Um olhar sobre as corridas

GRD S-73/072 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

609ª – GRD S 73 Modelos 3J

GRD S-73/072 - Team Palma - Ernesto Neves XX Circuito Internacional de Vila Real 1973

 Modelo real

A G.R.D. (Group Racing Developments) foi fundada em 1971 por Mike Warner em Norfolk onde começou a produzir automóveis de Formula 3 e Sport com o projectista Jo Maquart, e como piloto de testes lá estava John Miles, antigo piloto da Lotus e vencedor de Vila Real.

Para 1973, aos dois Lola T292 do Team BIP viram juntar-se dois GRD S73, em Junho de 1973, importados pela “Gazo-Industrias Portuguesas Lda.” para Lumaro (Luis Madeira Rodrigues) Ernesto Neves, chassis #072 e #073.

Os motores eram os Ford BDA de 1997 cc e cerca de 270 cv, preparados pela Racing Services.

A estreia foi no Circuito de Vila Real com as cores do “Cartão Sottomayor” no de Ernesto Neves e em amarelo para Lumaro

A prova principal para os Grupos 3, 4 e 5, contava com cerca de 40 inscritos, muitos deles participantes no campeonato Europeu de 2 litros com destaque para os Lola T292 do Team BIP, para Carlos Gaspar e Carlos Santos, um outro T292 para Jean-Louis Lafosse e um quarto para Tony Birchenhough alem de vários Chevron.

O mais rápido, entre os 27 participantes foi o GRD (#041) da DART Racing, equipa semi-oficial, pilotado por Dave Walker, companheiro de Emerson Fittipaldi no JPS-Lotus no ano anterior, Ernesto Neves foi 5º nas duas sessões de treinos onde na primeira sessão a bomba de gasolina sobreaqueceu problema resolvido para a segunda sessão. No sábado já no final dos treinos rebenta um tubo de óleo junto ao respectivo manómetro.

A prova foi dominada durante 27 voltas pelo GRD de David Walker até bater com uma roda na curva da Salsicharia. Nesse dia Carlos Gaspar estava imparável foi recuperando terreno em relação a Walker, tendo vencido brilhantemente no seu Lola T 292/Ford do “Team BIP”, seguido de Peter Ghetin em Chevron B 23.

Lumaro fez uma volta e vai para a boxe, e Ernesto Neves com um bom início de prova, foi o melhor entre os portugueses nas primeiras 6 voltas, mas desistiu com problemas de pressão de óleo.

Modificação na miniatura

Como kit teve de ser preparado para depois ser pintado.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

As rodas são de plástico

Fabricante Modelos 3J

Série 2 Litros

Referencia nº 5 preço 350$00

Material – resina e metal

A base faz parte da carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Porsche Carrera RSR Robert Giannone - Um olhar sobre as minhas miniaturas

590ª – Porsche 935 Luso Toys transformado  

Nº5 Porsche Carrera RSR Robert Giannone 1º Vila Real 1979

Em 1980 a mesma decoração e número  

 Versão 1 Vila do Conde

Versão 2 Vila Real 1979 nº5

Versão 2 Vila Real 1980 nº5

Versão 3 Vila Real 1981nº83 https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-935-giannone-um-olhar-sobre-1453258

Modelo real

Já sabíamos que o Verão é um tempo muito quente, com altíssimas temperaturas 35º, mas não estávamos habituados a presença da Polícia de Intervenção e a ter de fugir pela Rua dos Ferreiros, atravessar o Rio Corgo e aparecemos no Parque Florestal. Íamos para a Pompeia, mas como o sinaleiro ainda estava ocupado pela Policia, fomos para directos o Cabanelas...

Os dois Porsche Carrera RSR de Grupo 5 eram os principais intervenientes já desde os tempos de Vila do Conde. Robert Giannone tinha comprado o RSR na Freisinger e era agora preparado pelos irmãos Almeras enquanto o de António Barros foi construído e preparado na Garagem Aurora estava agora equipado com injecção,

Nos treinos António Barros e Robert Giannone baixaram os tempos volta após volta, até que Giannone faz 2:55:93 seguido de Barros 2:56:86. Jorge Petiz, com o  Ford Escort RS "David Wood"  ex-Ribeiro de Sousa e António José Oliveira conseguiu o terceiro tempo, somente nas duas voltas que esteve na pista, parando com problemas de motor. O de Tomaso Pantera Celestino Pereira era a novidade em Vila Real foi 3º.

