Um olhar sobre as corridas

Williams FW07B F1- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1255ª – Williams FW 07 1980 RBA 

O Williams FW07/FW07B/FW07C é o modelo da Williams das temporadas de 1979, 1980, 1981 e 1982

Modelo real

O Williams FW06 projectado por Patrick Head foi um dos carros sem efeito solo mais eficazes em 1978, mas o sucesso do Lotus 79 mostrou á Williams a necessidade de um design de efeito solo completamente novo em 1979.

Patrick Head projetou então assim o seu primeiro carro de efeito solo, levou algumas ideias para o túnel de vento no Imperial College London, o mesmo lugar onde o 78 foi testado, e criou o FW07. Indiscutivelmente parece semelhante ao Lotus, o Williams FW07, para 1979, para Alan Jones e Clay Regazzoni venceram cinco GP.

A temporada de Fórmula 1 de 1980 sob a liderança dos fundadores Sir Frank Williams e Patrick Head continuou a desenvolver o FW07 com o B entrando na geração de carros de F1 usou efeito solo para gerar downforce. Entre eles, criaram um carro que estava no topo do seu campo, rápido e também confiável.

A Williams Racing tive uma temporada dominante com Alan Jones e Carlos Reutemann ao volante do FW07B e apenas três abandonos cada.

Alan Jones estava na equipe há algumas temporadas, e o australiano entrou na equipe. Carlos Reutemann chegou no inverno, trazendo consigo uma riqueza de experiência na Fórmula 1, depois de ter corrido com a Ferrari, Brabham e Lotus anteriormente.

Alan e Carlos conquistaram seis vitórias, seis segundos lugares e seis terceiros lugares nas 14 etapas,

No Campeonato de Pilotos, foi Alan quem levou a melhor. O australiano comemorou cinco vitórias no Grand Prix a caminho de seu único título.

Uma vitoria dupla em Monteeal com Alan a ser campeão.

A 5 de outubro de 1980, uma nova dupla vitória terminou em estilo sensacional em Watkins Glen.

Tendo caído no grid depois de correr aberto na largada, Alan começou a subir de volta na ordem e, finalmente, levou Carlos para casa para garantir um segundo resultado consecutivo de primeiro e segundo.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº 37 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base plástica coberta por caixa acrílica transparente

País – Portugal, feito na China

Jean Alesi Tyrrel 019 1990  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1252ª – Tyrrel 019 1990 Jean Alesi RBA 

O estreante Jean Alesi e a Tyrrel  quase venciam a primeira  prova do ano

Modelo real

O Tyrrell 019 projetado por Harvey Postlethwaite e construído pela Tyrrell para1990, era uma evolução do primeiro design de Postlethwaite para a Tyrrell,

A base foi o Tyrrel 018, Postlethwaite e o designer-chefe da Tyrrell, Jean-Claude Migeot, tentaram melhorar a eficiência aerodinâmica do chassi e o fluxo de ar sob a carroceria quando perceberam que a eficiência desse sistema de geração de baixa pressão estava sendo seriamente comprometida pela posição baixa do nariz na parte dianteira do carro.

O 019 foi o primeiro carro de bico alto, o famoso "bico de tubarão" inspirado no avião Junkers Ju 87, também conhecido como Stuka, em 1990. era movido pelo motor Ford DFR V8 - um descendente do Cosworth DFV. o V8 de 3,5 litros desenvolvia aproximadamente 620 bhp (462 kW; 629 PS). Os motores foram ajustados para Tyrrell pela Hart Racing Engine

A primeira prova foi no Circuito de Rua de Phoenix, durante o Grande Prêmio dos Estados Unidos.

O estreante Jean Alesi foi da 4ª para a 1ª posição na primeira curva, liderou por cerca de 23 voltas, por um tempo, mesmo quando Senna estava em 2º, Alesi ainda estava abrindo a vantagem, então Senna o alcançou, na curva 1, só para Alesi fazer a troca na curva seguinte e liderar por mais uma volta, antes de Senna no McLaren-Honda finalmente o ultrapassar novamente, não sem outra luta de com Alesi a caminho do 2º lugar, à frente de Boutsen,

No Mônaco, aquele carro estava absolutamente vivo, ele estava derrapava com as quatro rodas e o dirigia de um jeito que nem Senna se aproximava, como John Watson observou com a forma como Alesi mergulhava na Praça do Cassino e reminor em 2º lugar na corrida, para ele se classificar em 3º,

Monza, outra boa classificação em 5º, menos de um segundo da pole position de Senna, e em ambas as largadas ele ultrapassou Prost quando ia  em 3º quando, cometeu um erro e faz um pião.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grand Prix 38 – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base plástica coberta por caixa acrílica transparente

