Um olhar sobre as corridas

Renault Espace - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1594ª Renault Espace   – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido    

Renault Espace o estilo monovolume   

Modelo real

Apesar de não ter sido a Renault a inventar o monovolume, um conceito que implica contar com um espaço único para passageiros e bagagem, foi a firma que o popularizou, abrindo caminho para os outros grandes fabricantes

Em 1939, a Mercedes fez alguns estudos para um monovolume coisa que tanto a Dubonnet como a Andreau  já  tinham feiro usso alguns anos

A Matra grassas aos misseis e foguetes e a alta tecnologia reforçada pela Fórmula 1 deixou a função de comercializar os Matra Simca Rancho e projectou o J11que deu origem ao Espace não aprovado pela Peugeot, voltou-se para a Renault 

Em meados da década de 80 a Renault lançou um projeto chamado de Espace. Este protótipo teve tanto sucesso que a empresa resolveu produzir o automóvel em série com o mesmo nome do protótipo. Este modelo foi muito inovador no mercado, pois foi uma das primeiras minivans do mercado em meados de Junho 1984.

A quarta geração do Espace chegou em novembro de 2002, sendo o primeiro modelo inteiramente desenvolvido e produzido pela Renault. Este modelo é 90% reciclável e contém diversos materiais que reduzem o peso, diminuindo assim o consumo de combustível. As portas e o capô de alumínio são 20 kg mais leves do que os equivalentes em aço.

O estilo refletia uma nova direção de design na Renault, simbolizada pelos modelos radicais Vel Satis e Avantime,

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 71 – 60 nº1522preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Renault 12 - Um olhar sobre as minhas miniatura

1589ª Renault 12 – Os Nossos Queridos Carros  Altaya

No tempo dos Delegados Escolares havia um que nos trazia da Direcção Escolar para a Avenida Carvalho Araújo, um abraço Ferreira.

1495ª – Renault 12 Bogotá 1973 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/1495a-renault-12-bogota-1973-taxis-do-2125784

1526ª – Dacia 1300 1980 Bucareste Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/dacia-1300-1980-um-olhar-sobre-as-2143449

Modelo real

O Renault 12 foi apresentado no Salão Automóvel de Paris em 1969 e tornou-se um ícone dos anos 70 em França e em toda a Europa. A sua trajetória, até 1980, foi bastante convencional: a gama expandiu-se gradualmente, o modelo foi remodelado a meio da década e a produção foi progressivamente descontinuada após o lançamento do seu sucessor, o Renault 18, em 1978.

A vida do Renault 12 prolongou no estrangeiro, até aos anos 2000, vendido na Argentina, Austrália, Colômbia, Espanha, Estados Unidos, Canadá, África do Sul, Costa do Marfim e outros países. Na Turquia, foi chamado Renault 12 e depois Renault Toros e na Roménia onde foi fabricado sob licença da Dacia e comercializado como Dacia 1300 e depois Dacia 1310, onde teve a sua maior permanência, saindo de linha em 2000 e 2006, respetivamente.

No México foi produzido pela Dina

O Renault 12 americano foi produzido na Argentina  pela IKA que também o exportava para o Uruguai, Chile e Angola  

O Renault 12 também fez enorme sucesso na Argentina, produzido na fábrica de Santa Isabel, em Córdoba, de 1970 a 1994. A fábrica fabricou impressionantes 440.000 unidades nesses 24 anos, tornando o carro o seu segundo modelo mais produzido!

Gonzalo, um de seus netos, decidiu impressionar o avô com .o dinheiro que havia economizado trabalhando como DJ e o lucro da venda de sua própria moto, ele conseguiu comprar o presente dos sonhos, um Renault 12 de 1993. Precisava de muitos reparos, mas Alberto ficou radiante.

A imprensa argentina divulgou a história de Alberto e Gonzalo foram convidados a contar sua história na TV nacional e ela se espalhou por todo o país.

 A Renault ficou sabendo e decidiu ajudá-los a reformar o carro. Quando ouvimos a história de Alberto e Gonzalo, ficamos profundamente tocados e queríamos fazê-los ainda mais felizes!

