Um olhar sobre as corridas

Renault RE 20/23 René Arnoux 1980 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1193ª – Renault RE 20/23 René Arnoux 1980 RBA 

Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Modelo real

Em 1980, a Renault desenvolve e modifica os seus carros existentes, chassis RS10, RS12 e RS14. O prefixo RS significava Renault Sport. Durante a temporada, entretanto, a Renault construiria três carros novos e, em deferência ao principal patrocinador da Renault, a Elf, a Renault os numerou como RE20, RE21 e RE22. O prefixo RE significava Renault Elf.

O Team Renault entregou a Arnoux e a equipe Jean-Pierre Jabouille o inovador e potente RE-20, o 'E' do patrocinador principal Elf, equipado com o evoluído Renault-Gordini 1,5 litros V6 biturbo, Jean-Pierre Jabouille, com o número 15 e René Arnoux com o número 16

O carro estreou-se no GP da Argentina de 1980, para Arnoux e Jabouille, mas ambos desistiram cedo devido a problemas mecânicos.

Jabouille largou da pole com Arnoux em sexto. Depois de uma largada de foguete, Villeneuve assumiu a liderança a partir de terceiro e manteve-se até os primeiros pit stops favorecerem Jabouille. Além das Ferraris, os dois Renaults lutaram com a Lotus de Elio de Angelis, com motor Cosworth, e a Williams de Alan Jones, e as Ligiers de Didier Pironi e Jacques Lafitte. Quando a corrida se acalmou, foi entre os RE-20 de Jabouille e Arnoux. Pressionado pelo companheiro de equipe, Jabouille manteve o P1 até que seu Turbo se soltou na 26ª volta e Arnoux herdou a liderança. Realizando uma grande corrida nas 14 voltas restantes, Arnoux segurou de Angelis e Jones para conquistar sua primeira vitória por uma margem de 22 segundos.

Arnoux conquistou duas vitórias em Grandes Prêmios (Brasil e África do Sul), enquanto Jabouille conquistou uma vitória (Áustria).

A mesma coisa acontece na Africa do Sul, com Jabouille a fazer a pole-position, e Arnoux a herdar a vitória e a volta mais rápida.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº 9 preço 1595$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal, feito na China

Renault 5 Maxi Turbo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1170ª – Renault 5 Maxi Turbo Solido Renault

Renault 5 Maxi Turbo Tour de Corse 1985 Jean Ragnotti/Pierre Thimonier

817ª – Renault 5 Turbo Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-turbo-um-olhar-sobre-as-1618310

854ª – Renault 5 Maxi Turbo Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-maxi-opal-um-olhar-sobre-as-1644957

877ª – Renault 5 Turbo 2 Heler transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-turbo-cabrolet-um-olhar-sobre-1664301

918ª – Renault 5 Turbo Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-turbo-um-olhar-sobre-as-1699700

Modelo real

O Renault 5 preto, guiado por Guy Fréquelin, revelado à comunicação social, na pista de Lédenon, em novembro de 1978, um mês após o lançamento do protótipo exposto no Salão Automóvel de Paris, seguiram-se outras evoluções.

Em 1984, o Renault 5 Turbo (822) deu origem ao Renault 5 Turbo (8221), já a pensar numa versão ainda mais exclusiva, o mítico Renault 5 Maxi Turbo que, surgiu em 1985, e do qual foram apenas produzidas 20 unidades de competição.

Um design muito mais agressivo, apêndices de maiores dimensões conferiam-lhe outra carga aerodinâmica, e um motor revisto com a cilindrada aumentada para 1.526 cm3, capaz de "disparar" 350 cv de potência.

Mais potência, mais binário e um enorme trabalho efetuado também na perda de peso, que permitiu que este bólide não ultrapassasse os 905 kg, foram fatores importantes, que ajudavam, não só nas suas impressionantes performances, como no equilíbrio dinâmico. Para isso também contribuíam um sistema de travagem potente e eficiente, direção mais direta e a montagem de novos amortecedores.

