Toyota GT1 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1158ª – Toyota GT1 1998 Onyx
Toyota Ts20 GT- One Zent Viatura N.º Chassis LM 804 nº 28 Martin Brundle/Eric Hélary/Emmanuel Collard Toyota Motorsport Toyota GT One GT1
Modelo real
O Toyota TS020, mais conhecido como Toyota GT-One, foi construído na sede da Toyota Motorsport em Colônia, pela equipe de Andre de Cortanze.
O carro fez sua primeira aparição em competição na corrida de Le Mans de 1998.
A equipa Toyota era constituída pelo Toyota GT-One #27, uma equipe totalmente japonesa, composta por Toshio Suzuki e Ukyo Katayama e Keiichi Tsuchiya. O #28 teve os ex-vencedores, Martin Brundle (1990) e Eric Helary (1993), além de Emmanuel Collard. Em #29 estavam Thierry Boutsen, Ralf Kelleners e Geoff Lees.
Durante o teste oficial, os três carros ficaram em 2º, 5º e 10º lugar. O mais rápido do trio também se classificou em segundo, atrás do mais rápido dos Mercedes-Benz CLK-LM. Entre os outros rivais estavam a Porsche com carro GT1 e a BMW com máquina LMP aberta.
Na partida, Bernd Schneider no Mercedes assumiu a liderança, mas logo na passagem por Mulsanne o Toyota GT-One de Martin Brundle ultrapassou o Mercedes AMG do alemão. Cinco voltas depois, o GT-One seguinte ultrapassou o Silver Arrow, com Thierry Boutsen repetindo o truque de velocidade em linha reta.
O Toyota nº 28 de Helary perdeu a liderança depois de um giro na Ford Chicane que custou quatro voltas, depois problemas na caixa de câmbio custaram mais três voltas nos boxes, o que fez com que o carro caísse para o 26º lugar. O Toyota número 29, liderou a corrida por várias horas, perseguido pela dupla Porsche 911 GT1-98. Ainda bem, porque o #27 teve problemas persistentes de transmissão que levaram 22 voltas para serem resolvidos,
Por volta da meia-noite, a Toyota perdeu a liderança, tendo os conjuntos de marchas trocados, a Porsche estava à frente pela primeira vez e dois dos Nissans também estavam na frente do último Toyota. Em um esforço para voltar à tabela de classificação, o #28 com Martin Brundle ao volante quebrou o recorde da volta, pouco antes de bater o carro e desistir.
O número 29 de volta à liderança e nas sete horas seguintes, a liderança oscilou entre os Porsches e os Toyota. Parecia que o GT-One alcançaria o sonho, mas a menos de 90 minutos para o fim, Boutsen parou após Arnage com falha na transmissão. A Toyota liderou por 213 voltas de 351, mas o mais importante é que a última volta importante foi propriedade da Porsche. O #27 conseguiu terminar em 9º lugar geral.
Modificação na miniatura
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Onyx
Série Le Mans
Referencia nº XLM99006 preço 5555$00
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País – Portugal fabricado na China
Anos de fabrico a
Toyota Célica GT 4 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1085ª – Toyota Célica GT 4 Carlos Sainz /Luis Moya Monte carlo 90 Trofeu
WRC Monte carlo 1990 Carlos Sainz - Luis Moya 2º classificado
Modelo real
A quarta geração do Celica, teve em1986 uma versão com tração nas quatro rodas chamada GT- Quatro ST165.
Nas versões de rua, a evolução do motor montado no Toyota Celica GT subiu para 150 CV. No entanto, as unidades de rua GT-Four receberam atualizações, como um turbo vindo do Supra que aumentou o desempenho deste bloco de 190 litros para 2CV. Tudo isso obrigou a reforçar o chassi, bem como a incorporar novas barras estabilizadoras e molas no amortecimento com maior peso e volume. Um conjunto dos mais difíceis, mas também com 1350 quilos.
