Um olhar sobre as corridas

Skoda Hispano Suiza H6B 1926 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1464ª – Hispano Suiza H6B 1926 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Hispano Suiza H6

Hispano Suiza H6B 1926 Transformable torpedo

A referência absoluta agora sem capota

O Solido com a capota fechada

253ª – Hispano Suiza H6B 1926 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/hispano-suiza-h6b-1926-solido-um-1243491

Modelo real

Skoda Hispano-Suiza

O incendio devastador na Laurin & Klement levou a Škoda, a negociações com a Hispano-Suiza, para substituir o Laurin & Klement 450.

O gerente geral da Škoda em Pilsen, Karel Loevenstein, decidiu iniciar a produção licenciada do automóvel de passageiros de luxo Hispano-Suiza H6B. a 10 de novembro de 1924, como Škoda Hispano-Suiza,

O motor cuidadosamente balanceado entregava 100 cv (74 kW) a 1.600 rpm e 135 cv (99 kW) a 3.000 rpm. Com aproximadamente duas toneladas, mais de dois metros de altura e mais de cinco metros de comprimento, o colosso atingia velocidades superiores a 120 km/h. O consumo médio de 20 a 25 litros por 100 km era bastante adequado para a época e os travões mecânicos eram extremamente confiáveis. Além disso, o servofreio progressivo utilizava a energia cinética do veículo.

O certificado de entrega do primeiro veículo ttem a data de 10 de maio de 1926, é umaa limusine especial que serviu ao presidente Tomáš Garrigue Masaryk por quase dez anos.

Em meados de setembro de 1926, a direção da Hispano-Suiza realizou uma comparação de sua versão com o carro Škoda licenciado e constatou que a produção tcheca era superior em muitos aspectos, incluindo trocas de marcha e direção mais precisas.

Alguns Škoda Hispano-Suiza sobreviveram e um está em exposição do Museu Škoda, o chassi tem o número de série 469 e o veículo está equipado com o motor nº 1181, e é oprimeiro de um dos 60 chassis saídos da fábrica, cujas carrocerias foram fabricadas pelas empresas checoslovacas Brožík e Yeh, além de algumas alemãs. Onze exemplares foram vendidos no exterior e cinco carros permaneceram na Checoslováquia

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 50  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Skoda Fabia WRC - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1462ª – Skoda Fabia WRC D Auriol- D Giraudet Tour de Corse 2003  Rally Car  Collection Altaya

Skoda Fabia WRC D Auriol- D Giraudet Tour de Corse 2003 

Preparado para iniciar o Rali mas não partiu.

A Skoda Motorsport e Daniel Petr da Thomas Ingenlath, chefe de desenho da Skoda Auto projetaram o Fabia, com dimensões mais reduzidas e mais rápido que o seu antecessor , o Fabia incorporava uma nova versão do mecânica do utilizada pelo Octavia WRC.

O motor é um quatro cilindros turbocomprimido com uma cilindrada de 2000cc de acordo com o regulamento rara a categoria. . o motor foi desenvolvido apartir do conhecido 1.8 Turbo de cinco válvulas por cilindro e a potenca limitada a 300CV

 A apresentação foi no Motor Show de Genebra em Março de 2003.

 O Tour de Corse é um rali conhecido por ser o das 10 mil curvas devido ao serpenteados das suas especiais na ilha.

O 47º Tour de Corse teve o seu início a 16 de Outubro de 2003 em Ajaccio contou 62 participante e Didier Auriol foi obrigado a abandonar a prova, logo no início da partida.  

Ao começar a primeira etapa um problema electrico resultante da perda de água no sistema de refrigeração, provocou um curto circuito que bloquou a caixa de velocidades. O regulamento impede que os pilotos possam abrir o capot na zona de da saída e, se não fosse isso, Auriol teria acionado a caixa manual. francês explicou que o motor arrancava, mas quando engrenava uma mudança, desligava-se.

“A largada era numa subida e por isso pus o motor a trabalhar a alta rotação e a caixa deixou de funcionar. Senão estivesse numa zona de controle teria resolvido a problema, ,as ali já nem podia abrir o capot”

O fim também foi Ajaccio a 19 de Outubro numa distância de 971.75 Km. chegaram 34 pilotoas  incluindo o outro Škoda Fabia WRC com o 15 foi   11º  pilotado por  Toni Gardemeister Paavo Lukander da Škoda Motorsport

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 22 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Skoda Octavia WRC  2003- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1428ª – Skoda Octavia WRC D. Auriol -D Girauder Monte carlo 2003   Collection Altaya

Rally de Monte Carlo 2003

Rallye Automobile Monte-Carlo 2003 Didier Auriol / Denis Giraudet Škoda Octavia WRC Evo3

A minha primeira miniatura da Skoda

Modelo real

Em 1912, a Skoda já competia no Rali de Monte Carlo, Durante a era comunista, um sucesso histórico, foi em 1977, quando Václav Blahna (CZ) e o seu co-piloto Lubislav Hlávka (CZ) ganharam a categoria até 1.300 c.c. com o seu Škoda 130 RS, apelidado de "Porsche do Oriente"

Em 1998, a marca anunciou a sua chegada ao WRC, com um Octavia para após um ano de testes e de desenvolvimento, a Škoda Motorsport estreou o novo Octavia WRC no Rallye Monte-Carlo em 1999.

O Škoda Octavia WRC era alimentado por um motor de dois litros turboalimentado com tecnologia de cinco válvulas. Produzia 221 kW (300 cv); o binário era inicialmente de 500 Nm a 3.250 rpm, subindo posteriormente para 600 Nm. O peso em ordem de marcha do carro era de 1.230 kg, que era o mínimo especificado nos regulamentos. Em combinação com a tração integral, isto fez do Octavia WRC o carro de competição mais dinâmico na história da Škoda.

A versão inicial do carro estreou no Rali de Monte Carlo de 1999, com duas versões evolutivas lançadas em 2001, com um melhor resultado p terceiro lugar no Rali Safari de 2001, com Armin Schwarz - Manfred Hiemer.

A terceira evolução do Octavia, em 2003, da Skoda Motorsport para o Rali de Monte Carlo, era composta por Didier Auriol, no carro nº 14, e Toni Gardemeister, no carro nº 15. Didier Auriol tem estado muito ocupado com os testes desde que se juntou à equipe!

O diretor da equipe, Pavel Janeba: "Temos reduzido o peso dos carros e melhorado a distribuição de peso, trabalhado na suspensão para melhorar a capacidade de ajuste das configurações e no motor para aprimorar sua curva de potência. Nossa política para 2003 é desenvolver a imagem de confiabilidade da empresa por meio do automobilismo em campeonatos mundiais e, em troca, esperamos que isso nos traga pontos regularmente." Esquema de cores inalterado em relação ao ano passado.

No final foi o 9º classificado enquanto Toni Gardemeister - Paavo Lukander abandonaram com problemas no motor.

No entanto, alguns meses depois, foi substituído pelo Fabia WRC e sua aventura terminou no Rali do Chipre de 2003.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 16 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China