Um olhar sobre as corridas

Renault Grande Prémio - Um olhar sobre as minhas miniaturas

825ª – Renault GP 3B 90 HP Corsa Brumm

O Renault 3besteve na Exposição de Miniaturas de Automóvel no Centro Cultural Regional de 06 a 25 de Outubro de 1986.

Como dizia na Caixa

“Esta viatura pilotada por François Szzisz e o mecânico Marteau tiveram a honra de vencer o Grand Prix de Automobile  Club de França disputado em 1906 no circuito de La Sarte em Le Mans.

Em dois dias o carro percorreu 1240 km, na média horária de 101,4 Km.

 Assim começa a série de Grandes Prêmios que o tornarão famoso o Circuito de Le Mans”

 O número é que não coincide. Uma vez que os Renault tinham n3 seguidos da letra A,B e C

1º Nº 3A Hungary Ferenc Szisz (HUN) Renault 12 Voltas 12h14m07.4

3C France Claude Richez (FRA)  Renault 8 Acidente

3B France J. Edmond (FRA) Renault Abandonou depois da decisão do júri

Modelo real

O Grande Prêmio do Automobile Club de France de 1906, é conhecido como Grande Prêmio da França de 1906, foi realizada em 26 e 27 de junho de 1906, em vias públicas fechadas fora da cidade de Le Mans. Foi alternativa à Gordon Bennett, que limitavam o número de inscrições de cada país competidor, o Grande Prêmio não tinha esse.

o ACF ergueu 65 quilômetros de cercas paliçadas à volta do circuito, concentradas em torno de cidades, vilas e nas estradas que cruzam a pista. As tábuas usadas para evitar as cidades de Saint-Calais e Vibraye foram instaladas como uma alternativa ao sistema usado nas corridas de Gordon Bennett, onde os carros que passavam pelas cidades desaceleravam até uma velocidade definida e eram proibidos de ultrapassar. Várias passarelas foram erguidas sobre a pista e uma arquibancada com dossel de 2.000 lugares foi construída na linha de largada e chegada em Montfort. do outro lado da pista, ficavam as equipes e os mecânicos podiam trabalhar nos carros.

Com duração total de mais de 12 horas, a corrida foi vencida por Ferenc Szisz ao volante da equipe Renault. O piloto da FIAT, Felice Nazzaro, terminou em segundo e Albert Clément foi o terceiro em um Clément-Bayard.

Paul Baras de Brasier fez a volta mais rápida da corrida em sua primeira volta. Ele manteve a liderança até a terceira volta, quando Szisz assumiu a primeira posição, defendendo-a até o final. O calor derreteu o alcatrão da estrada, que os carros jogaram no rosto dos pilotos, cegando-os e tornando a corrida traiçoeira. A Michelin introduziu um aro destacável com um pneu já fixado, que poderia ser rapidamente trocado por um carro após um furo, economizando uma quantidade significativa de tempo em relação à substituição manual do pneu. Isso ajudou Nazzaro a ultrapassar Clément no segundo dia, já que o FIAT - ao contrário do Clément-Bayard - fez uso dos aros.

A vitória da Renault contribuiu para o aumento das suas vendas e a indústria automobilística alemã a organizar o Kaiserpreis, o precursor do Grande Prêmio da Alemanha, em 1907.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

Série

Referencia nº 18 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Renault 5 Turbo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

817ª – Renault 5 Turbo Solido

Renault 5 Turbo Saby; Tilber #18 Tour Corse 1980

Os decalque não foram colocados porque ainda hoje não disponho de fotografias para os poder colocar.

Modelo real

 O Renault 5 tinha um tratamento especial na Alpine que podia sair com como 5 Alpine ou 5 Gordini.

A ideia de um Renault 5 Turbo começava a ganhar forma, quando Bernard Hanon, administrador-delegado da Renault, e a Gérard Larousse, diretor da Renault Sport encarregaram Michel Têtu em Berex, Dieppe de começarem o desenvolvimento do chassis e da mecânica do futuro Renault 5 Turbo. Enquanto o Centro de Estilo da Renault de Rueil-Malmaison, na fábrica da Alpine, em Dieppe, a Heuliez, em Cerizay,  a i Bertone trabalharam no projeto “822” para a participação no Grupo 4.

