Hispano Suiza 30 HP 1919 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Modelo real
Hispano Suiza Torpedo Tourer
Em 1911 uma subsidiária na França foi aberta com uma fábrica incluída e em 1914 foi inaugurada uma nova fábrica em Paris, mas como resultado da guerra gerada pela grande guerra europeia de 1914-1918, dedica-se principalmente à fabricação de motores de aviação para as incipientes forças aéreas do exército gaulês, bem como à montagem alguns automóveis de luxo no país vizinho.
Após a Primeira Guerra Mundial, a Hispano-Suiza voltou à fabricação de veículos e em 1919 introduziram o Hispano-Suiza H6. O H6 vinha equipado com um motor de seis cilindros em linha OHC, baseado nas características de seus motores aeronáuticos V8 de alumínio da Primeira Guerra Mundial, enquanto que a carroceria era produzida por fabricantes famosos, tais como Hibbard & Darrin e D'Ieteren.[4]
A divisão francesa foi a mais importante Hispano Suiza, quando foi nacionalizada pelo governo francês em 1920 devido ao seu caráter estratégico, passando a ser a Société Française Hispano Suiza, SA,.
O primeiro modelo H6 vendido, tem o número de chassis 10.003 e pertenceu ao Rei Alfonso XIII da Espanha e ainda está em boas condições e era verde. Os chassis 10.001 e 10.002 eram protótipos.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Eko
Série
Referencia nº
Material – plástico
Material da placa de base – plástico
A base está cravaada à carroçaria
Apresentado em vitrine transparente e base plástica.
País - Espanha
Anos de fabrico a
Elizalde Tipo 20 1914 cabriolet - Um olhar sobre as minhas miniaturas
“Seus órgãos principais são elevados acima do solo e tão largos quanto os sulcos”.
Elizalde Tipo 20 Landaulet aberto 1914
Modelo real
Arturo Elizalde Rouvier abriu uma garagem em Barcelona em 1909, e a usou para fabricar peças de automóveis. Ele e seu cunhado, Rafael Biada Navarro, eram co-gestores da empresa que haviam formado com J. M. Vallet y Arnau, sob o nome de "Sociedad Mercantil J. M. Vallet y Cia". Vallet forneceu à empresa um workshop no 149 Paseo de San Juan em Barcelona.
O primeiro automóvel espanhol foi o tipo 11 da firma Barcelona "Biada, Elizalde y Compañía", mais conhecida por Elizalde
Desde 1909 que a empresa de Arturo Elizalde Rouvier abriu uma garagem em Barcelona onde fabricava peças até 1914 quando o protótipo tipo 20 deu várias voltas pelas artérias de Barcelona a mostrar como uma empresa que fabricava peças de reposição para motores e acessórios como carburadores, amortecedores e radiadores, era capaz de fabricar totalmente um carro,
Em 19 de abril de 1914, o primeiro carro foi entregue ao primeiro cliente
Três meses depois, em Julho, fez Barcelona, Zaragoza, Guadalajara e Madrid em treze horas.
O Jornal ABC na crônica da viagem, publicada em 2 de julho de 1914, diz:
“(…)Suas disposições e detalhes mostram como foi meticulosamente estudado tudo o que pode contribuir para seu aperfeiçoamento8…)”,
“(…) trata-se de um automóvel genuinamente espanhol”, e que as "suas características são: quatro cilindros monobloco 75 por 130, magneto de alta tensão, lubrificação por pressão, resfriamento por radiador colméia, ventilador e bomba de circulação de água muito inteligente; quatro velocidades e ré, freios de mão muito bem entendidos nas rodas traseiras e pedal no diferencial; transmissão cardan, direção irreversível por setor e parafuso sem fim(…)”.
O Rei Alfonso XIII adquiriu o luxuoso modelo no estilo Cabriolet, e distingui a empresa com o título de Provedora da Casa Real
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas têm pneus de borracha
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Eko
Série
Referencia nº
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em vitrina transparente e base plástica.
País - Espanha
Anos de fabrico a
Hispano Suiza Alfonso XIII - Um olhar sobre as minhas miniaturas
A casa Vigia tinha aberto há pouco tempo e no meio dos artigos de desporto lá estavam as miniaturas da Eko.
Modelo dedicado ao Rei Alfonso XIII de Espanha
Modelo real
Hispano-Suiza foi uma empresa espanhola e, após a Segunda Guerra Mundial, uma fabricante francesa de componentes e motores aeronáuticos.
Em 1910, um Hispano venceu a corrida Coupe de l’Auto em Boulogne a uma velocidade 8 mph mais rápida do que no ano anterior.
Era um automóvel de produção de dois lugares, como o próprio Rei Alfonso gostava, ele apreciava os passeios rápidos pelo campo e não um antigo Grand Prix vendido a um desportista ou um desportivo de turismo com espaço para cinco.
Um carro para atingir os 120 km / h, mas que era capaz de fazer 90 km / h em ritmo de corrida permitiu a muitos donos de Alfonso correram com o dele.
