Isso Grifo 7 Litre - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Modelo real
O Iso Grifo foi fabricado pelos italianos da Isetta em 1953, a Iso Autoveicoli Spa, entre 1963 e 1974, para competir com as luxuosas viatura de sport da Ferrari e Maserati, mas os componentes eram fornecidos pela Chevrolet.
A estilização foi feita por Giorgetto Giugiaro na Bertone, enquanto a mecânica foi obra de Giotto Bizzarrini.e revelado no salão de Turin em 1963 como Isso grifo GL 300.
O Grifo GL 350 uma variante mais potente do Gl 300, do motor V 8 Chevrolet, mas com 350 CV SAE.
O Grifo GL 427 apresentado em 1968 com uma entrada de ar elevada, a única maneira de se distinguir dos outros modelos.
O motor e o V 8 Chevrolet de 6997cc
A falência pode ser atribuída em parte á crise do petróleo de 1973, que reduziu significativamente a procura de carros com motores de grande cilindrada.
Modificação na miniatura
Rodas do Champion de Fórmula 1
Miniatura
Abre as portas e capô.
Motor e interior detalhado
Com suspensão.
Com rodas rápidas Whizzwheels
Fabricante Corgi Toys
Série Voitures de Sport
Referencia nº 301
Material – zamac
Material da placa de base – zamac
A base está cravada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.
País – Inglaterra
Anos de fabrico a
Austin London Taxi - Um olhar sobre as minhas miniaturas
O ícone londrino
Com suspensão de mola, volante e assentos.
Modelo real
Austin FX4
Gerações de londrinos o modelo quase durante 40 anos de 1958 a 1997
Os primeiros Austin London Taxicabs começaram a ser fabricados em 1930, baseados na carroceria do Austin 12-4 e que se distinguiam facilmente pela sua altura. Ficaram conhecidos por tecto altos parra acomodarem facilmente a cartola ou chapéu-coco de um cavalheiro. A meio da década de 1930, a Austin cortou 15 centímetros das cabines e as novas versões foram chamadas de carregadores baixos, um grande sucesso para Austin, pois eram baratos, facilmente obtidos e fáceis de manter até o FX3, entrar em produção até 1958.
Austin FX4.
O FX4 eliminou os estribos e uma aparência muito mais ampla, embora o corpo fosse, na verdade, apenas uma polegada mais largo. O sistema de levantamento embutido e a plataforma de bagagem foram eliminados e, mecanicamente, usavam freios hidráulicos e uma transmissão automática Borg-Warner.
O FX4 é o táxi mais popular de Londres e foi construído durante 39 anos com mais de 75.000 unidades produzidas. O preto tornou-se a cor padrão para os táxis de Londres e o menos caro para fabricantes e empresas de táxi durante o pós-guerra até a década de 1970.
Em 1982, a Carbodies já a produzir o FX4 para Austin e a Mann & Overton assumiu os direitos de propriedade intelectual do táxi quando a BLMC perdeu o interesse nele; Posteriormente a Carbodies o produziu com seu próprio nome.
Em 1984, a Carbodies passou a se chamar London Taxis International e o problemático motor foi substituído por um 2.5 também da Land Rover, de 68 cv ,
O Fairway de 1992, agora com motor Nissan 2.7 de 79 cv. travões de disco,
Finalmente o Fairway foi substituído no final de 1997 pelo TX1, que foi posteriormente substituído em 2002 pelo TXII. Este por sua vez foi substituído em 2007 pelo TX4.
Miniatura
Interior detalhado em peça única .
Com suspensão.
As rodas têm pneus de borracha
Fabricante Corgi Toys
Série
Referencia nº 418
Material – zamac
Material da placa de base – zamac
A base está cravada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.
País - Inglaterra
Anos de fabrico a
Rolls Royce Silver Shadow- Um olhar sobre as minhas miniaturas
H.J. Mulliner Park Ward
Um Rolls Royce de duas portas
Modelo real
Rolls Royce Silver Shadow by H.J. Mulliner Park Ward
A mais aristocrata marca acabava de romper com a tradição ao apresentar em Outubro de 1965, o Silver Shadow, um 4 portas saloon, apresentava uma silhueta ainda mais sóbria ao não ser tão alta como os seus concorrentes aliada a sua técnica ultra moderna: triplo circuito de travagem, caixa automática com comando electrico, suspensão as quatro rodas independentes com regulador de nível.