António Barros arranca muito bem seguido de Gianonne Celestino Pereira Serafim Martins (Capri 3000), Jorge Petiz (Escort) e de Fernando Carneiro (Datsun 240Z).

Entretanto António Barros fez a volta mais rápida (2:47:20) até começar a deitar fumo branco e a perder rendimento.

António Barros dominou a prova mas uma ida às boxes impediu-o de manter o lugar e Giannone toma o comando, de modo definitivo. Pouco depois António Barros volta à pista depois ter mudado uma vela, mas teve de se contentar com o segundo posto.

As 25 voltas não terminam, sem que Tino Pereira que seguia no terceiro posto ver o De Tomaso Pantera a ficar parado, cedendo o lugar ao Vila-realense Fernando Carneiro no Datsun 240Z.

Modificação na miniatura

É um modelo da Luso Toys que foi alargado com barro plástico e lata da paste de um dentífrico e posteriormente pintado.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são da Modelos 3J de acordo com as originais.

Fabricante Luso Toys

Série K

Referencia nº8  preço

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Porsche 935 Giannone - Um olhar sobre as minhas miniaturas

581ª – Porsche 935 Burago Transformado

Porsche Carrera RSR de Robert Giannone 1º Circuito de Vila Real 1981

 Versão 1 Vila do Conde

Versão 2 Vila Real 1979 nº5 https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-carrera-rsr-robert-giannone-1458899

Versão 2 Vila Real 1980 nº5

Versão 3 Vila Real 1981 nº 83  

 Modelo real

Um carro preto de corrida era inconfundível, a publicidade as peles e á minha parka bege que orgulhosamente vestia aliada ao negro com que um dos ídolos de Vila Real, Robert Giannone por vezes assim o vi trajado, como a lembrar-nos do cavaleiro negro da Sandeman.

A evolução do  Porsche de Robert Giannone continuava , e para o 21º Circuito de Vila Real de 1981 no  Agrupamento B - grupos  2,3,4 e 5 acima de 1300c.c.

Robert Giannone foi o primeiro a entrar em pista com o Porsche 935 preparado pela Almeras enquanto o de Joaquim Moutinho e Rufino Fontes era preparado na Aurora e qualquer dos quatro carros dispunham de motores de 3500cc. Jorge Petiz no 935 Kremer teve uma fuga de óleo que lubrificava os pedais e os sapatos do piloto..

Nos treinos, os quatro Porsche foram os mais rápidos, Rufino Fontes seguido de Robert Giannone , Jorge Petiz e Joaquim Moutinho

O Vila-realense António Conceição no Opel 1904 Sr foi 7º.

Rufino Fontes arranca bem mas na passagem de nível é ultrapassado por Jorge Petiz seguido de Joaquim Moutinho e Giannone. António Conceição abandona.

Jorge Petiz, Rufino Fontes , Joaquim Moutinho e Robert Giannone era um duelo que prometia.

Jorge Petiz desiste na 5º volta com motor partido e Rufino Fontes desiste com um furo.

Moutinho tem uma volta de avanço sobre Robert. Moutinho  desiste com um pricipio de incendio e Giannone passa para 1º até receber a bandeira de chegada na18ª volta para parar pouco depois com problemas elétricos no motor.

O segundo é Santos Pereira no Opel Kadet GTE

Modificação na miniatura

A miniatura é o Porsche 935 Vaillant da Burago que foi alargado com barro plástico e lata da paste de um dentífrico e posteriormente pintado.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de presina de acordo com as originais.

Fabricante Burago

Série

Referencia nº 4142 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Itália

Anos de fabrico  a

Lola T 70 P 101 BRM MK 3 B - Um olhar sobre as minhas miniaturas

577ª – Lola T 70 P MK 3 Solido transformada

Lola T 70 P 101 BRM MK 3 Max Wilson / Mac Daghorn Circuito de Vila Real 1969 abandonaram.

