Um olhar sobre as corridas

Yamaha YZR 500cc 2001 Norick Abe Grandes Motas de Competição - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1448ª –Yamaha YZR 500cc 2001  Norick Abe RBA  

A última miniatura da Colecção Grandes Motas de Competição que adquiri, embora ela tenha continuado com mais 10 exemplares.

Yamaha YZR500 Antena3 - Motorcycle World Championship 2001 de Norifumi Abe o Vencedor do Campeonato All-Japan em 1993

Modelo real

Este modelo foi uma evolução da OWK1 de 1999. A revisão das dimensões e da geometria também levou a um novo formato da carenagem. Com as três vitórias de G. McCoy, as duas de Biaggi e a repetição da vitória de Abe no GP do Japão, esta máquina garantiu à Yamaha o seu 9º título de Construtores da GP500 após um hiato de sete anos.

Depois de ficar em oitavo lugar no Campeonato Mundial de Velocidade em 500cc na temporada de 2000 , com a sua terceira vitória no Grande Prêmio, uma vitória que ele alcançou novamente no circuito de Suzuka, enquanto o fabricante de capacetes Shoei o homenageou com uma "Réplica de Norick Abe".

A Yamaha YZR500 (0WL6) para 2001 reviu as especificações do ano anterior, visando melhorar o desempenho e a dirigibilidade, levaram a novas especificações de cilindro, cabeçote e escapamento, mudanças nas características de desempenho do sistema YPVS e no mapa de controle de ignição, proporcionando ao modelo 0WL6 de 2001 maior aceleração e desempenho em velocidade máxima. Para melhorar a aceleração na saída das curvas, também foram feitas revisões nas dimensões do chassi. Os braços traseiros longos e curtos também foram preparados para se adaptar às características dos diferentes pilotos.

Novamente sob as ordens de Luis D`Antan  a equipa Yamaha Antena 3 Comptition, o chassis era um daltabox de alumínio, idealizado de maneira a adaptar-se as medidas , 1,74 m de altura e as características de pilotagem de Norifumi . A frente a suspensão da YZR assentava numa forquilha invertida, com barras de 43 mm e um curso de 120mm, com regula coes de pré-carga, compressão e extensão. Atras, o esquema da suspensão assentava num amortecedor com regulação de sobrecarga, compressão extensão e altura.   

O piloto japonês teve muitas dificuldades e se em 2000 acabou em 8, em 2001 subiu um lugar, ficando em sétimo, mas curiosamente com menos pontos. se em 2000 ganhou um GP em 2001 , somou menos 19 e não venceu qualquer corrida.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grandes Motas de Competição

Escala 1/24

Referencia nº 50 preço Fim da colecção

Material – metal e plástico

Apresentado em caixa acrílica e expositor plástico.

País – Portugal, feito na China

Aprilia RSV 1999 CC 2002 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1418ª –Aprilia RSV 1999 CC 2002 RBA  

Aprilia RSV Mille 2002 Noriyuki Haga

Modelo real

A Aprilia apresentou em 1998 a Aprilia RSV Mille para competir com a Ducati 996 e a Honda.

A rivalidade acentuava-se com o sucesso da Ducati, levou a Aprilia a contactar com a fábrica austríaca Rotax para produzir o motor, que seria um V-twin, mas a 60º em vez dos 90º da Ducati.

O motor era muito inovador, compacto e leve, com distribuição com duplo eixo de comando no cabeçote, acionado por sistema misto de engrenagens e corrente, quatro válvulas por cilindro, duplo eixo antivibratório AVDC, duas velas por cilindro, anti vibração -embreagem de retorno, um valor de 128 HP a 9.500 rpm e um torque de 10,5 kgm a 7.250 rpm.

A primeira RSV Mille (ME) foi no ano 1998 a 2000, a última atualização da RSV Mille (RP) foi de 2001 a 2002

A Aprilia começou no mundo do SBK, território quase privado da sua rival italiana Ducati e a contratação de Haga e Troy Corser pela Aprilia mostrava ser uma das candidatas ao titilo, embora em 2001 não tenha mostrado muito a sua capacidade.