O mais poderoso Renault 5 Turbo de sempre, mas também o mais fácil de conduzir, dada a redução do tempo de resposta do turbo, efetuada pelos técnicos da marca, tornou-se mais "dócil" e também mais competitivo.

O Renault 5 Maxi Turbo estreou-se em 1985 onde os protótipos do Grupo B participaram no Tour De Corse, marcada pelo acidente de Attilio Battega quando bateu com o Lancia 037 numa árvore, do lado do motorista, matando-o instantaneamente, enquanto o  co-piloto, Maurizio Perissinot, sobreviveu ileso.

Outras desistências também incluíram Ari Vatanen, Walter Rohrl e Didier Auriol num outro Renault Maxi 5 Turbo.

O vencedor foi Jean Ragnotti e o co-piloto Pierre Thimonier ao volante de um Renault Maxi 5 Turbo.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Boutique Renault

Referencia nº preço 1907$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – França

Anos de fabrico  a

Renault Laguna Spyder Concept - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1155ª – Renault Laguna Spyder Salon de Paris 1990 

Renault Laguna prototype Salon de Paris 1990

Uma miniatura fabricada para a Renault da qual não encontro a marca.

Modelo real

Segundo Patrick le Quément …

Tudo o que queríamos era que o carro se movesse suavemente a uma velocidade razoável, mas não se destinava a entrar nas 24 horas de Le Mans e, mais do que isso, tinha de ocupar o centro das atenções no próximo Salão Automóvel de Paris de 1990.

O Z02, mais tarde chamado de Laguna foi desenvolvido no Advanced Design Studio sob a direção do designer Jean-François Venet.

Queríamos projetar um roadster puro com motor central moldado com um forte impacto gráfico, uma entrada de ar curvada que fornecia ar de resfriamento ao turbo de 4 cilindros de 210 cv, isso para registrar instantaneamente na retina do um público muito solicitado descobrindo vários novos protótipos no Salon de Paris.

Optamos por fornecer apenas um defletor de vento, em vez de um pára-brisa, pois afinal, este carro foi projetado para ser conduzido em uma terra do nunca, onde todos os dias é início do verão, e uma brisa suave e refrescante acompanha o canto das cigarras reunidas nos enormes pinheiros marítimos. Projetamos o nosso Laguna roadster para ser aberto para que os espectadores pudessem ver tudo, em um piscar de olhos, mas não antes de ter provocado apenas aquela pequena queda de queixo nos alunos visitantes (nossos futuros clientes), já que abríamos e fechamos regularmente o carro em forma de besouro. portas. O cair do queixo continuou enquanto se fechava e abria o topo do canopé, deslizando-o para frente e para trás, resultando em um efeito de cúpula como uma casa de vidro, que era agradável aos olhos, e não muito mais. . .

O interior era antes de tudo simples e prático, de aspecto técnico e radical. O que se notou foi a ausência de interruptores e qualquer tipo de complicação, já que o carro foi projetado para expressar a alegria de dirigir em uma estrada alpina com uma máquina leve e responsiva. A tarefa foi confiada a um jovem e um tanto reservado designer britânico chamado Ian Matthews, que continuamente levamos ao limite para provocar um sorriso. A inspiração do design interior veio do mundo das motos, com uma simplicidade técnica e interruptores fáceis de usar, com destaque para a consola que lembrava um depósito de combustível tipo moto também pintado em azul Alpine.

