher e com a bênção de Alfred Sloan, presidente da General Motors e regressa ao Art & Colour  e com quilos de Barro para esculpir as carroçarias inspiradas no melhor da Hispano-Suiza we da Isotta -FRaschini, pois em 1929 é aquilo que agrada.

A montagem das carroçarias, á excepção de  alguns chassis são revestidos por Fleetwood A Fisher Body Division, filial da General Motores comprou a Fleetwood em 1925 e, em 1930 esta ainda possui uma oficina  na Pensilvania  e de mais duas  unidades de produção em Detroit.

Em plena depressão a Cadillac, vai ter a ousadia de propor, no catálogo 54 carroçarias de fábrica diferentes.

O estilo de carroceria mais popular do Cadillac V-16, o projeto número 4375 da Fleetwood era um imponente sedan Imperial de sete lugares com janela divisória, apresentando a moldura característica da carroceria que fluía e se dividia ao longo do capô.

Um total de 438 exemplares foram produzidos entre 1930 e 1931. Entre eles, estava o carro aqui oferecido, equipado com o motor número 702766 e a carroceria número 358. De acordo com sua ficha técnica, ele foi construído sob encomenda da concessionária Cadillac do Brooklyn, Nova York, mas acabou sendo desviado para Filadélfia, onde um comprador o aguardava.

Em seus "anos de entusiasta", o Cadillac foi para o Meio-Oeste americano. Durante as décadas de 1970 e 1980, o carro pertenceu a Elmer N. DeWitt, de Shelbyville, Indiana, e enquanto esteve sob seus cuidados, foi emprestado por um período ao Museu Automobilístico Auburn Cord Duesenberg, em Auburn, Indiana, para exibição. O Sr. DeWitt acabou vendendo o Cadillac em 1990 para Bob Stubenrauch, de Canton, Ohio, lembrado por seus livros sobre colecionismo de automóveis antigos, incluindo "The Fun of Old Cars" e "Runabouts and Roadsters". Mais tarde, o V-16 foi adquirido pelo renomado colecionador do estado de Ohio, Dan Hanlon, e, sob sua posse, foi restaurado por Miles Morstatter, de Bath, Ohio, após o que conquistou o prêmio "Primary First" no Classic Car Club of America Michigan Grand Classic em 2014.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos

Matrícula

Referencia nº 12 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Horch 853ª Cabriolet 1938   Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniatura

1603ª Horch 853ª Cabriolet 1938  – Carros Clássicos Altaya

Horch 853 A Cabriolet 1938 

A minha primeira miniatura da Horch e já num estado lamentável.

Aberto do caixão em que se encontra em repouso, há 20 anos

Modelo real

August Horch começa a trabalhar na forja, da oficina do pai.

A técnica leva-o a entrar na escola de Engenheiro Horch e trabalhou para a Carl Benz em Mannheim durante três anos como Chefe de Produção Automóvel.

Aplica os seus conhecimentos e o seu savoir faire quando em 1899, abre a sua própria oficina em Colónia e em 1901 monta o primeiro automóvel. . em 1904 funda a A Horch Motorwagemwerk em Zwickau. Uma ma experiencia com o motor de 6 cilindros e a situação gera um desentendimento e a 16 de Lulho de 1909, abandona a fabrica. Passado um mês funda a nova fabrica Horch em Zwickau, mas a antiga empresa opõe-se a utilização do nome e ganha o processo.

O filho de um colaborador de August Horch, quando pensava na lição de latim, diz para o “Pai- (Audiatur et altera pars,,) Não podemos dizer Audi em vez de Horch ? (Horch significa houve, em alemão no imperativo, e Audi é o seu equivalente latino. 

Nascia a Audi e a Horch não teve mais nada a ver com a Horch.

A Horch concentrou-se em carros de turismo de luxo, com seus primeiros anos marcados por motores tecnicamente avançados de 4 cilindros e, posteriormente, de 6 cilindros. O Horch 8, com um inovador motor de oito cilindros em linha desenvolvido por Paul Daimler em 1926, estabeleceu novos padrões de requinte. A década de 1930 trouxe as séries 780, 850 e, especialmente, a 853, luxuosos grand tourers com potentes motores de oito cilindros em linha e carrocerias personalizadas..

