Um olhar sobre as corridas

Maserati A6 GCS - Um olhar sobre as minhas miniaturas

456ª – Maserati A6 GCS Modelos 3J

A primeira corrida que vi tinha cinco Maserati e entre eles dois A6 GCS, sabia que eram vermelhos, mas como eram só conhecia uma foto do da Maria Teresa e tinha melão, o dilema agora era: com “melão” sem “melão”.

Como o de Le Mans tinha melão para esta miniatura, retirei-o, tal como o modelo das Mille Miglia de 1954 e pilotado por L. Musso/Zecco e ainda está assim hoje.

Modelo real

O modelo da Maria Teresa de Filippis a primeira senhora a correr em Vila Real em 1958 sabia que tinha melão baseado numa foto da revista Mundo Motorizado.

O Maserati A6 GCS Bialbero de Manuel Nogueira Pinto que utilizou na prova e na qual o seu Pai José Nogueira Pinto, utilizou o Osca 1500, eu não tinha uma única foto.

O Maserati A6GCS equipe de fábrica da Maserati durante a temporada de 1954, nas mãos do famoso piloto da Maserati e da Ferrari, Luigi Musso. O carro viu vários pódios e primeiros lugares na classe com a Maserati, inclusive na Targa Florio, Imola, e mais notavelmente alcançando o 3º lugar geral na Mille Miglia de 1954. Após a temporada de 1954, o chassi no. O 2078 foi vendido para Ricardo Grandio, um piloto argentino, que o utilizou das temporadas de 1955 e 1956, terminando em 3º na geral nos 1000 km de Buenos Aires. Depois de passar por uma série de proprietários sul-americanos, o Maserati voltou á Europa no início dos anos 1980, onde o industrial italiano o levou novamente às Mille Miglia de 1987 a 1992, e mais uma vez em 1995.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são em resina de acordo com as originais.

Fabricante Modelos 3J

Série

Referencia nº 9

Material – Resina

Fabricado em resina num bloco único.

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Lotus 11 em Vila Real  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

429ª – Lotus 11 Modelos 3J

Aprenda de Natal de 1979

Com ou sem “melão era a dúvida de então mas, servia perfeitamente para ter mais um modelo diferente

4º - 20 John Campbell-Jones Lotus 11 34 v 1:50:30,65 127,840

5º - 40 David Piper Lotus 11 33 v 1:47:30,25 127,540

Do Lotus de John Campbell-Jones nunca vi uma foto.

 Modelo real

David Piper veio e gostou e depois de participar em várias edições voltou no Revivel em 2004 onde a sua esposa Liz, me confirmou a cor verde do Lotus 11 durante a última visita a Vila Real em 2004.

Miniatura

Removido o “melão” e pintada a miniatura foi recortado o plástico que faz de vidro e agora com o lugar à vista.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Modelos 3J

Série

Referencia nº8

Material – Resina

Material da placa de base – o modelo é feito num bloco único de resina.

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Ford Escort  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

427ª – Ford Escort Mebetoys transformado 

José Maria Uriarte 1972 nº 28 ou 1973 nº 24

Ao ver foto do carro do José Maria Uriarte em 1973 lembrei-me da sua prova em Vila Real e com agrado que encontrei um modelo da Mebetoys para a réplica do seu carro numa época áurea da Ford e porque Não 1972

Modelo real

José Maria Uriarte com o Ford Escort RS 1600 Broadspeed participou no Circuito de Vila Real em 1972 na prova de Turismo Especial onde foi 5º. Voltou no ano seguinte e também para a mesma prova onde abandonou na 13 volta de uma intensa luta com Rafael Barrios.

Na prova de GT e Sport agora com o Chevron B 21 / 23 foi mais feliz com o 6º lugar.

 Com o carro actualizado na Broadspeed de acordo com as ultimas especificações Uriarte tinha um motor BDA de 1990 cc com bloco de alumínio a desenvolver 265cavalos as 9000 rpm suspensão reforçada e novos travões.