País – Portugal, feito na China

Keke Roseberg Williams FW08C - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1248ª – Williams FW08C Keke Roseberg 1983 RBA 

Williams FW08C Cosworth Williams FW08C

Modelo real

Durante o período de testes de pré-temporada, uma das principais razões para a distância entre eixos encurtada foi revelada quando a Williams começou a testar um FW08 com quatro rodas traseiras. Isso forneceu tração adicional e também liberou espaço para túneis de efeito solo mais longos. O FW08B foi considerado incrivelmente rápido nos testes, mas o carro nunca correu, pois em 1983 os carros eram limitados a apenas quatro rodas. Além disso, a aerodinâmica de efeito solo foi totalmente proibida com a introdução de um fundo plano obrigatório.

A proibição do efeito solo veio relativamente tarde no ano, forçando a maioria das equipes, incluindo a Williams, a adaptar seu design existente. O resultado foi o FW08C, que parecia significativamente diferente de seu antecessor imediato, mas na verdade usava o mesmo chassi e trem de pouso. As mudanças se concentraram nos side pods, que não precisavam mais percorrer todo o comprimento do carro para os túneis de efeito solo. Em vez disso, side pods muito minimalistas foram instalados em ambos os lados do motor para abrigar os radiadores.

Em 1983, os carros turboalimentados eram tão confiáveis ​​quanto rápidos, o que deixou os pilotos da Williams, Rosberg e Jacques Laffite, lutando por lugares cada vez menores. Rosberg conseguiu vencer o Grande Prêmio de Mônaco nas ruas de Monte Carlo, onde a potência não é tão crítica. Havia luz no fim do túnel quando a Williams começou a testar o FW09 com motor turbo Honda no outono de 1983. Como o último carro com motor Cosworth DFV e efeito solo a vencer o Campeonato Mundial, o Williams FW08 representa o fim de uma era.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº 39 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

Williams FW 18 1986 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1217ª – Williams FW 18 1986 RBA 

Williams FW18 Renault Damon Hill campeão do mundo.

Modelo real

 O Williams FW18 foi projetado por Adrian Newey e Patrick Head para a Williams F1 para a temporada de 1996.

Hill com o nº 5 e Villeneuveo nº 6 proporcionaram-nos uma luta pelo título no sio da própria equipa 

Hill venceu seis das nove primeiras corridas para se defender na segunda metade da temporada, quando Villeneuve começou a aspirar pelo título, decidido a favor do inglês no Japão, quando o carro de Villeneuve perdeu a roda traseira direita. antes do final da temporada, o designer Adrian Newey foi McLaren em 1998 e as saídas de Hill e Newey sinalizariam o início do fim do domínio da Williams na Fórmula 1,

Damon Hill e Jacques Villeneuve. vencendo 12 das 16 corridas durante a temporada, com Hill vencendo 8 e Villeneuve vencendo 4. O FW18 também foi o carro em que Damon Hill conquistou o título do campeonato de pilotos, tornando-o o primeiro filho de um campeão mundial a se tornar campeão. O FW18 também foi o segundo de três carros durante a década de 1990 a terminar em 1–2 em sua estreia no Grande Prêmio, sendo o primeiro o Williams FW14B no Grande Prêmio da África do Sul de 1992 e o terceiro sendo o McLaren MP4/13 no GP de 1998. Grande Prêmio da Austrália. O FW18 marcou 175 pontos em seu tempo e foi um dos carros de Fórmula 1 de maior sucesso da década de 1990.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº 28 preço 1595$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base plástica coberta por caixa acrílica transparente

País – Portugal, feito na China

Williams Renault FW 19 1997 RBA  F1- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1206ª – Williams Renault FW 19 1997 RBA 

Williams Renault FW 19 1997 RBA Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

O Williams Renault FW19 #3 Jacques Villeneuve World Champion 1997 tinha este autocolante R.?

O canadiano Villeneuve Rothmans utilizou esta designação  no Williams Renault FW19, durante o Grande Prêmio da Inglaterra de 1997, a 9ª rodada da temporada do Campeonato FIA de Fórmula 1, no Circuito de Silverstone, de 13 a 15 de julho de 1997 em Silverstone, Reino Unido

Modelo real

No inicio de 1997 a Renault anunciou que o seu RS9V10 era o ultimo motor oficial da década de 90.