E havia também a cor e os acabamentos imaginados por Sophie Milenovich, que desempenharia um papel fundamental em muitos carros-conceito.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Renault

Série Boutique Renault

Referencia nº C Renault 1995 preço 5733$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – França

Anos de fabrico  a

Renault 4 L Safari - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1152ª – Renault 4 L East African Safari 1962 Vitesse

Renault 4 4L East African Safari 1962 Bernard Constann e Claude Le Guezec

Modelo real

Em 1962 foi lançada a versão Super e passava a existir uma motorização de 747 cm3 de 27 cv. Uma novo caixa de quatro marchas estava também disponível e a velocidade máxima rompia agora os 100 km/h. outra novidade era a versão Fourgonette (furgão em francês) que tinha a capacidade de carga aumentada. A parte traseira era mais alta e mais larga a cabine e o cliente podia optar por porta traseira de abertura lateral ou vertical bipartida.

Modificação na miniatura

O Rally Safari através do Quénia, Uganda e Tanganica a actual Tanzânia é há muito reconhecido como um dos ralis mais difíceis do calendário mundial de ralis, e isso transparece.

Os primeiros inscritos eram seis Renault 4 a lutando em um mercado cada vez mais competitivo nos meados dos anos 60.

A demolidora prova começava em Kampala, torneando o Lago Victoria, indo pelo interior ermo, até atingir Nairobi, depois, mais terras ermas, onde a tribo Massai eram platéia, até atingir o mar em dois pontos: Mombasa e Dar Es Salam. O rallye era ida e volta, ou seja, largava-se e terminava-se em Nairobi. Durante todos esses anos, a cor mais vista foi o vermelho - tanto no céu, como na terra (barro e pó), e em alguns dos lagos (como o Magadi entre o Kenia e a Tanzania).

O East African Safari era para carros resistentes com o provou o Renault 4L do Rali Safari da África Oriental pilotado por Bernard Constann e Claude Le Guezec. #14 Consten Bernard Le Guezec Claude Renault 4L da Motor Mart&Exchange Ltd que se classificou em 41º, entre o Nº40º #47 Valambhia Amratlal Pragji - Modesa V.A  em Hillman Minx 3C e o 42º  #24Cooper P.H. - Grant Ian L.Auto Union 1000 S Coupe

Como pode ser visto no  

CC TV : The Hillman Minx Wins In East Africa, 1962

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série

Referencia nº L123 preço 3595$00                                                                                                                                                                                                                                                                                                                         Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em expositor plástico.

País - Portugal - China

Anos de fabrico  a

Renault Twingo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1104ª –  Renault Twingo Decouvrable  Rouge Corale  Vitesse  

Renault Twingo Decouvrable 1994

O citadino ágil com design refinado era o carro da juventude.

Modelo real

Projetado durante a direção de Patrick Le Quément, designer-chefe da Renault, o carro derivou de um conceito desenvolvido através do projeto W60 quando Gaston Juchet era o designer-chefe da Renault onde estava previsto uma carrinha ou monovolume.

O design de Jean-Pierre Ploué mostrava uma dianteira com faróis circulares semelhantes a olhos e uma grade que parecia sorrir, e Le Quément escolheu-o para desenvolver a versão de produção. O equipamento interior foi montado numa consola central para liberar espaço. A Renault participou do projeto do carro 'Mono-Box' ECO 2000 de 1981 a 1984, juntamente com a PSA Peugeot Citroën e o governo francês.

A primeira geração do Twingo, um simpático carro com duas portas, motor dianteiro estreou no Salão Automóvel de Paris em 5 de outubro de 1992, a partir de abril de 1993. chegou ao mercado em versão única e quatro cores, vermelho coral, amarelo indiano, verde coentro e azul ultramarino.

O painel de instrumentos eletrônico montado centralmente do Twingo I tinha velocímetro, medidor de combustível, relógio, hodômetro e registrador de viagem controlados por um botão localizado na haste.

A versão inicial possuía apenas como opcional Ar Condicionado e o Teto Panorâmico, estando disponível em várias cores claras e alegres. Os seus bancos traseiros rebatiam e deitavam, o que juntamente com os da frente, tornavam-no numa cama ou talvez num furgão.

