Volkswagen Golf 1- Um olhar sobre as minhas miniaturas
1330ª – Volkswagen Golf 1 1974 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido
Volkswagen Golf 1974
0 carro onde tirei a carta de condução e o meu diesel ainda o não encontrei por terem quatro portas.
O nascimento de um mito
601ª – Volkswagen Golf Solido
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/1466475.html
611ª - Volkswagen Golf Solido
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/volkswagen-golf-gti-um-olhar-sobre-as-1474532
879ª – Volkswagen Golf GTI Solido
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/volkswagen-golf-um-olhar-sobre-as-1666862
1110ª - Volkswagen VW Golf GTI Schabak
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/tag/miniatura+volkswagem
Modelo real
A 29 de março de 1974, começou a produção em série do Golf Mk1 em Wolfsburg, na Alemanha, mas houve três protótipos.
A Porsche desenvolveu o EA 266 para substituir o Carocha no final da década de 1960 e cancelado em outubro de 1971.tinham o motor em linha refrigerado a água escondida sob o banco traseiro, o que o tornava num carro com motor central e dificultava os trabalhos de reparo e manutenção.
A Volkswagen diz que dos mais de 50 carros produzidos pela Porsche apenas alguns sobreviveram
Entretanto, o EA 276 estava sendo projetado em Wolfsburg foi um protótipo fabricado em 1969, o motor boxer refrigerado a ar do Fusca sob o capôt, enquanto o tanque de combustível estava localizado sob os assentos traseiros. O pequeno hatchback de aparência melhor, com um motor dianteiro e tração dianteira, mas a tecnologia do motor já estava ultrapassada.
O outro VW Golf antes do Golf foi o EA 337, idealizado por Giorgetto Giugiaro, da Italdesign, passou de faróis quadrados para redondos, enquanto os piscas foram movidos dos para-lamas para o para-choque dianteiro. Além disso, as maçanetas das portas do Golf Mk1 se destacam da carroceria, enquanto no EA 337 as maçanetas ficam alinhadas com a carroceria. O para-brisa do Golf não é tão plano quanto o do protótipo.
O primeiro VW Golf foi produzido na fábrica da Volkswagen em Wolfsburg no final de março de 1974,
O primeiro VW com motor dianteiro e tração dianteira foi o NSU K70, apresentado em 1970.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Solido Salvat
Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido
Referencia nº 27 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em Blister plástico transparente
País – França
Volkswagen Táxis do Mundo México - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1288ª – Volkswagen Carocha Táxis do Mundo Planeta VW México DF 1985 De Agostini Altaya
Volkswagen Carocha
A Volkswagn no México começou em 1954 eram importados apenas automóveis completos. Posteriormente tiveram que ser montados no México e, finalmente, em 1964, iniciou-se a fase de produção.
Na exposição de 1954 com o nome de Volkswagen Sedan, com os mexicanos a encurtar o nome Volkswagen, para Vocho.
É o táxi por excelência da Cidade do México
Modelo real
Os Volkswagen verdes com tejadilho branco são uma combinação táxis mexicanos que coabitam com os amarelos e brancos, onde se podem incluir outras combinações cromáticas onde existem mais de 80000 táxis predominantemente da marca Volkswagen. Muitas companhias e diversas modalidades de contratação como os táxis do sítio brancos com riscas cor de laranja e que não podem ser mandados parar na rua apenas por chamada telefónica.
Os pintados de amarelo e verde são táxis normais
Os que têm um distintivo branco e vermelho os motoristas falam inglês e são mais caros.
O que operem no aeroporto tem como símbolo um avião.
O facto dos Carochas so terem duas portas e o acesso ao banco traseiro ser difícil, o banco lateral foi removido em alguns casos para facilitar a entrada e saída do passageiro. Muito baratos com uma viagem media a custar pouco mais de dois euros, vinte pesos em morda local. .
O numero da licença encontra-se a frente, atrás, no tejadilho, e dos lados. Este tem o nº 154 439.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya
Série Taxis do mundo
Referencia nº 4 preço 9€99
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição
País – Portugal, feito na China
Volkswagen - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1240 ª – Volkswagen Coccinelle 1950 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido
O vidro detrás, dividido em dois, foi substituído por outro, de uma só peça em 1953.