A filial argentina de pós-venda contactou Gonzalo e Manera Pérez, de que a concessionária em General Pico, tinham todas as peças necessárias para reformar o Renault 12 de Alberto e começaram a trabalhar imediatamente. a Renault Argentina também decidiu oferecer manutenção gratuita para o carro reformado dele por toda a vida útil do veículo.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Os Nossos Queridos Carros  

Referencia nº 14 preço 9€99

Matrícula portuguesa PP-52-51

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

 Renault 8 Santiago do Chile 1965  - Um olhar sobre as minhas miniatura

1587ª Renault 8 Santiago do Chile 1965  –Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

Renault 8, o pequeno campeão.

Renault 8 Santiago do Chile 1965

Ainda antes de chover em Santiago  

O Renault 8 foi um pequeno utilitário, campeão de Ralis, alem de automóvel familiar muito adequado ao seu tempo nas décadas de 60 e 70.

Em meados de década de 1960, o Renault 8 ganho por tres vezes consecutivas o Rali de Monte carlo e da Corsega.

Era a confirmação do Renault 8 como um dos pequenos grandes utilitários da sua época.

Apesar das suas dimensões reduzidas, foi utilizado como táxi nas diversas cidades, sobretudo da Africa e da América do Sul entre as quais Santiago do Chile.

 Os táxis oficiais funcionam com taxímetro do Chile funcionam com taxímetro e respeitam as tarifas. A corrida entre o Aeroporto Internacional Arturo Merino Benitez, situado a 25 Km e o centro de Santiago, custa cerca de 100 000 pesos chilenos, una 15 euros.

Modelo real

O design do Renault  8 parece muito semelhante ao Alfa Romeo protótipo de tração dianteira tipo 103 (1960), derivado ao acordo entre a Alfa Romeo e Renault tinham uma relação comercial na década de 1950 e década de 1960. Renault estava comercializando carros da Alfa Romeo e Alfa Romeo estava construindo o Renault Dauphine

Em Junho de 1962 a Renault apresentou o Renault 8, baseado no Renault Dauphine que também derivava do Renault 4CV) o Renault 8 tinha o mesmo chassis que o Dauphine, com motor traseiro, um pequeno passo atrás se considerarmos que o R4 com motor dianteiro e corpo "hatchback" tinha sido lançado um ano antes. muito popular, tal como o Simca 1000, introduzido em 1961, que se tornaria o grande rival do Renault 8.

Eles foram produzidos em Bulgária até 1970 (ver Bulgarrenault), e uma versão adaptada do Renault 8 continuou a ser produzida na Espanha até 1976. Na Romênia, uma versão do 8 foi produzida sob licença entre 1968 e 1971 como Dacia 1100. No total foram construídos 37.546 Dacia 1100.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 56 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

 Fiat Multipla - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1551ª – Fiat Multipla 1999 Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Fiat Multipla – O Carro do Futuro  

Tal como o Fiat 600 Multipla fabricado entre 1956 e 1960, parece que o estou a ver na Avenida Marginal,  também havia um moderno, que tal como o outro provocava várias reações e que ainda hoje, vi um na Ponte de Ferro  

O Fiat Multipla foi exibido no Museu de Arte Moderna (MOMA), em Nova York, na exposição "Different Roads - Automobiles for the Next Century"  ou seja Caminhos Diferentes - Automóveis para o próximo século, em 1999.

Ganhou vários prémios como de Carro do Ano em 1999 do programa britânico Top Gear, assim como o "Carro mais feio" no mesmo programa. Também foi o "carro de família do ano" pela Top Gear Magazine por quatro anos consecutivos (2001-2004).

Ao mesmo tempo, também foi nomeado o carro mais feio de todos os tempos pelos leitores do Car Throttle, em janeiro de 2014. Em fevereiro de 2018, o The Sunday Times o nomeou numa lista dos carros mais feios, afirmando: "A tragédia do Multipla é que seu exterior no estilo do Homem-Elefante encerrava um interior genuinamente inteligente e espaçoso, e também não era ruim de dirigir. É uma pena, então, que você prefira andar do que ser visto nele."