Em 1932, a companhia Audi de A. Horch, ironia do destino, associou-se à  Horch, DKW e á Wanderer para fundar a Auto Union, a origem do logotipo de quatro anéis da Audi.

Após a fusão com a Auto Union, a Horch continuou desenvolvendo chassis e motores avançados até a guerra.

Os modelos Horch destacavam-se pela sofisticação técnica, principalmente pelos motores de oito cilindros em linha e V8 de quase cinco litros de cilindrada, chassis avançados e qualidade de construção superior.

O 853 utilizava eixos traseiros de dupla articulação, pioneiros nos carros de corrida da Auto Union projetados pela Porsche, proporcionando uma suspensão traseira independente do tipo De Dion. A suspensão dianteira consistia num braço A superior, com o cubo inferior suportado por um par de molas transversais. Os travões hidráulicos com assistência a vácuo eram de série. Embora não fosse sobrealimentado como o seu principal rival, o Mercedes-Benz 540K, os modelos 853 possuíam overdrive, o que reduzia a diferença de desempenho.

Carrocerias personalizadas por renomados fabricantes como Erdmann & Rossi, Voll & Ruhrbeck e Hornig realçavam seu impacto visual e exclusividade. Os interiores apresentavam madeiras raras, couro costurado à mão e detalhes Art Déco. O brasão da Horch, frequentemente dourado, adornava muitos veículos.

O último Horch autêntico foi o 930 V com motor V8, antes do Sachsenring P 240 encerrar a marca em 1952 um ano depois da more do seu fundador .

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos   

Referencia nº 11 preço 9€99

Matrícula V-14810

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniatura

1598ª Delage D8 120 Letourneur & Marchand 1939  – Carros Clássicos Altaya

Muito semelhante ao Delage D8 120 de 1937, o protótipo aerodinâmico de alta velocidade que Louis Delage, encomendou a Marcel Pourtout para o Salão Automóvel de Paris de 1937, com o chassis 51620

339ª –  Delage D 8 120 1939

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/delage-d8-120-carrosserie-chapron-um-1297572

502ª – Delage Coupé D8 120 1938 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/delage-d8-120-coupe-de-ville-um-1400071

Modelo real

No Salão de Paris de 1929, a Delage lançou o D8, projetado por Maurice Gaultier, apresentando um motor de oito cilindros em linha de 4,0 litros com válvulas no cabeçote, instalado em um chassi com estrutura em X e freios servoassistidos nas quatro rodas. Para a clientela que buscava um meio de transporte mais modesto, o portfólio da Delage incluía os modelos DS de 14 cv e D6 de 17 cv com motor de seis cilindros – este último era essencialmente um D8 com dois cilindros a menos.

O Delage D8 120 foi lançado apos a aquisição da Delage pela Delahaye, recebeu diversos componentes da Delahaye e seu novo chassi D8 era uma estrutura de aço tubular rebaixada com uma distância entre eixos de 3,35 metros. O novo motor de alumínio de oito cilindros era um oito cilindros em linha de 4,7 litros baseado no motor de seis cilindros do Delahaye 135 (essencialmente um D8-100 com um aumento de 4 mm no diâmetro do cilindro).

O motor era montado sobre uma estrutura robusta com suspensão dianteira avançada, incorporando uma mola transversal. A transmissão eletromagnética Cotal permitia que, após a primeira marcha, as trocas fossem feitas sem pressionar a embreagem. O projeto da transmissão e da suspensão foi influenciado pela empresa controladora da Delage, a Delahaye.

A carroceria aerodinâmica e marcante deste Aérosport, confeccionada pela luxuosa encarroçadora Letourneur et Marchand, foi inspirada nas primeiras pesquisas do aerodinamicista Jean Andreau. O seu design foi escolhido para representar o governo francês em sua exposição de automóveis na Feira Mundial de Nova York de 1939.

