Um olhar sobre as corridas

Land Rover Paris Dakar 1984 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

787ª – Land Rover Paris Dakar Heller

O nº 256 no Land Rover não se encontra em nenhuma lista de inscritos do Paris Dakar mas com as fotos e com painéis laterais não encontrei nenhuma foto.

Paris Dakar 1984

Modelo real

A primeira edição do Paris Dakar foi em1979, uma aventura africana que se tornou lendária. Alguns Land Rover foram protagonistas e viram seus nomes associados a este evento quer como pilotos amadores, de moto ou de carro, levaram o seu projeto, pelo deserto, outros adquiriram carros novos e a maior parte usado e foram transformados segundo as suas economias e foram a aventura

 Este podia ser muito bem um dos participantes, mas não encontrei nenhuma referência.

Em 1984 foi a primeira vitória do Porsche 911 4×4, com René Metge a obter uma segunda vitória nos carros e Gaston Rahier a fazer o mesmo nas motos. À partida, 427 equipas, das quais 313 em automóveis, Jack Ickx e a Mercedes Benz estreiam-se com um sexto posto e a ultima participação de José Megre no 42º e Cortez 34º.

Nas Motos: Gaston Rahier (BMW) e nos camiões: Lalleu/Durce em Mercedes.

Modificação na miniatura

É um kit plástico que depois de cortado e colado foi pintado de acordo com o plano apresentado na caixa.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Heller

Série Kit

Referencia nº preço 675$00

Material – plástico

Material da placa de base – plástico

A base está colada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

The CSCC Special Saloons + Modsports series - Um olhar sobre as minhas miniaturas

304ª – Rover Corgi Toys Transformado

Um protótipo fascinante

Umas imagens guardadas do L`Auto Jornal em 1970, já em folhas de cartolina A4, e ao rever o artigo de Santos Carvalho no Jornal Motor sob o título Mãos à obra, aguçou-me o apetite para mais uma transformação.

 Modelo real

Na história agora conhecida pelo atual proprietário Ian Giles

O Rover de competição foi construído a partir do zero usando um 2000 como base e cujo trabalho de desenvolvimento foi realizado por Roy Pierpoint em nome da British Leyland e o construtor de carros de corrida Bill Shaw.

Instalado no Rover uma carroceria adornada por alargamentos de aparência proposital para abrigar as quatro rodas Minilite extralargas, certamente parecia e soava bem.

Painéis da carroceria revestidos de alumínio (incluindo o teto), abas alargadas, capô ventilado e abaulado garantiram que este 3500 pesaria consideravelmente menos do que seus irmãos de estrada de 1298 kg com apenas 950 kg.

Os trabalhos finais foram realizados em Abingdon e na apresentação Roy Pierpoint conduziu-o durante 20 voltas antes que o teste fosse prematuramente encerrado pela vibração do eixo de transmissão.

O motor era proveniente de um Oldsmobile V8 de 4,3 litros modificado pela Traco, alimentado por quatro de carburadores Weber.

A construção final do motor Traco-Olds-Rover V8 foi realizada pela Mathwall Engineering. A especificação incluía um aumento de capacidade de 3,5 para 4,3 litros, pistões especiais, bielas Chevrolet, cabeçotes de cilindro retrabalhados, uma árvore de cames operada hidraulicamente e abastecimento fornecido por quatro carburadores Weber 48IDA montados em um manifold de liga Traco. A unidade final alcançou 365bhp, o que representou um aumento saudável em relação a um par de V8s de 3,5 litros sintonizado pela Traco que conseguiu 295bhp.

Os testes foram expectantes e Comps anunciou o projeto em 15 de Abril de 1970, declarando que: ‘Os testes de pista iniciais provaram que o Rover é capaz de corresponder aos tempos de volta dos salões do Grupo 2 mais rápidos. Roy Pierpoint estará ao volante.

Nas duas primeiras saídas do Rover, em Mallory Park e Brands Hatch, o 808abandonou com falha na caixa de velocidades e um furo, respectivamente. Em Casde Combe, em 9 de Maio, porém, conquistou a primeira vitória e a volta mais rápida. O carro estava na pole position para seu próximo encontro em Snetterton, mas retirou-se devido a uma coroa quebrada na liderança.

Embarca para uma tournée publicitária nos Estados Unidos em 1971, o 808 foi vendido para Alec Poole a tempo para a corrida de Natal em Mondello Park em 26 de Dezembro. Ele correu com o carro com sucesso misto na temporada de 1972, marcando duas primeiras e voltas mais rápidas em Mondello e Bishopscourt, além de um terceiro lugar em Kirkistown.

Poole levou 808 para Barbados antes de Gerry Marshall intermediar sua venda para Arthur Carter em 1973 - de quem o atual proprietário Giles adquiriu o carro em meados dos anos 2000.

Depois de vender o 808, a Comps deu prosseguimento à terceira etapa do plano de Browning: construir um protótipo do Grupo 5 para competir em eventos internacionais. Baseado em outro carro em desenvolvimento, o JXC 806D foi concluído a tempo para a Maratona de la Route de 1970 em Nurburgring. Enquanto 808 usava uma carroceria P6, 806 usava uma de um P6B, e foi novamente o trabalho da JoMoRo Racing, com os últimos retoques - incluindo a pintura azul e branca - concluídos na Comps.