Duas versões especiais de duas portas, foram carroçadas por H. J. Mulliner sobre o chassis da berlina da qual recebe o motor V8 de 6230c.c. .
O coupé two door saloon surgiu em Março de 1966 e o cabriolet Drophead coupé foi apresentado em Setembro de 1967.também ele numa continuidade da berlina Silver Shadow.
Miniatura
Abre as portas, porta-malas com roda suplente e levanta o capô para ver o motor.
Os bancos são rebatíveis.
Motor e interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas têm pneus de borracha de acordo com original e o sistema Golden Jacks
Fabricante
Pat. App. Nº 13380/67
Série
Referencia nº 273
Material – zamac
Material da placa de base – zamac
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.
País – Portugal
Anos de fabrico a
Posteriormente nº 274 e 280 mas sem macacos 'Golden Jack'.
Osi Daf City- Um olhar sobre as minhas miniaturas
Uma miniatura muito bem reproduzida de um carro do futuro que bem podia ter o tejadilho pintado de branco como o original.
Modelo real
A Van Dorne´s Automobielfabrik surge na produção automóvel em 1958 com uma técnica revolucionaria que permite pela primeira vez a uma pequena viatura de ser equipada com uma transmissão automática. A transmissão Variomatic é muito apreciada pelas senhoras pela simplicidade na sua utilização ao contrario dos homens bem mais reticentes na transmissão por correias trapezoidais mas, que demostraram a sua robustez ao longo dos anos. Além de rali e ralicross, a DAF trabalhou com a Cosworth e Brabham contribuiu para a aplicação em carros da fórmula 3 da transmissão Variomatic.
O City Car foi construído em colaboração com a revista Quattroruote com base no chassi DAF e apresentado no Salão Automóvel de Torino em 1966.
Os Correios Suecos contrataram Kalmar Verkstadt para construir uma frota de vans para a sua utilização. Baseados no motor e na transmissão do DAF 44, e um design semelhante muito útil que realmente entrou em produção e a berlina que podia transportar até cinco pessoas.
Miniatura
Esta miniatura tem tudo: capô de abertura com motor detalhado, porta traseira de abertura, porta do passageiro de abertura (lado direito) e porta 'suicídio' e porta de correr do motorista. Ah, e claro, há assento basculante
Abre as portas, porta-malas e levanta o capô para ver o motor.
Os bancos são rebatíveis.
Motor e interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas Whizzwheels e foram substituídas
Fabricante Corgi Toys
Série
Referencia nº283
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.
País - Inglaterra
Anos de fabrico a
Marcos 3 Litre - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Um modelo muito exótico
Modelo real
No London Show de Outubro de 1968 uma das novidades foi o Marcos 3 litros, o maior modelo jamais produzido até então. Teve a sua produção iniciada em Janeiro de 1969 e estava equipado com o motor Ford ZodiacV6 de 2994cc e caixa manual de quatro velocidades com um Overdrive Laycock-de-Normanville para a terceira e quarta marchas.
É facilmente reconhecido pelo grande emblema e também pela elevação central do capot acrescentada para alojar o motor.
Em Dezembro de 1969, o motor Volvo B30 164 de seis cilindros em linha de três litros (2978cc) com dois carburadores tornou-se disponível inicialmente apenas para os EUA.
Em 1969, os carros de seis cilindros, assim como os de quatro cilindros, receberam o novo chassi de aço.
Em 1971 onze ou doze carros foram equipados com o motor Triumph 2,5 litros de seis cilindros em linha motores do Mantis e denominado de Marcos 2½ litro.
O capot servia para os vários motores isso resultou nas mudanças destinadas as entradas de ar do motor, o único sinal externo do tipo de motor instalado. Todos os seis cilindros em linha exigiam uma protuberância angular bem no centro do capô para os carburadores. Alguns carros V6 foram equipados com faróis retangulares provenientes do Vauxhall Viva HB.
Foram construídos 100 ou 119 V6 com chassis de madeira.
