Um olhar sobre as corridas

Seat Ibiza GTI Evo II - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1509ª – Seat Ibiza GTI Evo II Rally Car  Collection Altaya

Seat Ibiza GTI Evo II T Gardmeister – P Lukander Rali de Monte Carlo 1999

Um modelo que me faz lembrar o meu a diesel, aquela maquina, muito rápida.  

Modelo real

A Seat regressou as competições no Rali de Portugal em 1995 com o Ibiza 1.8 16V de Grupo A, pilotado pelo Alemão Ervin Webber com o motor de 1.8 passado para 2l litros com 16 válvulas e 230 cv de potencia. e um outro também de 16V com menos preparação no Grupo N. e 140cv.

O primeiro grande resultado do Ibiza foi o 22º lugar de Webber no Seat Ibiza 1.8 16v gr. A,

No ano seguinte inscreveu o Ibiza Kit Cart de 1984 cc, que atingia a potencia máxima de 250cv, ás 7800 rpm e que pesava apenas 930Kg, o mínimo estabelecido pelo regulamento.

Entretanto, a aprovação para construir o novo carro, a desenvolver o design no Centro Técnico da Seat em Martorell, era uma equipe com poucos recursos e sem experiência em sistemas de tração integral, já que a Seat não tinha nenhum modelo comercial 4WD. onde o Ibiza era muito curto para se tornar o carro base do WRC, a decisão foi construir o carro do WRC a partir do Córdoba, um sedan derivado do Ibiza. 

Uma compreensível a decepção na equipe espanhola quando, apenas alguns meses depois, a Peugeot foi autorizada a participar com um modelo mais curto que o Ibiza, o 206, embora artificialmente ampliado para caber no comprimento mínimo necessário.

Para 1999, a equipe procurou um piloto experiente para ajudar a desenvolver o carro e complementar a juventude de Rovanperä, encontraram em Piero Liatti, para a equipe. A incorporação de Liatti foi julgada um erro por sua, até então, copilota Fabrizia Pons, ex-copilota de Michèle Mouton, então a dupla se separou e Carlo Cassina substituiu Fabrizia como copiloto de Liatti.

O Rallye de Monte Carlo confirmou a evolução do Seat Cordoba WRC Seat Sport , com ambos os pilotos estabelecendo resultados interessantes em várias etapas: Rovanpera foi o mais rápido na segunda passagem na etapa Col de Turini e o segundo na etapa Ruissans – Eygalayes, enquanto Liatti foi o segundo em Sisteron e o terceiro em Entrevaux – St. Pierre.

No final Liatti e Rovanpera terminaram na sexta e sétima posições, obtendo os primeiros pontos para a equipe na largada da temporada.

Enquanto o Seat Ibiza foi 14º com o #24 Toni Gardemeister - Paavo Lukander Seat Ibiza Kit Car Evo2

O vencedor foi #1 Tommi Mäkinen - Risto  Mannisenmäki no  Mitsubishi Lancer Evo VI

No Rali de Portugal com o  #34 Toni Gardemeister / Paavo Lukander no Seat Ibiza Kit Car 16V EVO2 (A7) da Astra Racing, abandonou com problemas na transmissão.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 31 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA0311

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Seat Cordoba WRC - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1446ª – Seat Cordoba D Auriol-D Giraudet Rally Safari 2000 Rally Car  Collection Altaya

Seat Cordoba WRC Evo2- Seat Sport - Didier Auriol - Denis Giraudet Rally Safari 2000

Modelo real

O 4º lugar no Monte Carlo de Gardemeister no Seat Cordoba WRC Evo2  era um bom começo para a Seat Sport.

Em Fevereiro entre os dias 24 e 27 o Safari Rally Kenya num percurso de 1047.26 km, a Seat Sport inscreveu dois Seat Cordoba WRC Evo2  Didier Auriol - Denis Giraudet e Toni Gardemeister - Paavo Lukander. para enfrentar a dureza do Rally Safari.

A equipa de Didier Auriol - Denis Giraudet no Seat Cordoba WRC Evo2, começou por vencer a primeira especial seguido de da dupla da Subaru, que no ano passado monopolizara o duelo pela vitoria. Toni Gardemeister - Paavo Lukander no Seat Cordoba WRC Evo2, no acidente perde a porta esquerda e o seu copiloto lesionou-se no pescoço o que os obrigou a abandonar.

