Quarta-feira, 30 de Junho de 2021

Hispano Suiza H6B 1926 Solido - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Hispano Suiza H6B 1926 Solido - Um olhar sobre as minhas miniaturas

253ª – Hispano Suiza H6B 1926 Solido

Hispano Suiza H6B 1926 torpedo semi decouvrable  

Modelos luxuosos fabricados em Espanha, França e Argentina

Modelo real

Na primeira edição do Salão do Automóvel de Barcelona, ​​1919, a Hispano Suiza lançou o H6, fabricado nas instalações parisienses da marca (Bois Colombes), o H6 deu origem ao H6B e ao H6C, para rivalizar com com a Rolls Royce, com versões feitas em Barcelona com os nomes T49 e T56. Assim, em 1924 teve início em Barcelona a fabricação do T49, uma versão simplificada e reduzida do H6, com motor de 6 cilindros e a mesma configuração, mas com cabeçote removível. O T48, com 4 cilindros e 48 CV, surgiu também em Barcelona em 1924.

Em 1925, Carlos Ballester obteve a permissão de representar a Hispano-Suiza na Argentina, num acordo consistia de uma fase em que o chassi era importado, seguido de uma produção completa na Argentina. A Hispano Argentina Fábrica de Automóviles (HAFDASA) foi então criada, para a produção de motores e automóveis da Hispano-Suiza e também a produção de peças para outros fabricantes de automóveis.

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Miniatura

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Série L ´Âge d´Or época de 1925 a 1935

Referencia nº 145 77 66 2º série

Material – zamac

Material da placa de base – pzamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico 1966 a

 


publicado por dinis às 22:10
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Quarta-feira, 16 de Junho de 2021

Hispano Suiza 30 HP 1919 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Hispano Suiza 30 HP 1919 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

239ª – Hispano Suiza H6 30 HP 1919 Eko

Modelo real

Hispano Suiza Torpedo  Tourer

Em 1911 uma subsidiária na França foi aberta com uma fábrica incluída e em 1914 foi inaugurada uma nova fábrica em Paris, mas como resultado da guerra gerada pela grande guerra europeia de 1914-1918, dedica-se principalmente à fabricação de motores de aviação para as incipientes forças aéreas do exército gaulês, bem como à montagem alguns automóveis de luxo no país vizinho.

Após a Primeira Guerra Mundial, a Hispano-Suiza voltou à fabricação de veículos e em 1919 introduziram o Hispano-Suiza H6. O H6 vinha equipado com um motor de seis cilindros em linha OHC, baseado nas características de seus motores aeronáuticos V8 de alumínio da Primeira Guerra Mundial, enquanto que a carroceria era produzida por fabricantes famosos, tais como Hibbard & Darrin e D'Ieteren.[4]

A divisão francesa foi a mais importante Hispano Suiza, quando foi nacionalizada pelo governo francês em 1920 devido ao seu caráter estratégico, passando a ser a Société Française Hispano Suiza, SA,.

O primeiro modelo H6 vendido, tem o número de chassis 10.003 e pertenceu ao Rei Alfonso XIII da Espanha e ainda está em boas condições e era verde. Os chassis 10.001 e 10.002 eram protótipos.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Eko

Série

Referencia nº

Material – plástico

Material da placa de base – plástico

A base está cravaada à carroçaria

Apresentado em vitrine transparente e base plástica.

País - Espanha

Anos de fabrico  a

 

 

 


publicado por dinis às 21:53
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Quinta-feira, 6 de Maio de 2021

Fiat 525 N quase como o do Caramulo - Um olhar sobre as minhas miniaturas.

Fiat 525 N quase como o do Caramulo - Um olhar sobre as minhas miniaturas.

199ª – Fiat 525 N Decouverte  1925 Solido

Uma viatura Papal para transporte do Papa Pio XI

 Modelo real

O 525 foi o sucessor do Fiat 512, é um carro de passageiros, produzido entre 1928 e 1931.