Tudo isso conectado ao solo graças a uma caixa de transferência que distribuía a tração meio a meio entre os eixos dianteiro e traseiro. Uma configuração diferente em comparação com os rivais da época, como o Lancia Delta HF 4WD, que entregou 56% da potência para o eixo dianteiro e 44% para o traseiro. Com todos esses dados, A estreia do Toyota Celica GT-Four ST165 foi feita na temporada de 1989,
Carlos Sainz e a Toyota Team Europe conquistaram três pódios em 1989. Um prólogo para a implementação de todo o esforço tecnológico desenvolvido pelos japoneses, confiado a Carlos Saínz, de 28 anos, um objetivo que eles queriam alcançar na temporada seguinte.
As melhorias introduzidas no Celica GT-Four ST165 para 1990 prometiam destronar a Lancia e alterar os resultados do Campeonato do Mundo, vencido pela Lancia em três anos consecutivos.
No primeiro desafio do ano, o 58º Rallye Automobile Monte-Carlo 1990, realizado de 19 a 25 de Janeiro foi a primeira prova do Campeonato Mundial de Rali.
Monte Carlo durante o evento, nas 20 provas especiais de 556 km as estradas estavam sem neve e os membros da Equipe Toyota se saíram extremamente bem. Tudo apontava para uma vitória certa de Sainz, que liderou a prova em vários troços e deu uma luta formidável aos ex-campeões do asfalto de Monte Carlo.
No entanto, o desempenho da Lancia melhorou subitamente e os seus membros conseguiram dar a volta à corrida, chegando em primeiro, com Carlos, diga-se, a chegar num promissor segundo lugar, 54 segundos atrás do vencedor, Didier Auriol - Bernard Occelli Seus companheiros de equipe Schwarz e Ericsson terminariam em quinto e sétimo lugar, respectivamente. O segundo lugar do piloto da Repsol, foi um início de temporada promissor.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Trofeu
Série
Referencia nº 020.1 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País – Portugal
Anos de fabrico a
Toyota Celica 4x4 Rally de Portugal n 9 Alen 1992- Um olhar sobre as minhas miniaturas
1049ª – Toyota Célica 4X4 TTE Portugal 1992 Alen Troféu
Toyota Celica 4x4 Rally de Portugal n 9 Alen 1992
Toyota Celica Turbo 4WD Grupo A
Modelo real
Em 1992, a Toyota estreava a segunda geração do Toyota Celica GT-Four, denominada internamente ST185, mas que o público acabaria por conhecer, no Mundial de Ralis, como Toyota Celica Turbo 4WD. Equipada com uma versão evoluída do bloco 3S-GTE.
Em 1991 foi o vencedor do rali de Portugal com Luís Moya num Toyota Celica GT4
No ano seguinte Sainz com o novo Toyota Celica Turbo 4 WD é segundo em Monte Carlo.
No 25º. Rallye de Portugal - Vinho do Porto 1992 realizado de de 3. 3. a 7. 3. 1992, e durante o Carnaval, Markko Alen / I. Kivimäki vence a super-classificativa do Jamor e mostra a superioridade dos Lancia.
No final, A Kankkunen Juha - Piironen Juha Lancia Delta HF Integrale Martini Racing 6:24:37 foi o vencedor.
A Lancia também venceu no Grupo N a vitoria foi para Carlos Menem em Lancia HF Integrale e a primeira vitoria neste agrupamento.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Troféu
Série
Referencia nº046 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País – Portugal
Anos de fabrico a
Toyota 2000 GT Coupé - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Toyota 2000 GT Coupé 1967
Modelo real
O Toyota 2000 GT foi apresentado em Novembro de 1965 e entrou em produção no ano seguinte. A novidade do Salão de Tóquio, foi oferecido a Twiggy como forma de pagamento pela sua colaboração na apresentação do modelo naquele certame.
Provavelmente, a modelo britânica nunca o terá chegado a conduzir essa maravilha da tecnologia automóvel porque como na altura não tinha carta de condução quem o guiava era o seu namorado e gestor de carreira, Justin de Villeneuve. Passado pouco tempo, o 2000 GT foi vendido e surgiu na série televisiva americana “The Ugliest Girl in Town” (A rapariga mais feia da cidade).
Era um pequeno desportivo, leve, pesando cerca de 2,55 libras, com uma distribuição de peso quase perfeita de 50,5/49,5. As dimensões parecem impossíveis (distância entre eixos de 92 polegadas e comprimento total de 164 polegadas), ou talvez haja mais saliências do que as aparências sugerem. A relação do eixo era de 4,11:1, com uma relação opcional de 4,62:1 disponível.
