Um olhar sobre as corridas

Suzuki RG 500cc 1977 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1382ª – Suzuki RG 500cc 1977 Barry Sheene RBA  

 Suzuki RG 500cc 1977 Barry Sheene

1977 Barry Sheene com Suzuki RG 500 XR14 ganhou o segundo título mundial.

O Campeonato Mundial de 500 Milhas de 1977 começou com várias notícias importantes: pela primeira vez, a classificação final seria elaborada levando em consideração todos os resultados; motos de quatro tempos não correriam mais; e, mais importante, não haveria corridas Isle of Man TT, que seriam substituídas pelo GP Britânico em Silverstone..

Modelo real

O acidente em Daytona em março de 1975 não abalou Sheene e  no final de junho de 1975, ele derrotou Giacomo Agostini na Yamaha depois de recorreram ao foto finish em Assen. Sheene venceu novamente na Suécia. Agostini venceu o campeonato de 1975, numa Suzuki agora confiável e um Sheene em forma para 76.

A Suzuki fechou a equipe de fábrica e vendeu réplicas ao vencedor de Assen e os executivos da Suzuki GB a financiaram uma equipe de GP com novo visual.

Sheene ganhou outro ás quando a Suzuki construiu três XR14s com dimensões de curso e furo de 54 por 54 mm, em comparação com os números de 56 x 50,6 mm. Essas máquinas tinham mais potência de médio alcance e eram exclusivamente de Sheene com as quais venceu cinco GPs, enquanto os companheiros de equipe John Williams e John Newbold conquistaram uma vitória cada, e Pat Hennen venceu na Finlândia na produção RG500.

Em 1977, os pilotos de fábrica Sheene, Hennen e Steve Parrish tinham todos os motores 54 x 54. A potência declarada era de 119 cv a 10.800 rpm, o peso era de cerca de 135 kg e a velocidade máxima de impressionantes 296 km/h.

Sheene conquistou seis vitórias e Hennen uma. Findlay venceu o GP da Áustria afetado pelo boicote e Wil Hartog foi o herói da cidade natal de Assen.

O Motor da RG 500 tinha um bloco em liga de magnésio, quatro cilindros , dois atrás de dois, acionados  por cambotas independentes que actuavam através de duas rodas de coroa dentadas na extremidade de cada par. A maior novidade era o revestimento Nikasil , mantendo uma distribuição de quatro transferes. Embraiagem multidisco a seco e os carburadores Mikuni elaborados em magnésio, o mesmo material que foi usado para a produção do carter. Era uma boa maneira de poupar peso e ficar nos 140Kg.

Estes quatro cilindros de 125cc permitiam atingir uma velocidade maxima de 290 quilómetros por hora. Três poderosos discos , dois a frente e um atrás garantem uma excelente travagem .

Emquanto Sheene e Lansivouri tinham ao seu dispor uma caixa de seis velocidades, as unidades que foram laçadas no mercado estavam equipadas com uma caixa de sete velocidades.

Em contrapartida o chassis era o mesmo com uns pequenos retoques e foi produzido com o melhor aço cromado a molibdeno, ao passo que os amortecedores vinham do japão.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grandes Motas de Competição

Escala 1/24

Referencia nº 39 preço

Material – metal e plástico

Apresentado em caixa acrílica e expositor plástico.

País – Portugal, feito na China

Suzuki RGB 500 cc 1981 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1309ª – Suzuki RGB 500 cc 1981 RBA  

Marco Lucchineli Suzuki RGB 500 cc 1981 Campeã do Mundo

De acordo com o regulamento o número estava sobre um círculo de fundo amarelo

Modelo real

Em meados dos anos 70 assistiu-se à transição das mecânicas de quatro tempos para as fumegantes a dois tempos.

Neste contesto apareceu a inovadora Suzuki RGB 500 a campeã de 1981

Em Clermont Ferrand no Grande Premio de França pilotada por Barry Sheene a RGB revelou grandes qualidades para na temporada seguinte uma nova versão muito mais cuidada fez duas vitorias e confirmou a Honda RGB 500 como uma das mais potentes máquinas do momento.

A evolução das motas de Hamamatsu foi entregue ás privadas o que não impediu de serem melhoradas, a RGB de 1981 com o um chassis tubular em aço de berço duplo continuo, uma estrutura que só foi modificada um ano mais tarde quando o alumínio começou a marar presença em pequenos tubos de secção retangular.

 A versão de 1981 rondava os 120 cavalos o que proporcionou 5 vitorias

Marco Lucchinelli no final da temporada e com o +título á vista disse:

Realmente, a máquina funcionou que nem um relógio.

