Um olhar sobre as corridas

Volkswagen Porsche 914 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1615ª Volkswagen Porsche 914 1969 – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido    

Volkswagen Porsche 914 O fruto de uma união

95ª – Porsche 914 6 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/volks-porsche-914-um-olhar-sobre-as-1122592

50 anos 914 Leiria

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/50-anos-914-leiria-1022511

Vila Real Classic 2014

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/vila-real-classic-372595

1º Encontro de Clássicos Além Corgo - 4 de Outubro de 2009

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/30957.html

Entre as provas do circuito internacional de Vila Real 2010, muitos aproveitaram para retemperar as forças nos inúmeros restaurantes existentes á volta do circuito, enquanto outros saboreavam os deliciosos petiscos caseiros preparados na véspera, debaixo de uma acolhedora sombra.

Uma passagem pela zona Vip, onde era notada a presença do

VW Porsche 2.0 1975 de Manuel Dinis,

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/70518.html

Ainda não foi desta que encontrei uma miniatura do meu 914

Modelo real

A necessidade de um novo carro, levou os Presidentes de Porsche e Volkswagen, respectivamente Ferry Porsche e Heinz Nordhoff, nasceu o projeto 914. um desportivo, moderno, diferente e economicamente acessível.

A Porsche tinha de substituir o 912 e outro a Volkswagen a precisar de repetir o sucesso de Karmann-Ghia,

A parceria ficou acertado que o conceito do veículo e design seria projetado pela Porsche, a motorização e distribuição pela Volkswagen e a construção da carroceria pela Karmann-Ghia que já fabricava os Porsche 911 e 912.

Em 1968, Heinz Nordhoff deixa o alto posto de Volskswagen e assume seu compatriota Karl Lotz, que imediatamente paralisou o projeto, pois queria desenvolver projeto próprio, mas Ferry Porsche poderia seguir em frente com o projeto, comprando as carrocerias e motores da Volkswagen com preços reajustados.

Depois de um ano de muitas discussões Ferry conseguiu convencer Lotz e formou-se então a VW-Porsche Vertriebsgesellschaft Gmbh, com uma divisão nos EUA ( Porsche-Audi).

Os veículos a ser comercializados nos EUA seriam enviados com a marca Porsche, enquanto na Europa o 914 seria comercializado pela Volkswagen com a marca Volkswagen-Porsche. Assim em 1969 o carro é apresentado no salão de Genebra, Suíça, em duas versões com motores boxter sendo um 1.7 de quatro cilindros, com injeção de combustível e 85 cv e uns tampões da VW e um VW Porsche 2.0 de seis-cilindros e comando no cabeçote e 125 cv..

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 74 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

VW Combi- Um olhar sobre as minhas miniatura

1583ª Volkswagen Kombi 1972  – Os Nossos Queridos Carros  Altaya

António vamos a Chaves… e nos Santos ainda melhor mas, a ida a Le Mans é que foi.

Volkswagen Kombi 1972 TI, T2  segunda geração

1546ª –Volkswagen Kombi Switzerland 1965 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/2157497.html

Quase nove milhões de unidades em todo o mundo confirmam o êxito da furgoneta VW, um veículo fiel à sua própria tradição. Meio seculo mais tarde, muito tempo depois de cessar a sua produção em Wolfsburg, continua a fabricar-se no Brasil, a última versão desta popularíssima furgoneta.

Modelo real

A ideia começou em 1947 quando o holandês Bem Pon foi à fabrica da Volkswagen , então dirigida pelos norte americanos que tinham ocupado a Alemanha em 1845 , com o objectivo de importar o carocha na Holanda.

Nas conversações propôs a construção de um veículo com chassis e motor do Volkswagen mas na versão furgoneta.

Traçou um esboço , um rectangulo com rodas, motor atrás e uma cabine avançada., ou seja, sem a característica frente.

O projecto foi aprovado em 1948, e os primeiros protótipos saíram da linha de montagem no ano seguinte. A produção em serie teve inicio em a 8 de março de 1950.

No final de 1967, foi introduzida a segunda geração do Volkswagen Tipo 2 (T2). Foi fabricado na Alemanha Ocidental até 1979. No México, o Volkswagen Kombi e Panel foram produzidos de 1970 a 1994. Os primeiros modelos são frequentemente chamados de T2a (ou "Early Bay"), os modelos posteriores a 1971 são chamados de T2b (ou "Late Bay") e os modelos posteriores a 1991 são chamados de T2c.