Modelo real

O protótipo do Multipla é um projecto de Roberto Giolito do Centro Stile Fiat foi apresentado no Salão do Automóvel de Paris em Outubro de 1996 e apresentado no Salão Internacional do Automóvel da Alemanha, em Frankfurt, no Outono de 1997.

O Fiat Multipla (Tipo 186) é um carro de seis lugares, baseado no Bravo/Brava, com duas fileiras de três assentos, enquanto seus concorrentes compactos MPV só tinham dois assentos na frente. O Multipla é mais curto que o Bravo/Brava de três portas no qual se baseou, mas oferecia maior volume de assentos e carga. As vendas começaram na Itália em novembro de 1998.

O Multipla foi montado e comercializado na China de 2008 a 2013 sob licença da Zotye Auto como Zotye M300 Langyue, utilizando kits desmontáveis da Itália. A Zotye também vendeu um total de 220 versões totalmente elétricas do M300

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 65  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – China

Renault 4 cv 1950 - Um olhar sobre as minhas miniatura

1549ª – Renault 4 cv 1950 Os Nossos Queridos Carros   Altaya

Havia no final das boxes do Circuito Internacional de Vila Real uma pequena oficina e de um dos carros que mais me recardo era um Renault 4 CV que teimosamente não queria pegar e por isso era frequentemente visto a ser empurrado até iniciar a marcha.

858ª – Renault 4CV Heller

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-4-cv-berline-joaninha-1063-em-1652403

1263 ª – Renault 4 CV - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/1950061.html

O Renault de Ilídio Pinto nos Encontros de Clássicos Alem Corgo

Modelo real

A fábrica da Renault em Boulogne Billancourt, no centro de Paris, estava sob o comando dos alemães na França ocupada, desde 26 de junho de 1940, ali não se fabricavam automóveis, mas sim eram montados tanques, caminhões e jipes de guerra. Os engenheiros Fernand Picard, Charles-Edmond Serre e Jean-Auguste Riolfo, pensavam num carro pequeno, barato e muito econômico.

Três protótipos foram construídos, eram pequenos e com motor traseiro.

Em Setembro de 1946, o Renault 4CV de Potência fiscal, era apresentado aos jornalistas, e ao público no l° Salão de Paris, e do Mundo, do pós-guerra, só no fim de 1947 é que deixava as linhas de montagens para ser vendido nas concessionárias.

Todos na cor amarelo areia, cor esta que era usada nos veículos militares, e estava com um stock altíssimo que não foi utilizado nos veículos militares alemães do Afrika Korps.

As linhas redondas cativaram o publico, tinha quatro portas, e media 3,6 metros e pesava 600 quilos.

O pequeno motor, de ferro fundido e cabeçote em alumínio, de quatro cilindros em linha, longitudinal, refrigerado a água, era posicionado na traseira, tinha 747 cm³ e desenvolvia 17 cavalos a 4.100 rpm. As válvulas eram no cabeçote acionadas por balancins. A alimentação era feita por um carburador, em posição invertida, da marca Solex, de corpo simples. A taxa de compressão era de 6,7:1. A  caixa de velocidades tinha três velocidades em que a primeira não era sincronizada. A tração era traseira e a velocidade máxima era de 95 km/h. Para o por a trabalhar podia-se usar uma manivela conectada à ponta do virabrequim, que, quando girava, produzia a faísca necessária para dar início à combustão e ao funcionamento do motor

Em 1950, o mercado francês é reiniciado: os bilhetes de racionamento são coisa do passado, a venda de gasolina não é mais controlada, as pessoas podem se deslocar para onde quiserem dentro do país e as matérias-primas estão mais amplamente disponíveis

O Renault 4CV é o rei das estradas, respondendo por 9 em cada 10 vendas da Renault no mercado doméstico este ano.