A 3º prova do Campeonato Nacional de Turismo Especial contava também para o campeonato Ibérico.

Modificação na miniatura

Alargada a miniatura construi-lhe o spoiler frontal. Os decalques é que é o pior.

Miniatura

Abres as portas.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são da Modelos 3J

Fabricante  Mebetoys

Série Europa

Referencia nº A 53

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Itália

Anos de fabrico  a

Chevron B 23 de um ídolo de Vila Real - Um olhar sobre as minhas miniaturas

425ª – Chevron B 23 Norev  Solido

Bagration na sua última corrida em Vila Real

Modelo real

Chevron B 23/73/9 Alan Smith FVC

A escuderia Montjuich /Tergal esteve em Vila Real no XX Circuito no ano de 1973 na prova de GT e Sport com dois carros um para Bagration e José Maria Juncadella com motores idênticos Jorge dispunha de um B23 enquanto José Maria dispunha de um B 21 transformado para B23.

Bagration terminoi em terceiro e Juncadella foi 7.

Modificação na miniatura

As cavas das rodas traseira foram alargadas com lata da pasta dos dentes.

Posteriormente foi decorada com decalques da Modelos 3J

Miniatura

Levanta o capô para ver o motor.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são da Modelos 3J

Fabricante  Norev

Série Jet car Metal

Referencia nº M 834

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Lola T 280 DFV Team BIP chassis “HU 4” - Um olhar sobre as minhas miniaturas

423ª – Lola T 280 Solido transformado 

Uma miniatura de sonho de uma vi

Modelo real

Lola T280 Cosworth 3º classificado no prova de Sport no Circuito de Internacional de Vila Real em 1972

Na época o Banco Intercontinental Português (BIP), através do seu presidente, Jorge de Brito, e João Carlos Ferreira de Moura a fazer a ponte necessária entre a administração do banco e o gestor do projeto e principal piloto, Carlos Gaspar, em 1972, num almoço, em Lisboa, pegaram num projecto onde lhes foram pedidos apenas resultados de relevo e uma projeção nacional e internacional nunca antes vista em Portugal numa equipa para corridas de automóveis.

Dinheiro não era problema e de facto Carlos Gaspar toma a responsabilidade do projeto que nascia do zero.

A boa relação que Carlos Gaspar com o agente da Lola na Europa e preparador suíço, Heini Mader permitiu a vinda para Portugal do Lola T280 equipado com um motor Cosworth DFV de três litros, bem conhecido dos pilotos de F1, com potências, assinaláveis para época, que podiam variar entre os 480 e os 520 cavalos.

O carro tinha duas configurações distintas, uma para provas de endurance, a menos potente, onde podia utilizar 11000 rpm e 480 cv era a mais fiável e para corridas de sprint, a mais potente podia utilizar 13.500 rotações 520 cv , mas a mais susceptível a problemas.

Para Carlos Gaspar “o carro tinha um motor fantástico e o Heini Mader conhecia-o de olhos fechados, o que ajudou muito a afiná-lo, mas tinha chassis a menos para tantos cavalos, devido à sua reduzida distância entre eixos, o que o tornava muito difícil de guiar em curva”.

O Carlos Gaspar obteve a vitória na corrida de inauguração do Autódromo do Estoril e em Vila Real onde chegou a estar na liderança, perante os melhores pilotos europeus da época, mas quando começou a ficar sem Gasolina, o que já esperava pois o depósito de 100 litros obrigatório não chegava para os 250Km, e assim terminou em terceiro.

Modificação na miniatura

 A traseira foi alterada

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Solido

Série

Referencia nº 15

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Alfa Romeo GTA 1300 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

421ª – Alfa Romeo GTA 1300 Junior Mercury

Domingos de Sá Nogueira na sua primeira vitória  na prova de Turismo Especial no XX Circuito Internacional de Vila Real 1973

Como dizia no Portal dos Classicos em 7 de Janeiro 2009

 https://portalclassicos.com/foruns/index.php?threads/colec%C3%A7%C3%A3o-manuel-dinis.7814/page-4

 Modelo real  

O Mocar Racing Team inscreveu para Vila Real dos Alfa Romeo GTA 1300 Junior um para Domingos de Sá Nogueira ao qual foi atribuído o Nº 4 e o Nº 5 para Bernardo de Sá Nogueira.