O seu motor era de 1237 c.c. 4 cil. e 55cv. a boa receptividade do público e a necessidade de criar um Twingo à medida de cada um trouxeram vários pacotes de equipamento conhecidos como Pack.  

Várias foram as séries limitadas com interiores e estofos relativos a cada série, Zoom, Spring, Kenzo, Alizé etc. e normalmente equipados com o Pack, tendo algumas séries incluído airbag e ar condicionado (Kenzo).

Outra revolução do Renault Twingo foi a versão Easy em que a caixa de quatro velocidades era manual, mas com embreagem pilotada que dispensa o pedal de embreagem, é uma boa opção para quem necessita de um carro só com 2 pedais mas não quer uma caixa automática.

O teto solar de lona era um dos poucos opcionais: novas cores foram oferecidas em 1994, mesmo período em que ele recebeu acionamento elétrico para vidros, travas e espelhos.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série La colection

Referencia nº 035B preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal

Anos de fabrico  a

Voiturette de Louis Renault - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1010ª – Renault 1898 Voiturette Vitesse

Voiturette Type A

Modelo real

Estávamos no final do seculo XIX quando a primeira viatura automóvel, uma Voiturette projetado por Louis Renault em 1898, com a palavra “voiturette” inicialmente introduzida por Leon Bollee em 1896 para diferenciar os seus carros leves de três rodas dos maiores (“voitures”), e logo se tornou a designação comum da classe correspondente de carros gerais e de corrida. Antes de 1899, os voiturettes eram geralmente considerados “Motor Cycles”. A primeira voiturette de quatro rodas foi a “Voiturelle” construído por Decauville em 1898. O Renault Voiturette, projetado por Louis Renault, foi o primeiro automóvel produzido pela Renault e foi fabricado entre 1898 e 1903. 1898.

A Voiturette Tipo A era movido por um Motor De Dion- Bouton de 1 cilindro, que lhe permitiu atingir uma velocidade máxima de 32 km/h. Os irmãos Renault, Marcel e Louis, conseguiram dirigir o carro pequeno para vencer a classe voiturette em várias corridas de cidade em cidade em 1899.

A primeira Voiturette foi vendido a um amigo do pai de Louis após estar passeando com Louis pela Rua Lepic em 24 de dezembro de 1898. Outros 12 carros foram vendidos naquela noite. A principal razão de ter vendido o carro foi a incrível habilidade do carro subir ruas sem qualquer dificuldade e sua economia de combustível. O carro montado com um motor De Dion-Bouton de um cilindro, o que lhe permitiu atingir uma velocidade máxima de 32 km/h (20 mp/h).

O Renault Voiturette (Renault Little Car) foi o primeiro automóvel produzido pela Renault e foi fabricado entre 1898 e 1903, nome usado em cinco modelos. Os primeiros Voiturettes montaram motores De Dion-Bouton. No carro foram utilizados pneus Continental. O Type C foi o primeiro carro de quatro passageiros da Renault. Após diversas modificações mecânicas e físicas, o carro foi lançado em 1900. O carro foi apresentado no Mondial de l'Automobile de 1900 em Paris, apresentando pela primeira vez a Renault Frères como fabricante de automóveis.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série

Referencia nº VCC 99004 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em expositor plástico.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Renault Clio - Um olhar sobre as minhas miniaturas

926ª – Renault Clio 16V Burago

Da serie “Um para o pai, outro para o filho”.

Modelo real

Clio 16V e Williams (1991-1998)

No Salão Automóvel de Paris, em 1990, foi apresentada a primeira geração do Renault Clio que sucedia ao Renault 5, e no segundo ano de comercialização venceu o Troféu de Carro do Ano na Europa em 1991.

O Renault Clio 16V foi apresentado em 1991, o de 1,8 litros e 137 cv tinha os guarda lamas dianteiros e arcos traseiros mais largos, suspensão aprimorada e travões maiores, o 16V era um foguete de bolso adequado: a velocidade máxima era de 130 mph e 62 mph chegou em oito segundos.