“Os cavalos puxam a carroça, não o empurram”, disse Enzo Ferrari em 1949. mas foi uma Ferrari 250 P o primeiro carro da marca italiana com motor traseiro a vencer, em 1963. Mas o primeiro do gênero a largar na corrida de Le Mans, foi de Renault 4 CV, preparado e inscrito por um piloto particular, Camille Hardy, contra o conselho da empresa Renault que considerou este carro inadequado. Infelizmente, ela não completou a prova devido a problemas no motor.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Os Nossos Queridos Carros  

Referencia nº 8 preço 9€99

Matrícula portuguesa

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Renault 5 Maxi Turbo  - Um olhar sobre as minhas miniatura

1545ª – Renault 5 Maxi Turbo  – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Renault 5 Maxi Turbo

É a mesma miniatura já postada, novamente produzido pela Solido  é distribuído pela Salvat.

Noutros tempos já estaria a imaginar uma outra possível versão e como muitos ainda sem os decalques .

1170ª – Renault 5 Maxi Turbo Solido Renault

Renault 5 Maxi Turbo Tour de Corse 1985 Jean Ragnotti/Pierre Thimonier

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-maxi-turbo-um-olhar-sobre-1861733

817ª – Renault 5 Turbo Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-turbo-um-olhar-sobre-as-1618310

854ª – Renault 5 Maxi Turbo Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-maxi-opal-um-olhar-sobre-as-1644957

877ª – Renault 5 Turbo 2 Heler transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-turbo-cabrolet-um-olhar-sobre-1664301

918ª – Renault 5 Turbo Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-turbo-um-olhar-sobre-as-1699700

Modelo real

O Renault 5 Maxi Turbo estreou-se em 1985 e na Volta à Córsega de 1985, Jean Ragnotti, e Pierre Thimonier, deu a segunda das três vitórias ao Renault 5 Turbo no Campeonato do Mundo de Ralis, e a única do modelo Maxi Turbo no WRC.

O Campeonato do Mundo de Ralis em 1986, terminar com o Super Grupo B.

O Renault Maxi Turbo levou a Renault Sport escolheu para apostar no competitivo campeonato francês de Superprodução, campeonato de regulamento técnico muito liberal e pensado para trazer para as pistas muito espetáculo estreou-se em 1985, Patrick Landon, responsável pelo projeto e diretor da Renault Sport, com o piloto francês Jean-Louis Bousquet.

A  silhueta era impressionante, animada por um motor Turbo de 1419 cm3, capaz de debitar 370 cv de potência, para 1060 kg de peso total, o modelo foi evoluindo ao longos dos três anos e permitiu a Bousquet duas vitórias e terminasse em quarto lugar o campeonato de 1986, enquanto a Renault se sagrava vice-campeã de “Marcas”, com a ajuda de Jean Ragnotti.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 64 Nº14 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Renault Megane  Coupé - Um olhar sobre as minhas miniatura

1543ª – Renault Megane  Rallye des Hautes Fagnes 1996 Vitesse Renault  

Renault Megane  Rallye des Hautes Fagnes 1996 #2 Munster Bernard  Elst Jean-François

A prenda da minha da minha mulher

Modelo real

Durante a década de 1990, a Renault Sport desenvolveu um carro de rali para o regulamento de Kit Car da Fórmula 2. O Clio Williams Maxi, foi o primeiro carro verdadeiramente desenvolvido para a categoria de Kit Car da F2, tendo surgido em 1996. No entanto, rivais como Citroën e Peugeot logo introduziram carros maiores e mais potentes, o que levou a Renault a produzir uma versão F2 do Mégane em 1996.

O Renault Megane Maxi Kit Car de 1996  foi contruído pela Renault Sport para uso no Campeonato Mundial de Rali (WRC). É baseado no hatchback Megane de produção, mas foi fortemente modificado com um potente motor central, sistema de suspensão avançado e componentes de corrida de alta tecnologia para o tornar competitivo.

O Maxi Mégane representou oficialmente a marca nos ralis do Campeonato Francês de 1996 e 1997, com pilotos como Philippe Bugalski, Jean Ragnotti ou Serge Jordan, e no Campeonato Britânico de Rali de 1996 a 1999, com Grégoire De Mévius, Alain Oreille, Robbie Head, Martin Rowe e Tapio Laukkanen. As equipes francesa e britânica de rali também competem no Campeonato Mundial de Rali.