Modelo real
Ao fabricar mais de vinte e dois milhões de unidades, Ferdinand Porsche, consegui impor a sua ideia de um automóvel económico, destinado à maioria de clientes, teve o seu primeiro modelo montado a 13 de maio de 1949, para logo a 4 de Março de 1950 ver o numero 100.000
Em 1953 para uma maior visibilidade adoptaram o vidro traseiro oval de uma só peça.
Em 1953 o carocha começou a ser fabricado no Brasil.
A 3 de Junho. O presidente Nordhoff celebrou o número 500.000. o milhão foi atingido a 5 de Agosto de 1955.
A 17 de Fevereiro de 1972 foi fabricado o numero 15.007.034 que assim bateu o record mundial de produção do modelo Ford T fabricado entre 1908 a 1927, de 15.007.003.
O ultimo Fusca montado ma fabrica mãe de Wolfsburg , com o numero 11.916.519 a 1 de Julho de 1974 foi um modelo 1200 e é verde .
O New Beetle é fabricado na Volkswagen de Puebla, no México, onde durante 5 anos conviveu com o modelo tradicional, que era montado na linha artesanal ao lado da linha robotizada onde agora o Beetle é hoje produzido, até que o velho Vocho, nome do Fusca no México, deixou de ser produzido, em 30 de julho de 2003,
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Solido Salvat
Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido
Referencia nº 3 - 46 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em Blister plástico transparente
País – França
Karmann Ghia conversível - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1122ª – Volkswagen Karmann Ghia conversível Minichamps
Volkswagen Karmann-Ghia Typ 14
Um Karmann Ghia branco era o orgulho do seu proprietário que o exibia pela cidade, um dia surgiu na versão aberta, sem capota, com as portas soldadas e com um sulco nas portas para entrar… sem barulho. dava para ouvir o ronco que faziam os dois tubos de escapamento sem miolo do Karmann-Ghia.
Modelo real
A Volkswagen já fabricava o Beetle e a Kombi quando a Karmann começou a fabricar um carro quase artesanal fabricado sob o chassis Volkswagen, o Karmann-Ghia inicialmente com a carroceria cupé, lançado em 1955, o modelo apresentava uma a carroceria da Ghia, produzida pela Karmann na Alemanha, com o conjunto mecânico da Volkswagen,
Internamente conhecido como Tipo 14, foi apresentado no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt, em meados de 1956, a Volkswagen apresentou um Karmann Ghia Cabriolet. O carro aberto entraria em produção em 1º de agosto de 1957, quando ocorreu a mudança para os modelos de 1958.
A literatura da Volkswagen destacou que o Karmann Ghia foi “estilizado e projetado pelos melhores artesãos da Europa”. Parte do esforço de engenharia do Cabriolet consistiu em reforçar a estrutura da carroceria para condução em topless.
O novo Karmann Ghia Cabriolet (também chamado de Sports Cabriolet) era praticamente um carro dois em um, segundo a Volkswagen. Em dias ensolarados, o proprietário poderia abaixar a capota para ter um carro desporto atrevido e rebaixado. Com mau tempo, o proprietário poderia remover a tampa correspondente do tonneau e colocar a cobertura de tecido para cima.
O painel de instrumentos do Karmann Ghia tinha um novo medidor de combustível entre o relógio elétrico e o velocímetro. Outras características incluíam um volante de dois raios com buzina e palas de sol opacas que se adaptavam às linhas do tejadilho e das janelas. assentos estofados e ajustáveis ficavam na frente e um pequeno banco tipo banco na parte traseira podia ser usado para acomodação ocasional de dois passageiros.
O motor de quatro cilindros refrigerado a ar, horizontalmente oposto e com válvulas suspensas do Karmann Ghia foi compartilhado com o Fusca. Ele usava um bloco de liga leve, cabeçotes e cilindros aletados com camisas de cilindro de ferro fundido. O diâmetro e o curso foram de 3,03 x 2,52 polegadas (77 x 64 mm) para 72,7 polegadas cúbicas (1192 cc). Tinha compressão de 6,6:1 e 36 cavalos de potência a 3700 rpm. Ele usava quatro rolamentos principais, elevadores sólidos e um carburador Solex 28 PCI downdraft. Uma velocidade máxima de mais de 70 milhas por hora foi reivindicada. Tinha eletricidade de 6 volts.