Os carros para o mercado da América do Norte tinham motores Volvo de seis cilindros em linha e 3 litros com transmissões automáticas Borg-Warner Type 35. Eles assentam em estruturas espaciais tubulares de aço, e uma altura de rodagem mais alta e nenhuma cobertura de faróis para obter a certificação de estrada dos EUA. O ar condicionado também foi uma opção pelos importadores de Nova York Marcos International Inc. Atrasos e problemas com os carros federalizados estavam começando a se acumular. Em 1970, 27 carros exportados foram apreendidos pela Alfândega dos Estados Unidos por supostamente não atenderem às leis federais, fazendo com que Marcos se retirasse do mercado dos Estados Unidos. Junto com os custos de desenvolvimento do Mantis e a introdução do IVA nos carros kit para breve, a Marcos teve que fechar suas portas (pela primeira vez).
Cerca de sessenta carros destinados ao mercado americano foram construídos, mas voltaram em 1970 e depois convertidos em RHD para o mercado europeu.
A produção do Volvo 3 litros continuou com uma caixa manual de quatro velocidades. 80 ou 172 dos Marcos com motor Volvo I6 foram construídos até o início de 1972.
A empresa foi vendida á Hebron & Medlock Bath Engineering em 1971. A Rob Walker Garage Group comprou a fábrica apenas para vender tudo, incluindo alguns carros acabados, como os seis Mark 2 1600 então construídos.
Jem Marsh comprou peças sobressalentes e outras peças na venda da liquidação e passou a administrar uma empresa para a reparação dos Marcos já existentes, até que retomou a produção dos kits Marcos em 1981.
Modificação na miniatura
Miniatura
Abre as portas, porta-malas e levanta o capô para ver o motor.
Os bancos são rebatíveis.
Motor e interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas têm pneus de borracha
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Norev
Série Jet car metal
Referencia nº 813
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está cravada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.
País – França
Anos de fabrico 1974 a
Bond Bug - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Um modelo de três rodas, muito desportivo
Modelo real
A Bond era especializada desde 1949 na produção de automóveis de três rodas quando se ligou-se com a Reliant em 1969, ano em que surgiu o Bond Bug para substituir o Bond 875 em Junho de 1970. Esta viatura de três rodas com carroçaria em poliéster e um aspecto moderno foi projetado por Tom Karen da Ogle Design para a Reliant Motor Company que o construiu de 1970 a 1974, inicialmente na fábrica da Bond Cars Ltd, mas posteriormente na fábrica da Reliant em Tamworth .
O microcarro tem a forma de cunha e o acesso ao interior é feito depois de levantada de toda a zona central do automóvel ou então, pelas janelas laterais, telas laterais em vez de portas convencionais.
O motor é do Reliant de 700 cc montada na frente e posteriormente aumentada para 750 cc.
Disponível em três modelos, o 700 e o 700E mais baratos e o 700ES mais sofisticado que incorpora uma cabeça de cilindro redesenhada, que permitiu que a taxa de compressão fosse aumentada de 7,35: 1 para 8,4: 1.
O Bond Bug 700ES também oferece assentos mais ergonômicos, bem como mais acolchoamento sobre o capô do motor, pára-lama duplo, cinzeiro, pára-choque dianteiro de borracha e roda sobressalente.
O Bug estava disponível em uma cor laranja brilhante tangerina, embora seis Bugs brancos fossem produzidos para uma promoção de cigarros Rothmans - um dos quais também foi usado em um anúncio da Cape Fruit. Apenas três Rothmans Bugs são actualmente conhecidos.
O Bond Bug não era barato custava £ 629, enquanto um Mini básico de 850 cc, custava £ 620 e o Lotus Seven custava £ 945 em 1970, também disponível como um kit completo embora desmontado era muito mais barato, em parte devido a um tratamento fiscal mais favorável.
A Reliant passa o motor para 750cc no final de 1973 e as versões começam a ser vendidas como 750E e 750ES mas a produção terminou pouco depois com menos de 200 Bond Bug 750 vendidos, a Reliant encerrou todas as outras linhas de produção para se dedicar ao recém-lançado Reliant Robin 750.
Miniatura
Levanta a porta para ver o interior
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas têm pneus de borracha
As rodas são de plástico Whizzwheels
Fabricante Corgi Toys
Série
Referencia nº 389
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está cravada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.
