Um olhar sobre as corridas

Jaguar MKII B. Costen – J. Renel - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1629ª Jaguar MKII B. Costen – J. Renel Tour de France 1960  –Rally Car  Collection Altaya

Jaguar MKII B. Costen – J. Renel Tour de France 1960 

Fim da colecção Rally Car  Collection Altaya

Modelo real

No Tour de France de 1960, ima prova onde a resistência se alia à regularidade, provas cronometradas quer em rampa quer em troços de Ralis, aumentou o número de provas de classificação.

Quatro etapas que perfazem, mais uma previa, o que perfazem mais de 5000 quilómetros, sete de rampa e sete de Circuito.

 À saída linharam 173 equipas que tiveram de enfrentar dias de chuva e vento sobre estradas escorregadias. O tempo mudou e as etapas espectculares de Cleremont -Ferrand, Tourmaler, Aubisque e a chegada a Biarritz puderam ser disputadas em optimas condições.

Consten ganharia na classe de turismo, iniciando a sua vaga de quatro vitorias consecutivas. Em segundo lugar ficou outro Jaguar Mk II., o de Joop-Baillie, enquanto Rosinski- Vanson ficaram em terceiro com um Alfa Romeo Giulietta TI

Continuou a competir até ao inicio  da década de 70, pouco tempo depois de ser eleito presidente da Federação Francesa de Automobilismo.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 60  preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA0357

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Volvo PV 544 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1623ª Volvo PV 544 Singh- Singh Rallly Safari 1965 –Rally Car  Collection Altaya

Quando era pequenino,

28ª – Volvo PV 544 Tekno

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/volvo-pv-544-um-olhar-sobre-as-minhas-1088412

Joginder nasceu a 9 de Fevereiro  e era o mais velho de 10 irmãos, e aos 13 anos já conduzia um Chevrolet de 1930  e trabalhava como aprendiz na oficina do pai.

Modelo real

Quando em 1965, a produção do PV544 terminou o carro continuou a ser competitivo. Os quatro carros que foram enviados para competir no Safári de 1964, não conseguiram terminar a prova e um deles foi adquirido por pelos irmãos Quenianos, de ascendência hindu, Joginder e Jaswant Singh. Reconstruiram-no e na edição seguinte do rally africano,

Joginder e Jaswant sortearam o número um para a largada, um número era considerado de azar no Rali Safari.

O primeiro trecho do rali foi seco e, como líder, Singh tinha boa visibilidade, sem ninguém levantando poeira à sua frente. O segundo trecho foi molhado e lamacento, e as estradas rapidamente ficaram escorregadias e esburacadas. Mas o Volvo ainda estava na liderança e os irmãos tinham uma técnica especial para sair da lama. Havia duas alças instaladas na traseira do carro. Enquanto Joginder se esforçava ao volante para que os estreitos pneus traseiros tivessem aderência, Jaswant ficava em pé sobre o para-choque traseiro, balançando o carro para aumentar a pressão nas rodas motrizes. Era um sistema de controle de tração humano!

As chuvas torrenciais destruíram as estradas e as pistas por onde passava o rali. Os abandonos foram numerosos e a maior parte devido a suspensões destruídas. Dos 86 pilotos que alinharam a partida apenas 16 terminaram cortaram a meta.

A multidão foi ao delírio quando os irmãos Singh cruzaram a linha de chegada em Nairóbi, no quinto dia do Rali Safari. Eles também venceram com a maior margem de vitória da história do rali. O segundo lugar ficou com Ian Jaffray, que chegou à linha de chegada uma hora e 40 minutos depois. Desde então, Joginder é popularmente conhecido como "O Sikh Voador".

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 49  preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA2682

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Volvo 144 1972  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1608ª Volvo 144 1972 Copenhaga  –Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

Volvo 144 Táxi Copenhaga

1501ª - Volvo 144 Stockoçm 1970 – Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altay

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/volvo-144-estocolmo-1970-um-olhar-2129673

Com o número de telefone da companhia a que pertence impresso num cartaz amarelo na porta traseira, o táxi Volvo 144 de Copenhaga, estava pintado de preto enquanto os de Oslo eram brancos.

Modelo real

A série 140, introduzida nas décadas de 1960 e 1970, caracteriza-se pelo seu design robusto e abordagem prática à mobilidade automóvel.