A dama negra do paddock foi pilotada em 2002 por Noriyuki Haga que regressou ao campeonato do Mundo de Super Bikes apos uma passagem por pelo Campeonato Mundial de Velocidade.

A Aprilia era mesmo rápida, pois ultrapassava os 290Km/h o que era muito para uma mota que pesava 164kg e tinha uma deposito de 24 litros de capacidade. 

O japonês queria fazer frente as Ducati ou Honda de Edwards, mas terminou no quarto lugar atras das Ducati de Hodgson e Bayliss e da Honda de Edwards, mas a frente das Ducati de Bostrom ou Xaus pra no ano seguinte voltar ao campeonato do Mundo de Velocidade.

A Aprilia lançou uma réplica da moto de Haga que de aspecto exterior seja muito parecida, por dentro apresenta diferenças notáveis, mas tem pormenores que justificam o investimento, como os punhos com o autografo de Hags, a decoração original da máquina de competição, o escape Akrapovic, utilizado nas corridas, um chip de injecção e os silenciados de serie.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grandes Motas de Competição

Escala 1/24

Referencia nº 45 preço

Material – metal e plástico

Apresentado em caixa acrílica e expositor plástico.

País – Portugal, feito na China

Suzuki GSV-R 2002 Kenny Roberts Jr.2002  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1406ª –Suzuki GSV-R 2002 Kenny Roberts Jr.2002  RBA  

 Kenny Roberts Jr, “As nossas ideias estão a esgotar-se “

Modelo real

A Suzuki foi a última das grandes marcas a anunciar que iria competir em 2002 com uma mota a 4T. A Honda e a Yamaha foram as duas primeiras grandes a desenvolver as sua 4T, ao passo que a Aprilia e a Suzuki, só o anunciaram mais tarde a intenção de patticiparem em Moto GP com uma mota de 4T.

Enquanto a Honda apostava num motor de Cinco cilindros em V e a Yamaha num tetra cilíndrico em linha, a Suzuki confiava num quatro cilindros, mas em V.

A primeira versão da GSV-R de 2002 denominada internamente na Suzuki Racing como XRE0,

A Suzuki começou a trabalhar na XREO em Fevereiro de 2000, isto é a primeira prova do campeonato , e provavelmente as seguintes a Suzuki de Roberts e Gibernau não estaria tão rodada como a Yamaha de Biaggi ou a Honda de Rossi.

Poucos pormenores se conheciam sobre o motor XREO como por exemplo que o angulo era de 60ª e que tinha 16 válvulas, com dupla arvore de cames, ao passo que a distribuição se fazia através de um conjunto de engrenagens. Carter húmido, uma arvore de cames e a transmissão aparentemente sibe o bloco do cilindro traseiro. continuou a usar o antigo chassi RGV500 Gamma

Quando as coisas não cerrem bem há sempre alguém que tem de pagar as favas. . No G.P. da Africa do Sul estrearam-se uns pneus exclusivamente para esta Suzuki. Mas como se tratasse da Fórmula 1, Kenny Roberts Jr. teve de ir as boxes trocar de pneus porque estes estavam completamente nas lonas… e isso aconteceu è sexta volta! Kenny trocou os dois pneus, uma situação algo incrível ainda por cima para uma equipa da linha da frente como a Suzuki. O desastre foi de tal ordem que no Grande premio seguinte a Suzuki regressou a Michelin,

A XRE0 conseguiu seu primeiro pódio, um segundo lugar, na etapa de abertura em Suzuka e conseguiu um terceiro lugar no Rio no mesmo ano.. O melhor piloto da XRE0 no final do Campeonato de MotoGP de 2002 foi Kenny Roberts Jr., em nono lugar geral.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grandes Motas de Competição

Escala 1/24

Referencia nº 43 preço

Material – metal e plástico

Apresentado em caixa acrílica e expositor plástico.

País – Portugal, feito na China

Yamaha YZR 500 Shinya Nakano - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1388ª –Yamaha YZR 500 cc 2001 Shinya Nakano RBA  

1217ª – Yamaha YZR 500 cc 2001 Planeta De Agostini  Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/yamaha-yzr-500-cc-2001-um-olhar-sobre-1922012

1254ª – Yamaha YZR 2000 Olivier Jacque Planeta De Agostini  Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/yamaha-tech3-um-olhar-sobre-as-minhas-1938498

Yamaha 2001 YZR 500 No. 56 - Gauloises GO!