País - Inglaterra
Anos de fabrico a
Centaur - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Um carro de sonho que poucas vendas consegue.
Modelo real
O Probe 15 dos irmãos Adams tinha que se entrar pelo telhado que abria eletricamente foi vendido a um construtor escocês, a Caledonian Probe Motor Co.
O Probe 2001 em 1970, tinha agora 37 polegadas de altura e um aerofólio de teto distinto. Mas depois de oito meses e quatro carros, a empresa de Adam estava a beira da falência. O último Probe o 7000 um show car com motor Oldsmobile com uma posição de direção central e por aqui ficou.
Em 1970, Peter Timpson adquiriu a segunda carroceria Probe 15 e a modificou consideravelmente. Ele a ampliou e aumentou a altura para 37 polegadas e divulgou sua ideia de forma mais prática para no ano seguinte construiu 12 carros.
A principal mudança foi um par de janelas de perspex que se dobraram como portas. A base do Imp permaneceu e a carroceria era um monocoque resistente de GRP e madeira compensada com seção em caixa e reforço de tubo de aço. construção de alta qualidade.
O Centaur foi construído pela Concept Cars Ltd. em Northampton a partir de 1973 e vendido entre 1974 e 1977.
Esteve disponível em três configurações
Kit 1 chassi e carroçaria
Monocoque básico de GRP / Ply / Steel com assentos integrados, aro de proteção, pára-brisa, telas laterais e todos os painéis da carroceria. Preço básico £ 500 incluindo IVA
Kit 2 chassi e carroçaria
Carro esportivo de dois lugares com motor traseiro e estrutura de rolagem totalmente integrada. Amplo para-brisas plano em vidro de segurança laminado. Espaço para bagagem atrás dos assentos. Inicialização frontal. Tanque de petróleo. Telas laterais em Perspex que dão uma visão de grande angular e dobradiças na borda dianteira para dar acesso ao interior do carro. Deck traseiro removível para fácil acessibilidade do motor. Volante de alumínio coberto com espuma. Instrumentos e interruptores instalados. Manete de câmbio e freio de mão entre os bancos. Totalmente estofado e acarpetado. Tear de fiação, tubos hidráulicos, limpadores e arruelas, todos montados. Faróis de halogéneo de quartzo com luzes de mínimos, indicadores dianteiros e traseiros, luzes de stop / laterais traseiras. Com acabamento em sua própria escolha de qualquer cor do fabricante. Aquecedor e ventilador. Todos os outros componentes, exceto motor / transmissão, suspensão, radiador, bateria, rodas e pneus.
£ 1.050 incluindo IVA
Kit 3 Carro Concluído
Como unidade de chassi de corpo de Estágio Dois mais motor, etc., para ser concluído como um carro em execução.
Preços a partir de £ 1580, sem IVA e imposto automóvel, dependendo das especificações.
Ironicamente, as variantes do Probe mais bem-sucedidas foram os derivados do kit de carros chamados Centaur e, mais tarde, o Pulsar modificado, feito de 1974 a 1982. Cerca de 50 Centaur e Pulsar foram construídos, todos com motores Imp, foram feitos de 1974 a 1982,
Um novo conceito o Centaur MK2.
Um carro esportivo totalmente prático parece uma contradição em termos, mas acreditamos que o Centaur Mk II seja exatamente isso, combinando praticabilidade com o tipo de estilo que está associado a carros que custam mais de £ 10.000!
Aliciando com um espaço atras para mais duas pessoas.
Modificação na miniatura
A cobertura foi modificada e a parte de cima redesenhada.
As rodas são da Champion
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
Fabricante Corgi Toys
Série
Referencia nº 384
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
País – Inglaterra
Anos de fabrico a
Cadillac Superior Ambulance - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Uma ambulância mais antiga oferecida em 1952 encontra-se nos Bombeiros da Cruz Verde em Vila Real é uma Pontiac, automática e equipada com um motor de 8 Cilindros de 4 4000cc e ainda nos mostra toda a sua imponência, sobriedade e elegância.
Modelo real
O Chassi Comercial construído pela divisão Cadillac da General Motors e foi produzido de 1931 a 1979 era um veículo incompleto, conhecido como plataforma D era um exclusivo para Cadillac inicialmente derivado da Série 355 e destinado a fabricantes para a instalação da carroceria.