Delage D8 120 Coach Aerosport 1939 é uma obra de Letourneur & Marchand e como muitos construídos á unidade para uma clientela topo de gama, bem como veículos desta marca para os Concursos de Elegância ou dos salões. Mas o fabricante de carroçarias também realizou series limitadas para o construtor, na sua filial Autobineau, de acabamentos menos conseguidos e um preço de revenda menos surrealista.

Que beneficiou talavas do serviço de pós-venda divulgado numa publicação de 30 de Junho que elogiava o seu serviço.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos

Matrícula 2258-RM3    

Referencia nº 10 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1556ª – Duesenberg SSJ 1933 Carros Clássicos Altaya

Duesenberg J 1935 

Duesenberg elegância e sobriedade

182ª – Duesenberg Sj 1931 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/duesenberg-model-j-um-olhar-sobre-as-1196272

283ª – Duesenberg Model J coupé Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/duesenberg-j-convertible-um-olhar-1261152

546ª – Duesenberg - SJ Torpedo Phaeton Cabriolet Scorpeta 1934 Rio

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/duesenberg-modelo-sj-um-olhar-sobre-1430835

1401ª –Duesenberg J  - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido

Duesenberg J  - Um olhar sobre as minhas miniaturas - Um olhar sobre as corridas

Modelo real

Os irmãos Duesenberg tiveram de vender a E.L. Cord a marca, adicionando às suas marcas Auburn e Cord,, que os encarregou de criar o melhor carro de rua do mundo, e três anos depois eles entregaram o Modelo J, vendido por US$ 8.500 sem carroceria, Normalmente, os Modelos J completos custavam até US$ 15.000. a produção aumentou apenas um ano antes da quebra da bolsa de valores de 29. Cord esperava vender 500 Modelos J por ano, mas no final, vendeu menos de 500 no total antes de fechar a Duesenberg.

O último suspiro foi o Duesenberg SSJ feito somente em duas unidades, como a versão mais potente e desportiva de sua geração,

Na esperança de reativar as vendas e vender o último chassi do Modelo J em 1935, E.L. Cord faz um programa de marketing pioneiro, e os emprestou a Cooper e Clark Gable por cerca de seis meses.

Em dezembro daquele ano, Charles, filho de E.L. Cord, que então trabalhava como vendedor na concessionária da fábrica em Los Angeles, na Wilshire Boulevard, entregou pessoalmente os SSJs a Gable e Cooper. Mathieu Heurtault / Gooding

No final do mandato, os carros foram oferecidos às estrelas por aproximadamente US$ 5.000, um negócio notavelmente bom.

O Duesenberg SSJ de 1935 de Gary Cooper, chassi número 2594 com motor J-563, é um dos carros mais extraordinários da era clássica, com um motor de oito cilindros em linha supercharged de 400 cavalos de potência instalado em um chassi Duesenberg abreviado com carroceria roadster.

Gable não comprou seu SSJ, e Duesenberg o vendeu para Georgie Stoll, diretor musical da MGM. Cooper comprou seu SSJ, dando em troca o seu Derham Tourster.

O SSJ de Gable tinha acabamento original em Yukon Gold e Chocolate Brown, o esquema de cores original do carro de Cooper, um texto do Atlanta Constitution publicada em 15 de dezembro de 1935, que dizia: “Gary Cooper foi para casa na outra noite com um carro Duesenberg novo em uma espécie de cor areia. No dia seguinte, ele o trouxe de volta. Sua esposa, Sandra Shaw, não gostou da cor. Então, há uma nova pintura sendo feita em um verde escuro, muito escuro, com detalhes prateados.” Há um ponto no carro onde a pintura original é visível, e é marrom.

Na década de 1930. ambos os SSJs foram fotografados na concessionária de carros de Bob Roberts, na esquina da Ivar com a Selma, a menos de três quilômetros da Paramount Pictures.