GOIIIIIII substituiu Gauloise na publicidade da miniatura

Modelo real

Em 1998, Shinya Nakano dominou o All Japan Road Race Championship numa YZR250 e, no ano seguinte, correu no World GP. Em 1999 e 2000, correu na GP250 ao lado do companheiro de equipe Olivier Jacque.

Em 2000, ele permaneceu no topo do ranking até à corrida final, onde foi derrotado por Jacque e, consequentemente, caiu para a segunda posição.

Integrado na Tech3, uma equipe de motociclismo que compete no Campeonato Mundial de MotoGP que na temporada de 2001, mudou para a classe principal, novamente com Yamaha, Jacque e Nakano na YZR500, embora seu status tenha mudado para o de equipe satélite até o presente.

Em 2001, na classe mais alta do GP e Shinya Nakano recebeu uma mota muito completiva para 2001 uma Yamaha YZR500.

Regularmente entre os primeiros cinco lugares, conseguindo um brilhante lugar no pódio no grande premio da Alemanha, em Sachsenring.

Shinya Nakano foi o segundo melhor homem da Yamaha na temporada, a seguir a Biaggi e a sua YZR 500 foi muito regular e não apresentou falhas.

No entanto o conjunto Rossi -NSR foi arrasador e não deu hipóteses a ninguém.

O japonês do team Tech 3 adaptou-se perfeitamente e ao contrário de Checa e Biaggi, que se fartaram de criticar a suspensão.

Para a temporada de 2001 a Yamaha procurou melhorar a entrega de potencia e experimentaram sucessivas combinações com novos cilindros desenvolvidos por Harald Bartol , chefe técnico da DRD, assim como diferentes  carburadores.

 O Team Tech 3 utilizava suspensões Kayaba, ao contrário os outros teams da Yamaha que optaram pela Ohlins..

 Aerodinamicamente, o trabalho foi profundo, sendo de destacar a nova carenagem e o novo assento pontiagudo.

Nakano foi sempre fiel ao seu dorsal, o n 56 e em 2001, um 3º lugar no GP da Alemanha e outros sucessos elevaram sua classificação para o 5º lugar.

A Yamaha YZR 500cc pilotada por Shinya Nakano em 2001, o ano em que dizemos adeus ao pit lane completo de 500 cc e 2 tempos.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grandes Motas de Competição

Escala 1/24

Referencia nº 40 preço

Material – metal e plástico

Apresentado em caixa acrílica e expositor plástico.

País – Portugal, feito na China

Ducati 996 R 2001 Grandes Motas de Competição - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1376ª – Ducati 996 R 2001 Bem Bostrom RBA  

Ducati 996 R 2001 Bem Bostrom

Tal como a

1229ª – Ducati 996 1999 Planeta De Agostini  Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ducati-996-1999-carl-fogartty-um-1928865

1299ª –Ducati 996 R 2001 Neil Hodgson RBA

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/1299a-ducati-996-r-2001-neil-hodgson-1973518

1319ª – Ducati 996 R 2001 Troy Bayliss RBA 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ducati-996-r-um-olhar-sobre-as-minhas-1986052

Modelo real

Em 1998, a Ducati lançou o 996, o nome com o qual um modelo histórico como o 996 R estreou em 2001, equipado com o primeiro Testastretta de 998 cc

A Ducati 996 R era quase decalcada das motas de Xaus e Bayliss. A principal diferença desta Ducati residia nos pneus, que eram Dunlop em vez de Michelin, mas o motor que lhe permitia ser consideradas a referencia de todos aos circuitos era o mesmo, o famoso Testastretta .

Em 1999, Bostrom, a com uma Ducati e ainda pilotando na AMA, venceu como wild-card uma corrida do WSBK na etapa americana do Campeonato Mundial de Superbike e terminou em segundo em outra, atraindo a atenção da alta gerência da Ducati em Bolonha.

A correr a tempo inteiro no Mundial de Superbike com uma Ducati oficial, teve um ano de aprendizagem em 2000, enquanto se familiarizava com novos circuitos, rivais, motos e desafios.