A segunda etapa foi dominada por Carlos Sainz eno Ford Focus que ganhou cinco posições em relação ao dia anterior. Ocupou o quarto lugar atras de Auriol sempre a espera de um erro dos Subaru, mas sem o chegar a incomodar

A terceira etapa não trouxw novidades em relação aos primeiros.

 A dureza da prova provocou estragos principalmente para o Campeão vigente Tommi Makinen, Colin Mc Rae  e Marcus Gronholm.

Auriol salvaguardou-se dos Subaru de Richard Burns e Juha Kankkunen que dominara a prova com o britânico a sair vencedor, com Didier Auriol a ser terceiro.

1º #3 Richard Burns - Robert Reid Subaru Impreza S5 WRC '99 Subaru World Rally Team 8:33:13

2º #4 Juha Kankkunen - Juha Repo Subaru Impreza S5 WRC '99Subaru World Rally Team 8:37:50

3º.#7 Didier Auriol - Denis Giraudet Seat Cordoba WRC Evo2 Seat Sport 8:55:57

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 19 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA0232 

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

 Seat 850- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1341ª – Seat 850 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

O sucessor do 600

A outra marca da Fiat

Modelo real

O irmão do Fiat 850, o Seat 850, era um pouco mais espaçoso que o Fiat 600, tinha um porta-malas dianteiro um pouco maior e o aquecimento era alimentado pelo circuito de refrigeração do motor, em vez de ar aquecido dentro do próprio compartimento.

Demorou dois depois a apresentação do Seat 850 foi no primeiro Salão de Barcelona do após a Guerra Civil, em abril de 1966. SEAT era uma copia do Fiat 850 , incluindo o  motor do Fiat 850 Super, com 37 CV de potência e 7 CV para efeitos fiscais, evitando assim o Imposto de Luxo de 1967. Todos os 850 de produção nacional eram de transmissão manual.

O  coupé e o Spyder receberam motores de quatro cilindros de 843 cc com 37 ou 47 cv (27 ou 35 kW). dos sedans.

No Salão Automóvel de Paris de 1971, foi apresentado o 850 Especial Lujo (Especial Luxo), disponível apenas com a carroceria largo de 4 portas

Depois que a produção do Fiat 850 cessou na Itália em 1972, a versão SEAT foi vendida em países europeus por meio de concessionárias Fiat por alguns anos, com o emblema Fiat que tinha "costruzione SEAT" embaixo dele.

A Fiat terminou a produção do 850 entre 1971 e 1973, na Espanha durou um pouco mais. Em 1974, o exemplar número 662.832 saiu da fábrica da Zona Franca de Barcelona.. O auge de sua popularidade foi no biênio 1970-1971, anos em que ultrapassou as 100.000 mil unidades. É preciso lembrar que a produção do SEAT 600 terminou apenas alguns meses antes, em 1973, pelo que ambos os modelos coexistiram durante quase toda a vida comercial do 850. Os últimos exemplares foram registrados em 1975, já que havia um certo excesso de estoque quando chegou o SEAT 127.

Sem ABS

“Curva con Tierra”, o risco de travar em terra sem ABS tornou-se evidente -que poucos carros tinham então, como o SEAT 850, que jogaram sobre a ponte perto da Cueva del Maragato, na atual N-502, ao cruzar o rio Astillero.

Na verdade, naquele episódio foram dois 850, um foi levado pela grua danificado porque a captação não correu conforme o esperado, e o outro acabou no rio, ambos com matrícula M-586192. Obviamente ninguém ficou ferido naquela filmagem já que o carro foi abandonado vazio.

 Alain Petit dublê da série, eu não era tão louco. Nem meu avô.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 29  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Seat 1500 Barcelona 1970 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1321ª – Seat 1500 Barcelona 1970 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

Seat 1500 táxi Barcelona 1970

O primeiro modelo diferente das miniaturas que tinha foi este Seat 1500 que nos fazia lembrar o Fiat 2300 que existia em Vila Real com a tradicional letra inicial indicando a cidade a que pertencia

B Barcelona seguido da numeração com 6 algarismos e a característica cor preta com as portas e mala traseira em amarelo onde têm o número de licença impresso nas portas de trás e na bagageira.