A Série 140 tinha um sistema no qual o segundo dígito se referia ao número de cilindros - 4 (enquanto o 164 possui 6 cilindros). O terceiro dígito se referia ao número de portas - 142 - 2 portas, 144 - 4 portas, 145 - carrinha de 5 portas.

Em 1971, foram introduzidas as primeiras de várias mudanças de estilo, incluindo uma grade preta revisada, bem como novas rodas. Uma consola no túnel de transmissão com o relógio a ser item de série. O ano modelo de 1971 também viu a introdução do B20E, uma versão de alta compressão do B20 que introduziu a injeção eletrônica de combustível Bosch D-Jetronic, resultando em uma potência de 124 cv (91 kW; 122 hp) DIN ou 130 cv (96 kW; 128 hp) SAE.[9] Esses novos carros receberam a designação E (a palavra alemã Einspritzung, ou "injeção") ou GL (para Grand Luxe), que era uma versão mais sofisticada do carro. O Grand Luxe vinha com câmbio manual de quatro marchas com overdrive como item de série, com câmbio automático opcional.

O Volvo 144 recebeu grandes elogios pela sua construção robusta e pelas inovadoras caraterísticas de segurança disponíveis na altura. Uma caraterística distintiva da Volvo era o seu empenho na durabilidade e na criação de veículos que fossem simultaneamente funcionais e atractivos.

Tecnicamente, possuía um motor de quatro cilindros, estava equipado com uma transmissão manual, enquanto o interior oferecia um espaço amplo para cinco pessoas e foi concebido tendo em conta a facilidade de utilização e o conforto.

Ao longo dos anos, o Volvo 144 De Luxe ganhou uma forte reputação como um automóvel fiável e seguro. A sua combinação de funcionalidade, conforto e design sólido tornou-o numa boa escolha um tanto ou quanto aristrocata..

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 59 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Volvo 144 Estocolmo 1970 - Um olhar sobre as minhas miniatura

1501ª - Volvo 144 Stockoçm 1970 – Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya 

Volvo 144 táxi de Estocolmo 1970

O carro mais seguro do mundo

Modelo real

Apresentado em 1966 como o carro mais seguro do mundo, o Volvo 144 substituía o 124, foi escolhido como o carro do ano na Escandinávia.

Em 17 de agosto de 1966, o Volvo 144 foi apresentado a quase quatrocentos jornalistas no centro de Gotemburgo.

O primeiro Volvo fabricado na Torslanda, foi apresentado com o Nrº1 impresso nas portas e a série 140,a introduzir na Volvo um esquema em que o primeiro dígito designava o modelo, o segundo, o número de cilindros e o terceiro, o número de portas.

O designer-chefe Jan Wilsgaard também foi o responsável pelas linhas elegantes do Amazon e um forte desejo por um design de grade que lembrasse o do Amazon. Assim como o Amazon, o 142 e o 144 tinham lanternas traseiras verticais.

A produção do 144 começou dois dias após a apresentação à imprensa

Entre as suas inovações, destacava-se o sistema triangular dos travões de Disco, composto por dois circuitos distintos, cada um bloqueando três das quatro rodas, de maneira se um falhasse, o outro travava o automóvel, outras melhoras foram os cintos de com três pontos de engate e o para brisas inestilhaçáveis. . nas foi a incorporação de zonas deformáveis o que realmente o transformou num automóvel revolucionário. . O Volvo 144 foi o primeiro utilitário a incorporar o sistema de segurança passiva, comum aos veículos actuais , graças as zonas de deformeis da carroçaria, absorvia o impacto dos colisões, deixando o carro impraticável, mas protegendo o habitáculo onde viajavam os passageiros. O tejadilho reforçado para impedir que se abatesse em caso de capotagem. Para demostrar a sua capacidade de resistência, chegaram a empilhar sete Volvo 144, uns em cima dos outros. Além disso o veículo incorporava de serie, cintos de segurança para o condutor e acompanhante.

Apesar de pertencerem á União Europeia desde 1995, a Suécia é um dos países comunitários a par do Reino Unido e da Dinamarca, que ainda não decidiram adoptar o euro como moeda única.  

Estocolmo tem três aeroportos, mas os visitantes costumam usar o de Arlanda, que fica a cerca de 40 quilómetros do centro da cidade.

