Quinta-feira, 5 de Maio de 2022

Talbot Tagora - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Talbot Tagora - Um olhar sobre as minhas miniaturas

560ª – Talbot Tagora Solido

Uma esperança da Chrysler o projeto C9, foi desenvolvido pela Peugeot e lançado pela Talbot, como Tagora.

Modelo real

Em estudo desde 1976 sobre a direcção de M Blakeslee, continuou quando a operação europeia da Chrysler foi vendida para a PSA em 1978, a história do C9 mudou um pouco, agravado pelo momento em que surgisse no mercado, a Europa estaria a sofrer muito com os efeitos da Segunda Crise do Petróleo de 1979.

Em 1º de janeiro de 1979, a administração da Chrysler deixou Poissy para sempre, cabendo à Peugeot desvendar os produtos Peugeot-Citroen-Talbot, com o grupo PSA a supervisionar o desenvolvimento do C9 até sua conclusão e de utilizar o maior número possível de peças de PSA…

Bouwkamp explica as mudanças ocorridas na Peugeot quando assumiu o C9: “A Peugeot atrasou a data de produção do C9 para fazer alterações para instalar seu motor V6 e aumentar o nível de recursos e nomeação – e o preço. Acho que eles moveram as rodas dianteiras cerca de duas polegadas para a frente para acomodar o motor”.

“Acho que a adição do V6 e o ​​movimento das rodas realmente ajudaram o C9. Acho que falhou no mercado porque a PSA não precisava do carro. Eles já tinham dois carros (Citroën CX e Peugeot 604) neste segmento de mercado de 1.200.000 a 1.500.000. Pareceu-me que o C9 – que batizamos de Tagora – deveria ser um novo modelo do 604”, e exibido no Salão de Paris em 1980 em que foi visto como um serio rival do Peugeot 604

No Reino Unido, o Talbot Tagora tinha como um rival o Ford Granada, e a Vauxhall numa oposição desde os tempos de Rootes.

Em Março de 1981 os jornalistas puderam aprecia-lo em Marrocos.

A CAR Magazine, ensaiou o Tagora e gostou do desempenho do V6: 'Com tração admirável, mesmo em estradas de montanha filmadas com neve recém-caída, o SX parece mais lucrar do que sofrer com as altas relações de sua transmissão, e sobe o velocímetro com ânsia isso deve colocar todos os seus rivais de classe na sombra.'

A revista testou o V6 SX no ano seguinte e ficou impressionada com o seu desempenho (0-30 mph, 2,9 segundos, 0-60 mph, 7,9 segundos, velocidade máxima, 122 mph). A versão V6 com carburador triplo, tornou-o no carro mais potente da França, onde os jornalistas compararam o seu consumo ao de um porta-aviões.

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Miniatura

Abres as portas,.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº1307 - 05/81

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está junta à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e vitrine plástica.

País -

Anos de fabrico  a


publicado por dinis às 19:03
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Domingo, 24 de Abril de 2022

Talbot T 23 1937  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Talbot T 23 1937  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

549ª – Talbot T 23 1937 Solido

1938 Talbot Lago T23 'Baby' 4.0-Litre Cabriolet

 Modelo real

Talbot-Lago T23 Baby 4 litros conversível 1938

Alexandre Darracq em 1896, construiu em Suresnes foi A. Darracq & Cie para construir carros de corrida e de lazer até que em 1912.vendeu sua parte, quando os novos proprietários alteraram o nome para Darracq Automobiles Talbot em 1922 e continuaram com o nome Darracq em Talbot-Darracq

Em 1932, após o início da Grande Depressão, o empresário ítalo-britânico Antonio Lago foi nomeado diretor administrativo para reviver a Automobiles Talbot. Empresário da indústria automobilística nascido em Veneza, com grande parte de sua carreira na indústria automobilística durante a década de 1920 na Inglaterra. Lago iniciou esse processo, mas os proprietários não conseguiram evitar a liquidação no final de 1934.

Automobiles Talbot foi comprada em 1936, por Antonio Lago e Darracq em Suresnes e retomou a fabricação de automóveis que vendia sob o nome de Darracq para o Reino Unido e Talbot na França.