O 5 Turbo era baseado no Renault 5 Alpine de produção, mas com motor central e tracção traseira.

A carroçaria do Renault 5 Turbo construída na fábrica de Flins, era levado para Cerisay, onde a Heuliez fazia a sua conversão e alargamento, colocando ainda o tejadilho e painéis das portas de alumínio, para além de instalar também a barra anti-aproximação dianteira que reforçava a rigidez do chassis, entre outros pormenores técnicos. De seguida os R5 Turbo iam para a fábrica da Alpine, em Dieppe, para que lhes fossem acoplados o spoiler dianteiro, a asa traseira e o capot em poliéster. Essa era também a fase em que o modelo recebia o motor equipado com o inovador turbo Garret, a caixa de cinco velocidades, bem como todo o interior e a pintura final.

Um carro preto, guiado com Guy Fréquelin, que foi revelado à imprensa, na pista de Lédenon, em Novembro de 1978 e um mês após o lançamento do protótipo exposto no Salão Automóvel de Paris como protótipo, entrou em produção em Junho de 1980.  

O primeiro serie chamava-se Renault 5 Turbo 1  ou apenas Renault 5 Turbo, do qual foram construídos 1690 exemplares.

No Tour de Corse em 1980 o 1º foi Jean-Luc Therier, em

 Porsche 911 o 2º Walter Rohrl, em Fiat 131 Abarth, o 3º Alain Coppier, em Porsche 911 e o 4º nº 18 Bruno Saby, /Tilber Renault 5 Turbo G4 com mais  29m 42s      

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante. Solido

Série

Referencia nº 1023-07/81 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – França

Anos de fabrico  a

Renault 4L Fourgonnette  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

802ª – Renault 4 Fourgonnette Solido

Renault 4 Solido

A Solido também escolheu este veículo, não só pelas suas qualidades intrínsecas, mas também porque era uma marca nacional.

Modelo real

Renault 4 Fourgonnette,

O Renault 4, mais conhecido como 4L, apareceu pela primeira vez em a 3 de Agosto de 1961, a carrinha que o Presidente da Renault Pierre o Dreyfus exigiu um automóvel simples, moderno, barato e funcional, capaz de atender a tudo e todos, eficaz em estradas e no campo, para substituir o 4CVdo qual herdaria boa parte da mecânica do 4CV, mas agora com tracção dianteira, O seu primeiro motor tinha quatro cilindros, caixa de três velocidades em linha e 603 cm3. A potência de 20 cv às 4.700 rpm permitia velocidade máxima de 95 km/h e um consumo médio de 15 km/l. O capô abria-se de trás para a frente e a suspensão era independente nas quatro rodas, com barras de torção em ambos os eixos.

Os Franceses fizeram dela uma lenda depois de ter sido adoptada pela polícia, Correios, as famílias sem esquecer os irmãos Marreau  que a levaram  para o Paris Dakar tornando -se um símbolo da fábrica de Seguin Island, design foi refinado e seus pára -choques reforçados

O Renault 4 Fourgonnette, substitui o Dauphinoise , o furgão do Reanult Juvaquatre é o concorrente das carrinhas Citroën 2 CV, que como este, existe em versão envidraçada com banco traseiro, ou em versão utilitária estritamente apainelada. Sem janelas traseiras, puxadores de portas e lugares traseiros.

A carrinha podia transportar 300 kg, um volume de quase 2 m3, tinha as barras de torção reforçadas para a suspensão traseira, porta traseira com vidro que se abre da direita para a esquerda a fim de facilitar o acesso à zona de carga no lado do passeio, a furgoneta oferece vantagens infindáveis! em versão envidraçada com banco traseiro, ou em versão utilitária estritamente apainelada, que podia ter uma escotilha de teto opcional chamada girafon, e se distingue-se pelo seu painel curvo móvel e amovível que se estende sobre o tejadilho e permite colocar na furgoneta objetos compridos.