Na época procurávamos a sua localização no Mapa da Escola ou em uma das agendas que por vezes nos ofereciam. 

Modelo real

Em 1963 a única marca espanhola, a Seat apresentou um novo modelo o 1500, o sucessor do SEAT 1400 C; foi fabricado de 1963 a 1973,

O SEAT 1400 C foi lançado em 1960. A moderna carroceria de estilo Pininfarina veio do Fiat 1800.

O SEAT 1400 B anterior permaneceu em produção: os dois carros estavam disponíveis em conjunto, compartilhando o mesmo motor, embora o carro mais novo fosse mais longo e, ao que mais pesado que o antigo.

Os primeiros SEAT 1500 saíram da fábrica na Zona Franca, com o design quadrado da Pininfarina, similar aos designs fornecidos pelo mesmo designer para o Peugeot 404 e o Austin A55 Mark II e Fiat 1800 na época.

O carro oinicialmente tinha um único par de faróis na frente, mas a partir de 1969, faróis duplos similares aos instalados no Fiat 2300 eram u a nova característica dos SEAT 1500. Os modelos de faróis duplos pós-1969 adquiriram o apelido 'Bifaro' na Espanha.

A partir de 1969, versões a diesel de 1,8 e 2 litros do SEAT 1500 foram oferecidas, e a maioria seria usada como táxis. Inicialmente, utilizaram o motor visto pela última vez no Mercedes-Benz 180D com uma saída reivindicada nesta aplicação de 47 cv. De acordo com um relatório, esta versão levava quase 50 segundos para atingir 100 km/h, mas a economia de combustível era impressionante, ajudada pelo menor nível de imposto sobre vendas de óleo diesel. Esses foram os primeiros sedans movidos a diesel fabricados na Espanha, pois a Fiat não estava produzindo motores a diesel e os motores eram fornecidos pela Mercedes-Benz e pela Perkins Engines.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 11 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Seat 600 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

961ª – Seat 600 Guisval

Uma ida a Chaves e mesmo quando o não se ia a Verin por norma dava direito a uma miniatura

Guisval cada unidade é vendida separadamente, e presentada numa caixa hermeticamente fechada, uma urna para toda a vida. Apresentados num expositor onde estavam disponíveis 6 modelos miniaturas da infância que com o tempo se tornaram itens de colecionador. Esses pequenos veículos são um sucesso desde a década de 1970. Corpo metálico. Rodas livres. Feito na Espanha. A GUISVAL é uma empresa espanhola fundada em 1962. Desde a sua criação dedica-se exclusivamente ao fabrico e venda de veículos à escala de excelente qualidade e baixo preço. Em um espaço de tempo muito curto, a empresa especializou-se na fabricação de metal injetado, atingindo um parâmetro de qualidade e uniformidade desconhecido em um setor tradicionalmente especializado em injeção plástica.

Modelo real

O Seat foi o carro das famílias espanholas o 1400 para os com mais posses, para a classe trabalhadora, o 600.

A empresa SEAT nasceu do auxilio do Estado através do Instituto Nacional de Industria, seis bancos espanhóis e a Fiat que disponibilizou a sua tecnica.

Apresentado pela SEAT de Maio de 1957 iniciou o milagre econômico espanhol a ocorrer no final da lenta recuperação da Guerra Civil Espanhola. Era um veículo relativamente barato, 60.000 pesetas espanholas.

Estava dotado de um quatro cilindros, de origem Fiat com quem compartilhava a carroçaria e uma potência de 21,5 cv. Mais tarde a potência cresceria para os 25 cv com o 600 D, 600 E e 29 cv no 600 L)«, graças a um motor de maior capacidade, com 767 cm3 que não foi chegou para lhe mudar o nome.

Vendido quase exclusivamente em Espanha, raros vieram para Portugal, o 600 foi o primeiro modelo exportado pela SEAT. Em 1965, chegou à Colômbia, e depois à Finlândia, Bélgica, Dinamarca, Países Baixos e Grécia. Ao todo a SEAT exportou cerca de 80 000 unidades do 600, representando 10% do volume total de produção.