Esta segunda geração do Tipo 2 perdeu seu característico para-brisa dianteiro dividido e era 22,5 cm (9 pol.) mais comprida e consideravelmente mais pesada que sua antecessora. Seus apelidos comuns são Breadloaf e Bay-window, ou Loaf e Bay, abreviadamente. Com 1,6 L e 35 kW (48 PS; 47 bhp) DIN, o motor também era ligeiramente maior. A bateria e o sistema elétrico foram atualizados para 12 volts, tornando-os incompatíveis com acessórios elétricos da geração anterior. O novo modelo eliminou a suspensão traseira de eixo oscilante e as caixas de transferência anteriormente usadas para aumentar a altura em relação ao solo. Em vez disso, semieixos equipados com juntas homocinéticas aumentaram a altura sem as grandes variações de cambagem da suspensão de eixo oscilante baseada no Fusca. O transeixo atualizado da Kombi é muito procurado por pilotos de off-road que utilizam componentes Volkswagen refrigerados a ar.

as

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Os Nossos Queridos Carros  

Referencia nº 13 preço 9€99

Matrícula portuguesa HH-29-75

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País – China

Volkswagen Beetle – Lima - Um olhar sobre as minhas miniatura

1565ª Volkswagen Beetle – Lima-1970  –Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

Modelo real

Concebido como um carro familiar simples, barato e fácil de produzir, o Volkswagen Käfer, traduzido do alemão para o Carro do Povo, recebeu o nome de Fusca. O carro fez muito sucesso em todo o mundo e a "Cultura Volkswagen" definiu gerações. Em julho de 2003, o último Fusca saiu da linha de produção no México. Mais de 21 milhões de unidades foram produzidas e o pequeno Fusca ficou em quarto lugar na competição mundial de “carro do século” em 1999.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 53 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Volkswagen “Carocha” 1960 - Um olhar sobre as minhas miniatura

1529ª – Volkswagen “Carocha” 1960 Os Nossos Queridos Carros   Altaya

Volkswagen “Carocha” 1960

O Volkswagen Carocha faz parte da vida de todos nós há 90 anos! De “carro do povo” a veículo ao serviço de forças públicas como a Policia de Viação e Transito, GNR e Policia de Segurança Publica, o Carocha marcou gerações com a sua simplicidade, fiabilidade e carisma.

Modelo real

Os carochas eram muitos brancos e outras cores, um pouco por toda a cidade havia-os, mas o mais temido era da Polícia de Viação e Transito mais tarde Brigada de Transito, branco e com um pirilampo em cima e quando tocava havia problemas. .

No Magistério era o do marido da D Noémia que apesar de adultos muitas vezes nos comportávamos como crianças e aguardaremos que não viesse.

E poder gritar feriado.

A 1972-07-03 a RTP apresentou no Programa com o Capitão Reis, sobre a criação, missão e áreas de atuação da Brigada de Trânsito (BT), da Guarda Nacional Republicana (GNR).

O programa da RTP Um Dia Com… Brigada de Trânsito da GNR e disponibilizado actualmente

https://arquivos.rtp.pt/conteudos/um-dia-com-brigada-de-transito-da-gnr/

O Capitão Reis, da Brigada de Trânsito da GNR, comandante da Brigada de Trânsito em Lisboa; fala da missão da nova unidade da GNR, a Brigada de Trânsito, da sua especificidade no que diz respeito à prevenção, educação e repressão rodoviárias de maneira a contribuir para a redução da sinistralidade rodoviária; refere ainda a importância da BT, no que diz respeito à regulação e regularização do trânsito nas estradas do país, visando a sua normal circulação, contribuindo para a segurança do tráfego e melhor ordenamento e fluidez, intercalado com imagens de patrulhas BT da GNR na estrada. 07m36: Patrulha da GNR faz controlo de velocidade em estrada, com radar fotográfico em viatura Volkswagen carocha. 14m24: Operação STOP da BT da GNR; controlo de velocidade; agente autua automobilista. 19m40: Interior de armazém de material da GNR; agentes da GNR operam central telefónica e central de rádio. 25m00: Declarações do coronel G. Ferrari, comandante da BT da GNR, sobre a importância do trabalho das Brigadas de Trânsito nas estradas de Portugal, intercalado com desfile de agentes da BT da GNR em motociclos e Volkswagen carocha.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Os Nossos Queridos Carros  

Referencia nº 5 preço 9€99

Matrícula portuguesa

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Volkswagen Beetle Rio de Janeiro 1985 - Um olhar sobre as minhas miniatura

1420ª – Volkswagen Beetle Rio de Janeiro 1985 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

No Rio de Janeiro, como na cidade do México, o Volkswagen Carocha é o táxi por excelência.