O Toyota 2000 GT começou com um motor atmosférico, de 1.988 cc 75X75mm montado longitudinalmente em linha reta 6 (o 3M) baseado no motor do sedan Toyota Crown. Foi transformado pela Yamaha num motor de carro desportivo acoplando três carburadores Mikuni-Solex 40 PHH de 2 cilindros a um novo cabeçote DOHC que produzia 150 cv (148 cv; 110 kW) a 6.600 rpm e 175 N ⋅m (129 lb⋅ft) a 5.000 rpm.
Nove modelos especiais MF-12 também foram construídos com o motor SOHC 2.3 L 2M-B maior, mas com menor potência, que produzia 140 cv (138 cv; 103 kW) a 5.800 rpm e 201 N⋅m (148 lb⋅ft) a 3.800 rpm de torque. evoluiu para 2,3 litros que uma vez preparado pela Yamaha, fornecia 152 cv e permitia anunciar 220 km/h. Apenas 351 unidades foram produzidas entre 1967 e 1970 e, dos 60 coupés que foram exportados para os EUA, três foram entregues a Carroll Shelby para preparar de acordo com o regulamento SCCA C-Production Racing, que lhe assegurava 215 cv. integrados no programa desportivo da Toyota lançado em 67 só durou um ano.
Modificação na miniatura
Miniatura
Abre as portas, levanta a mala e o capô para ver o motor.
Os bancos são rebatíveis.
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico rápidas e foram substituídas or rodas da Champion
Fabricante
Série Sputafuoco
Referencia nº6617 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País – Itália
Toyota Celica 1600 GT - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Toyota Celica (TA22) GT Grupo 2 24 Hora SPA 1973 Ove Andersson (S)/Freddy Kottulinsky (S)
Um erro detectado pouco tempo depois quando resolvi cortar as fotos das revistas e jornais que já na época ocupavam muito espaço, na casa de Meus Pais, quando ainda não pensava em ir viver para Vila Nova de Cima.
Como a parte traseira estava errada, faltava o aileron traseiro e a pintura da faixa que o ligava aos guarda-lamas traseiro, ficou á espera para ser feito um dos Toyota Calica que correram em Vila Real. José Meireles, ou então Manuel Fernandes que embora não tenha corrido em Vila Real com o Toyota Celica também era um modelo a ter em conta,
Modelo real
A Toyota destacou-se em três grandes corridas internacionais realizadas em Julho de 1973. A primeira foi em Nűrburgring a 4ª prova do Campeonato Europeu de Carros de Turismo realizada na Alemanha Ocidental a 8 de Julho o Toyota Celica 1600 GT pilotado por Andersson e Kottulinsky vencer a 4ª Divisão e ficar em 6º lugar da geral, onde apenas 34 dos 76 participantes terminaram.
Duas semanas depois, na prova de 24 horas realizada no Spa Francorchamps nos dias 21 e 22 na Bélgica, o Toyota Celica 1600 GT voltou a ser pilotado por Ove Andersson e F. Kottulinsky ocupou o 19º lugar na grelha de partida com 4:34.700.
O mau tempo obrigou muitos pilotos a desistirem e apenas 27 dos 60 inscritos completaram a prova e no final o Toyota venceu a Divisão 1 e o 9º da geral
O vencedor foi Quester / Hezemans no BMW 3.0 CSL BMW 2º Mass / Fitzpatrick Ford Capri RS 2600 LW 3º Tricot / Haxhe Opel Commodore B GS/E da Marabout Racing Team
Pouco tempo depois Ove Andersson, foi ao Japao para os 1000 km de Fugi mas a vitoria a geral veio por intermedio de um Toyota Celica LB de K.Misaki & H.Takahashi enquanto o Toyota 1600 GT ficou em 3º e outro Toyota Celica em 4º e pode conversau com executivos da Toyota sobre a expansão de sua pequena empresa de automobilismo para o que logo se tornaria a Toyota Team Europe.
No final do campeonato a Toyota terminou em 7º na classificação de fabricantes com 35 pontos.
Modificação na miniatura
Feito o spoiler dianteiro foi pintado e decorado com os decalques provenientes do Kit, que neste caso trazia dois carros.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de resina de acordo com as originais.