 E escolher um dos veículos de uma das empresas que ostentam o seu nome.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº43  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Volvo 440 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1015ª – Volvo 440 Pilen AHC

Volvo 440

Modelo real

O “Project Galaxy” tinha em setembro de 1980, o primeiro protótipo com tração dianteira e uma aparência ao que viria a ser o Volvo 440.

O primeiro Volvo com tração dianteira foi o 480 sport coupé, apresentado no Salão Internacional de Genebra em 1986. Este automóvel, pensado para um nicho de mercado, preparava o caminho para o 440, modelo que viria a ser apresentado dois anos mais tarde e que constituiria um enorme sucesso no segmento da gama média.

O 440 é um hatchback compacto de quatro portas lançado em 1987 para substituir o Volvo 340 um automóvel moderno com lugares traseiros muito práticos, capazes de se dividirem em duas secções. O painel de instrumentos estava colocado de frente para o condutor fazendo com que o acesso aos comandos estivesse mais facilitado. Com linhas suaves e baixas, e janelas laterais quase verticais este modelo tinha algumas ligações à gama 700.

Inicialmente era fabricado na Holanda, e era equipado com um motor projetado pela Renault.

Como sempre, a segurança constituía uma prioridade e o ABS, estava disponível como opcional em 1989. Os pré-tensores dos cintos de segurança e os airbags eram opcionais do modelo de 1991 em diante e o sistema de proteção de impactos laterais da Volvo – SIPS – foi introduzido em 1994.

A partir de 1992, foi feita uma alteração na sua aparência e começaram a surgir versões equipadas com o motor de 2.000 cc.

Em 1994, começaram a surgir versões equipadas com o motor a diesel de 1.900 cc.

Algumas versões eram equipadas com transmissão continuamente variável CVT.

Modificação na miniatura

 A caixa acrílica dos Auto Pilen foi substituída por uma em cartão com janela de plástico transparente e o expositor é agora de esferovite onde foi aparafusado..

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante AHC Holland  Pilen Espanha

Série 400

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – AHC Holland

Auto Pilen Espanha

Anos de fabrico  a

Volvo 480 ES Turbo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

992ª – Volvo 480 Turbo 1988 AHC Models

A empresa espanhola Pilen final da década de 1980, foi adquirida pela AHC Models da Holanda, fundada por Johannes van Rijn en Epe, incluiu alguns dos modelos Pilen na sua própria gama. produzidos até o final da década de 1990.

Modelo real

O Volvo 480 ES foi o resultado de um projeto Galaxy, em duas frentes com a Volvo Car Corporation em Gotemburgo com o carro maior e na empresa holandesa Volvo Car B.V. com os modelos compactos.

O Volvo 480 ES foi o primeiro modelo a emanar de uma nova geração de automóveis da Volvo Car B.V., subsidiária holandesa da Volvo Car Corporation que construía os seus automóveis na fábrica de Born. elegante e arrojado em forma de cunha, um 2 + 2 lugares com carroceria traseira em formato de carrinha e porta traseira de vidro. faróis pop-up e a clássica grade Volvo com sua faixa diagonal era apenas sugerida com a sua colocação  abaixo do para-choque dianteiro. O exterior foi obra do holandês John De Vries, sendo o britânico Peter Horbury o responsável pelo interior. Este último mais tarde chefe de design da Volvo Cars.

A estreia oficial do Volvo 480 ES aconteceu no Salão Internacional do Automóvel de Genebra.

Não era apenas um carro bonito de se ver, mas também um ótimo carro de estrada. As propriedades dinâmicas do 480 combinavam bem com sua aparência desportiva, apesar de uma modesta potência de 109 cv. O motor era uma unidade Renault SOHC de 1,7 litros com injeção eletrônica de combustível, instalado transversalmente no 480, outra novidade da Volvo, e acionava as rodas dianteiras por meio de uma caixa de 5 velocidades.

Para o modelo do ano 1988, mais potência foi adicionada na forma de turboalimentação, o Volvo 480 Turbo foi equipado com uma unidade turboalimentada controlada eletronicamente com intercooler que aumentou a potência para 120 cv e resultou em uma velocidade máxima superior a 200 km/h. Em 1993, o motor normalmente aspirado foi ampliado para 2 litros, resultando em 110 cv e características de torque muito melhoradas.