Em 1976 foi substituído pela van de 400 kg, mais comprida com distância entre eixos alongada em 12 cm, carroceria mais quadrada de 2,35 m3 e para-brisa alargado em sua parte superior. Em todos os casos, o chassis é reforçado nomeadamente ao nível das barras de suspensão e do eixo traseiro que recebeu uma barra estabilizadora.

A Renault 4 furgoneta irá ajudar uma infinidade de artesãos, autoridades e grandes marcas.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico.

Fabricante Solido

Série Kit

Referencia nº 1385 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Renault Fuego - Um olhar sobre as minhas miniaturas

798ª – Renault Fuego TOP 43 Solido

Renault - Fuego Dinin /Facom Production Jacky Haran.

Modelo real

O Renault Fuego é um Coupé de quatro lugares produzido na França nas fábricas de Maubeuge de Outubro de 1979 a Junho de 1985, para substituir os Renault 15 e 17, foi  projetado por Michel Jardin, e Robert Opron o  projetado o Citroën SM, o Citroën GS, o Citroën CX

O novo design, foi baseado no Renault 18, com o qual compartilhva a parte inferior, sistema de transmissão, suspensão dianteira desenvolvida a partir do Renault 20/30.

Foi o primeiro modelo esportivo de quatro lugares produzido em massa a ser projetado em um túnel de vento (com um fator de coeficiente de arrasto (Cd) resultante de 0,32-0,35, dependendo do modelo e do ano).

O hatchback Fuego de duas portas foi o primeiro a utilizar o sistema PLIP, a ideia do engenheiro Paul Lipschutz das fechaduras Neiman, quando produziu um dos primeiros mecanismos de travamento da coluna de direção, um sistema remoto sem chave com travamento central disponível a partir do ano modelo de 1983 e introduzido nos modelos a partir de outubro de 1982,

O sistema tinha um alcance de apenas um metro e meio, mas era preferível a procurar as chaves no bolso ou na bolsa enquanto fazia compras em um dia chuvoso.

O Renault Fuego continuou sua carreira na Argentina, onde foi fabricado de março de 1982 a 1992.

A produção europeia foi até 1985 na França e 1986 na Espanha, enquanto a Renault Argentina produziu o Fuego de 1982 até finalmente encerrar a produção em 1995 com o "GTA Max" de 2,2 litros.e nos Estados Unidos foi comercializado pela American Motors Corporation (AMC),

Campeonato Francês de Produção.

O Reanult Fuego também teve uma carreira desportiva, nomeadamente no campeonato francês de Production, criado em 1976 onde pretendia atrair pilotos de renome para fazer frente as vitórias da BMW e Ford e incluir automóveis franceses nas provas. para issso e igualizar as chances  permitiram  algumas modificações como Aumento da potenci do Motor , aligeiramento geral e suspensos e travões.

Dois construtores interessaram-se pelo campeonato em 1981 A Peugeot com dois carros preparados nos Ateliers Danielson  e três Renault Fego  preparados por Jacky Haran. piloto e preparador , Philippe Haezebrouch e Piorre de Thoisy.

 A primeira prova foi em 28 e 29 de Março, em Montlhery

Em 1981, a versão Dinin-Facom estava nas mãos de Jacky Haran.

Modificação na miniatura

A base, o assento, a gaiola de segurança, os aros das rodas vinham incluídos no transkit.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Top 43Solido

Série Kit

Referencia nº 0031 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

Renault NN 1928 Amarelo Taxi Parisiense- Um olhar sobre as minhas miniaturas

762ª – Renault NN 1928 Taxi Renault  Eligor

Renault NN2 1928 Taxi Renault, embora a caixa o indique como Renault KZ 1928 Taxi Parisien C Metropole 1042 B

1928 Renault NN Taxi Parisien 1928 ou Renault

Modelo real

No final da década de 1920, a Renault, Peugeot, Citroën e Panhard dominavam o mercado dos Taxis enquanto a Citroën era a proprietária de uma das maiores empresas de táxi, a "Société des taxis Citroën", a G2, grande concorrente do G7. Em 1930, a Citroën dispunha de 2.500 táxis dos 12.500 em circulação.