Os primeiros carros construídos pela Lago mantiveram o quadro cruzado e a suspensão dianteira independente, mas receberam novos motores de seis cilindros, projetados pelo ex-engenheiro da Fiat Walter Brecchia. Os modelos "Baby", "Minor", "Major" e "Master", construídos em diferentes distâncias entre eixos de até 3,45 m, foram oferecidos, enquanto um quatro cilindros de 2,4 litros foi reservado apenas para o mercado francês. Lago participou do desenvolvimento da transmissão pré-seletiva Wilson na Inglaterra, reservada para os modelos mais potentes.

Estes incluíram o 4 cilindros 2323 cc (13CV) Talbot Type T4 "Minor", uma introdução surpresa no Salão Automóvel de Paris de 1937, e o 6 cilindros 2.696 cc (15CV) Talbot "Cadette-15", juntamente com e o 6 -cilindro 2.996 cc ou 3.996 cc (17 ou 23CV) Talbot "Major" e sua versão de entre eixos longo, o Talbot "Master": estes foram classificados como carros de turismo (voitures de tourisme). 1930 uma gama de carros esportivos (voitures de sport) que começou com o Talbot "Baby-15", mecanicamente o mesmo que o "Cadette-15", mas com um chassi mais curto e ligeiramente mais leve.

Equipado com volante à direita, como todos os carros de luxo franceses do pré-guerra.

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Miniatura

Abres as portas,.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Age Dór

Referencia nº 4003 6-81

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – França

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 18:50
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Segunda-feira, 27 de Dezembro de 2021

Simca, Dodge, Plymouth e Talbot Horizon - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Simca, Dodge, Plymouth e Talbot Horizon - Um olhar sobre as minhas miniaturas

434ª – Simca Horizon Solido

Simca, Dodge, Plymouth e Talbot Horizon

O Simca Horizon é um modelo familiar lançado na Europa e nos EUA simultaneamente a 7 de Dezembro de 1977.

 Modelo real

O sucesso do Simca 1307/1308, leva a Chrysler a substituir o Simca1100, sob o nome de projeto de Chrysler C2 com os esboços de Roy Axe,

Mas a Simca não precisava mais um carro para substituir o 1100 mas na realidade o Horizon tomou o lugar do1307/1308 e só piorou a já precária situação financeira de Simca.

O Sinca Horizon baseou-se nos componentes existentes como os motores e a suspensão dianteira vieram do 1100 e a caixa de câmbio e o eixo traseiro do 1307/1308.

Foi comercializado sob as marcas Chrysler, Simca e Talbot, e com outros nomes entre eles Dodge Omni e Plymouth Horizon nos EUA, tendo diferenças consideráveis em relação aos modelos vendidos na Europa.

A partir de 1979, o Horizon foi equipado com o motor diesel 1.9L do grupo PSA,

A Chrysler no final da década de 1970 vendeu as suas subsidiárias europeias à Peugeot, que ressuscitando a marca Talbot pertença da Simca.

Quando a Simca comprou as fábricas da Talbot em Nanterre para se expandir tinha apenas 6 Simca-Talbots construídos.

Vinha equipado com computador de bordo, ignição eletrônica, mudanças automáticas..

 Recebeu o premio Carro do Ano em 1979 na Europa e saiu de linha em 1986 na Europa e em 1991, nos EUA, depois de vender 167.642 unidades

Nos Estados Unidos também originou um 3 portas hatchback, o coupé Dodge Omni 024, que por sua vez também se chamou Plymouth Horizon TC3, Touring Coupe de 3 portas, ligeiramente diferente de seu equivalente na Dodge

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Miniatura

O emblema da Chrysler é moldado no canto direito do capot dianteiro e a marca Simca no canto esquerdo da tampa do porta-malas.

Tem pára-choques, faróis e lanternas traseiras. Os limpadores estão gravados no para-brisa e os piscas moldados no vidro.

Abres as portas.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 76 – 12/78

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

 

 

 

 

 


publicado por dinis às 19:20
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