Uma versão de quatro portas ligeiramente mais longa, o SEAT 800, foi lançada em setembro de 1963 e produzida até 1968. conhecida como 600 de quatro portas, o SEAT 800 é o derivado de quatro portas do 600; tinha portas suicidas dianteiras e portas traseiras convencionais montadas no mesmo pilar B. Este carro foi construído apenas na Espanha.

O mesmo pilar b é atribuído como um dos motivos que terminaram com a sua prodição, por não suportarem os cintos de segurança, agora obrigatórios.

O automóvel que colocou a Espanha sobre rodas, comemoro o seu 60º aniversário em 2017, no ao Salão Automobile Barcelona uma unidade totalmente restaurada.

Miniatura

Abre as portas.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico e rápidas.

Fabricante Guisval

Série

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Espanha htp://www.guisval.com

Anos de fabrico  a

Seat ou Fiat 131 Abath - Um olhar sobre as minhas miniaturas

828ª – Seat 131 Abarth Luso Toys

 Fiat 131 Abarth Salvador Servià /Alex Brustenga Monte Carlo 1979

A última prova do Fiat Seat da Servia Seat Sport

Modelo real

O FIAT 131 Mirafiori Abarth agora como Seat

Em 1979 a Fiat diminui de forma drástica os investimentos no departamento de competições de rallye já tinha 5 títulos mundiais 3 com a Stratos e 2 com o 131. Agora a Stratos participa como time semi-oficial. Alen conquista o terceiro lugar em Monte Carlo e o primeiro sucesso do ano só acontece com Markku, nos 1000 Lakes. Ficam em segundo no Rallye de Sanremo.

O 46º  Rallye Automobile de Monte-Carlo 1978 foi vencido por  Jean-Pierre Nicolas Vincent Laverne       em Porsche 911 Carrera e em 1979 foi Bernard Darniche Alain Mahé Team Chardonnet Itália Lancia Stratos HF.

O Fiat 131 Abarth TO N92974 Servià chassis número 131AR-0061309 #G3, usado com test car em 1976 Rally Isola D'Elba, com as matrículas, PROVA TO 1002, TO N19170 e TO N9297, fez o Rali de Monte Carlo de 1978 pilotado pelo espanhol Salvador Servia e Alex Brustenga o seu co-piloto no final a dupla espanhola terminou no décimo segundo lugar.

O Fiat 131 Abarth estava equipado com um motor de 4 cilindros e 16 válvulas colocado longitudinalmente à frente, com uma cilindrada de 1995 cm3, alimentado por injecção electromecânica multiponto Kugelfischer e uma potência total de 255 cv a 8000 rpm.

O chassi é um monocoque de aço com célula de reforço tubular, as suspensões dianteiras são independentes do tipo McPherson e as traseiras também são independentes do tipo MacPherson, mas ajustáveis. A transmissão é feita nas rodas traseiras acopladas a uma caixa de 5 velocidades.

Com um comprimento é 4190mm, sua largura 1720mm, sua altura 1360mm, sua distância entre eixos 2490mm e seu peso 980kgs.

O TO N92974 volta no ano seguinte volta para a sua ultima prova, agora com o nº 31 Servià Salvador - Brustenga Alex Fiat 131 Abart abandou com problemas na direcção. Terminando desta maneira a sua serie de abandonos.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

. Fabricante Luso Tpys

Série

Referencia nº17-08-80 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Portugal

Anos de fabrico  a

Seat 1200 Rallye  - Um olhar sobre as minhas miniaturas 

464ª – Seat 1200 Auto Pilen

Boca Negra, um modelo espanhol cativante e que eu gostaria de ter tido.

Modelo real

O SEAT 1200 Sport é um coupé de duas portas e quatro lugares foi o primeiro carro desenvolvido inteiramente no Centro Técnico Martorell. amplamente conhecido como "Boca negra" por causa da cor e formato de seu painel frontal de plástico sempre preto, que abraçava a grade frontal e os faróis e incorporava, pelos padrões dos anos 1970, um destaque pára-choque dianteiro.