1967 Lola T70 MkIII SL73/113

Modelo real

Em 1967, o Lola T70 MkIII SL73/113 foi vendido a Max Wilson, com o qual participou em três corridas a 13/8, a Wills Trophy, em Croft, também com Max Wilson mas, avariou nos treinos, e não partiu.

A 09/9: no Holts Trophy, em Crystal Palace, Max Wilson; #114 foterminou em 4º .

A 15/10 nos Paris 1000 km's, em Montlhery, M.Wilson agora acompanhado por David Hobbs  #2 foi 2º nos treinos, e abandonou na 15ª volta quando estava em 2º (cárter danificado)

De volta a Lola, onde um B.R.M. O motor V-12 de 3,0 litros foi montado acoplado a uma caixa de câmbio LG600 e o carro foi transformado em um spyder para Max Wilson.

O carro saiu novamente da fábrica no início de 1969 para a 17/5, no Martini International Trophy 300, em Silverstone, Wilson ser 16º OA.

01/6: nos 1000km de Nurburgring M. Wilson agora com Mike Walker; #22; qualificou-se em 29 de 73; correndo como protótipo e foi chamado de “Lola-BRM T70P”. Um acidente na primeira volta fê-lo abandonar.

Veio a Vila Real 06/7 para as 6 Horas de  Vila Real, Portugal. Wilson/Mac Daghorn; #23,

O Lola T70 BRM "spyder" de Max Wilson apareceu reconstruído e modificado pelo seu mecânico Paul Collier, após o acidente que sofreu em Nurburgring. A nova frente, cerca de 5 cm mais baixa que a original, foi inspirada na do Lola T-163 Can Am. O carro pesava 700 kg e tinha um motor BRM V-12 capaz de produzir 375 CV.”

Max Wilson Mac Daghorn e o Lola T 70 B.R.M. abandonou na 45 volta.

Com a carroçaria original do cupê Mk3 o carro foi vendido para Brian Alexander.em 1972 e registrado como carro estrada com número de registro “JJB 44K” emitido pelo Conselho do Condado de Hertfordshire.

2007:

Após 25 anos de propriedade de Hurd Jr., o SL73/113 foi comprado pelo atual proprietário e o carro foi trazido de volta para a Europa. Uma restauração mecânica completa foi feita no carro na temporada de corridas históricas europeias de 2008, 2009 e 2010, onde competiu na série Classic Endurance Race, bem como no World Sportscar Masters.

Após a temporada de 2009, o SL73/113 foi desmontado para testes de rachaduras na suspensão. Ao mesmo tempo, a carroceria foi removida e repintada em sua cor original de British Racing Green.

Modificação na miniatura

Encontrado um Lola T 70 MKIIIB da Solido e depois de lhe ter retirado a tejadilho e eliminado a parte central traseira e refeita toda a parte traseira.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Solido

Série

Referencia nº 175  1/70

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Porsche Carrera 6 Spyder - Um olhar sobre as minhas miniaturas

523ª – Porsche Carrera 6 Corgi Toys transformado

Porsche Carrera 6 Spyder de Claude Larrieu

Prova - XVII Circuito internacional de Vila Real 1970 categoria Sport e Protótipos

Modelo real

O último carro de corrida que podia andar na estrada legalmente foi o Porsche Carrera 6 ou 10 sucedeu ao 904 Era uma beleza e refletia bem os perfis ultrabaixos da época,

O 906 foi um carro de corrida de sucesso, vencendo sua classe nas 24 Horas de Daytona, nas 12 Horas de Sebring, Monza e na Targa Florio. Somente 65 exemplares foram produzidos para atender a homologação da FIA para corridas de carros do Grupo 5 e modificados para competir no Grupo 6. Com sua estrutura tubular e corpo de fibra de vidro não tencionada o carro completo pesava menos de 1.300 libras antes de adicionar fluidos. Equipado com um flat-six com carburadores e cerca de 210 cavalos de potência, a relação potência-peso era surpreendente.