Na Marathon de La Route o Rover pilotado por Roy Pierpoint, Roger Enever e Clive Baker, o 806 experimentou um problema familiar antes da corrida - vibração do eixo de transmissão. Após a verificação, uma nova hélice - especialmente feita por Hardy Spicer e entregue em uma aeronave leve - foi instalada rápida e silenciosamente em um ponto de serviço não oficial na floresta.

A ordem da grelha foi definida pelos números de corrida dos carros, então 806 estava na 20ª posição, seguido por Comps 'Mini Clubman. Três Porsche 914/6 GTs de fábrica, entretanto, estiveram na frente. A corrida começou à 1 da manhã e, após uma volta no circuito de 17,68 milhas, o Rover estava na liderança com o Clubman em segundo. Os 914 / 6s começaram a circular em cerca de 17 minutos, enquanto o 806 conseguiu 13 minutos - para a incredulidade da equipe Porsche.

Isso finalmente seria a tão necessária dose de sucesso de Comps? Um retorno aos dias de glória do início dos anos 60 e cumprindo a condição de Stokes? O destino não seria tão generoso.

Às 9h da manhã as coisas começaram a se complicar - primeiro, o Clubman se aposentou com uma junta do cabeçote estourada. Mais tarde, ficou claro que a mudança do eixo de transmissão não havia curado a vibração do Rovers. Depois de 15 horas de funcionamento, o problema ficou sério - causando um vazamento de óleo na parte traseira da caixa de câmbio. Após 16 horas, foi tomada a decisão de retirar o carro antes que ele falhasse e / ou acidente. Na época, ele tinha uma vantagem imensa de três voltas - ou pouco mais de 53 milhas.

Foi o assunto do evento. O potencial era claro - mas a gerência do BLMC já havia notificado Browning, antes de embarcar na Maratona, que os Comps seriam fechados.

No dia 24 de agosto, o encerramento foi oficialmente anunciado

“Obviamente, foi uma grande decepção quando o carro estava indo tão bem e batendo solidamente a séria competição internacional”, reflete Browning. “Eu gostaria de ter mantido os recortes da imprensa europeia.”

Dois carros foram construídos, o primeiro o JXC 808D Vermelho e o segundo o JXC 806D azul em 1971 e depois amarelo,

Modificação na miniatura

Eliminada a roda traseira e tapado o tejadilho de plástico transparente foram feitos os alargamentos das rodas e a parte da frente.  

Miniatura.

As rodas são da 3J.

Fabricante Corgi Toys

Série

Referencia nº

Material – zamac

País -

Anos de fabrico  a

Land Rover Pickup 2 portas - Um olhar sobre as minhas miniaturas

280ª – Land Rover 109 WB Dinky Toys

Um jeep civil destinado ao uso na estrada e em qualquer outro lugar.

Modelo real

O Land Rover Série III 109 e poderá ser considerado como um SUV moderno com este agradável aumento de potência, um servo de freio reforçado, de forma que desacelerar é tão fácil, senão melhor, do que seu carro comum. Este é um verdadeiro lobo em pele de cordeiro.

Os faróis movidos para os guarda-lamas nos modelos IIA de produção 1968/ 1969 para diante para cumprir os regulamentos de iluminação australianos e americanos continuaram na série III.

A tradicional grade de metal, foi substituída por uma de plástico.

A série III continuou com as mesmas opções de carroceria da série anterior, incluindo.

O motor de 2,25 litros teve sua compressão aumentada de 7: 1 para 8: 1, aumentando ligeiramente a potência

A introdução do High Capacity Pick Up no chassis de 109 polegadas (2.800 mm) uma vez que este compartimento de carga que oferecia mais 25% de capacidade que a pick-up normal. O HCPU vinha com suspensão reforçada e era muito popular entre empresas de serviços públicos e empreiteiros.

A série III acabou por se tornar na série mais comum, com 440.000 unidades construídas de 1971 a 1985 e a saída da linha de produção em 1976 do 1.000.000º Land Rover

Miniatura

Abre as portas e levanta o capô para ver o motor.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais. São também rodas rápidas

Fabricante Dinky Toys

Pat. App. Nº 46371/69

Série

Referencia nº 344

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Inglaterra 

Anos de fabrico  a

Land Rover 109 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

181ª – Land Rover 109 Corgi Toys

Ontem e hoje

E foi assim na minha infância, fui com os meus pais e irmã para as Minas de Jales num Jeep descapotável Land Rover da PSP de Vila Real, uma viagem inesquecível, em pleno Verão.

E ontem foi a última viagem aos 99 anos de um adepto deste modelo, o duque de Duque de Edimburgo, Filipe Mountbatten, nascido Filipe da Grécia e Dinamarca, marido da rainha Isabel II e consorte real do Reino Unido da Grã-Bretanha e Irlanda do Norte desde 1957 e dos reinos da “Commonwealth of England” desde 1952.