 Um ano depois O 525 foi modificado e designado por 525N com uma distância entre eixos reduzida de 3400 mm para os 3260 mm, uma cabeça de motor modificada, uma relação final revista, rodas de menor diâmetro e ainda travões servo assistidos, sendo o primeiro automóvel no mundo a dispor de travões hidráulicos com duplo circuito.

Em Abril de 1929, Giovanni Agnelli, herdeiro do Grupo Fiat, ofereceu a sua Santidade, o Papa Pio XI, um automóvel deste modelo.

O Presidente da Fiat  Vittorio Valletta e o Senador e General Conde Alessandro Lessona. em 1965, visitaram o Museu do Caramulo, onde na altura estavam três Fiat, Valletta decidiu doar um Fiat à colecção do Caramulo. O escolhido foi o do Museu Biscaretti Di Ruffia.

No total foram produzidos 1874 exemplares do 525 N, dos quais restam apenas o modelo que se encontra no Museu do Caramulo, três unidades em Itália, uma em Inglaterra e uma outra nos Estados Unidos.

Modificação na miniatura

Nunca teve as figuras do Vaticano

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Miniatura

Abre as portas.

Interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série age L ´Âge d´Or época de 1925 a 1935

Referencia nº 154

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a


publicado por dinis às 23:40
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Terça-feira, 13 de Abril de 2021

Morris Bull Nose 1923 Spot-On - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Morris Bull Nose 1923 Spot-On - Um olhar sobre as minhas miniaturas

176ª – Morris Bull Nose 1921 Spot-On

Uma miniatura com um banco da sogra.

Modelo real

O segundo modelo de Morris Oxford anunciado em Setembro de 1918 (1919 1926) continuou a ser montado com componentes feitos localmente era maior, mais forte que o antigo Oxford, o suficiente para transportar cinco passageiros, o novo Oxford manteve o estilo de radiador Bullnose do pré-guerra em sua versão maior. A partir de Agosto de 1919, o Cowley uma variante para o mercado de baixo custo, com apenas uma carroceria de 2 lugares e pneus menores mais leves.

O motor de 1548 cc de 11,9 cavalos de potência fiscal foi fabricado sob licença em Coventry para Morris por uma filial britânica da Hotchkiss, a empresa de artilharia francesa.

Em 1923, o motor foi aumentado para1802 cc e conhecido como 14/28. Em 1925, ele ganhou um chassi de distância entre eixos mais longa para afastá-lo do Cowley e freios nas quatro rodas. Esse modelo da Oxford seria a base do primeiro MG, o 14/28 Super Sports.

Mudança a meio do ano de 1926 para nariz achatado

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Miniatura

Abre a mala que se transforma no banco da sogra.

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante Spot-On

Série

Referencia nº 266

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Irlanda do Norte, Belfat, By Triang

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 23:29
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Quinta-feira, 19 de Novembro de 2020

Maxwell Roadster - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Maxwell Roadster - Um olhar sobre as minhas miniaturas

4ª – Maxwell Roadster Matchbox

O cromo e a miniatura.

Um dos modelos mais fascinantes da colecção de cromos ”Historia do Automóvel” era o Maxwell 1911 com o nº 18 da Editorial Ibis, Lda. Lisboa

“Grande propaganda foi feita pela fábrica a propósito das vantagens económicas deste carro que tinha dois cilindros e 14 HP. Era recomendado a médicos, advogados., de negócios, etc. O seu preço de custo era, naquele tempo, 825 dólares, 19 300 escudos.”

Modelo rea

No catálogo de 1969 e na caixa na podia ler-se

Y 14 1911 Maxwell Roadster

 O modelo GA Maxweel é um dos carros antigos de Henry Austin Clark , JR. Em Long Island, New York. Vendido por 1400 dólares em 1911 e descrito pelos fabricantes a Maxweell – briscoe Co., como o mais elegante, rápido e confortável roadster de dois lugares construído.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Matchbox

Série Models of Yesteryer

Referencia nº Y 14

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Inglaterra by Lesney Models

Anos de fabrico  a


publicado por dinis às 00:41
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