Modificação na miniatura

Na caixa ainda tem gravado Pilen

Miniatura

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Pilen AHC Models

Série

Referencia nº 483 preço 2328$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Holanda

Anos de fabrico  a

Volvo 66 DL- Um olhar sobre as minhas miniaturas

332ª –  Volvo 66 DL Auto Pilen

DAF 66 a Volvo 66

Modelo real

A DAF foi uma marca holandesa criada por Hub van Doorne e em 1928 especializado em veículos pesados.

Em 1958 voltou-se para os automóveis quando a 7 de Fevereiro apresentou o DAF 600 um estudo iniciado em 1955. O motor passa de 6000cc para 746cc em 1962 DAF 750 . mas a principal característica é a transmissão automática Variomatic.   

Em 1972 lançou o modelo 66, para suceder ao DAF 55 um pequeno automóvel familiar, com motor de 4 cilindros, cujo desenho saiu das mãos de Giovanni Michelotti.

Variomatic é um sistema de transmissão inovador, criado por Hub van Doorne e é o primeiro CVT comercialmente bem-sucedido, foi utilizado em diversos modelos de automóveis da DAF - bem como em alguns da Volvo, a partir de 1975, após a aquisição da DAF Automóveis.

O que tornava o DAF 66 tão especial era o facto de integrar o sistema de transmissão variável contínua (CVT) conhecido como “Variomatic”. Este serve para transmitir a força do motor às rodas e tem apenas três posições: ponto-morto, marcha para a frente e marcha-atrás.

Consiste em duas correias de transmissão que passam entre dois cones ajustáveis de acordo com a distância entre os cones, as correias passam mais dentro ou mais perto da extremidade dos cones.

Curiosamente, este sistema permite andar tão depressa em marcha-atrás como para a frente. Inclusivamente, num antigo campeonato holandês em que se competia de marcha-atrás, o DAF e o seu Variomatic não davam hipótese aos automóveis de outras marcas e ganhava todas as corridas.

A aquisição da DAF Automóveis pela Volvo ficou concluído em 1975 e por isso o DAF 66 foi o último automóvel a receber o nome da marca holandesa. O modelo que lhe sucedeu foi denominado Volvo 66. Este tinha muitas semelhanças com o seu antecessor DAF, sobretudo a nível de design, mas também algumas alterações feitas pela marca sueca.

O Volvo 66 foi produzido entre 1975 e 1980 tinha tração traseira e, tal como o DAF 66, uma caixa de velocidades automática sob a forma de transmissão variável contínua Variomatic

O Volvo 66 passou também a ter um modo de “estacionamento” no Variomatic, que bloqueava a transmissão. 

Miniatura

Abre as portas,.

Interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante Auto Pilen

Série M

Referencia nº 297 9/76

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Espanha

Anos de fabrico  a

Volvo PV 544 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

28ª – Volvo PV 544 Tekno 

Uma miniatura comprada no Bazar Moreira na Rua Direita e que já la devia estar há bastante tempo.

A miniatura não tem qualquer parte móvel.

Tekno - Dansk Legetojs Industri, era um fabricante de miniaturas sediada na Dinamarca, em Kirkebjerg, a oeste do centro de Copenhague.que começou a fabricar brinquedos de construção em 1928 e modelos de automóveis após a Segunda Guerra Mundial,

A história da fabricação de brinquedos na empresa, entretanto, é bastante complexa. De 1949 a 1969, muitos modelos Tekno também foram feitos por H. Langes Legetøj (Langes Toys), um fundidor em Copenhagen com o qual Tekno aparentemente tinha uma associação informal

O Volvo PV544 é  a versão mais moderna do PV444, foi introduzido em Agosto de 1958. As alterações foram as mais extensivas desde que o PV444 foi apresentado em 1944. A carroçaria recebeu um para-brisas maior, convexo, juntamente com um vidro traseiro maior para melhorar a visibilidade.

A maior alteração teve lugar em 1961, quando foi instalado o famoso motor "B18", ao mesmo tempo que o sistema elétrico recebia 12 V de corrente.

O Volvo PV544 tornou-se num dos carros de rally com maior êxito no final dos anos 50 e inícios dos 60.

Foi produzido entre 1944 e 1958 como PV 444 e 1958 e 1966 como PV 544

Miniatura Tekno

Série

Referencia nº 822

Material – Zamac

Material da placa de base - Zanac

País Dinamarça

Ano de fabrico