Fabricante Solido
Série Kit 5094
Referencia nº 1094 03-80preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País - França
Anos de fabrico a
Toyota Celica Turbo - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Toyota Celica Turbo Rali Safari 1984 Björn Waldegård Hans Thorszelius
Depois de visto no Auto Sport de 19 de Junho 1985 na Rubrica Modelismo e feito o respectivo telefonema chegou via CTT e á cobrança.
Modelo real
Toyota Celica Twin-cam Turbo Ta64 Group B Rally Car
O Toyota Celica foi apresentado em Setembro de 1981 nas versões Hardtop e Liftback e o Turbo em 1982 no Japão apenas para o mercado local.
O Celica Twin Cam Turbo tinha um motor de 1,8 litro com duplo comando no cabeçote e turbocompressor, o bastante para render quase 320 cv na versão de pista e e 178 cv na versão de rua.
Para participar no Campeonato Mundial de Rally os regulamentos do Grupo B exigiam aos fabricantes a produção e venda de 200 unidades de um modelo para obter a homologação o que foi feito em conjunto com a Toyota Team Europe, um plano para construir 200 carros de estrada, 20 versões "evolucionárias" para rally e um novo motor.
A estreia foi no Rally dos 1.000 lagos de 1983 e conduzido por Juha Kankkunen chegou em sexto lugar. A próxima saída, foi vencedor absoluto, pilotado por Björn Waldegård no Rally da Costa do Marfim de 1984.
No meio do intenso pó, decorreu especialmente discorrida no meio de longas rectas o Easte African Safari na 1ª etapa contou com 76 concorrentes.
Inicialmente liderado pelo Finlandês Mikkola no Audi vê no final da primeira etapa Björn Waldegård no Toyota Célica assumir o comando.
A desistência acontece para Michele Mouton, enquanto Per Ekloud bate na protecção de uma ponte.
A superioridade nórdica aliadas as condições climatéricas e as estradas africanas foram determinantes na classificação.
Na última etapa Altonen no Opel Manta intromete-se e garante o segundo lugar no final. Markku Alen / Kivimaki é 5º no Lancia e o veterano Shekhar Mata em 5º no Nissan
Depois de vencer três Safaris e três Costa do Marfim foi foi devolvido à Toyota Team Europe em Colônia e abandonado no final de 1986 em favor dos carros do Grupo A de menor potência.
Em 2000, um convite de Goodwood levou a equipe a trazer o carro de volta, onde é novamente conduzido por Waldegård.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante F Project
Série Kit
Referencia nº preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está cravada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão .
País - Portugal
Anos de fabrico a
Toyota Team Europa - Toyota Celica - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Toyota Team Europa - Toyota Celica Grupo 4 Lombard RAC Rally 1977#18 Jean-Luc Thérier / Michel Vial
Porque é que a Solido, optou pelo carro que abandonou e não pelo 2º classificado, estando eu convencido de que o 18 era o vencedor,
Modelo real
Toyota Celica RA21
A primeira geração do Toyota Celica pode ser dividida em dois modelos distintos. O primeiro tem o nariz inclinado (luz de canto frontal em forma de trapézio). Isto é apenas para o modelo Coupe, TA22, RA20 e RA21 comercializados entre 1970 e 1975, vinham equipados com o motor 2T, 2T-G 1,6 litro ou 18R 2,0 litro, tinham uma distância entre eixos de 95". A segunda série (98" distância entre eixos) tinha um nariz plano (luz de canto dianteira quadrada) e distância entre eixos ligeiramente mais longa. Este modelo de facelift apareceu no Japão em 1974, mas para exportação foi o ano modelo de 1976.
Ove Andersson, no Toyota Corolla foi quarto, no Rali de Portugal em 1974 à frente do Datsun 240Z de Harry Kalstrom.e 3º no ano seguinte
Em 1976 Ove Andersson – Arne Hertz agora no Toyota Celica RA21 é 2º.
O modelo Celica passou a ser a máquina principal da TTE em 1976 e continuou em 1977 na Suécia, Portugal, e o RAC.