Assim que lhe deram o que ele queria, os pneus Dunlop, Bem Bostrom . do sétimo lugar em que ficara em 2000 passou em 2001 conseguiu triunfar em seis corridas, cinco das quais consecutivas. na Ducati oficial da L&M, tornando-se um sério candidato ao título quando o campeonato se aproximava da pausa no meio do verão.

Sempre se disse que uma das piores características de Bostrom era a sua irregularidade, mas em 2001 provou que quando o vento está de feição, tem a capacidade para fazer as coisas bem feiras, mas também a evolução da sua Ducatti foi de vital importância. 

No entanto, ele não conseguiu manter essa forma durante a parte final e acabou terminando em terceiro lugar na classificação geral.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grandes Motas de Competição

Escala 1/24

Referencia nº 38 preço

Material – metal e plástico

Apresentado em caixa acrílica e expositor plástico.

País – Portugal, feito na China

Yamaha RD 230 CC 1968 RBA   - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1370ª – Yamaha RD 230 CC 1968 Phil Read RBA  

Yamaha RD 230 CC 1968 Phil Read Campeão do mundo    

Modelo real

A FIM para 1970, limita as 125 cc a motores monocilíndricos e as 250 cc a motores bicilíndricos, além de restringir as transmissões a 6 velocidades.

A Honda e a Suzuki abandonam, mas a Yamaha continua em 1968 com os pilotos britânicos Read e Ivy e a V4 refrigerada a líquido RD05A, que havia perdido por pouco o título na temporada anterior.

Phil Read e Bill Ivy a 20 de abril em Nurburgring, na Alemanha Ocidental, venceram depois de fazer a volta mais rápida e não permitiram aos seus rivais nenhuma liderança

Na Espanha e na Ilha de Man, Read e Ivy tiveram uma vitória cada. A Yamaha conseguiu uma sequência de vitórias, Ivy e Read conquistaram uma dobradinha com apenas um décimo de segundo de diferença na Holanda. No GP da Bélgica, Read mostrou uma recuperação excelente saindo do final do pelotão para ultrapassar os pilotos líderes da MZ após parar para trocar as velas de ignição. Houve outra diferença de um décimo de segundo entre Ivy e Read na Alemanha Oriental. A vitória de Ivy na Alemanha Oriental garantiu o título de fabricante mais uma vez para a Yamaha

Os pilotos da Yamaha não terminam na Finlândia e nas nove corridas até aquele momento, Ivy conquistou cinco vitórias, enquanto Read conquistou quatro.

A última corrida a 15 de setembro em Monza, Itália foi realizada apesar da chuva na noite anterior. Read, que não estava em sua melhor forma na qualificação, voltou à disputa para liderar a corrida e vencer com uma vantagem de 1'50 sobre Ivy. Os pontos entre os dois pilotos (pontos efetivos em seis corridas) ficaram empatados após esse resultado. O regulamento da FIM estabeleceu que os tempos de corrida de ambos os pilotos devem ser comparados nesta circunstância. Os dados mostraram que Read teve um tempo total de corrida muito melhor e, por isso, ele foi coroado campeão. Este ano, os pilotos Rodney Gould, Kent Andersson, Barry Smith e Jack Findlay também ganharam pontos na série pilotando máquinas Yamaha.

A Yamaha venceu todas as 10 corridas da temporada e reconquistou o título de fabricante e também o de piloto, conquistado por Phil Read, que se tornou seu terceiro título de campeonato na classe 250cc. Read também conquistou o título da classe 125cc, bicampeonato na temporada.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grandes Motas de Competição

Escala 1/24

Referencia nº 37 preço

Material – metal e plástico

Apresentado em caixa acrílica e expositor plástico.

País – Portugal, feito na China

Suzuki GSX 750 2001 Pierfrancesco Chili - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1352ª –Suzuki GSX-R 750 2001 Pierfrancesco Chili RBA  

Suzuki GSX 750 2001 Pierfrancesco Chili

Modelo real

Suzuki GSX-R 750 Alstare Corona de Frankie Chili

Estávamos numa das eras mais brilhantes do campeonato mundial de Superbike: a Suzuki GSX-R750 que Pierfrancesco "Frankie" Chili usou durante a temporada de 2001. naquela época com as grandes lendas do campeonato; Colin Edwards, Noriyuki Haga, Troy Corser, Carl Fogarty… chegando até mesmo a fazer a Superpole em Donington Park

Em 2001 Chili era o mais bem pago piloto depois dos 10 pódios alcançados no ano anterior.