A edição de agosto de 1958 da Motor Trend trazia um anúncio classificado de Charles Pasco, de Seattle, oferecendo a troca de seu Morgan Drophead Coupe 55 por um Fusca ou Karmann Ghia. Possivelmente ele contatou D.E. Salmeier de Clovis, Novo México, que tinha um anúncio na mesma página oferecendo um Karmann Ghia 1958 com 3.000 milhas por US$ 2.625.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Minichsmps
Série
Referencia nº5021 preço 3200$00
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País – Alemanha, fabricado na China
Anos de fabrico a
Volkswagen Karmann Ghia - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1117ª – Volkswagen Karmann Ghia Minichamps
Volkswagen Karmann Ghia 1955
Modelo real
Karmann Ghia Type 14
N década de 50 os europeus procuravam carros mais luxuosos e sofisticados a Volkswagen também queria diversificar a oferta e voltasse para a sua aliada. com o pedido de um carro desportivo sobre a mecânica do Beetle .
O projeto da Karmann não agradou à Volkswagen, pelo que o engenheiro Wilhelm Karmann Junior, recorrer a Luigi Segre, proprietário da Carrozzeria Ghia, de Turim, na Itália que lhe teria apresentado um desenho não utilizado pela Chrysler, do coupé Chrysler Guia Special, desenhado por Virgil Exner e Mario Boano, provavelmente do protótipo presente no Paris Motor Show de 1952, elaborado pelo Grupo de Estilo Avançado e a nova colaboração com Ghia foram as principais forças na criação dos Idea Cars da Chrysler.
A Ghia comprou um Beetle ao importador francês Charles Laudoch, e terminou o protótipo em apenas cinco meses e levado de Turim para Neuilly,na França, para a garagem de Laudoch., onde Wilhelm Karmann o pode ver pela primeira vez. O carro foi levado para Osnabrück, onde foi apresentado em 16 de novembro a Heinrich Nordhoff, então presidente da Volkswagem.
Os primeiros protótipos Karmann Ghia foram criados em 1953 e o carro a entrar em produção em 1955, fabricado pela Wilhelm Karmann GmbH na sua fábrica em Osnabrück, Alemanha.
Os painéis da carroceria eram feitos à mão, numa liga especial com soldagem em linha e montada no chassis, num processo totalmente manual, onde cada KG ganhava de 10 a 14 quilos de estanho durante a montagem para não ter emendas aparentes.
Devido ao design, o espaço interno tinha pouco espaço para as pernas na frente, e pouca altura entre o banco de trás e o teto. Entretanto o interior era mais refinado que o do Fusca/Carocha, com um painel protuberante, volante branco com dois raios e relógio e um pequeno lugar de bagagem atrás do banco traseiro, como complemento do diminuto compartimento dianteiro.
Ao utilizar a mesma plataforma Beetle o Karmann-Ghia herdou configurações mecânicas, como suspensão, caixa de velocidade e travões a tambor. Utilizando o mesmo motor do Fusca/Carocha, o Karmann-Ghia não oferecia um desempenho exatamente desportivo.
No dia 14 de julho de 1955 o Karmann Ghia foi apresentado à imprensa. com o italiano Luigi Segre, o designer do estúdio Ghia a recebeu uma participação em cada unidade vendida
Em agosto de 1955, o primeiro Karmann Ghia foi fabricado em Osnabrück, na Alemanha.,com o coupé a ser apresentado em 1955 no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt.
Na Europa, a produção do modelo continuou até 1974, com uma produção total de 445 mil unidades.
Miniatura
Os bancos são rebatíveis.
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Minichamps
Série
Referencia nº5000/5002 preço 3200$00
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País – Alemanha
Anos de fabrico a
Volkswagen US Army - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Volkswagen 1949 US Army
Modelo real
A ideia de um “carro do povo” levou Adolf Hitler em maio de 1937 a convocar Ferdinand Porsche para o projetar e em 1938 o apresentar, quando funda a cidade para o contruir de Stadt des KdF-Wagens ("Cidade do Vagão KdF"), agora chamada de Wolfsburg,
Durante a II Guerra Mundial, a fábrica foi usada para fabricar bombas e veículos militares e quando as forças aliadas em abril de 1945 entraram quase 8.000 trabalhadores forçados foram libertados.
