Um olhar sobre as corridas

Bugatti Royal Esders 1927 Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniatura

1535ª – Bugatti Royal Esders 1927 Carros Clássicos Altaya

Bugatti Royal Esders 1931 e na cor original. Chassis 41111

No tempo em que os automobilistas não eram pessoas como as outras.

E foi necessário esperar por 1985, para que os seis Bugatti Royale estarem reunidos, no relvado de Pebble Beach, na Califórnia. E eu agora encontrei uma miniatura na cores originais

Modelo real

O primeiro cliente desejoso de encomendar um Bugatti Royale dá-se a conhecer em 1931, não tem coroa, nem título nobiliárquico, é Armand Esders é um Imperador do pronto a vestir, sector em que fez fortuna, ignorando a crise económica. é possuidor de vários caros de pretigio, um iate e até aviões., todos elos com a sua cor fétiche, o verde, em vários cambiantes, claros ou matizados. . a sua escolha talvez por conselho do filho de Etore Bugatti, incide numa carroçaria do tipo roadster de dois lugares apenas, um exercício de estilo particularmente ousado num chassis de de tais dimensões, mas magistralmente executado pela proporia fabrica. Como o cliente só andava com ele de dia , o automóvel está desprovido de faróis, que lhe foram fornecidos num estojo, com um sistema exclusivo de fixação rápida.

Jean Bugatti fez-se fotografar em 1932 no Bugatti Royale type 41 'Esders' Roadster e entregue a Armand Esders a 4 de Abril de 1932 e não ao Rei da Roménia.

Os irmãos Schlumpf, incondicionais ídolos da Bugatti, através das fotos decidiram replicar o Esders Roadster para exibi-lo ao lado de seus outros dois Royales, o Coupé Napoleon e o ao lado da Berlina em Mulhouse um grupo de engenheiros, foi encarregado de o iniciar e para isso, a partir de partes espalhadas pelo mundo e refazendo muita coisa para o formato original para aí ser exposto, e pubricadas na revista Motor .

A coleção foi nacionalizada após o colapso do Império Schlumpf. O projeto Esders foi deixado de lado. Três anos depois, o sonho dos irmãos Schlumpf foi revisitado pela direção do museu em Mulhouse. A reconstrução ocorreu ao longo de muitos anos, com base apenas em seis fotografias em preto e branco e na planta original de um estudo de campo.

Os irmãos não foram mais autorizados a visitar o museu

Em 1990, foi exposto no Museu, e mostrado na Exposição do Mondial de L'Automobile 2006 na Cité de l’Automobile – Musée National na coleção Schlumph em Mulhouse

Os seis Royales originais estiveram em Mulhouse, pouco antes do EB110 ser apresentado em Paris, pela renovada Bugatti em 1991.

Schlumpf veio à exposição em cadeira de rodas.

Para aquele evento tão especial, o Sr. Schlumpf , o seu irmão já havia falecido, foi autorizado a visitar "sua" coleção...

É impressionante a foto, sentado em sua cadeira de rodas, com rodas de liga leve, combinando com sua jaqueta e o chapéu de coco....Poucos meses depois, ele morreu.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos   

Referencia nº 1 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Hispano Suiza H6B 1926 Solido - Um olhar sobre as minhas miniaturas

253ª – Hispano Suiza H6B 1926 Solido

Hispano Suiza H6B 1926 torpedo semi decouvrable  

Modelos luxuosos fabricados em Espanha, França e Argentina

Modelo real

Na primeira edição do Salão do Automóvel de Barcelona, ​​1919, a Hispano Suiza lançou o H6, fabricado nas instalações parisienses da marca (Bois Colombes), o H6 deu origem ao H6B e ao H6C, para rivalizar com com a Rolls Royce, com versões feitas em Barcelona com os nomes T49 e T56. Assim, em 1924 teve início em Barcelona a fabricação do T49, uma versão simplificada e reduzida do H6, com motor de 6 cilindros e a mesma configuração, mas com cabeçote removível. O T48, com 4 cilindros e 48 CV, surgiu também em Barcelona em 1924.

Em 1925, Carlos Ballester obteve a permissão de representar a Hispano-Suiza na Argentina, num acordo consistia de uma fase em que o chassi era importado, seguido de uma produção completa na Argentina. A Hispano Argentina Fábrica de Automóviles (HAFDASA) foi então criada, para a produção de motores e automóveis da Hispano-Suiza e também a produção de peças para outros fabricantes de automóveis.

Miniatura

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Série L ´Âge d´Or época de 1925 a 1935

Referencia nº 145 77 66 2º série

Material – zamac

Material da placa de base – pzamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico 1966 a

Hispano Suiza 30 HP 1919 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

239ª – Hispano Suiza H6 30 HP 1919 Eko

Modelo real

Hispano Suiza Torpedo  Tourer

Em 1911 uma subsidiária na França foi aberta com uma fábrica incluída e em 1914 foi inaugurada uma nova fábrica em Paris, mas como resultado da guerra gerada pela grande guerra europeia de 1914-1918, dedica-se principalmente à fabricação de motores de aviação para as incipientes forças aéreas do exército gaulês, bem como à montagem alguns automóveis de luxo no país vizinho.