Compacta ágil estava adaptada as exigências do piloto italiano que quando a viu pensou em ter melhores possibilidades, mas como por vezes uma coisa é a teoria e outra é a prática.

E foi o que aconteceu a fiabilidade da mota não correspondia corrida apos corrida com a Ducati de Bayliss ou Bostrom e a Honda de Edwards.

O piloto italiano tinha uma máquina que pesava 163Kg a seco e media 2040 mm de comprimento por 715 de largura. Movida por um motor de quatro cilindros refrigerado por água, com um diâmetro e curso de 72X46 e uma caixa de seis velocidades.

A temporada em que o bolonhês subiu ao pódio apenas uma vez em Donington, mas em grande estilo, foi segundo na Corrida 1 e vencedor na 2.

O triênio no Chile na Suzuki, a casa japonesa foi mais que em toda sua história em SBK acabar tudo de novo, saindo do anonimato tanto para convencer seus seguidores a continuar a aventura através do derivado da série. Quando chega a mil com a GSX-R, ela se torna uma das rainhas da categoria.

Os pontos acumulados por Chili foram inferiores a 2000 uma vez que só subiu duas vezes ao pódio e ganhou somente uma corrida, em Donington, um segundo lugar e duas voltas mais rápidas. 

No final acabou o Mundial em sétimo lugar, para quem tinha sido quarto.

A idade foi uma das razoes apontadas.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grandes Motas de Competição

Escala 1/24

Referencia nº 34 preço

Material – metal e plástico

Apresentado em caixa acrílica e expositor plástico.

País – Portugal, feito na China

Yamaha R7 2000 Noriyuki Haga- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1346ª –Yamaha R7 2000 Noriyuki Haga RBA  

Yamaha R7 2000 Noriyuki Haga vice-campeão do mundo de superbikes

Modelo real

O seu potente motor foi uma das razoes que os engenheiros da marca conseguiram dar vida a um conjunto muito homogéneo, de pequenas dimensões e muito manobrável.

A máquina com um motor de quatro cilindros em linha não conseguiu vencer o Campeonato Mundial para o qual foi criada. Para a temporada de 1999, a Yamaha finalmente levou a Superbike a sério ao apresentar a edição limitada YZF-R7 OW-02 junto com a R6, sua nova concorrente na categoria 600 Supersport.

4 cilindros em linha, 749 cm3, 172 cv, 162 kg seco e uma cauxa de seuis velocidades.

Quando o piloto da Yamaha Noriyuki Haga testou positivo alterou profundamente a luta pelo título de Campeão Mundial de Superbike.

No primeiro evento da temporada na África do Sul. piloto Nori-chan já estava num extenso programa de condicionamento físico que lhe permitiu chegar em Kyalami 15 quilos mais leve. Utilizava um suplemento alimentar disponível comercialmente para ajudá-lo, Ma Huang, mas ele continha uma concentração maior de efedrina do que a permitida pelos regulamentos da FIM.

Apesar dos esforços da Yamaha para anular a decisão em apelação, a vitória do piloto japonês na Corrida 2 foi efetivamente anulada e ele foi forçado a perder a corrida final em Brands Hatch, vencer quatro corridas e de estar no pódio 11 vezes nessa temporada, terminou como vice-campeão a 65 pontos atrás de Colin Edwards...

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grandes Motos de Competição

Escala 1/24

Referencia nº 33 preço

Material – metal e plástico

Apresentado em caixa acrílica e expositor plástico.

País – Portugal, feito na China

Freddie Spenser Honda NS 500 1983 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1334ª –Honda NS 500 1983 Freddie Spenser RBA  

Honda NS 500 1983 Freddie Spenser

Modelo real

No World Grand Prix de 1982 a Honda tinha  uma NS500 novinha em folha para Marco Lucchinelli, o campeão mundial de 500cc do ano anterior, Takazumi Katayama com dificuldades com a NR500 nas últimas três temporadas e Freddie Spencer que mostrou um desempenho impressionante com a NR500 no ano anterior.