O SSJ J-563 foi atração do Museu de Cunningham até 31 de dezembro de 1986, quando vendeu toda a sua coleção para Miles Collier Jr. A longa ligação familiar tornou esta uma transferência óbvia de uma das maiores coleções de carros da história dos Estados Unidos. Collier é o fundador do Revs Institute.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos   

Referencia nº 4 preço  9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Mercedes-Benz 540k 1936 Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniatura

1550ª Mercedes-Benz 540k 1936 – Carros Clássicos Altaya

A 72ª edição, o Concurso de Elegância de Pebble Beachdo o prêmio “Best of Show” foi ganga pelo Mercedes-Benz 540K Special Roadster 1937, um dos apenas três sobreviventes, vendido o Xá do Afeganistão Mohammed Zahir e atualmente de propriedade de Jim Patterson, da Patterson Collection

Modelo real

Na seção fotográfica de apresentação do Mercedes-Benz em   1936, encontramos o domínio alemão nos ares com os dirigíveis de luxo, e em baixo, o mundo automóvel com a elegância qualidade e exclusividade do Mercedes-Benz 540K.

Apresentado no Salão do Automóvel de Paris de 1936, o carro projetado por Friedrich Geiger como um desenvolvimento do 500K, também ele, um desenvolvimento do SSK. foi aligeirado através da substituição da estrutura em forma de viga por tubos de secção oval.

O motor de 8 cilindros em linha do 500K teve a cilindrada aumentada para 5.401cc, alimentado por dois carburadores pressurizados de fluxo ascendente, desenvolvendo 115 cv e um supercompressor Roots acoplado, acionado manualmente por curtos períodos ou automaticamente quando o acelerador era pressionado até o fundo, aumentava a potência para 180 cv permitindo uma velocidade máxima de 170 quilômetros por hora.

O Mercedes-Benz 540 K. de chassis 130894, é na verdade uma rara unidade de pré-produção do modelo que foi vendida inicialmente a um norte-americano.

O veículo tem apenas pouco mais de 16 mil km rodados e peças originais, incluindo o número do motor. O 5.4 de oito cilindros, equipado com supercharger, gera até 182 cv de potência e tem transmissão manual de quatro velocidades. O veículo ainda conta com freio a tambor hidráulico, suspensão dianteira wishbone combinada com suspensão lateral independente.

Mercedes-Benz 540 K Special Roadster de 1937 é uma das 419 que foram fabricadas. Na época, custava 28 mil Reichsmark (moeda alemã do período), comprada por um morador de Nova Iorque.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,- Altaya 

Série Carros Clássicos   

Referencia nº 3 preço  9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Packard Super Eight 1937 conversível - Um olhar sobre as minhas miniaturas

945ª – Packard Super Eight 1937 conversível Solido

Quando a grade traseira podia levar uma mala.

Modelo real

1937 Packard Super Eight 1937 conversível

Entre a elite dos automóveis americanos, a Packard era conhecida por algumas das máquinas mais elegantes e imponentes da estrada. Sua clientela vinha da nata da sociedade, com mais banqueiros e financistas do que celebridades na lista de compradores.

Durante o auge da grande depressão, a Packard Motor Company produziu uma série de carros luxuosos e incrivelmente bem projetados, equipados com carrocerias refinadas de alguns dos mais prestigiados construtores de carrocerias. Esta fórmula deve ter funcionado, já que a Packard foi um dos poucos fabricantes de automóveis de luxo a sobreviver ao que foi certamente o período económico mais difícil que os EUA alguma vez viram. Surpreendentemente, a Packard vendeu mais que a produção combinada de todos os seus concorrentes diretos combinados. Além de gozar de excelente saúde financeira rumo à incerteza da década de 1930, a Packard resistiu à tempestade através de melhorias contínuas nos seus carros. No exterior, o carro apresenta pára-choques cromados, pneus sobressalentes duplos de montagem lateral, assento estridente e rodas de arame com tampas centrais cromadas e calçadas com pneus largos e que podiam ser equipados com faixa branca. O Packard também possui controle de direção, lubrificação Bijur, suspensão semi-elíptica, travões  mecânicos, para-choques com forte amortecimento de vibrações e um novo radiador instalado em um ângulo de 5 graus, além de uma nova grade inclinada com barras verticais e venezianas cromadas, que foram controlados termostaticamente para abrir e fechar com base na quantidade de calor gerada pelo motor. Possuir um Packard era uma passagem para a posse de um automóvel grandioso, construído para levar os membros da classe alta aos seus destinos com graça e estilo.