O motor original foi preparado pela Autodelta e assistido no Departamento de Competição da Mocar.

Cilindrada: 1290c.c.

Potência 160Cv às 8500rpm

Alimentação por injecção indirecta Fispa

Jantes: Campagnolli de 9 polegadas

Pneus Firestone, slicks

Carburante Shell

Velas Lotus

Amortecedores Koni

Caixa de velocidades rapot 8.43

Peso 800Kg

A grelha de partida tinha três espanhóis na frente seguidos da dupla portuguesa que se tinha superiorizado a Sans de Madrid no seu diabólico NSU.

A superioridade de Bagration foi demonstrada com o andamento confortável sobre os sus compatriotas incluindo o vencedor do ano passado Uriarte num Escort RS.

O jogo de equipa entre os dois irmãos permitiu a Domingos a vitoria, depois do abandono dos espanhóis.

Modificação na miniatura

Retirados os para choques ao Alfa Romeo Giulia Sprint GT da Mercury foram alargados os guarda lamas e pintado.

Posteriormente foi decorado com os decalques da Modelos 3J

Miniatura

As rodas são da Solido.

Série Mercury

Referencia nº 40

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Italia

Anos de fabrico  a

Lola T 292 Carlos Gaspar vencedor em Vila Real - Um olhar sobre as minhas miniaturas

412ª – Lola T 294 Norev

O esperado vencedor do XX Circuito Internacional de Vila Real em 1973.

Pelo Correio e à cobrança chegou a minha casa, então na Rua Avelino Patena nº 8 e pago pela minha Mãe.

Quando abri o pacote, vi o Lola da Luso Toys pela janela de visualização e fiquei um tanto ou quanto desiludido. Uma miniatura muito fraca mas com umas rodas bastante aceitáveis.

Os decalques devem servir para o Lola T 294 da Norev.

E assim foi que fiz, uns meses mais tarde.

Modelo real

O Lola T292 foi desenvolvido pela Lola Cars em 1972 foi um trabalho de design de Patrick Head e John Barnard e sucedeu ao Lola T290 e construído de acordo com os regulamentos da classe de 2 litros.

O Team BIP nasceu em 1972, e para 1973 contava com dois Lola T292 FVC numa sociedade com o preparador suíço Heini Mader e a Ecurie Bonnier que estiveram presentes em Vila real com o #HU/47 para carlos santos e que ficou destruído e o Vencedor da Prova Carlos Gaspar no #HU-52.

Modificação na miniatura

O modelo da Norev T294 passou a ser um T292

As rodas e o decalques são da Luso Toys

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Norev

Série Jet Car

Referencia nº 813

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está encaixada na carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico 1974  a

Gropa CMC vermelho - Um olhar sobre as minhas miniaturas

402ª – Gropa CMC 1971 construção própria  

Com no ano seguinte vieram dois Gropa a Vila Real ai vai o terceiro

 Modelo real

A Gropa, continuava a converter os B8s, em Spyders, e assim mais um veio a Vila Real Mike da Mick Gribben Racong o Gropa CMC #CH-DBE-53, era vermelho e foi pilotado pelo seu proprietário Mike Gribben estava equipado com um motor BMW e foi inscrito em Gr. 6 

No final classificou-se no 14º lugar após 29 voltas em 1h 28m49,62s á media de 135,651Km/h á frente de Miguel Correia no Porsche 914 o primeiro do GTS

GROPA eram as iniciais de Graphic Racing Organization Prototype Automobiles  e o nome do modelo era CMC (Curl Mylius Chevron).