Inúmeros pilotos foram modificando a seu gosto vários modelos que utilizaram mesmo no início da década de setenta

Entre eles Claude Larrieu que veio a Vila Real, em 1970, para o XVII Circuito Internacional com um Carrrera 6 transformado em Spider para a prova de Sport e Protótipos.

No final obteve o 6º lugar

Modificação na miniatura

Tomando por base o Porsche Carrera 6 a da Corgi Toys foi cortada a capota e refeita a traseira

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são da Norev

As rodas são de plástico Whizzwheels.

Fabricante Corgi Toys

Série

Referencia nº 330

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - inglaterra

Anos de fabrico  a

Maserati A6 GCS - Um olhar sobre as minhas miniaturas

456ª – Maserati A6 GCS Modelos 3J

A primeira corrida que vi tinha cinco Maserati e entre eles dois A6 GCS, sabia que eram vermelhos, mas como eram só conhecia uma foto do da Maria Teresa e tinha melão, o dilema agora era: com “melão” sem “melão”.

Como o de Le Mans tinha melão para esta miniatura, retirei-o, tal como o modelo das Mille Miglia de 1954 e pilotado por L. Musso/Zecco e ainda está assim hoje.

Modelo real

O modelo da Maria Teresa de Filippis a primeira senhora a correr em Vila Real em 1958 sabia que tinha melão baseado numa foto da revista Mundo Motorizado.

O Maserati A6 GCS Bialbero de Manuel Nogueira Pinto que utilizou na prova e na qual o seu Pai José Nogueira Pinto, utilizou o Osca 1500, eu não tinha uma única foto.

O Maserati A6GCS equipe de fábrica da Maserati durante a temporada de 1954, nas mãos do famoso piloto da Maserati e da Ferrari, Luigi Musso. O carro viu vários pódios e primeiros lugares na classe com a Maserati, inclusive na Targa Florio, Imola, e mais notavelmente alcançando o 3º lugar geral na Mille Miglia de 1954. Após a temporada de 1954, o chassi no. O 2078 foi vendido para Ricardo Grandio, um piloto argentino, que o utilizou das temporadas de 1955 e 1956, terminando em 3º na geral nos 1000 km de Buenos Aires. Depois de passar por uma série de proprietários sul-americanos, o Maserati voltou á Europa no início dos anos 1980, onde o industrial italiano o levou novamente às Mille Miglia de 1987 a 1992, e mais uma vez em 1995.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são em resina de acordo com as originais.

Fabricante Modelos 3J

Série

Referencia nº 9

Material – Resina

Fabricado em resina num bloco único.

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Lotus 11 em Vila Real  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

429ª – Lotus 11 Modelos 3J

Aprenda de Natal de 1979

Com ou sem “melão era a dúvida de então mas, servia perfeitamente para ter mais um modelo diferente

4º - 20 John Campbell-Jones Lotus 11 34 v 1:50:30,65 127,840

5º - 40 David Piper Lotus 11 33 v 1:47:30,25 127,540

Do Lotus de John Campbell-Jones nunca vi uma foto.

 Modelo real

David Piper veio e gostou e depois de participar em várias edições voltou no Revivel em 2004 onde a sua esposa Liz, me confirmou a cor verde do Lotus 11 durante a última visita a Vila Real em 2004.

Miniatura

Removido o “melão” e pintada a miniatura foi recortado o plástico que faz de vidro e agora com o lugar à vista.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Modelos 3J

Série

Referencia nº8

Material – Resina

Material da placa de base – o modelo é feito num bloco único de resina.

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Ford Escort  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

427ª – Ford Escort Mebetoys transformado 

José Maria Uriarte 1972 nº 28 ou 1973 nº 24

Ao ver foto do carro do José Maria Uriarte em 1973 lembrei-me da sua prova em Vila Real e com agrado que encontrei um modelo da Mebetoys para a réplica do seu carro numa época áurea da Ford e porque Não 1972

Modelo real

José Maria Uriarte com o Ford Escort RS 1600 Broadspeed participou no Circuito de Vila Real em 1972 na prova de Turismo Especial onde foi 5º. Voltou no ano seguinte e também para a mesma prova onde abandonou na 13 volta de uma intensa luta com Rafael Barrios.