Renault NN, conhecido como Renault 6 CV, foi apresentado no Mondial de l'Automobile de 1924 em Paris como o sucessor do Renault Type KJ e Type MT. O novo modelo era uma versão alongada do MT, com 200 mm de distância entre eixos e com travões nas rodas dianteiras e era movido por um motor de 951 cc de quatro cilindros,

O radiador ainda era atrás do motor e por isso não tinha a grelha na frente, mas sim "brânquias" proeminentes nas laterais do capot para fins de arrefecimento . Durante 1925, a Renault substituiu o logotipo redondo anterior de 1923 pelo primeiro dos designs de losangos romboides. Em Janeiro de 1926, o capô ficou mais alto, e em Março novos pára-lamas dianteiros mais arredondados substituíram as unidades anteriores mais planas nas versões Normale e Luxe enquanto o modelo básico manteve o design original do pára-lama.

Um Renault NN Town Car com carroçaria de Jean Henri-Labourdette [fr], construído para transportar estrelas de cinema infantis para estreias da Metro Pictures.

Em 1927 surgiu o NN1, com para-lamas mais arredondados e agora com para-choques instalados. A distância entre eixos permaneceu inalterada, mas o comprimento total aumentou um pouco.

Em 1928, foi introduzido o NN um carro maior e mais pesado com a carroceria estendida entre as molas das lâminas dianteiras. O NN2 recebeu uma embreagem monodisco e um diferencial traseiro integrado; permaneceu em produção até 1930.

O carro podia atingir entre 42 e 70 km/h. No total, cerca de 150.000 carros foram vendidos entre 1924 a 1930

Miniatura

Levanta a mala e o capô para ver o motor.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Eligor

Série L´Automobile du conneiseur

Referencia nº 1042B preço 750$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Renault R8 Godini  Um olhar sobre as minhas miniaturas

749ª – Renault R8 Gordini Troféu

Renault R8 Godini  José carpinteiro Albino 1º Rallye Internacional TAP 1967

Em frente á Toca da Raposa um carro azul chamava a nossa atenção á saída do Liceu.

No Circuito de Vila Real foram vários e como havia uma esperança de um de alguém fazer os decalque para Vila Real optei pelo do TAP.

Modelo real

O rali já se realizava há alguns anos quando o presidente da Tap anunciou um rali a niveal internacional.

Para isso César Torres organiza uma prova em que a concepção fosse um misto entre o Coupe des Alpes e uma imagem á semelhança do Rali de Monte Carlo, com partidas de várias cidades europeias, que convergiriam para um ponto de concentração, San Sebastien. Para o percurso comum num traçado bastante duro para mecânicas e pilotos, foi a forma encontrada pela organização atrair os melhores pilotos nacionais e estrangeiros e os grandes construtores.

Entre 5 a 8 de Outubro de 1967, o Rallye Internacional TAP, estava na estrada o primeiro rali em Portugal com os resultados a serem processados por computador.

O Renault 8 Gordini de Carpinteiro Albino e Silva Pereira fez história em 1967 ao vencer a primeira edição do Rali de Portugal, uma prova em que à entrada para a última etapa, disputada nas estradas de Sintra, o francês Jean-Pierre Nicolas também em Renault surgia destacado no comando.

No final uma batedela e os problemas na caixa de velocidades fez com que José Carpinteiro Albino e Silva Pereira, tomassem a dianteira.

O pai de Nicolas disse-lhe “Vai devagar porque já ganhaste”.

Numa época em que se passeava de dia … para se acelerar á noite, e o primeiro lugar quase dava para pagar o carro.