A Superior Coach Company começu em 1915, quando The Garford Motor Truck Company de Elyria, Ohio, transferiu suas operações de produção para Lima, Ohio. Garford, fundada em 1909, fabricava caminhões pesados. Em 1923, Garford introduziu um chassi especial para ônibus de 25-29 passageiros e um grupo de empresários locais de Lima formaram a Superior Motor Coach Body Company para produzir carrocerias de luxo para o chassi de ônibus Garford construído localmente.
Em 1925, a The Superior Motor Coach Body Company lançou uma linha de carrocerias para carros funerários e ambulâncias. Esses carros, construídos sobre o chassi Studebaker, eram contemporâneos na aparência e construídos com altos padrões de qualidade. Mais tarde, no início dos anos 30, depois que a Studebaker se fundiu com a Pierce-Arrow, a Superior começou a produzir uma linha de carros funerários no chassi Pierce Arrow. Em 1936, a empresa expandiu suas ofertas de produtos para incluir modelos de carro funerário em um chassi Pontiac. Os primeiros Cadillac Superiores foram produzidos em 1938.
O nome da empresa foi mudado para The Superior Coach Corporation em 1940. E nos anos que se seguiram viram carros funerários estilizados em chassis Cadillac, La Salle e Pontiac. Em 1949, a empresa adicionou chassis Chrysler, De Soto e Dodge à sua linha de ônibus funerários, oferecendo aos clientes um investimento menor e despesas gerais mais baixas.
A década de 1950 foi uma época de grandes mudanças de estilo, tanto dentro quanto fora dos veículos. Muitos modelos também foram oferecidos nessa época. Grandes reformulações ocorreram em 1957, 1965, 1971 e 1977, o ano em que os veículos profissionais foram drasticamente reduzidos. Durante esse período, a empresa foi comprada pela Sheller-Globe Corporation,
Miniatura
Um exemplo muito atraente desta ambulância Cadillac produzida entre 1965-68. Azul claro sobre branco com etiquetas de ambulância completas em ambos os lados e uma cruz vermelha no capô. Suspensão nas rodas fundidas detalhadas. Pneus originais de giro suave.
unidade de pisca-pisca melhorada
Folheto de Instruções
Lâmpadas operacionais originais
Com folheto de instruções
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais.
Fabricante
Pat. App. Nº 2101/59
Série
Referencia nº437
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.
País – Inglaterra
Anos de fabrico a
Adams Probe 16 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
O Probe 16 foi a estrela da época do cineasta Stanley Kubrick autor do filme "A Laranja Mecânica" em 1970
Modelo real
A imaginação de época foi materializada no Probe, projetado e construído pelos irmãos Adams ao aplicarem o seu conceito sobre os extremos do estilo. Dennis e Peter, que numas pequenas instalações, à beira do rio em Bradford-on-Avon, onde o estilista Peter, o engenheiro Dennis, tem que fazer os carros funcionar.
O primeiro Probe o 15, tinha apenas 29 polegadas de altura um perfil tão baixo que as portas não poderiam ser instaladas e obrigava os automobilistas deveriam subir na cabine pelo teto lateral,
Feito de uma mistura de compensado e resina e utilizando a mecânica do Hilmann Imp de 900 cc teria dado ao Probe uma velocidade maxima de 85 MPH nada espetacular.
O Probe 16 veio logo a seguir, era cinco centímetros mais alto que o original e estava equipado de um motor Austin 1800 mais potente. A carroçaria manteve o sentimento celestial da ficção científica e do improviso que se encaixava perfeitamente no início dos anos setenta. A entrada continuava a ser feita por um teto de vidro deslizante.
O trabalho foi divulgado num folheto pelo The Daily Telegraph Magazine e o Instituto de Fabricantes de Automóveis e Transportes Britânicos, onde o Probe 16 é um coupé futurista e empolgante e agora movido por um motor Leyland 1800 montado atrás.
Como os carros de corrida do Grande Prêmio, o Probe 16 tem rodas menores na frente, 10 polegadas e de 13 polegadas, atrás. “Era apenas uma fantasia particular conseguir algo o mais baixo possível e fazer o que fosse necessário para conseguir isso”, disse Dennis.