As tropas americanas ocupam a “Stadt des KdF-Wagens” e montam uma unidade de manutenção dos seus veículos militares na fábrica da Volkswagen e a 16 de Maio os americanos encomendam a montagem dos primeiros veículos utilitários militares Kübelwagen a partir de materiais existente.
A fábrica inicialmente conserta jipes britânicos e fabricam motores de jipe, mas os KdF foram produzidos manualmente por funcionários desempregados, devido à grande demanda de veículos motorizados por soldados britânicos ali estacionados.
Nos meses seguintes, mais veículos VW 82 são construídos e fornecidos aos militares americanos e britânicos.
O major britânico Ivan Hirst assumiu o comando da fábrica a 22 de Agosto e o prefeito da cidade, muda o nome para Wolfsburg, enquanto os britânicos, a fim de começar a receber indenizações de guerra, fizeram um pedido de 20.000 incluindo 1.785 Tipo I em 17 de setembro de 1945..
Devido à escassez de matéria-prima e às rigorosas condições de inverno, demorou quase três meses até que o milésimo carro fosse produzido. A partir de março de 1946, as condições de trabalho melhoraram e os números da produção de automóveis aumentaram de forma constante.
No final do ano, mais de 1.700 haviam sido produzidos, para os correios alemães, a cruz vermelha e outras instituições. Num ano, 10.000 foram fabricados, vendidos por 5.000 RM cada, embora até o momento nenhum civil tivesse sido autorizado a comprar o carro.
Pela primeira vez, atingem os 1.000 veículos por mês encomendados pelos britânicos, com ligeiras flutuações, os valores da produção mensal permanecem até ao início de 1948 porque não é possível obter os volumes necessários de matérias-primas e componentes.
A Volkswagen agora também produzia peças de reposição para consertar carros usados. A introdução da reforma monetária em 20 de junho de 1948 deu um novo impulso à Volkswagen. No ano seguinte, a produção aumentou para mais de 46 mil carros. Em 1950 atingiu finalmente 81.000 berlinas e 8.000 Transporters, que também eram fabricados na fábrica.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Vitesse
Série
Referencia nº 405SM66 preço 1845$00
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País – Portugal
Anos de fabrico a
Volkswagen Golf - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Volkswagen Golf GTI Mk 2 1990
Finalmente um Golt de quatro portas, embora o meu fosse um Diesel personalizado com acessórios VW original incluindo as grade de faróis duplos .enquanto por vezes era ultrapassado, eu fazia quilómetros com pouco dinheiro.
A oferta e as gamas de equipamentos existentes para o mk2 e a quantidade de empresas que trabalharam a fazer bodykits, peças de performance, equipamentos de conforto, não é mesmo comparável com outro carro com marcas como a BBS, ou a Kamei, ou a Alpine a produzir material específico só para o modelo,
Após o sucesso inicial do Golf, veio a segunda geração em 1984..depois de ter sido lançado na Europa no Salão Automóvel de Frankfurt em setembro de 1983, Apresentava uma carroceria maior e uma gama mais ampla de opções de motor, incluindo um turbodiesel GTD, nos mercados europeus, mais tarde usando o motor diesel 1.6 "umwelt" (ECO)), uma versão DOHC 1781 cc (1.8) de 16 válvulas do quatro cilindros em linha GTI (bem como o testado e comprovado 1781cc (1.8) 8v GTI), o 8v supercharged "G60" com opções de tração dianteira e nas quatro rodas, e uma variante homologada para corrida deste, o "Rallye Golf"..
Dotada de injecção electrónica Bosch K-Jetronic (CIS), não demorou até aparecer o primeiro GTi, motor 1.8 16v, desenvolvia 139 cv na versão europeia e 129 no mercado norte-americano.
O Golf Rallye em 1989, o Rallye apareceu como uma versão de "homologação especial " de rally. Distinto pelas abas e "bodykit" alargado (semelhante ao Audi Quattro, BMW M3 E30 e Lancia Delta Integrale) e faróis rectangulares, este modelo apresenta o sistema Syncro de tração nas quatro rodas e uma versão do motor de injecção do motor de 8 válvulas G60 de 1.8 litros.
