Ferrari 512 BB Pioneer LM 82 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Ferrari Pioneer nº 71 Jean-Claude Andruet /Claude Ballot-Lena/ Hervé Regout
Enquanto montava o AMR e pensando no seu preço, lembrei-me do Ferrari BB da Burago, mas optei pelo da Solido, seguindo as medidas e a visualização antes de fim ao trabalho do da BAM.
Modelo real
A Ferrari construiu mais dezasseis Ferrari 512 BB LMs entre 1980 e 1982, conhecidos como carros da terceira série.
O motor do Ferrari 512 BB/LM produzia mais de 500 cavalos de potência, muito longe dos 700 cavalos produzidos pelo Porsche 935pelo que foi aumentada a potência do motor aumentou, incluindo a instalação de uma caixa de velocidades mais forte, aumentando a potência e reduzindo o peso.
A Ferrari 512 BB LM foi produzida de 1979 a 1982 com apenas 25 exemplares produzidos.
O penúltimo Ferrari 512 BB LM produzido, tem o chassis nº 41263 e foi vendido ao importador francês Charles Pozzi para a edição de 1982 das 24 Horas de Le Mans.
Claude Ballot-Lena, na sua 17ª participação nas 24 Horas, foi inscrito na categoria IMSA GTX com pilotos muito experientes, Jean-Claude Andruet e Hervé Regou ao qual foi atribuído o nº71 para a quinta presença de um Ferrari 512 BB iniciada em 1976 por Francois Migault/Lucien Guitney num 365GT4/BB quando se classificaram em 14º e foram os vencedores da 1ª Classe
Nos treinos o Ferrari 512 BB nº 72 fez o 37 tempo, enquanto o nº 70 o 40º tempo por sua vez o nº71 o 41º tempo e o nº73 eo 51º tempo.
O Team Charles Pozzi-Ferrari France na prova do Championnat du Monde d'Endurance e Jean - Claude Andruet e Herve Regout. patrocinado pela Pioneer, começaram a corrida em 41º, mas não conseguiram terminar devido a uma falha no motor na 5º hora a 19 de Junho, o mesmo acontecendo ao Ferrari de Preston Randy e Denis do T Bird Racing
Nos 50 anos de Le Mans, a festa foi da Porsche com a vitória nos cinco agrupamentos presentes na prova os 4,5, IMSA GT;IMSA GTX e o C .
O primeiro carro com motor não Porsche foi o Ferrari BB de Dieudonné, Baird e Liberet na 6ª posição da geral e o da NART em 9º.
Modificação na miniatura
A base foi o Ferrari BB da Solido que foi alargado feita a frente bem como o aileron traseiro.
O carro foi pintado e decorado com os decalques que vinham com a miniatura da BAM
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Solido
Série GAM 2
Referencia nº 44 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base em metal e cartão
Apresentado em caixa de cartão.
País - França
Anos de fabrico a
Scorpion JB4 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Scorpion JB4 de John Blankley Vila Real 1973
12º PROMOTO RACING
John Blankey 25 Scorpion JB 4 Ford FVA Bruce Blankley Gr. 5 12 28 1h 25m 52,79s 135,468
Modelo real
Um mini, com o nariz especial chamou minha atenção era um Ridgeway Sports Conversion, um kit de fibra de vidro de £ 24 a venda em Inglaterra e comercializado pela Ridgeway Rd, Garage em Farnham para colocar na frente dos minis.
O mesmo nome era o do protótipo com que John Blankley estacionou na Garagem Loureiro, o piloto de Durham, começou a correr nos anos 1960. Em 1970, Blanckley e Stan Robinson correram com o ex. carro de fábrica de 1969 em Le Mans Unipower GT, tendo também disputado os 1000 km de Spa e Nurburgring.
Em 1971, instalaram o motor Cosworth FVA de 1600 cc e uma caixa de câmbio Hewland FT200 no chassi Unipower, após uma falha na suspensão em Nurburgring. Fizeram uma nova estrutura espacial foi construída para receber o motor e a caixa de câmbio, tornando-se seu piloto esportivo SAR.