A isto, Frank Williams, teve de lidar com o abandono de Adrian Newey o eu principal perito em aerodinâmica depois de ter desenhado o o FW 19 que ao longo da temporada sofreu alterações  nos trapézios da suspensão traseira , introduzido um novo sistema eletrónico de equilíbrio dos travões  e criou-se um novo chassis mais largo entre vias  estreado na Áustria  o motrr teve uma evolução da Renault de modo a obter maior potencia.

Os Williams Renaults fecharam a primeira fila do grid com Jacques à frente de Frentzen, depois que a dupla desbancou a McLaren de Mika Hakkinen nos momentos finais da qualificação. No entanto, Frentzen iria parar na volta de desfile e posteriormente seria forçado a alinhar em último lugar, um obstáculo do qual nunca se recuperou depois de ser derrubado por Tyrrell de Jos Verstappen na primeira volta em Becketts. Enquanto isso, Villeneuve liderou desde o primeiro lugar e junto com Schumacher se afastou do pelotão perseguidor na primeira passagem. Infelizmente, um pit stop de 33 segundos após um atraso na porca da roda traseira esquerda deixou o canadense para o 7º lugar, dando a Schumacher a liderança. Mais tarde, Villeneuve ultrapassaria Coulthard e os Benettons de 1 parada em sua estratégia de 2 paradas que, combinada com a aposentadoria de Irvine, o promoveram ao 3º lugar. Este ficou em segundo lugar após a saída de Schumacher da liderança. Nas voltas finais, Villeneuve rapidamente se aproximou da McLaren de Hakkinen antes que o motor Mercedes dos finlandeses explodisse na curva Club na volta 53 de 59, dando assim à Williams F1 sua 100ª vitória na Fórmula 1 no mesmo local de sua primeira vitória em Silverstone em 1979.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº 18 preço 1595$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base plástica coberta por caixa acrílica transparente

País – Portugal, feito na China

Ayrton Sena da Silva, a lenda - Um olhar sobre as minhas miniaturas.

1037ª – Williams Renault FW16 Ayrton Senna Onyx

A prenda de Natal de 1996 do meu Pai Mário Rodrigues Dinis

Williams Renault Fw16 Ayrton Senna

Modelo real

A FIA anunciou, em 1993, que toda e qualquer ajuda ao piloto, durante a condução, estaria proibidas a partir do ano seguinte, tal como, a suspensão ativa, a caixa automática, o acelerador eletrônico, o controle de tração, o diferencial autoblocante autoajustável e travão ABS.  O carro deveria ser conduzido apenas pelo piloto. O objetivo era valorizar o homem, não o equipamento.

Adrian Newey e Patrick Head, diretor-técnico e sócio de Frank Williams, começaram a trabalhar no projeto do FW16, para os pilotos: Ayrton Senna, Damon Hill.

A 20 de janeiro de 1994, Ayrton Senna testou carro da Williams-Renault, sua nova equipe, depois de com o McLaren, conquistar três títulos mundiais e também 35 vitórias na F1.

Senna e Damon Hill, veem ao Estoril para testes, filmagens produção de fotos e outros materiais de divulgação em Estoril, para no dia 20, começou a acelerar para valer no circuito português.

O carro ainda era o modelo FW15, utilizado pela equipe em 1993, mas sem os componentes eletrônicos que foram banidos pela FIA para 1994. Ou seja, o carro não tinha suspensão ativa, controle de tração, acelerador eletrônico e tavão antibloqueio (ABS).

Teoricamente seria um modelo semelhante ao 1993, mas na prática era uma máquina bem diferente daquele carro que levou Alain Prost ao seu tetracampeonato mundial, encerrando assim a história do francês como piloto na F1.

Ayrton sempre se mostrou preocupado com a instabilidade do carro, mas elogiou a potência do motor Renault V10.

A Williams mostraria nas pistas o modelo FW16 no mês seguinte, fazendo sessões de treinos em Silverstone, Paul Ricard e Imola na pré-temporada, o campeonato começaria em 27 de março no GP do Brasil em São Paulo, no autódromo de Interlagos, com Senna a partir na pole, mas rodou na tentativa de perseguir Schumacher mas abandonou.

A segunda prova no Japão durou poucos segundos: tocado por Mika Hakkinen (McLaren), o brasileiro rodou e ainda foi atingido por Nicola Larini (Ferrari).

Com um carro a não corresponder, a perseguição ao record de Juan Manuel Fangio e as queixas de Ayrton, levam a equipe a fazer atualizações, e lá partiu Ayrton rumo a Imola, para o terceiro e último GP de San Marino onde o sonho do tetra virou dor e saudade... quando Ayrton Senna bate nas paredes na curva de Tamburello.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série

Referencia nº 202ª preço 2100$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal

Anos de fabrico  a