Modelo real
Modificação na miniatura
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Schabak
Série
Referencia nº 1008 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País – Germany
Anos de fabrico a
Volkswagen 1948 Polizei - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1096ª – Volkswagen 1948 Polizei Vitesse
Volkswagen Typ 18A by Hebmuller 1948
As quatro portas foram pensadas para agilizar a entrada e saída dos policias e com as portas de lona enroladas, fica uma corrente de segurança
Modelo real
Nos finais dos anos 1940 as polícias tanto na Alemanha como na Áustria, consideravam que os VW Käfer se fossem abertos e dotados de 4 portas permitiam um fácil acesso ao veículo, facilitando tanto a entrada como a saída rápida e uma melhor visibilidade durante as patrulhas.
Os VW Kübelwagens, usados pelas forças armadas alemãs na Segunda Guerra Mundial e principalmente o protótipo VW 62 do Kübelwagen de 1938 já apresentava alguns destes princípios e deve ter sido tomado em consideração e por base para o desenvolvimento de carros de patrulhamento.
O Volkswagen Type 18A é uma variante de produção limitada do Volkswagen Type 1 para a polícia alemã que iniciou a sua produção em 1949. Em alemão era chamado de "Polizei Cabriolet" e na Áustria “Gendarmiers”,
A Volkswagen subcontratava empresas especializadas em carrocerias especiais, caso do cabriolet de quatro lugares contratado junto à Karmann de Osnabrück. E o conversível de 2+2 lugares da Hebmüller de Wuppertal.
Chegando a vez do VW 18A, o pedido foi inicialmente também para a Hebmüller, em paralelo com o conversível de 2+2 lugares, foi iniciada a produção dos carros de patrulha para polícia com as portas de lona, o que certamente era um problema no inverno.
O VW 18A da Hebmüller é que, ao contrário do extenso trabalho de modificação de estilo feito nos VW 14A, os carros destinados ao serviço da polícia foram feitos de uma maneira bem simples e econômica. Depois de receber o VW Käfer pronto, cortavam o teto, mantendo a entrada de ar para o motor original. A plataforma do chassis teve que receber vários reforços para compensar a falta do teto e das laterais traseiras.
O piso foi reforçado, mas o motor era um motor Tipo 1 original, produzindo 25 cv (19 kW), com velocidade máxima de 100 km/h (62 mph). Os travões eram mecânicos.
Em 1950 a produção foi transferida para a Karmann e posteriormente também foi produzida uma versão com portas (15A M47).
Durante o final da década de 1940, quatro tipos diferentes de Polizei Cabriolet foram fabricados, baseados em sedãs Tipo 1 ou em chassis VW. por Karmann, Hebmüller que tinha uma capota cabriolet e usava principalmente quatro portas de tecido, Papler com sede em Colônia, que se diferenciava por ter quatro portas de aço; apenas duas sobreviveram), e o Austro-Tatra que também usava portas de aço e, como a Hebmüller, tinha capota cabriolet.
Também foi usado pelo corpo de bombeiros de Berlim Oriental, no total foram feitos 482, 203 pela Karosserie Austro-Tatra.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Vitesse
Série La colection
Referencia nº 414B preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País - Portugal
Anos de fabrico a
Volkswagen 1500 Sedan - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1076ª – Volkswagen 1500 Sedan Vitesse
Volkswagen Typ 3 1500 Notchback
Modelo real
O Volkswagen 1500 era maior e mais espaçoso que o Carocha quando foi lançado em Agosto de 1961 quando o Typ 3 apontava o aumento da linha Volkswagen para além do Scarabée ("Typ 1"), também disponibilizava o Karmann Ghia ("Typ 14"), e a Kombi ("Typ 2").
O 1500 era um carro mais sofisticado, mantendo, entretanto, a engenharia do Fusca. apesar das sua linhas modernas dispunha também duas portas e do motor 1500.de 4 cilindros e 1493cc. derivado do motor boxer que equipava o Fusca. O bloco era o mesmo, entretanto a ventoinha e o radiador de óleo foram reposicionados, permitindo um motor de perfil bem mais baixo e permitir um aumento na área de carga, pois agora seria possível ter dois porta-malas.
Um outro sedan Type 3 de duas portas tipo hatchback, era uma espécie de coupé de quatro lugares, o VW 1600 T foi apresentado em 1965.
Os Type 3, em 1966, foram dotados de motores de 1.584 desde então, designado por Vw1600.