O Rally Hautes Fagnes realizado de 12. 4. a 13. 4. a equipe Renault Bélgica na fase inicial Bernard Munster, Jean Francois Elst e Willy Lux teve vários problemas e teve de abandonar Pressão de combustível. O vencedor foi Snijers Patrick - Colebunders Danyem Ford Escort RS Cosworth e o 2º de Mevius Grégoire - Fortin Jean-Marc Ford Escort RS Cosworth

Uma vitória absoluta no Tour de Corse de 1996, nas mãos de Philippe Bugalski e seu copiloto Jean-Paul Chiaroni, ano em que o Tour de Corse era um evento exclusivo da Copa do Mundo de Rali de 2 Litros da FIA.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse Renault  

Série Renault Sport

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - China

Anos de fabrico  a

Renault 4 Táxi - Um olhar sobre as minhas miniatura

1518ª – Renault 4 Antananarivo 1984 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

Renault 4 – Antananarivo – 1984

Modelo real

Um modelo emblemático da marca francesa Renault, o R-4 foi fabricado ao longo de quatro décadas, a partir de 1961

O projecto de design do Renault 4 nasceu em 1956 para competir com o famoso 2 cavalos da Citroen. conhecido como projecto 112, os primeiros protótipos do novo automóvel saíram da fábrica em 1959. Durante mais de um ano o carro manteve-se em fase de experimentação, submetendo-se a numerosas provas  de condução em lugares mais dispares do planeta, nos cinco continentes. Superados os testes com sucesso, o Renault foi apresentado ao publico em 1961.

Iniciada a produção em Agosto desse mesmo ano em Billancourt.

O seu emprego como táxi, o seu caso é semelhante ao do carocha. Não era o msi indicado, segundo os canones europeus e por isso foram poucos . no entanto na Asia, América latina, sobretudo, na Africa, o Renault 4 revelou-se um táxi excepcional. E inclusive único. Na Colômbia, por exemplo, transformaram muitos Renault 4 em Táxis, apesar do modelo não ter sido aprovado pela Direcção Geral de Transito. No que respeita a Madagáscar, não só em Antananarivo, mas em toda a ilha , o único modelo de táxi, aprovado ou não. a circular pelas ruas e estradas desde há mais de vinte anos, é o Renault 4

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 46 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Alfa Romeo 156  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

 1517ª – Alfa Romeo 156 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Alfa Romeo 156 berlina ou coupé

O 156 conquistou o coração de público e de críticos e, em 1998, o prémio "Car of the Year” internacional foi, pela primeira vez, atribuído à Alfa Romeo e ser também o Carro do Ano em Portugal, 

O Chalenge Desafio Único Feup 3 participou no Circuito de Vila Real com os Alfa Romeo 156 em 2017 Actualmente um tem participado assiduamente pilotado por Hernâni Conceição desde 20 15, Campeonato Nacional de Legendas  316 ALFA ROMEO 156 PH99 2000 no Alfa Romeo 156 2.0 TS tendo este ano de 2025, durante o 52º Circuito de Vila Real o melhor na Taça Legends 2000, na corrida de sábado

Modelo real

O contributo do design foi primordial. O 164 de 1987, o primeiro topo de gama com tração dianteira da marca, foi desenhado por Pininfarina... Mas, a partir desse momento, o papel do Centro Stile Alfa Romeo interno tornou-se cada vez mais importante. desde logo causou um forte impacto pelo seu design, com Walter da Silva, diretor de design da Alfa Romeo na altura, a ser o responsável pelas linhas.

Em Arese, as tecnologias mudavam, as pessoas mudavam, o processo mudava. Novos sistemas computorizados foram introduzidos nos processos de design e de execução de protótipos. A equipa do Centro Stile foi integrada com plataformas de design e participou também em escolhas tecnológicas ao fim e ao cabo, o que é funcional também deve ser bonito e vice-versa. Forma e substância andam sempre a par e passo: é a "beleza necessária" da Alfa Romeo.

O seu perfil fazia recordar o de um coupé, e o manípulo da porta traseira integrado na janela, junto ao pilar C, reforçava essa perceção o 156 embora não fosse o primeiro com esta solução, foi um dos principais responsáveis pela sua popularização.