Após a Primeira Guerra Mundial, a Hispano-Suiza voltou à fabricação de veículos e em 1919 introduziram o Hispano-Suiza H6. O H6 vinha equipado com um motor de seis cilindros em linha OHC, baseado nas características de seus motores aeronáuticos V8 de alumínio da Primeira Guerra Mundial, enquanto que a carroceria era produzida por fabricantes famosos, tais como Hibbard & Darrin e D'Ieteren.

A divisão francesa foi a mais importante Hispano Suiza, quando foi nacionalizada pelo governo francês em 1920 devido ao seu caráter estratégico, passando a ser a Société Française Hispano Suiza, SA,.

O primeiro modelo H6 vendido, tem o número de chassis 10.003 e pertenceu ao Rei Alfonso XIII da Espanha, ainda está em boas condições e era verde. Os chassis 10.001 e 10.002 eram protótipos.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Eko

Série

Referencia nº

Material – plástico

Material da placa de base – plástico

A base está cravaada à carroçaria

Apresentado em vitrine transparente e base plástica.

País - Espanha

Anos de fabrico  a

Fiat 525 N quase como o do Caramulo - Um olhar sobre as minhas miniaturas.

199ª – Fiat 525 N Decouverte  1925 Solido

Uma viatura Papal para transporte do Papa Pio XI

 Modelo real

O 525 foi o sucessor do Fiat 512, é um carro de passageiros, produzido entre 1928 e 1931.

 Um ano depois O 525 foi modificado e designado por 525N com uma distância entre eixos reduzida de 3400 mm para os 3260 mm, uma cabeça de motor modificada, uma relação final revista, rodas de menor diâmetro e ainda travões servo assistidos, sendo o primeiro automóvel no mundo a dispor de travões hidráulicos com duplo circuito.

Em Abril de 1929, Giovanni Agnelli, herdeiro do Grupo Fiat, ofereceu a sua Santidade, o Papa Pio XI, um automóvel deste modelo.

O Presidente da Fiat  Vittorio Valletta e o Senador e General Conde Alessandro Lessona. em 1965, visitaram o Museu do Caramulo, onde na altura estavam três Fiat, Valletta decidiu doar um Fiat à colecção do Caramulo. O escolhido foi o do Museu Biscaretti Di Ruffia.

No total foram produzidos 1874 exemplares do 525 N, dos quais restam apenas o modelo que se encontra no Museu do Caramulo, três unidades em Itália, uma em Inglaterra e uma outra nos Estados Unidos.

Modificação na miniatura

Nunca teve as figuras do Vaticano

Miniatura

Abre as portas.

Interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série age L ´Âge d´Or época de 1925 a 1935

Referencia nº 154

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

Morris Bull Nose 1923 Spot-On - Um olhar sobre as minhas miniaturas

176ª – Morris Bull Nose 1921 Spot-On

Uma miniatura com um banco da sogra.

Modelo real

O segundo modelo de Morris Oxford anunciado em Setembro de 1918 (1919 1926) continuou a ser montado com componentes feitos localmente era maior, mais forte que o antigo Oxford, o suficiente para transportar cinco passageiros, o novo Oxford manteve o estilo de radiador Bullnose do pré-guerra em sua versão maior. A partir de Agosto de 1919, o Cowley uma variante para o mercado de baixo custo, com apenas uma carroceria de 2 lugares e pneus menores mais leves.

O motor de 1548 cc de 11,9 cavalos de potência fiscal foi fabricado sob licença em Coventry para Morris por uma filial britânica da Hotchkiss, a empresa de artilharia francesa.

Em 1923, o motor foi aumentado para1802 cc e conhecido como 14/28. Em 1925, ele ganhou um chassi de distância entre eixos mais longa para afastá-lo do Cowley e freios nas quatro rodas. Esse modelo da Oxford seria a base do primeiro MG, o 14/28 Super Sports.

Mudança a meio do ano de 1926 para nariz achatado

Miniatura

Abre a mala que se transforma no banco da sogra.

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante Spot-On

Série

Referencia nº 266

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Irlanda do Norte, Belfat, By Triang

Anos de fabrico  a

Maxwell Roadster - Um olhar sobre as minhas miniaturas

4ª – Maxwell Roadster Matchbox

O cromo e a miniatura.

Um dos modelos mais fascinantes da colecção de cromos ”Historia do Automóvel” era o Maxwell 1911 com o nº 18 da Editorial Ibis, Lda. Lisboa

“Grande propaganda foi feita pela fábrica a propósito das vantagens económicas deste carro que tinha dois cilindros e 14 HP. Era recomendado a médicos, advogados., de negócios, etc. O seu preço de custo era, naquele tempo, 825 dólares, 19 300 escudos.”

Modelo real

No catálogo de 1969 e na caixa na podia ler-se

Y 14 1911 Maxwell Roadster

 O modelo GA Maxweel é um dos carros antigos de Henry Austin Clark , JR. Em Long Island, New York. Vendido por 1400 dólares em 1911 e descrito pelos fabricantes a Maxweell – briscoe Co., como o mais elegante, rápido e confortável roadster de dois lugares construído.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Matchbox

Série Models of Yesteryer

Referencia nº Y 14

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Inglaterra by Lesney Models

Anos de fabrico  a