Fabricado no Brasil durante décadas, este popular automóvel circula pintado de um amarelo intenso pelas principais artérias da antiga capital brasileira. O número de táxi, 52-23 e a matrícula, XP 1960.

No Brasil é popularmente conhecido co Fusca. Este modelo produzido a partir de 1979 com as luzes traseiras de um novo design, recebeu a alcunha de “Fáfá”.

Modelo real

Um carro simpático, emblemático para os Hippies, teve a sua origem na incumbência que Hitler apresentou ao engenheiro alemão Ferdinand Porsche para um carro acessível a bolsa de qualquer cidadão alemão.

O primeiro lote de Carochas chegou ao Brasil a 17 de Novembro de 1950.

A semelhança do resto do mundo, a recepção foi excelente e entusiasta. O Carrocha, o Fusca, como os brasileiros o apelidaram, era barato, consumia pouco gasolina e tinha uma mecânica muito simples, deixando-se abusar até ao limite da sua resistência.

Os taxistas compraram-no em massa e depressa a sua silhueta patusca encheu as ruas de todas as grandes cidades do pais.

Em 1953 iniciou-se a construção do carocha num armazém nos arredores de S. Paulo. , onde se montavam as peças vindas da Alemanha.

A segunda maior fabrica da Volkswagen a seguir a alemã e a primeira a ser fundada no brasil com o primeiro Volkswagen totalmente brasileiro a sair em 1960.

A 17 de Fevereiro de 1972, o carocha bateu o record do mundo de produção do anterior Ford T com mais de 15 milhões de exemplares vendidos.  

Em 1979 remodelaram os faróis traseiros, e esta modificação teve direito a alcunha de o “Fusca Fafá,

O último fusca desta etapa foi produzido a 18 de Agosto de 1986, totalizando mais de 3,3 milhões de exemplares contruídos no Brasil, ou seja, cerca de um sétimo da produção mundial que ultrapassou ligeiramente os 21 milhões de umidades.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 28 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

 Volkswagen Golf 1- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1330ª – Volkswagen Golf 1 1974  - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

 Volkswagen Golf 1974

0 carro onde tirei a carta de condução e o meu diesel ainda o não encontrei por terem quatro portas.

O nascimento de um mito

601ª – Volkswagen Golf Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/1466475.html

611ª - Volkswagen Golf Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/volkswagen-golf-gti-um-olhar-sobre-as-1474532

879ª – Volkswagen Golf GTI Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/volkswagen-golf-um-olhar-sobre-as-1666862

1110ª - Volkswagen VW Golf GTI  Schabak

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/tag/miniatura+volkswagem

Modelo real

A 29 de março de 1974, começou a produção em série do Golf Mk1 em Wolfsburg, na Alemanha, mas houve três protótipos.

A Porsche desenvolveu o EA 266 para substituir o Carocha no final da década de 1960 e cancelado em outubro de 1971.tinham o motor em linha refrigerado a água escondida sob o banco traseiro, o que o tornava num carro com motor central e dificultava os trabalhos de reparo e manutenção.

A Volkswagen diz que dos mais de 50 carros produzidos pela Porsche apenas alguns sobreviveram

Entretanto, o EA 276 estava sendo projetado em Wolfsburg foi um protótipo fabricado em 1969, o motor boxer refrigerado a ar do Fusca sob o capôt, enquanto o tanque de combustível estava localizado sob os assentos traseiros. O pequeno hatchback de aparência melhor, com um motor dianteiro e tração dianteira, mas a tecnologia do motor já estava ultrapassada.

O outro VW Golf antes do Golf foi o EA 337, idealizado por Giorgetto Giugiaro, da Italdesign, passou de faróis quadrados para redondos, enquanto os piscas foram movidos dos para-lamas para o para-choque dianteiro. Além disso, as maçanetas das portas do Golf Mk1 se destacam da carroceria, enquanto no EA 337 as maçanetas ficam alinhadas com a carroceria. O para-brisa do Golf não é tão plano quanto o do protótipo.

O primeiro VW Golf foi produzido na fábrica da Volkswagen em Wolfsburg no final de março de 1974,

O primeiro VW com motor dianteiro e tração dianteira foi o NSU K70, apresentado em 1970.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 27 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Volkswagen Táxis do Mundo México - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1288ª – Volkswagen Carocha Táxis do Mundo Planeta VW México DF 1985 De Agostini  Altaya

Volkswagen Carocha 

A Volkswagn no México começou em 1954 eram importados apenas automóveis completos. Posteriormente tiveram que ser montados no México e, finalmente, em 1964, iniciou-se a fase de produção.

Na exposição de 1954 com o nome de Volkswagen Sedan, com os mexicanos a encurtar o nome Volkswagen, para Vocho.