Entre 1974 e 1987 a RGB 500 conquistou 4 títulos múndias de 500 e foi cinco vezes campeã.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grandes Motos de Competição

Escala 1/24

Referencia nº 26 preço

Material – metal e plástico

Apresentado em caixa acrílica e expositor plástico.

País – Portugal, feito na China

Suzuki RGV 500 Kevin Schwantz - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1238ª – Suzuki RVG 500 1993 Kevin Schwantz Planeta De Agostini  Altaya  

A Suzuki RGV500 imortalizada pelo piloto texano Kevin Schwantz no mundial de Moto GP, carregava à época as cores da Lucky Strike nas carenagens é inesquecível.

Modelo real

A Suzuki RGV-Γ 500 foi fabricada pela Suzuki de 1986 a 2001 para competição na série de corridas de Grand Prix.

A Suzuki para o título mundial de 500cc de Kevin Schwantz em 1993 foi o recrutamento de Stuart Shenton como seu engenheiro de corrida no início da temporada de 1992. O ex-técnico da Kawasaki e da Honda na HRC desde a temporada de campeonato duplo 250/500 de Freddie Spencer em 1985.

A equipe Lucky Strike e os engenheiros da Suzuki evoluíram a RGV500 num paciente processo de desenvolvimento gradual, que poderia vencer no estreito Eastern Creek em um extremo, e no rápido Salzburgring no outro.

O piloto da equipe de corrida de fábrica da Suzuki, Kevin Schwantz, pilotou a RGV500 para sua primeira vitória no Grand Prix no Grande Prêmio do Japão de 1988. Ela ganhou seu primeiro campeonato mundial de 500 cc em 1993, quando Schwantz superou Wayne Rainey e Mick Doohan para ganhar o título. A Suzuki adequava ao estilo de pilotagem de Schwantz, pois ele frequentemente forçava além do limite da máquina, o que frequentemente levava Schwantz a bater sempre que ganhava.

A vitória de Schwantz em 93 tem o sabor amargo do acidente que deixara Rainey paralisado- “não é assim que eu queria ter vencido”, com a resultante desmotivação seguem-se uma série de quedas e pequenas lesões.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta De Agostini  Altaya   ,

Série Grandes Motos de Competição

Escala 1/24

Referencia nº 8 preço

Material – zamac e plástico

Apresentado em caixa acrílica e expositor plástico.

País – Portugal, feito na China

Suzuki RGV 500 Kenny Roberts JR 2000- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1219ª – Suzuki RGV 500 2000 Planeta De Agostini  Altaya 

Suzuki RGV 500 Kenny Roberts JR 2000

Modelo real

Curiosidade Kenny Roberts pai em Yamaha. derrotou a Suzuki de válvula rotativa teoricamente mais potentes para ganhar o terceiro de seu hat-trick de títulos do Campeonato Mundial de GP de 500 cc a bordo da Yamaha YZR500 OW48R de pistão de fábrica em 1980.

Curiosamente duas décadas depois, o seu filho Kenny Roberts Júnior, tornou-se no o Rei Kenny por direito próprio, seguindo as pisadas do pai, ao bater as Yamahas e Hondas muito mais potentes para ganhar o título de GP de 500 cc de 2000 em sua Suzuki RGV500. uma vitória dupla única e a primeira vez em que um pai e um filho ganharam títulos mundiais de GP de 500 cc em duas rodas, com exatamente 20 anos de diferença.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grandes Motos de Competição

Escala 1/24

Referencia nº 3 preço

Material – zamac e plástico

Apresentado em caixa acrílica e expositor plástico.

País – Portugal, feito na China

Suzuki Vitara - Um olhar sobre as minhas miniaturas

897ª – Suzuki Vitara Raid Burago

Um dos mais belos Jipinhos

Modelo real

O Suzuki Vitara foi idealizado em parceria entre a General Motors americana e a Suzuki. ocasionado por uma incidência de capotagens relacionada com o Suzuki Samurai, levou o órgão regulador da segurança de trânsito dos EUA a NHTSA, a considerar o veículo instável, desencadeou a Suzuki a criar um novo veículo, o Suzuki Escudo.

Apresentado no Outono de 1988 a produção foi iniciada em 1989 na fábrica do Canadá pela Cami Automotive.

O Suzuki Escudo foi vendido como Geo Tracker, Chevrolet Tracker e Suzuki Sidekick nos Estados Unidos, Suzuki Vitara no Brasil, Pontiac/Asüna Tracker e GMC Tracker no Canadá, e Suzuki Escudo no Japão, foi vendido nas versões Conversível, Hard top e 4 Portas, com motor V6 e 4 cilindros até que em 1998 foi lançado o Suzuki Grand Vitara que substituiria o Vitara.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico e rápidas.

Fabricante Burago

Série

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Itália

Anos de fabrico  a