Modelo real

O Land Rover foi produzido de maneira ininterrupta por quase sete décadas. Iniciou a sua produção em meados de 1948 e deixou de o ser a 29 de Janeiro de 2016 depois de mais de dois milhões de exemplares fabricados.

Inicialmente cada Land Rover levava cerca de 56 horas para ser concebido na linha de montagem, tendo sido projetado originalmente para o uso na agricultura.

O modelo tinha uma carroceria em alumínio, devido à falta de aço naquela época mas construído sob um chassi de aço.

Os primeiros Land Rover foram pintadas em vários tons de verde militar, a única tinta disponível no pós-Guerra

O Series I (1948–1958) com uma distancia entre-eixos de cerca de dois metros e um motor 1.6 litro a gasolina de aproximadamente 50 cv, com uma caixa manual de quatro marchas e sistema de tração 4×4.

Com o passar dos anos, o Land Rover Series I recebeu uma série de novidades, como entre-eixos alongado até 2,72 m e até uma versão picape.

Em 1958, chegou o Land Rover Series II (1958–1961), uma versão melhorada do anterior até que em 1961, chegou o Series IIA, 1961–1971 praticamente impossível de ser diferenciado visualmente do Series II. Ele se diferenciava, porém, pelo motor 2.25 litros a diesel e também do 2.6 litros de seis cilindros em linha a gasolina, este último ofertado a partir de 1967 para as versões longo.

A celebrar o celebrou seu vigésimo aniversário em Fevereiro de 1968, apenas alguns meses após a Rover Company ter sido incluída, sob pressão do governo, na Leyland Motor Corporation.

A partir de Fevereiro de 1969 os faróis mudaram para os guarda lamas e os painéis da laterais redesenhados.

Modificação na miniatura

Como as rodas eram WhizzWheels substituias por umas dos Plásticos Ribeirinho.

Miniatura

Um dos seus modelos mais antigos e também um dos mais populares! Esta variação tem corpo fundido verde metálico, interior de plástico amarelo, janelas de plástico transparente, faróis pintados em prata, grade dianteira e pára-choques, gancho de reboque de plástico preto, capota traseira de plástico cinza, WhizzWheels e base cinza.

Abre as portas, porta-malas e capô.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série

Referencia nº

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Inglaterra

Anos de fabrico  a

Rover P6 2000 TC - Um olhar sobre as minhas miniaturas

51ª – Rover 2000 TC Corgi Toys

Da época em que as miniaturas eram carrinhos de brincar… e depois voltaram a ser verdadeiras miniaturas.

Modelo real

O Rover P6 2000 SC faz parte da uma equipe de quatro carros montados param competir no 35º Rallye de Monte Carlo de 1966, o JXC8C foi conduzido pelo campeão polonês Sobieslaw Zasada - Wędrychowski Adamao quo levaram ao 22º lugar

Modificação na miniatura

Barro plástico

Numa loja de Belas Artes comprei o tão ansiado Barro Plástico e mal cheguei a casa procurei na caixa dos brinquedos o que por lá restava e nada melhor tornar o Rover num carro de Rali e tapar o buraco da roda suplente da mala e o tecto panorâmico.

Para pintar o carro utilizei a única foto conhecida na época em que os pilotos estavam ao lado, o que levou a pintar também a parte lateral e traseira do carro, o que poderá estar errada pois não conheço nenhuma foto da traseira. consequentemente a roda suplente, ou a capa, também ainda não se encontra lá.

Uma fota a cores também era bem-vinda.

As rodas desmontáveis foram coladas por se ter partido a mola plástica que segura a roda, a Golden Jacks a novidade da Corgi Toys, no seu ponto mais fraco, mas tirar a roda ou rodas, mudar e voltar a coloca-las, era muito divertido.

Miniatura

Uma miniatura da Corgy Toys com o sistema Golden Jacks

Interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha e o sistema Golden Jacks

Fabricante Corgi Toys

Série

Referencia nº 275

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização..

País – Inglaterra

Anos de fabrico  a

Rover 2000 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

42ª – Rover 2000 Corgy Toys

Um modelo com “luzes”.

Modelo real

A série Rover P6 dependendo do motor era designado por 2000, 2200 ou 3500,foi um sedan produzido pela Rover e posteriormente pela British Leyland de 1963 a 1977 em Solihull, West Midlands, Inglaterra.

Miniatura

A miniatura representa o Rover 2000 de Roger Clark e  Arnold Porter 6º classificada no Rallye de Monte Carlo em 1965

As luzes parece que acendem quando se coloca o dedo entre uma luz e o para brisas traseiro.

Interior em molde único, pouco detalhado e volante á direita

Suspensão por lâmina.

As rodas têm pneus

Fabricante Corgi Toys 

Série

Referencia nº 322

Material – Zamac

Material da placa de base – Zamac

Apresentado em caixa de cartão.

A Corgi Toys apresentou um Diorama com exibição personalizada para Rover, Mini, e Citroen.

País Inglaterra

Ano de fabrico  e