Em 1993 a Renault lançou o Clio Williams de 2.0 litros em 1993. Originalmente uma edição limitada, a demanda levou a Renault a construir carros Williams 2 e Williams 3 adicionais. Eventualmente, 12.100 Clio Williams foram fabricados, com 390 UK Clio Williams, mais 482 UK Williams 2s e apenas 308 Williams 3s.

O Clio Williams foi desenvolvido para homologar o motor 2.0 da Renault para corridas. Equipado com um virabrequim e cabeçote aprimorados, pistões forjados, válvulas maiores com elevadores hidráulicos e uma caixa manual de cinco marchas revisada, o Clio Williams produzia 150 cv e 129 lb ft. Capaz de atingir 62 mph em 7,8 segundos e atingir 133 mph, sua famosa pintura Sports Blue e as ligas Gold Speedline o tornaram instantaneamente reconhecível. Observe que o Williams 3 foi pintado em Monaco Blue marginalmente mais brilhante.

A maioria dos Williams acabou na pista, ou nos ralis.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico e rápidas .

Fabricante Burago

Série

Referencia nº 4160 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Renault 5 Turbo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

918ª – Renault 5 Turbo Solido

Renault 5 Turbo Saby; Tilber #18 Tour Corse 1980

Modelo real

O Turbo foi construído de 1980 a 1983, tinha portas, porta traseira e teto feitos de alumínio para fins de homologação.

Foi utilizado tanto na estrada como na psta e na época sobressaia Trofeu Renault 5 Turbo Europa

O Renault 5 Turbo foi um carro de ralis, para as estradas sinuosas e estreitas do campeonato do mundo. Mas em 1981 surgiu o  R5 Turbo da Europa Cup de 1981, o primeiro troféu monomarca com modelos turbocomprimidos, que usava carros de série, em corridas disputadas nos programas de alguns GP e onde alinhavam pilotos profissionais e amadores, para promover os modelos de restrada da Renault, e os motores turbo. 12 forem os eventos, alguns dos quais disputados durante o Grande Prêmio de F1 era como uma aperitivo para o espetáculo ocorrido em Hockenheim, Zandvoort, Mônaco, Le Castellet, Zolder, e Monza.

O estreia foi em Hockenheim, onde os pilotos para participar entraram e sentaram-se entre as gaiolas de segurança, e com um sistema de ajuste de pressão do turbo para igualar o desempenho de todos os carros.

Ao contrário do que se possa pensar, o vencedor da R5 Europa Cup não foi Prost, o tetracampeão da F1, nem o vencedor do Campeonato Mundial de Rally, Walter Rorhl, nem o francês especialista em asfalto Jean Ragnotti. competia paralelamente ao campeonato mundial de rally, também em R5 Turbo,

Em 1981, o alemão Wolfang Schültz venceu este concurso e Jean Ragnotti foi o segundo. No ano seguinte o vencedor foi Gouhier, que havia sido o terceiro classificado em 1981.

Para a temporada de 1983, a Turbo Fase 2 foi inscrita e o vencedor foi Jan Lammer

1984 seria a última temporada em que a emocionante disputa foi disputada, mais uma vez dominada por Lammers.

Modificação na miniatura

Não houve modificação porque também pensava aproveitar a cor mas, por falta dos decalques, embora anunciados nunca cá chegaram.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solodo

Série

Referencia nº 1023 07-81preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – França

Anos de fabrico  a

Ligier JS 11 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

901ª – Ligier JS 11Polistil

Como não arranjei a miniatura da Yaxon veio o da Polistil

Modelo real

O Ligier JS11 projetado por Gérard Ducarouge com efeito solo, movido pelo Ford Cosworth DFV, estava dotado de uma caixa de velocidades Ligier construída internamente para os Campeonatos do Mundo de 1979 e 1980.  Guy Camille Ligier continuava a homenagear o seu amigo Jo Schelesser com a designação de JS nos seus modelos.