Em 1910, o tipo de carro Alfonso XIII tinha um motor de quatro cilindros . Este automóvel desportivo, dedicado ao rei, tinha motor de quatro cilindros e 3.416 centímetros cúbicos e uma potência de até 37 kW (50 cv). A velocidade máxima foi de 130 km / h
Cerca de 500 veículos deixaram a fábrica entre 1910 e 1916.
Por volta de 1911 os Hispano-Suiza eram muitos nas estradas de Barcelona o que levou a prefeitura da cidade a traçar as primeiras diretrizes para os automobilistas na Espanha: os motoristas deveriam ter entre 18 e 67 anos e a velocidade máxima na área urbana era de 15 km / h limitada, e os primeiros sinais de trânsito foram instalados, como “bajada rápida” (dirija devagar), “virada a la derecha” (dirija à direita), “ondulación brusca” (estrada irregular) ou “mal empedrado” (cuidado, paralelepípedos!).
As placas dos automóveis foram emitidas começando com B-1.
Miniatura
Um modelo de plástico antigo da Eko feito em Espanha de um carro desportivo antigo também ele espanhol, anterior á Primeira Guerra Mundial.
Sem suspensão.
As rodas têm pneus
Fabricante Eko
Série
Referencia nº
Material – Plástico
Material da placa de base – Plástico
Apresentado em base opaca e caixa transparente plástica.
País – Espanha
Anos de fabrico 1970 a
Renault AG Town Car 1910 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Um capô por muitos anos.
Numa das passagens pela feira da Senhora dos Remédios, em Lamego, encontrei este belo modelo plástico, que não conhecia, da marca Eko .
Hesitei, mas á segunda passagem, como gostei veio comigo.
Modelo real
O desenvolvimento da Renault ao longo da primeira década do século XX, foi velocíssimo, introduzindo todos os anos novos modelos com dois, quatro e seis cilindros,
Estes automóveis fabricados pela Renault entre 1905 e 1910 para serem usados como táxis em Paris, ficaram conhecidos, desde a sua requisição na Primeira Guerra Mundial, como os “ Táxis do Marne”.
E o capô do motor foi idêntico durante muitos anos.. e o reconhecimento do Renault de imediato.
Miniatura
A marca Eko começa em 1956 por iniciativa das Indústrias Blasco de Barcelona, tendo como fundador o próprio Sr. M. Blasco Montserrat,
Produtor espanhol de maquetes de plástico à escala 1:87, em parte utilizando moldes Anguplas dos anos 1960, até a adquirir em 1967.
O interior é moldado.
Fabricante Eko
Série
Referencia nº
Material – Plastico
Material da placa de base – Plástico
Apresentado em base opaca e caixa transparente plástica
País Espanha
Ano de fabrico
Daimler Inglesa- Um olhar sobre as minhas miniaturas
Na parte traseira da caixa uma pequena descrição em Inglês, Francês, Italiano e Alemão
O modelo é o mais pequeno dos famosos Daimler com motores de quatro tempos sem soupapes e a ser fabricado unicamente em 1911. Esta viatura conhecida com o nome de A12. Tinha um motor de 1.7 , e como equipamento comum as rodas de raios Rudge Whitworth
Modelo real
A Daimler Company Limited era um fabricante britânico por H. J. Lawson em 1896, em Coventry. A empresa comprou o direito de uso do nome Daimler simultaneamente de Gottlieb Daimler e Daimler-Motoren-Gesellschaft de Cannstatt, Alemanha. Após dificuldades financeiras iniciais e uma reorganização da empresa em 1904, a Daimler Motor Company foi comprada pela Birmingham Small Arms Company (BSA) em 1910, que também fabricava carros com seu próprio nome antes da Segunda Guerra Mundial. Em 1933, a BSA comprou a Lanchester Motor Company e a tornou uma subsidiária da Daimler Company.
A BSA vendeu a Daimler à Jaguar Cars em 1960 e a Jaguar continuou a linha da Daimler com uma variante do Jaguar do sedãn desportivo Mark II.
Miniatura
interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas têm pneus
Fabricante Matchbox
Série
Referencia Y 13
Material – zamac
Material da placa de base – zamac
A base está cravada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão.
País – Inglaterra by Lesney Models
Anos de fabrico 1969 a
Benz Limousine 1910 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Uma troca no Santo António
Os modelos da Matchbox que fui colecionado eram na escala 1/66 e a escala que defini foi a 1/43. Também o espaço começava a escassear e a minha mãe por vezes me perguntava onde é que eu queria por tanto carrinho.
No Santo António a primeira barraca que ficava encostada e na esquina do Muro do Calvário, tinha lá este Daimler e como também tinha as famosas caixinhas dos pequenos Matchbox propus-lhe uma troca.
O vendedor era de Amarante, vinha cá todos os anos depois das festas daquela Vila, um velho conhecido das festas de Vila Real e por cá ficava até ao São Pedro.