O RAC Rally Grã-Bretanha atraia vastas multidões de espectadores que saem para as noites frias, fúmidas, nebulosas, geladas de novembro para assistir por poucos segundos em florestas remotas. Naquela época eram espectadores invariavelmente entusiastas e profundos conhecedores de referências de mapas, direções de aproximação, frequentadores de estradas por vezes com neve e gelo e muitos com diagramas de roadbooks,
Lombard RAC Rally 1977.
No.8 - Mikkola-Hertz, Toyota Celica
No.18 - Therier-Vial, Toyota Celica
Na estreia tardia do Toyota Celica 2000 Ove Andersov foi 3º no rali de Portugal e Mikkola - Hertz abandona.
A Toyota esteva a um passo da vitoria num rali, no 26º Rally Lombard RAC 1977 quando Hannu Mikkola - Arne Hertz coloca seu Toyota Celica RA21 em segundo lugar com mais 2m 23s que o vencedor o Ford Escort RS1800 de Bjorn Waldegardd
O Toyota Celica 2000GT. nº 18 Therier, Jean-Luc Toyota Celica abandonou por acidente
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Solido
Série Kit
Referencia nº Kit 5094 normal 1094 – 03/80 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão em Kit e normal em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País - França
Anos de fabrico a
Toyota Celica Rally - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Toyota - Celica N 29 Rally Acropoli 1978 Ε. Gallo Gr A. Arkentis 8º classificado
Sem fotografias o que ainda hoje acontece, estive em dúvida se não fazer o do Manuel Fernandes. em Vila Real
Modelo real
No Tokyo Motor Show a primeira geração do Celica foi revelada em 1970, com o nome Celica derivado da palavra latina coelica (AFI: [selika]) querendo dizer "celestial" ou que que em Espanhol significa “Celestial” ou “divinal” e continuador do 2000GT um dos carros com melhor performance e inovação dos finais dos anos 60.
A linha de carroceria era uma mistura entre o gosto japonês e o estilos americano, pelo que foi apelido de "Japanese Mustang", Estava dirigido aos jovens pelo seu design a transmitir a sensação de liberdade e um toque desportivo.
A motorização de quatro cilindros provem da gama Carina com duas versões de motorização 1.6 e 2.0. a gama mais baixa o LT era equipada com um único carburador, sendo o motor denominado 2T com 1600 cm³, enquanto que a versão ST apresentava carburadores Aisan duplos, 2TB e caixa de 5 velocidades. Disponivel em 4 versões de equipamento, LT, ST, GT e GTV, exclusiva do mercado doméstico Japonês.
A versão mais desportiva, denominada GT era equipada com o motor 2T-G consistindo num bloco de motor DOHC (Dupla Árvore de Cames) com carburadores duplos Solex.
A primeira versão Celica, teve uma carreira notável em competição, quer em ralis mas também em pista.
O Toyota Celica ST 1600 liftback também estava disponível
O miniatura do Toyota Celica Ta22 do Grupo 2 classe 4 e com o Nº 29 participou no Rally Acropoli em 1978 pilotado por Ε. Gallo Gr A. Arkentis e se classificaram no 8º lugar.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Solido
Série
Referencia nº 1094 -3-80
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País - França
Anos de fabrico a
Toyota de You Only Live Twice - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Modelo real
O primeiro supercarro Japonês teve dois exemplares descapotáveis.
O filme de James Bond de 1967, You Only Live Twice mostrou o 2000 GT nas telas de todo o mundo O carro foi dirigido apenas pela "Bond girl" Aki (Akiko Wakabayashi) no filme a maior parte do qual foi filmado no Japão.
Como o teto era demasiadamente baixo para Sean Connery o alto agente do filme de James Bond a Toyota produziu uma versão especial com teto aberto apenas para o filme, acabou por nos mostrar um carro elegante, moderno, e ao nível do que melhor que se fazia na Europa.
O carro está em exposição em Los Angeles, no Peterson Automotive Museum
Modificação na miniatura
Rodas do Champion de Fórmula 1
Miniatura
Abre as portas, porta-malas e capô.
Motor e interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas têm pneus
Fabricante Corgi Toys
Série
Referencia nº 375
Material – zamac
Material da placa de base – zamac
A base está cravada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão.
País – Inglaterra
Anos de fabrico a
A subscrição é anónima e gera, no máximo, um e-mail por dia.
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