Na prova de GT e Sport agora com o Chevron B 21 / 23 foi mais feliz com o 6º lugar.

 Com o carro actualizado na Broadspeed de acordo com as ultimas especificações Uriarte tinha um motor BDA de 1990 cc com bloco de alumínio a desenvolver 265cavalos as 9000 rpm suspensão reforçada e novos travões.

A 3º prova do Campeonato Nacional de Turismo Especial contava também para o campeonato Ibérico.

Modificação na miniatura

Alargada a miniatura construi-lhe o spoiler frontal. Os decalques é que é o pior.

Miniatura

Abres as portas.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são da Modelos 3J

Fabricante  Mebetoys

Série Europa

Referencia nº A 53

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Itália

Anos de fabrico  a

Chevron B 23 de um ídolo de Vila Real - Um olhar sobre as minhas miniaturas

425ª – Chevron B 23 Norev  Solido

Bagration na sua última corrida em Vila Real

Modelo real

Chevron B 23/73/9 Alan Smith FVC

A escuderia Montjuich /Tergal esteve em Vila Real no XX Circuito no ano de 1973 na prova de GT e Sport com dois carros um para Bagration e José Maria Juncadella com motores idênticos Jorge dispunha de um B23 enquanto José Maria dispunha de um B 21 transformado para B23.

Bagration terminoi em terceiro e Juncadella foi 7.

Modificação na miniatura

As cavas das rodas traseira foram alargadas com lata da pasta dos dentes.

Posteriormente foi decorada com decalques da Modelos 3J

Miniatura

Levanta o capô para ver o motor.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são da Modelos 3J

Fabricante  Norev

Série Jet car Metal

Referencia nº M 834

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Lola T 280 DFV Team BIP chassis “HU 4” - Um olhar sobre as minhas miniaturas

423ª – Lola T 280 Solido transformado 

Uma miniatura de sonho de uma vi

Modelo real

Lola T280 Cosworth 3º classificado no prova de Sport no Circuito de Internacional de Vila Real em 1972

Na época o Banco Intercontinental Português (BIP), através do seu presidente, Jorge de Brito, e João Carlos Ferreira de Moura a fazer a ponte necessária entre a administração do banco e o gestor do projeto e principal piloto, Carlos Gaspar, em 1972, num almoço, em Lisboa, pegaram num projecto onde lhes foram pedidos apenas resultados de relevo e uma projeção nacional e internacional nunca antes vista em Portugal numa equipa para corridas de automóveis.

Dinheiro não era problema e de facto Carlos Gaspar toma a responsabilidade do projeto que nascia do zero.

A boa relação que Carlos Gaspar com o agente da Lola na Europa e preparador suíço, Heini Mader permitiu a vinda para Portugal do Lola T280 equipado com um motor Cosworth DFV de três litros, bem conhecido dos pilotos de F1, com potências, assinaláveis para época, que podiam variar entre os 480 e os 520 cavalos.

O carro tinha duas configurações distintas, uma para provas de endurance, a menos potente, onde podia utilizar 11000 rpm e 480 cv era a mais fiável e para corridas de sprint, a mais potente podia utilizar 13.500 rotações 520 cv , mas a mais susceptível a problemas.

Para Carlos Gaspar “o carro tinha um motor fantástico e o Heini Mader conhecia-o de olhos fechados, o que ajudou muito a afiná-lo, mas tinha chassis a menos para tantos cavalos, devido à sua reduzida distância entre eixos, o que o tornava muito difícil de guiar em curva”.

O Carlos Gaspar obteve a vitória na corrida de inauguração do Autódromo do Estoril e em Vila Real onde chegou a estar na liderança, perante os melhores pilotos europeus da época, mas quando começou a ficar sem Gasolina, o que já esperava pois o depósito de 100 litros obrigatório não chegava para os 250Km, e assim terminou em terceiro.

Modificação na miniatura

 A traseira foi alterada

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Solido

Série

Referencia nº 15

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a