Originalmente o 1.5 desenvolvia 45 cv, ou 54 cv na versão 1500S de dupla carburação. O motor teve sua cilindrada aumentada para 1.6 L em 1966, e em 1968 foi modificado para incluir um sistema de injeção eletrônica de combustível como opção de fábrica, tornando-o o primeiro carro de produção com essa característica com a injeção Bosch equipando o VW 1600E (E para a palavra alemã Einspritzung, injeção). Também em 1968 foi lançado uma versão com câmbio totalmente automático.
Apenas no Brasil a linha chegaria modificada sob o nome VW 1600 e com quatro portas, em 1968, até que um violento incêndio na fábrica da Via Anchieta, em dezembro de 1970, foi a desculpa. na época dizia que o modelo só saíra de linha porque, de tão robusto, não dava lucro às oficinas da VW.
A produção terminou em 1973, quando tanto a fábrica de Wolfsburg (que não o fabricava desde meados dos anos 60) e a de Emden (que assumiu sua produção na ocasião) foram redesenhadas para fabricar o Golf e o Passat, respectivamente.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Vitesse
Série
Referencia nº 628 preço
Material – zamac
Material da placa de base – Metal
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País - Portugal
Anos de fabrico a
Volkswagen 1200 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1066ª – Volkswagen 1200 Safari Rally 62 Vitesse
Volkswagen - 1200 Nº 40 vencedor do East African Coronation Tommy Fjastad/Bernhard Schmider Cooper Motor Corporation Ltd.
A imagem do diorama da Corgi Toys ainda estava muito presente, embora o desenho do catálogo fosse num verde ref 256 o vermelho é que permaneceu até encontrar uma foto do modelo cinzento da Scalextric model. E como curiosidade
A capa da revista Shell Drivers Club de 1963 mostrando o vencedor do East African Safari Rally de 1962, o VW de Tommy Fjastard e Bernhard Schmider.
Modelo real
A VW já venceu a prova por três vezes.
Em 1953 no 1º Coronation Safari Rally o Volkswagen Käfer Typ 11 1131 foi o vencedor com Alan DixKenya Johnny Larsen.
Na 2ª prova do Coronation Safari o vencedor foi Marwaha D.P. - Preston sr. Vic Volkswagen Käfer Typ 122 1200
A 5º. edição do Coronation Safari em 1957 o vencedor Hofmann A.A. 'Gus' - Burton Arthur A.N. Volkswagen Käfer Typ 122 1200
O Rally Safari da África Oriental realizado entre 19. E 23 de Maio de 1962,
Á partida estiveram presentes 104 carros em Nairóbi com o propósito de 3.100 milhas de extensão Nairobi-Kampala-Dar es Salaam-Nairobi.
A prova foi particularmente difícil devido às fortes chuvas na maioria das seções e especialmente na Tanzânia.
Muitos participantes ficaram bloqueados pela lama e tiveram que abandonar. Depois de vários troços de 80 km/h, foi a infame escarpa carregada de lama de Magara durante a etapa final que realmente definiu os resultados finais. apenas 46 sobreviveram ás 3.100 milhas à rodada de neblina, chuva, lama, inundação e tempestade. Terminaram: 46 e abandonaram 58.
O Volkswagen ‘Beetle’ de 1200 cc de Tommy Fjastad e Bernhard Schmider voltou a provar que a tracção pode ser mais importante do que a potência ao vencer o evento. A Peugeot alcançou o Prémio por Equipas, não apenas com um segundo lugar, mas com nove dos dez carros 404 a cruzarem a linha de chegada em Nairobi. Pat Moss e Ann Riley, que também lideravam em determinado momento, tiveram que se contentar com o terceiro lugar geral em seu SAAB 96. Armstrong Mike P. - Bates Chris E. Ford Anglia 105 foi 4º seguido do #44 Singh Joginder - Singh Jaswant Volkswagen 122 1200 da Cooper Motor Corporation Ltd.
O Sexto foi 6. o futuro marido, de Pat Moss, Erik Carlsson, em um carro semelhante acompanhado por Svensson Karl Erik
O vencedor, Tommy Fjastad e Bernhard Schmider ainda foi 1º na classe C e também ganhou o prêmio de melhor Índice Preço/Desempenho, quando foi entrevistado, Tommy Fjastad disse que o carro estava em excelentes condições e pronto para rodar novamente.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas têm pneus de borracha
Fabricante Vitesse
Série Limited Edition 2261/5000
Referencia nº L002 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País – Portugal Fabrique en Chine
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