Bob explica: “No final de 1969, Andy Mylius estava competindo com um Chevron B8 e, conversando comigo e com Mark, surgiu a ideia de remover o teto e projetar uma carroceria aberta para ele. Tive que alterar o chassi para manter a rigidez - e também mover o radiador e o tanque de combustível. A economia de peso foi de 80 libras muito úteis.

Bob-Curl-2008

“Acabamos fazendo cerca de 20 deles. Depois dos dois ou três primeiros, paramos de usar chassis Chevron: Andy fez carros completos, comigo estilizando e Arthur Rothon fazendo a carroceria. Um bom número deles foi para a América e era um carro muito competitivo. Bill Tucketts tinha um motor BRM, mas a maioria deles era movido a BDA ou BMW.

Modificação na miniatura

Depois de remover os guara lamas traseiros e tapar parte da entrada de ar da frente efectuei a sua pintura..

Miniatura

Interior detalhado

As rodas são da 3J

Fabricante Manuel Dinis

Série Barro plástico

Referencia nº 4

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

País - Portugal

Anos de fabrico 1979

Gropa CMC outro Gropa amarelo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

401ª – Gropa CMC 1971 Construção própria

Inscritos para Vila real estavam dois Gropa CMC

O amarelo mais parecia uma actualização de 1971, isto é sem a protecção do guarda-lamas traseiro., foi pilotado por  Martin Deuley mas,  que não tinha o barulho do do ano passado.  

O Gropa era basicamente uma nova carroceria aberta  para o Chevron B8. Os carros de fábrica eram completamente novos, mas vários proprietários de B8 tiveram os seus bólides convertidos entre 1970 e1972. Os carros Gropa eram frequentemente movidos por motores Ford e BMW.

 Modelo real

O Gropa CMC de Martin Deuley tinha o nº 36 e era movido por um motor Ford FVA. O Gr. 6      fez  as 31 voltas em 1h 28m 39,50s a uma media de 145,283 Km/h

No início do seculo dois Gropa em amarelo e um azul participavam em provas de clássicos habitualmente.

Miniatura

Como a nova miniatura estava a sair bem pensei em fazer o outro Gropa e para isso era apenas necessário retirar a parte traseira dos guarda-lamas.

Depois de bem seco foi pintado.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de um outro modelo.

Fabricante  

Série

Referencia nº 3

Material – barro plástico

Material da placa de base – barro plástico

País - Portugal

Anos de fabrico 1969

Chevron B 23/73 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

398ª – Chevron B 23/ 73 Norev transformado

Ainda não sabia que aquecendo a miniatura podia retirar os autocolantes.

Ainda em 1973 vários concorrentes usaram os faróis salientes, a primitiva configuração de iluminação nos Chevron nas provas de resistência principalmente em Le Mans desde 1970 mas foi o aileron o utilizado para ter um novo modelo e diferente, o pior foram as cores e os decalques.

Modelo real

Uma indecisão fazer o 2º Classificado ou o 4º em Vila Real em 1973

2º RED ROSE RACING TEAM Peter Gethin Nº 6 Chevron B 23 73/12 ou o  4º RED ROSE RACING TEAM John Bridges Nº7 Chevron B 23 73/8

Mas em amarelo e utilizando a configuração original pode ser o 9º classificado em Vila Real Andrew Fletcher  com o Nº 20 Chevron B 21 72/1 o primeiro chassis de 1972 e motor Ford FVC Alan Smith e fazer companhia ao  3º classificado em 1973 Jorge de Bragation 10 Chevron B 23 73/9

Também em amarelo o Chevron B19/21- Andrew Fletcher foi reconstruído como B21-1, que Tuckett conseguiu recuperar em 2020 é agora B19 novamente e que compartilha com Andrew Fletcher..

Ainda em amarelo o de José Maria Uriarte nº 26 e 8º classificado.

Nº 23 Paco Josa Chevron

ou 23 de Martin Raymond

Modificação na miniatura

Feito o aileron aguardei pelas cores e assim ficou até agora

Miniatura

Levanta o capô para ver o motor.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Norev

Série Metal

Referencia nº 834

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a