Dos três Probe 16 construídos, o primeiro exemplar, (AB / 2, placa MJO 145H), foi vendido ao famoso compositor americano Jim Webb e acredita-se que tenhase tenha incendiado, um destino comum para carros com motor central da época.
O segundo Probe 16 (AB / 3, placa PWV 222H) foi concluída em 1969 e exibida no London Motor Show de 1969, onde dividiu o stande com a Marcos uma vez que os irmãos Adams já trabalharam para Marcos o Marcos 1600.
O segundo Probe foi vendida originalmente para o baixista Jack Bruce e posteriormente oferecido a Corky Laing, o baterista da banda 'Mountain'.
Mais tarde, tornou-se propriedade de um colecionador canadense e designer de automóveis, Dr. Clyde Kwok, até 1983. Desde então, está na coleção particular de Phil Karam.
A terceira e única outra foi o Probe 16 (AB / 4, com a placa JFB 220H) foi exibida no 'Pollock Auto Showcase' nos EUA até ter voltado ao Reino Unido por volta de 1990, por Colin Feyerabend, onde está passando por uma reconstrução e restauração completas
Três exemplares feitos, dos quais se acredita que apenas 2 sobreviveram. Um deles encontra-se no Museu Automotivo Petersen em Los Angeles, Califórnia,
Modificação na miniatura
As rodas foram substituídas pelas dos pequenos fórmulas da Champion.
Miniatura
Abre o tejadilho.
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico Whizzwheels.
Fabricante Corgi Toys
Pat. App. Nº 3396/69
Série
Referencia nº 384
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está cravada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.
País – Inglaterra
Anos de fabrico 1969 a
Mini Marcos - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Inicialmente uma foto não tinha alargamentos e a foto do L`Automobile era a preto e branco.
Posteriormente vi que a cor da faixa era amarela mas, nos planos de Jorge Curvelo e publicadas na Revista Auto Mundo, os alargamentos traseiros, se é que existem, também estavam pintados de amarelo.
Nos treinos em Le Mans 1966 não tem alargamentos e somente a faixa central está pintada de amarelo.
Modelo real
Em Janeiro de 1966, o Mini Marcos foi apresentado em Earls Court com ma carroçaria em fibra de vidro utilizando mecânicos Mini 850, incluindo o motor de tração dianteira, transmissão e outros elementos e como “feio como o inferno” pelo menos por um jornalista.
Com o motor de 1.300 centímetros cúbicos, 4 cilindros em linha e um peso total de apenas 476 quilogramas, o Mini Marcos parecia ser o melhor carro para o lançamento no mundo das corridas.
Le Mans 24h estreia em 1966
Ballot-Lena veio a Le Mans em 1965 para fazer uma estreia na maior corrida de 24 horas do mundo com um Abarth 1000 SP, dividindo o carro com Frank Ruata, mas não se classificaram para a corrida.
Um ano depois, Ballot-Lena voltou a Le Mans como parte do projeto Mini Marcos GT compartilhando o carro com Jean-Louis Marnat, terminou em 15º geral e em quinto na classe P1.3.
A carroceria de madeira e plástico aliada a um trabalho experimental, movida por um motor de um Cooper s 1300 e uma equipa 100% francesa fez o público vibrar. O importador oficial da marca para a frança, um dos motivos pelo qual o carro foi inscrito e o apoio da BMC 1378,66Km separavam o Ford vencedor, com uma cilindrada 6982cc, com 112 voltas de atraso, o pequeno e único tracção a frente sem qualquer espécie de problemas graves, realizou uma media de 144,351Km/h e ficando apenas 700 metros da distância percorrida pelo Talbot de 4500cc vencedor em 1950
Modificação na miniatura
Uma miniatura recuperada depois de ter limado na frente a entrada de ar e de não ter fotos a cores do Mini Marcos nº 64 de Peter Rapfael que não se qualificou em Vila Real.
Miniatura
Abre as portas, levanta o capô para ver o motor.
Os bancos deslizam.
Motor e interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas têm pneus de borracha de acordo com o original e o sistema Golden Jacks que agora já não funciona.
Fabricante Corgi Toys
Série
Referencia nº 341
Material – zamac
Material da placa de base – zamac
A base está cravada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.
País – Inglaterra
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