A Ligier vence as duas primeiras provas de 1979, com 0 JS 11 pilotado por Jacques Laffite, venceu o G.P da Argentina a 4 de Janeiro, enquanto o GP do Brasil a vitoria foi para Jacques Lafite a 4 de Fevereiro.

 Os Ligier permaneceram na disputa ao longo da temporada, tendo a equipe terminado  em terceiro, atrás da Ferrari e da Williams, no campeonato de construtores. Depailler foi vítima de um acidente de asa delta e foi substituído por Jacky Ickx,

Os problemas na Africa do Sul continuaram em Long Beach, nos Estados Unidos. O carro era de fato tão eficiente na produção de downforce que o chassi de alumínio simplesmente não conseguia lidar com a quantidade de downforce que estava produzindo. Como resultado, o chassi começou a flexionar e as saias seriam levantadas do chão, arruinando a sucção do efeito solo. Este foi um problema que atrapalhou a equipe ao longo da temporada e não pôde ser resolvido a tempo de Laffite desafiar adequadamente a Ferrari de Jody Scheckter e Gilles Villeneuve, e mais tarde a dominante Williams de Alan Jones.

O JS11 foi usado também como carro de teste para a Michelin experimentar seus pneus.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Polistil

Série

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Italia

Anos de fabrico  a

Renault Formula 1 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

895ª – Renault RS 01 F1 Polistil

Renault - F1 RS 01 Turbo n 15 1979 Jean-Pierre Jabouille

Modelo real

O novo Fórmula 1 então desenvolvido pela Renault, foi equipado com o motor V6 1.5 turbo de 520 cv em sua evolução EF2, equipado com duas turbinas alemãs KKK ao invés da única turbina americana Garrett que havia sido adotada na unidade anterior. Isso garantiu uma resposta mais rápida na aceleração. O RS10/11, equipado com saias laterais para maximizar o efeito solo,

O GP de França de 1979, disputado a 1 de Julho de 1979, no circuito de Dijon-Prenois viu nos Treinos oficiais de sexta-feira, a Renault RS10 pilotados respetivamente por Jean-Pierre Jabouille e René Arnoux foram os mais rápidos. seguidos de Gilles Villeneuve no Ferrari e de Nelson Piquet, da Brabham, deixando Jody Scheckter, o líder do campeonato, em quinto lugar e Jacques Laffite no Ligier em oitavo lugar,

Na prova Gilles Villeneuv foi o mais rápido mas, e Jean-Pierre Jabouille tornou-se líder na quadragésima sétima volta enquanto seu rival ferrarista estava meio minuto adiante de René Arnoux.

A diferença entre Villeneuve foi encurtada até que Arnoux foi o segundo  na 78º volta, Contudo o rendimento de Arnoux também decaíra graças ao rareamento do motor e por isso Villeneuve manteve-se próximo ao rival a ponto de forçar uma ultrapassagem e retomar o segundo lugar na penúltima volta.

A luta pelo segundo lugar foi épica e ofuscou a vitória do Renault de Jean-Pierre Jabouille. A vitória estava decidida, mas a luta pelo segundo lugar entre o Renault de René Arnoux e o Ferrari de Gilles Villeneuve foi inpolgante.

No final Jean-Pierre Jabouille cruzou a linha de chegada quinze segundos à frente e René Arnoux. e Gilles Villeneuve.

Jean-Pierre Jabouille foi o autor da primeira vitória da Renault na Fórmula 1 ao vencer o primeiro GP com um carro equipado com motor turbo, sendo assim o primeiro francês a vencer o Grande Prêmio da França desde Jean-Pierre Wimille em 1948.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Polistil

Série FK

Referencia nº 16 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Itália

Anos de fabrico  a