Modificação na miniatura

A caixa tem o primeiro código de barras e o modelo e o número não correspondem.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 4037 12-83  12preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Cord 812 1937 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

213ª – Cord 1937 Dugu

A miniatura que o tempo fez mudar de cor                                                                                                    

Primeiros faróis do tipo retrátil e a primeira tracção à frente nos Estados Unidos.

Modelo real

A Cord consegui construir os 100 carros necessários para se qualificar para o show e estrear no Salão do Automóvel de Nova York em Novembro de 1935. Os visitantes subiam para o para-choque do carro para dar uma espreitadela. A traction avant permitiu a Buehrig dispensar o eixo de transmissão e o túnel e o resultado foi um novo carro tão baixo que não exigia estribos. A transmissão não estava pronta mas mesmo assim Cord recebeu muitos pedidos na feira, prometendo a entrega no Natal, com expectativa de produção de 1.000 por mês.

 A transmissão semiautomática foi mais problemática do que o esperado e o Natal chegou sem carros fabricados.

A perda de andamento e o bloqueio de vapor, arrefeceram o entusiasmo inicial. Os modelos restantes não vendidos foram renumerados e vendidos como modelos em 1937 como 812.

Sedan Cord 812 Supercharged 1937

A sobrealimentação, Supercharged, foi disponibilizado no modelo 812 em 1937, com o Schwitzer-Cummins acionada mecanicamente. Os modelos 812 Supercharged distinguiam-se dos 812s aspirados pelos tubos de escape externos cromados e brilhantes montados em cada lado do capô e da grade.

Em 1937, após produzir cerca de 3.000 desses carros, a Auburn interrompeu a produção do Cord.

Miniatura

O Cord tinha faróis retráteis mas na miniatura parece que não, será que a Dugu esqueceu-se de incluir as ranhuras deles?

Os escapes laterais são feitos com uma mola tipo lapiseira.

Rico em detalhes, instrumentação no painel, o espelho retrovisor cromado colocado dentro, a meio caminho do pilar central do para-brisas.

A placa da matrícula, colada ao para-choque, é muito frágil.

O capô pode ser removido,

Nos catálogos da Dugu o modelo é definido como Cord Phaeton 1936.

O modelo é um 812 SC Phaeton, de 1937 embora na base, entre outras coisas, lemos CORD 1937. A versão de 1936 (o 810) era semelhante, mas não tinha escapes laterais.

Abre o capô.

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Dugu

Série

Referencia nº 18

Material – zamac

Material da placa de base – plástico e com muitos pormenores.

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de papelão colorido e grande janela lateral contém a vitrine de base plástica e tampa transparente.

País – Itália

Fiat 525 N quase como o do Caramulo - Um olhar sobre as minhas miniaturas.

199ª – Fiat 525 N Decouverte  1925 Solido

Uma viatura Papal para transporte do Papa Pio XI

 Modelo real

O 525 foi o sucessor do Fiat 512, é um carro de passageiros, produzido entre 1928 e 1931.

 Um ano depois O 525 foi modificado e designado por 525N com uma distância entre eixos reduzida de 3400 mm para os 3260 mm, uma cabeça de motor modificada, uma relação final revista, rodas de menor diâmetro e ainda travões servo assistidos, sendo o primeiro automóvel no mundo a dispor de travões hidráulicos com duplo circuito.

Em Abril de 1929, Giovanni Agnelli, herdeiro do Grupo Fiat, ofereceu a sua Santidade, o Papa Pio XI, um automóvel deste modelo.