É o táxi por excelência da Cidade do México

Modelo real

 Os Volkswagen verdes com tejadilho branco são uma combinação táxis mexicanos que coabitam com os amarelos e brancos, onde se podem incluir outras combinações cromáticas onde existem mais de 80000 táxis predominantemente da marca Volkswagen. Muitas companhias e diversas modalidades de contratação como os táxis do sítio brancos com riscas cor de laranja e que não podem ser mandados parar na rua apenas por chamada telefónica.

Os pintados de amarelo e verde são táxis normais

Os que têm um distintivo branco e vermelho os motoristas falam inglês e são mais caros. 

O que operem no aeroporto tem como símbolo um avião.

O facto dos Carochas so terem duas portas  e o acesso ao banco traseiro ser difícil, o banco lateral foi removido em alguns casos para facilitar a entrada e saída do passageiro. Muito baratos com uma viagem media a custar pouco mais de dois euros, vinte pesos em morda local. .

O numero da licença encontra-se a frente, atrás,  no tejadilho, e dos lados. Este tem o nº 154 439.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Taxis do mundo

Referencia nº 4 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Volkswagen - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1240 ª – Volkswagen Coccinelle 1950 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

O vidro detrás, dividido em dois, foi substituído por outro, de uma só peça em 1953.

Modelo real

Ao fabricar mais de vinte e dois milhões de unidades, Ferdinand Porsche, consegui impor a sua ideia de um automóvel económico, destinado à maioria de clientes, teve o seu primeiro modelo montado a 13 de maio de 1949, para logo a 4 de Março de 1950 ver o numero 100.000

Em 1953 para uma maior visibilidade adoptaram o vidro traseiro oval de uma só peça.

Em 1953 o carocha começou a ser fabricado no Brasil.

A 3 de Junho. O presidente Nordhoff celebrou o número 500.000. o milhão foi atingido a 5 de Agosto de 1955.

A 17 de Fevereiro de 1972 foi fabricado o numero 15.007.034 que assim bateu o record mundial de produção do modelo Ford T fabricado entre 1908 a 1927,  de 15.007.003.

O ultimo Fusca montado ma fabrica mãe de Wolfsburg , com o  numero 11.916.519 a 1 de Julho de 1974 foi um modelo 1200 e é verde .

O New Beetle é fabricado na Volkswagen de Puebla, no México, onde durante 5 anos conviveu com o modelo tradicional, que era montado na linha artesanal ao lado da linha robotizada onde agora o Beetle é hoje produzido, até que o velho Vocho, nome do Fusca no México, deixou de ser produzido, em 30 de julho de 2003,

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 3 - 46 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Karmann Ghia conversível - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1122ª – Volkswagen  Karmann Ghia conversível Minichamps  

Volkswagen Karmann-Ghia Typ 14

Um Karmann Ghia branco era o orgulho do seu proprietário que o exibia pela cidade, um dia surgiu na versão aberta, sem capota, com as portas soldadas e com um sulco nas portas para entrar… sem barulho. dava para ouvir o ronco que faziam os dois tubos de escapamento sem miolo do Karmann-Ghia.

Modelo real

A Volkswagen já fabricava o Beetle e a Kombi quando a Karmann começou a fabricar um carro quase artesanal fabricado sob o chassis Volkswagen, o Karmann-Ghia inicialmente com a carroceria cupé, lançado em 1955, o modelo apresentava uma a carroceria da Ghia, produzida pela Karmann na Alemanha, com o conjunto mecânico da Volkswagen,

Internamente conhecido como Tipo 14, foi apresentado no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt, em meados de 1956, a Volkswagen apresentou um Karmann Ghia Cabriolet. O carro aberto entraria em produção em 1º de agosto de 1957, quando ocorreu a mudança para os modelos de 1958.

A literatura da Volkswagen destacou que o Karmann Ghia foi “estilizado e projetado pelos melhores artesãos da Europa”. Parte do esforço de engenharia do Cabriolet consistiu em reforçar a estrutura da carroceria para condução em topless.

O novo Karmann Ghia Cabriolet (também chamado de Sports Cabriolet) era praticamente um carro dois em um, segundo a Volkswagen. Em dias ensolarados, o proprietário poderia abaixar a capota para ter um carro desporto atrevido e rebaixado. Com mau tempo, o proprietário poderia remover a tampa correspondente do tonneau e colocar a cobertura de tecido para cima.