O motor da NS 500 era um três cilindros em V, dois verticais e um horizontal, separados por 112º refrigerados a água .. o conceito básico consistia em unir três cilindros de croos através de uma cambota comum, cilindros que eram alimentados por uma válvula de admissão de laminas.

Spencer, que foi amplamente elogiado como um piloto genial, mostrou velocidade para lutar pelo topo desde a rodada de abertura, o GP da Argentina, mas alguns problemas como apreensão do motor muitas vezes arruinaram suas chances de vencer na primeira metade da temporada. Enquanto isso, no entanto, o desenvolvimento no Japão trouxe a NS2A-AL com um quadro todo em alumínio e estreou na sexta rodada, o Dutch TT. Ao mesmo tempo, um braço oscilante feito de fibra de carbono (CFRP) também foi introduzido, tornando a máquina ainda mais leve. Na sétima rodada, o GP da Bélgica, inovando um cilindro revestido de nikasil, permitiu que a mistura de combustível fosse reduzida do convencional 25:1 para 30:1. Spencer conquistou sua primeira vitória na carreira no NS500 com motor. Foi a primeira vitória da Honda desde o retorno ao Grand Prix.

Um mês depois, na 10ª rodada, o GP da Suécia foi vencido por Katayama. No evento seguinte, o GP de San Marino, Spencer conquistou sua segunda vitória da temporada. Na série Grand Prix de 1982, 12 corridas foram realizadas na classe 500cc, e os NS500s marcaram 3 vitórias em seu primeiro ano. Spencer, ficou em 3º, 31 pontos atrás de Franco Uncini na Suzuki RGΓ, que venceu o campeonato. A diferença entre os dois foi equivalente aos pontos ganhos por duas vitórias.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grandes Motos de Competição

Escala 1/24

Referencia nº 31 preço

Material – metal e plástico

Apresentado em caixa acrílica e expositor plástico.

País – Portugal, feito na China

Yamaha R7 vencedora do Bol d'or 2000 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1329ª –Yamaha R7 2000 J-M. Deletang, F. Foret e M. Willis  RBA  

 Yamaha R7 vencedora do Bol d'or 2000 N°17 Pilotes JM. Deletang F.Foret ,M.Willis

Modelo real

A supremacia da Suzuki foi interrompida pela Yamaha em 2000 (YZF-R7 com Jean-Marc Delétang ao leme,

A YZF750 R7 é uma moto de competição, homologada para atender aos regulamentos de Superbike e, portanto, fabricada em um número mínimo de 500 unidades. Ela sucede a YZF 750 SP. Tecnologicamente avançado, este R7 tem muitas peças de alumínio, como seu quadro de duas longarinas, e peças de titânio, como suas bielas e válvulas. Seu motor de quatro cilindros em linha, com refrigeração líquida, vinte válvulas, duplo comando de válvulas no cabeçote, desenvolve 160 cavalos de potência quando equipado com o kit de corrida. Essa potência lhe confere uma relação potência-peso de 1,1 para 1. O motor é alimentado por injeção eletrônica com dois injetores por cilindro. Os elementos da parte do ciclo são perfeitamente adequados ao objetivo desejado: eficiência na pista. Ela é composta, além do quadro de alumínio, por rodas de liga leve de 17 polegadas e cinco raios, garfo invertido e suspensão traseira monoamortecida Ölhins. O tanque tem capacidade para 22 litros. Na versão preparada para endurance pela MG Compétition para a equipe oficial Yamaha Motor France, a YZF750 R7 endurance venceu o Bol d’Or 2000 em  Magny-Cours nas mãos de Jean-Marc Deletang, Fabien Foret e o australiano Mark Willis.

20 exemplares prestam homenagem à vitória da Yamaha no Bol d'Or em 2000,.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grandes Motos de Competição

Escala 1/24

Referencia nº 30 preço

Material – metal e plástico

Apresentado em caixa acrílica e expositor plástico.

País – Portugal, feito na China