O "common rail"

Os motores “Twin Spark” que, pela primeira vez, combinavam ignição dupla, tecnologia anteriormente utilizada por Giuseppe Merosi, em 1914,  com quatro válvulas por cilindro.

motores a gasolina de quatro cilindros em linha atmosféricos, com cilindradas entre os 1.6 e os 2.0 l, todos eles Twin Spark (duas velas por cilindro) e potências entre os 120 cv e os 150 cv.

Os Diesel ganhavam protagonismo e o mais conhecido era o 1.9 JTD do Grupo Fiat, mas acima deste encontrávamos um cinco cilindros em linha com 2.4 l de capacidade que se destacou por ser o primeiro Diesel introduzido no mercado com o sistema de injeção Common Rail, rampa comum, com potências entre os 136 cv e os 150 cv.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 60  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Renault Twingo 1993 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1512ª – Renault Twingo 1993 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Um charme surpreendente

O carro da minha prima Angelina e um ainda hoje visto na entrada da Ponte de Ferro, à qual depois da inauguração o povo compôs a seguinte quadra alusiva à Ponte Conselheiro António d'Azevedo. "Já temos a luz eléctrica, / marcos postais e estação; / a ponte está quase pronta / e os automóveis virão".

1104ª –  Renault Twingo Decouvrable  Rouge Corale  Vitesse 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-twingo-um-olhar-sobre-as-1821487

Twingo, um nome que em todas as línguas transmite a ideia de juventude, vontade de viver alegria.

Modelo real

Em 1989 a Renault decidiu conceber um pequeno automóvel, prático, económico e confortável e que não fosse um concorrente do Clio, prestes a ser comercializado.

A estratégia passava por criar um automóvel extremamente compacto, com um design inovador, atraente e que tivesse um preço acessível. E, para atingir este objectivo, havia apenas uma solução: simplificar e eliminar o supérfluo.

Em contra-ciclo com a cada vez maior diversidade da oferta, o Twingo chegou com uma oferta única: uma única versão, um único motor (1.2 l 55 cv), um único nível de equipamento e quatro cores (azul marinho, vermelho coral, verde coentro, amarelo indiano). E, no lançamento, apenas duas opções estavam disponíveis: ar condicionado e tecto de abrir em tela.

Pequeno por fora, grande e modulável por dentro

A estrutura de monovolume do Twingo permitia otimizar ao máximo o volume do habitáculo: aquando do lançamento, o Twingo era claramente líder do segmento em altura, largura e no espaço para os joelhos, graças, também, ao inovador banco traseiro deslizante.

Os bancos do Twingo podiam ser completamente rebatidos e formar uma « cama » com dois lugares, prestação única no panorama automóvel da altura.

Uma original encomenda…

"O anúncio da Renault falava sobre inventar a vida que acompanhava o Twingo", contou Jean Dulon. "Levei esse slogan ao pé da letra e sugeri que a Renault inventasse a aventura que o acompanhava: unir o infinitamente pequeno, o Twingo, e o infinitamente grande, a Austrália."

Um Renault Clio ao qual foi adaptado uma grade anti canguru, proporcionou ao jornalista Jean Dulon, ao longo de dois meses, uma aventura de 25.000 km pela Austrália em seu pequeno carro urbano. sem postos de gasolina por centenas de quilômetros, entre Queensland a Cape York.

No final desta aventura, Jean Dulon contatou John Moriarty, designer da Balarinji, uma empresa australiana líder em design, fundada por John e Ros Moriarty em 1983 e Frank Lee, artista de aerografia, para criar uma decoração em estilo aborígene para este Twingo. O carro aparece num documentário e num anúncio cujo slogan era: "O Twingo é como um bumerangue: você o joga para longe e ele sempre volta."

Com 240 000 km virou até peça do Musée National de Canberra.

O lançamento do Twingo Easy de caixa manual sem embraiagem, levou a ser adorado pelas senhoras e por quem tinha a carta à pouco tempo, e não gostav ade mudar de velocidade...

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 59 nº45  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França