Apresentado em dezembro de 1975 tem semelhanças com o protótipo desenhado por Aldo Sessano o NSU Nergal apresentado como protótipo no Salão Automóvel de Turim de 1970 pequeno carro baseado no NSU Prinz que a empresa alemã de desinteressou.

Antoni Amat, diretor técnico da Inducar propôs à SEAT o projeto 1200 Sport, com a mediação de Günter Óistrach, após a visita e contactos do primeiro no Salão Automóvel de Turim.

A Industrias de la Carrocería, fornecedor externo da SEAT, com sede em Terrassa, assumiu a produção do chassis do carro.

O design do Nergal foi modificado a ponto de incluir elementos de outro carro-conceito da Sessano, o OTAS KL112, também ele um Coupé 2 lugares baseado no chassi Autobianchi A112, projetado por Aldo Sessano e construído pela Carrozzeria Fissore.

Os engenheiros da SEAT examinaram a possibilidade de manter o layout do motor traseiro, mas acabaram escolhendo um motor dianteiro. O porta-malas do carro apresentava abertura remota através de uma maçaneta na porta do motorista e tinha uma capacidade de combustível de 339 litros.

O motor de 1.197 cc de 67 cv desenvolvido para o SEAT 124 foi montado transversalmente e inclinado para a frente em 16°, para uma velocidade máxima de 157 km/h através de sua transmissão de quatro velocidades.

Em 1977, foi introduzido o SEAT 1430 Sport Coupé e o motor de 1.438 cc de 77 cv e uma velocidade máxima de 164 km/h (102 mph) e vendido comercialmente de fevereiro de 1976 a setembro de 1979,

Um total de 19.332 unidades foi vendidos no mercado espanhol, com 11.619 carros sendo equipados com o motor 1200 e cerca de 7.713 unidades com o motor 1430 mais potente, mas lançado tardiamente

Miniatura

Abres as portas.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha semelhantes às originais.

Fabricante  Auto Pilen

Série

Referencia nº M 539

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Espanha

Anos de fabrico  a

 Seat 128 3P Rallye - Um olhar sobre as minhas miniaturas

448ª – Seat 128 3 Portas Mira

Numa das idas a Verin passando por Fezes de Cima lá veio o SEAT 128 3P da Mira, juntamente com a laranjada em garrafa de vidro e dos chocolates para a Páscoa. 

 Modelo real

Em Março de 1969 a FIAT apresentava o substituto para o já velho Fiat 1100 e apenas semelhante na cilindrada.

O 128 aparece equipado com um motor de 1116 cc, colocado transversalmente e tracção dianteira, seguindo a tendência do mercado.

Em Junho de 1975 é apresentado o Fiat 128 3 Portas tal como já tinha feito em outros modelos com a introdução de uma terceira porta traseira muito pratica no seu Sport Coupé 128. Alguns retoques na carroceria tornaram-no acima de tudo, um carro prático, versátil, adequado para todo o tipo de utilizações familiares e profissionais.

Com quatro assentos extremamente espaçosos, deixando espaço suficiente para que os passageiros não tocarem com os joelhos contra os encostos dos bancos dianteiros.

Os bancos traseiros dobram-se, deixando um amplo espaço de carga através da espaçosa porta da bagageira onde a tampa pode ser retirada.

Apesar da crise é notório o esforço que as marcas espanholas para conseguir suprir todas as lacunas existentes e a SEAT apresenta também o Seat 128 P a versão hatchback de três portas do Fiat 128, estava disponível com duas opções de motor na Espanha, o 1.2L e o mais potente e motor 1430 bem conhecido. O design do SEAT 128 foi retocado e adaptado em Espanha pelos engenheiros da SEAT e foi comercializado como "Three Times SEAT" para enfatizar sua capacidade de combinação tripla: de desportiva , versatilidade e design. O carro era destinado a jovens e ricos, no entanto, o 128 nunca teve grande sucesso comercial, já que em um período de recessão econômica e transição na Espanha, a maioria das pessoas optou pelo SEAT 127 menor e mais barato.

Fabricado entre 1976 e 1980

Miniatura

Abres as portas.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Mira

Série

Referencia nº 4016

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em expositor acrílico. .