Isso se transformou no Scorpion JB4 de 1973, no qual Blanckley e o americano Ed Mcdonough entraram no Osterreichring 1000Km.
Em Vila Real inscrito pela Promoto Racing , John Blankey com o nº 25 participou na última prova internacional de carros de Sport.
No final foram 12º depois de 28 volta e 1h 25m 52,79s à medi de 135,468
Modificação na miniatura
A base foi um modelo da Solido já utilizado certamente em varias corridas e o que me padecia mais semelhante ao belo protótipo.. Um intenso trabalho com barro plástico lima e lixa proporcionaram um belo modelo. Que era um dos mais betos por min contruído
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de resina de acordo com as originais.
Fabricante
Série
Referencia nº preço
Material – zamac e barro plástico
Material da placa de base – plástico
País – Portugal
Anos de fabrico a
Gropa CMC outro Gropa amarelo - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Inscritos para Vila real estavam dois Gropa CMC
O amarelo mais parecia uma actualização de 1971, isto é sem a protecção do guarda-lamas traseiro., foi pilotado por Martin Deuley mas, que não tinha o barulho do do ano passado.
O Gropa era basicamente uma nova carroceria aberta para o Chevron B8. Os carros de fábrica eram completamente novos, mas vários proprietários de B8 tiveram os seus bólides convertidos entre 1970 e1972. Os carros Gropa eram frequentemente movidos por motores Ford e BMW.
Modelo real
O Gropa CMC de Martin Deuley tinha o nº 36 e era movido por um motor Ford FVA. O Gr. 6 fez as 31 voltas em 1h 28m 39,50s a uma media de 145,283 Km/h
No início do seculo dois Gropa em amarelo e um azul participavam em provas de clássicos habitualmente.
Miniatura
Como a nova miniatura estava a sair bem pensei em fazer o outro Gropa e para isso era apenas necessário retirar a parte traseira dos guarda-lamas.
Depois de bem seco foi pintado.
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de um outro modelo.
Fabricante
Série
Referencia nº 3
Material – barro plástico
Material da placa de base – barro plástico
País - Portugal
Anos de fabrico 1969
Gropa CMC 1970- Um olhar sobre as minhas miniaturas
Depois de ter feito o Aurora Porsche pensei em fazer o Gropa um carro que correu em Vial Real no ano de 1970.
Modelo real
Em 1969 a equipa Angus Clydestale /Terri Hunter e Andrew Mylius no Chevron B8 B M W tiveram um incêndio no Sábado e consequente paragem um pouco á frente da meta e a rápida intervenção dos bombeiros não impediram o abandono da prova 1968 Chevron B8 Chassis nº. CH-DBE-81
No ano seguinte surge o Gropa uma conversão de um Chevron B8 em carro aberto equipado de uma carroceria concebida por “Andy Mylius” que vai estreá-lo com Gerry Birrell no BOAC 1000km de Brands Hatch equipado com um motor Ford-Cosworth FVC 1.8L e inscrito pela A. M. Graphics Racing Organisation .
No final foi o vencedor da categoria Protótipo 2.0 a 40 voltas do vencedor e 15º da geral
Em Vila Real o Gropa CMC #CH-DBE-1 tem um Motor BRM inscrito por William. Tuckett para Bill Tucket a que se juntou Mário Araújo Cabral.
Na prova de 500 Km Cabral abandonou na 11ª volta depois de ter estado nos lugares cimeiros, até o.motor BRM V 8 se calar na Ponte da Timpeira.
Miniatura
Continuando a ideia do Aurora Porsche, pensei em fazer o Gropa e a pouco e pouco a sua forma foi surgindo, naquela que iria ser a minha primeira e única serie em barro plástico
O que nunca pensei e já no início do século XXl iria dar origem a uma pequena serie em resina, do qual me ofereceram uns exemplares que nunca terminei.
Interior detalhado
As rodas são da 3J
Fabricante Manuel Dinis
Série
Referencia nº 2
Material – barro plástico
A base está aparafusada à carroçaria.
País - Portugal
Ano de fabrico 1969
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