O Presidente da Fiat  Vittorio Valletta e o Senador e General Conde Alessandro Lessona. em 1965, visitaram o Museu do Caramulo, onde na altura estavam três Fiat, Valletta decidiu doar um Fiat à colecção do Caramulo. O escolhido foi o do Museu Biscaretti Di Ruffia.

No total foram produzidos 1874 exemplares do 525 N, dos quais restam apenas o modelo que se encontra no Museu do Caramulo, três unidades em Itália, uma em Inglaterra e uma outra nos Estados Unidos.

Modificação na miniatura

Nunca teve as figuras do Vaticano

Miniatura

Abre as portas.

Interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série age L ´Âge d´Or época de 1925 a 1935

Referencia nº 154

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

Duesenberg Model J - Um olhar sobre as minhas miniaturas

182ª – Duesenberg Sj 1931 Solido

Errett Lobban Cord, o proprietário da Auburn Automobile comprou a Duesenberg Motor Corporation em 26 de Outubro de 1926.

A nova empresa é designada como "Duesenberg, Inc." e os irmão Duesenberg, August e Fred continuariam como vice-presidente e encarregado de engenharia e trabalho experimental rapidamente começaram a trabalhar projetando sua visão do automóvel de maior prestígio do mundo.

O espectacular Duesenberg Model J foi apresentado em 1º de Dezembro no New York Car Show de 1928 e na Europa, no "Salon de l'automobile de Paris" de 1929.

O primeiro modelo apresentado em Nova York o J-101, era um phaeton Le Baron sweep panel com dupla cobertura, com acabamento em prata e preto.

A Grande Depressão estava aí e em Outubro de 1929, a Duesenberg Company tinha fabricado cerca de 200 carros. Em 1930 outros 100 foram entregues mas, longe da meta original de vender 500 carros por ano.

O Modelo J era o carro mais rápido, mais caro e mais exclusivo da América. Os compradores exigiram a melhor carroceria, com Willoughby, LeBaron, Murphy, Franay, Gurney Nutting e muitos outros esperavam uma oportunidade de embelezar o chassis Duesenberg J.

Magnatas dos negócios, estrelas de Hollywood e a realeza clamariam por uma chance de serem vistos no impressionante novo Duesenberg.

O Modelo J foi disponível com um compressor após 1932 e vendido até 1937.

Há uns anos Jay Leno encontrou um original não restaurado num estacionamento em Manhattan, com a carroceria Woods, agora podemos vê-lo na Jay Leno's Garage

 Modelo real

Modificação na miniatura

Miniatura

Abre as portas e capô.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série L ´Âge d´Or época de 1925 a 1935

Referencia nº 156

Material – zamac e plástico

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – França

Anos de fabrico  a

Morris Bull Nose 1923 Spot-On - Um olhar sobre as minhas miniaturas

176ª – Morris Bull Nose 1921 Spot-On

Uma miniatura com um banco da sogra.

Modelo real

O segundo modelo de Morris Oxford anunciado em Setembro de 1918 (1919 1926) continuou a ser montado com componentes feitos localmente era maior, mais forte que o antigo Oxford, o suficiente para transportar cinco passageiros, o novo Oxford manteve o estilo de radiador Bullnose do pré-guerra em sua versão maior. A partir de Agosto de 1919, o Cowley uma variante para o mercado de baixo custo, com apenas uma carroceria de 2 lugares e pneus menores mais leves.

O motor de 1548 cc de 11,9 cavalos de potência fiscal foi fabricado sob licença em Coventry para Morris por uma filial britânica da Hotchkiss, a empresa de artilharia francesa.

Em 1923, o motor foi aumentado para1802 cc e conhecido como 14/28. Em 1925, ele ganhou um chassi de distância entre eixos mais longa para afastá-lo do Cowley e freios nas quatro rodas. Esse modelo da Oxford seria a base do primeiro MG, o 14/28 Super Sports.

Mudança a meio do ano de 1926 para nariz achatado

Miniatura

Abre a mala que se transforma no banco da sogra.

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante Spot-On

Série

Referencia nº 266

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Irlanda do Norte, Belfat, By Triang

Anos de fabrico  a