O painel de instrumentos do Karmann Ghia tinha um novo medidor de combustível entre o relógio elétrico e o velocímetro. Outras características incluíam um volante de dois raios com buzina e palas de sol opacas que se adaptavam às linhas do tejadilho e das janelas. assentos estofados e ajustáveis ficavam na frente e um pequeno banco tipo banco na parte traseira podia ser usado para acomodação ocasional de dois passageiros.

O motor de quatro cilindros refrigerado a ar, horizontalmente oposto e com válvulas suspensas do Karmann Ghia foi compartilhado com o Fusca. Ele usava um bloco de liga leve, cabeçotes e cilindros aletados com camisas de cilindro de ferro fundido. O diâmetro e o curso foram de 3,03 x 2,52 polegadas (77 x 64 mm) para 72,7 polegadas cúbicas (1192 cc). Tinha compressão de 6,6:1 e 36 cavalos de potência a 3700 rpm. Ele usava quatro rolamentos principais, elevadores sólidos e um carburador Solex 28 PCI downdraft. Uma velocidade máxima de mais de 70 milhas por hora foi reivindicada. Tinha eletricidade de 6 volts.

A edição de agosto de 1958 da Motor Trend trazia um anúncio classificado de Charles Pasco, de Seattle, oferecendo a troca de seu Morgan Drophead Coupe 55 por um Fusca ou Karmann Ghia. Possivelmente ele contatou D.E. Salmeier de Clovis, Novo México, que tinha um anúncio na mesma página oferecendo um Karmann Ghia 1958 com 3.000 milhas por US$ 2.625.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Minichsmps

Série

Referencia nº5021 preço 3200$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Alemanha, fabricado na China  

Anos de fabrico  a

Volkswagen  Karmann Ghia - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1117ª – Volkswagen  Karmann Ghia Minichamps

Volkswagen Karmann Ghia 1955

Modelo real

Karmann Ghia Type 14

N década de 50 os europeus procuravam carros mais luxuosos e sofisticados a Volkswagen também queria diversificar a oferta e voltasse para a sua aliada. com o pedido de um carro desportivo sobre a mecânica do Beetle .

O projeto da Karmann não agradou à Volkswagen, pelo que o engenheiro Wilhelm Karmann Junior, recorrer a Luigi Segre, proprietário da Carrozzeria Ghia, de Turim, na Itália que lhe teria apresentado um desenho não utilizado pela Chrysler, do coupé Chrysler Guia Special, desenhado por Virgil Exner e Mario Boano, provavelmente do protótipo presente no Paris Motor Show de 1952, elaborado pelo Grupo de Estilo Avançado e a nova colaboração com Ghia foram as principais forças na criação dos Idea Cars da Chrysler.

A Ghia comprou um Beetle ao importador francês Charles Laudoch, e terminou o protótipo em apenas cinco meses e levado de Turim para Neuilly,na França, para a garagem de Laudoch., onde Wilhelm Karmann o pode ver pela primeira vez. O carro foi levado para Osnabrück, onde foi apresentado em 16 de novembro a Heinrich Nordhoff, então presidente da Volkswagem.

Os primeiros protótipos Karmann Ghia foram criados em 1953 e o carro a entrar em produção em 1955, fabricado pela Wilhelm Karmann GmbH na sua fábrica em Osnabrück, Alemanha. 

Os painéis da carroceria eram feitos à mão, numa liga especial com soldagem em linha e montada no chassis, num processo totalmente manual, onde cada KG ganhava de 10 a 14 quilos de estanho durante a montagem para não ter emendas aparentes.

Devido ao design, o espaço interno tinha pouco espaço para as pernas na frente, e pouca altura entre o banco de trás e o teto. Entretanto o interior era mais refinado que o do Fusca/Carocha, com um painel protuberante, volante branco com dois raios e relógio e um pequeno lugar de bagagem atrás do banco traseiro, como complemento do diminuto compartimento dianteiro.

Ao utilizar a mesma plataforma Beetle o Karmann-Ghia herdou configurações mecânicas, como suspensão, caixa de velocidade e travões a tambor. Utilizando o mesmo motor do Fusca/Carocha, o Karmann-Ghia não oferecia um desempenho exatamente desportivo.

No dia 14 de julho de 1955 o Karmann Ghia foi apresentado à imprensa. com o italiano Luigi Segre, o designer do estúdio Ghia a recebeu uma participação em cada unidade vendida

Em agosto de 1955, o primeiro Karmann Ghia foi fabricado em Osnabrück, na Alemanha.,com o coupé a ser apresentado em 1955 no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt.

Na Europa, a produção do modelo continuou até 1974, com uma produção total de 445 mil unidades.

Miniatura

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Minichamps

Série

Referencia nº5000/5002 preço 3200$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Alemanha

Anos de fabrico  a