País - Espanha

Anos de fabrico  a

Seat 600 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

A 11 de Março de 1975 Lisboa um ataque aéreo ao Regimento de Artilharia Ligeira nº 1, levado acabo cerca das 11h45 por aviões da Base Aérea n.º 3 e o cerco das tropas paraquedistas do Regimento de Caçadores Paraquedistas de Tancos permitem um insólito diálogo de Dinis de Almeida e Costa Correia com um oficial das forças para-quedistas sitiantes, transmitido pela televisão para todo o país.. e o ataque ao Rádio Clube Português em Porto Alto tentaram levar de novo Spínola ao poder e reverter a situação política portuguesa a prossegur com as nacionalizações da banca, dos seguros, ocorridas a 24 de Março de 1975 seguindo-se das principais empresas industriais dos transportes e das comunicações e o início da reforma agrária com a ocupação de terras com o apoio dos militares.

212ª – Seat 600 Auto Pilen

O primeiro seiscentos segundo a lenda, foi adquirido pelo Capitão General Munoz Grandes para o seu filho mas o outro primeiro ainda está a uso com a matrícula B-141141 de 8 de Junho de 1957 e o seu proprietário é Pere Cullell.

 Modelo real

O Seat 600 é o Fiat 600 fabricado em Espanha de de Maio de 1957 a Agosto de 1973.

Interveniente na recuperação após a Guerra Civil permitiu á maioria das famílias espanholas dos anos 1960 e 1970 adquirirem um veículo que se tornou-se um ícone da época.

Foram produzidos 794.406 SEAT 600 e 18.000 SEAT 800 até 1973 e exportados para a Argentina, Polônia e Finlândia.

O Fiat 600 teve muito menos sucesso em Itália do que o modelo espanhol, provavelmente porque o mercado italiano era diferente do espanhol.

Miniatura

Abre as portas, porta-malas e capô com roda suplente.

Os bancos são rebatíveis.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante

Série

Referencia nº

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Espanha

Anos de fabrico  a

Seat 850 Sport - Um olhar sobre as minhas miniaturas

172ª – Seat 850 Spyder Auto Pilen

Acaba uma marca de miniaturas, nasce outra…

Um belo descapotável chamou a minha atenção na Régua, na minha passagem pela Régua, durante o tempo de tropa num pequeno Bazar na Rua Serpa Pinto no do lado esquerdo a meio de quem sobe para o Largo dos Aviadores encontrei uns modelos da Auto Pilen, que não conhecia.

Pela montra vi que eram interessantes e entrei para os apreciar.

Bem acabados e com linhas gerais muito bem definidas eram oriundas Espanha, a Auto Pilen com uma linha de modelos fabricados em Ibi, Alicante, pela Pilen S.A.

A maioria das peças fundidas foram herdadas da Dinky Toys francesa á qual adquiriram moldes e máquinas mas há também modelos originários da Corgi Toys, Solido e Politoys mas sempre com um cunho pessoal da Pilen .

No final dos anos 1980 a Auto Pilen foi comprada pela AHC Holandesa.

 Modelo real

O modelo Seat 850 Sport foi baseado no Fiat 850 Spider e construídas na Espanha, sob licença pela Seat, que em 1969 lançou como um conversível exclusivo o 850 Sport, embora fosse um gêmeo do FIAT 850 Spider, mas os italianos - que eram irmãos, mas não primos, não queriam que o mesmo nome fosse usado. Não importava, porque gerações o conheceram como 850 Spider e ninguém se lembrava da coisa "Sport" .

O Seat 850 Sport, usava um motor novo com uma cilindrada maior, com 903 cc em vez de 843, que elevou a potência de 47 para 52 DIN CV, o que deu asas a este pequeno biplace de apenas 730 Kg de peso, motor que também foi utilizado na "evolução" do 850 Coupé do ano seguinte e que - logicamente - se chamou "Sport Coupé".

Miniatura

Abre as portas, porta-malas e capô.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante Auto Pilen

Série

Referencia nº 317

Material – zamac

Material da placa de base – zamsc

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão e posteriormente em vitrine de plástico transparente

País – Espanha

Anos de fabrico  a

Os catálogos da Pilen eram tiras estreitas e dobradas de 1 3/4 polegadas de largura,