Modelo real
Benz 20/35 hp fabricado entre 1909 e 1910
No Benz Limousine 1910 também fabricado pela Ziss Model Germany tem a estrela da Mercedes Benz na frente.
Miniatura
No catálogo e agora na caixa podia ler-se:
“Para um 4 cilindros de 4,950 c.c., esta era uma máquina avançada nos dias de hoje e não conseguia quase dezasseis milhas por hora
Este modelo da Models of Yesteryer foi reproduzida com base no modelo exposto no Museu da Daimler-Benz em Sttutgard na Alemanha”
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas têm pneus de borracha
As rodas são de zamac com pneus de acordo com as originais.
Fabricante Matchebox
Série Models of Yesteryer
Referencia nº Y3
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão e posteriormente com janela de visualização.
País – Inglaterra by Lesney Models
Anos de fabrico a
Sumbean Sidcar - Um olhar sobre as minhas miniaturas
De vez em quando, á tardem a minha mãe ia a cabeleireira que ficava por cima do Bragança, onde a D. Júlia me arranjava sempre alguma coisa para brincar.
Normalmente por me portar bem tinha direito a um brinquedo e por isso quando descia a s escadas espreitava para as montras e descobri esta moto.
Mãe, olha que moto tão gira, podes-me a dar?
E la veio mais um carrinho de ferro.
O Sr. Bragança contente e a sorrir, diz-me:
Está com sorte menino. isto não é para todas as vezes que cá vieres.
Modelo real
Como dizia na caixa
“Esta moto possuía um motor de 770 c.c. a dois tempos, em V, três velocidades e uma transmissão por correia que lhe permitia escalar facilmente todos os lados, mesmo quando carregado e para triunfar na competição.”
Miniatura
Sem suspensão.
As rodas têm pneus
Fabricante Matchbox
Série Models of Yesteryer
Referencia Y 8
Material – zamac
Material da placa de base – zamac
A base está cravada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão.
País – Inglaterra by Lesney Models
Anos de fabrico 1962 a 1968
Ford T 1911 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Modelo real
Em 1° Outubro de 1908, a Ford lançou para o mercado americano o Modelo T, um veículo confiável, robusto, seguro, simples de dirigir e, principalmente, barato.
Qualquer um era capaz de dirigi-lo ou consertá-lo, sem precisar de motorista ou mecânico.
O Ford Modelo T estava equipado com um motor de quatro cilindros em linha de 2,9 litros (2900 cc ou 177 polegadas cúbicas). Para iniciar a marcha era necessário utilizar a manivela manual
O motor era simples e eficiente, composto por quatro cilindros fundidos num único bloco e o cabeçote removível para fácil acesso e reparação. O motor de 20 HP e transmitia a tração para a roda traseira usando uma caixa de engrenagens planetárias de duas velocidades. Era um motor único que podia funcionar com gasolina (gasolina), querosene ou etanol. No entanto, à medida que o preço da gasolina caiu e uma vez que a proibição foi introduzida nos EUA, as pessoas acharam menos atraente rodar o carro com etanol. O Model T pode atingir velocidades de até 72 km/h (45 mph). Ele usava o sistema de bobina trêmula em vez do magneto mais caro para ignição. O uso de bobina termbler também permitiu que o motor queimasse combustíveis alternativos.
O Ford Modelo T tinha um sistema único de troca de marchas. O acelerador era fornecido no volante, não havia pedal de embreagem e as marchas eram trocadas usando três pedais e uma alavanca. Não havia freios nas rodas e o freio teve que ser aplicado usando o freio de transmissão usando um dos três pedais. O freio da transmissão compreendia uma faixa em torno de um tambor na transmissão que impedia que as rodas traseiras girassem. No entanto, houve um freio de estacionamento que também atuou como freio de emergência. O carro tinha um tanque de combustível de 10 galões que estava localizado sob o banco da frente. A gasolina era alimentada ao motor apenas pela gravidade, e também a marcha à ré oferecia mais potência do que as marchas à frente, como resultado, o Modelo T frequentemente tinha que ser conduzido para trás em uma colina íngreme.
Miniatura
Nas primeiras miniaturas da Matchbox as suas bases tinham 2 orifícios, que posteriormente foram eliminados.
A folga da mola dianteira ainda não está preenchida mas a mola traseira já está parcialmente tapada enquanto as letras na placa do número foram alteradas do '0' para o '8' MI-308
Durante a vida da versão vermelha, o volante mudou de metal para plástico preto como um exercício de redução de custos.
O teto é preto e liso.
Fabricante Matchbox
Série Models of Yesteryear
Referencia Y1
A base está cravada à carroçaria
País Inglaterra by Lesney.
Ano de fabrico 1964
A subscrição é anónima e gera, no máximo, um e-mail por dia.
. Hispano Suiza 30 HP 1919 ...
. Elizalde Tipo 20 1914 cab...
. Hispano Suiza Alfonso XII...
. Renault AG Town Car 1910 ...
. Daimler Inglesa- Um olhar...
. Benz Limousine 1910 - Um ...
. Ford T 1911 - Um olhar so...