A primeira vitória era portuguesa! Nas palavras de Carpinteiro Albino, ‘”a dureza da prova era inimaginável, tanto para os condutores como para os automóveis”.

Modificação na miniatura

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante Troféu

É um kit da Troféu em resina e partes metálicas

Série Kit

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está colada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Portugal

Anos de fabrico  a

Renault V- C landaulet 1905 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

696ª – Renault 1906 Grande Remise  Minialuxes

Renault V landaulet 1906

A miniaturas Minialuxe vendera as variante Renault nº 5 Landau 1907, Nº7 Taxi de La Marne 1907, Nº10 camion Renault 1910, nº21 Grande Remise

Modelo real

Renault V- C landaulet 1905

O primeiro carro produzido após a morte de Marcel Renault em 1903 foi o V e o primeiro modelo de classe média alta da Renault. Apresentado no Salão Automóvel de Paris em dezembro de 1904.

Um motor de quatro cilindros refrigerado a água com diâmetro interno de 100 mm e curso de 140 mm produzia 20  hp (15 kW) com um deslocamento de 4398 cm³  O carro era de tração traseira com eixo cardan . Dependendo da translação, atingia uma velocidade máxima de 49 km/h a 71 km/h.

O veículo de exibição de Dezembro de 1904 tinha rodas com doze raios na frente e atrás. Na produção em série, as rodas dianteiras tinham apenas dez raios. No decorrer de 1905, as rodas traseiras também receberam dez raios.

Renault Tipo V (a)

A versão Tipo V (a) tinha uma distância entre eixos de 272 cm e uma largura de via de 140 cm. O veículo tinha 380 cm de comprimento e 165 cm de largura. O chassis pesava 900 kg, o veículo completo 1400 a 1500 kg. O preço era de 16.500 francos ou 18.000 francos para um faeton duplo . Em meados de 1906 esta versão foi descontinuada.

Renault Tipo V (b)

O Renault Tipo V (b) tinha uma distância entre eixos de 291 cm e um comprimento de 400 cm. A bitola e a largura da via eram as mesmas do Tipo V (a). Da mesma forma, os mesmos dados são fornecidos para o peso e o preço. Faeton duplo, faeton e limusine sobreviveram. A produção do Tipo V (b) também terminou em meados de 1906.

Renault Tipo V (c)

A variante Tipo V (c) só foi oferecida até 1905. Correspondia ao Tipo V (b) . No entanto, um landaulet era o único estilo de carroceria oferecido. O preço não é conhecido.

Os Tipo V (a) e V (b) de 1905 são fabricados durante a primeira metade de 1906, depois são substituídos por uma nova versão V-1 disponível em chassi longo (distância entre eixos 308 cm) ou extralongo (distância entre eixos 325 cm ) .

Miniatura

Abre as portas,

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Minialuxe

Série Les tacots de Minialuxe

Referencia nº 21 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Renault 5 Cup  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

693ª – Renault 5 coupe  Solido

Renault 5 Alpine Coupe (1978-1984)

Modelo real

A Renault para cativar o público masculino organizou a Renault 5 Cup em 1974 onde 0s jovens aspirantes a pilotos podiam demonstrar as suas capacidades atrás do volante de um R5 LS "kitado" onde o 4 cilindros de 1.289 cm3 passava de 54 para 85 cavalos além de elementos específicos para suspensão, direção, escape e outros componentes, assim que um kit permite que o LS se torne Renault 5 LS Coupe para participar num campeonato para pilotos iniciantes.

A primeira prova foi na Alemanha em Abril de 1974 tendo um total de 54 eventos em 9 países europeus - era espetacular e excitante acompanhando todas as grandes provas do desporto automóvel Formula 1 incluída.

Mas a Renault 5 Cup foi apenas o inicio de uma ilustre carreira desportiva do 5.

Depois, foi também com base no R5 TS (ex LS) que se desenvolveu o Renault 5 Alpine, o verdadeiro desportivo da gama!

em Março de 1976, com a apresentação do Renault 5 Alpine redesenhado e desenvolvido pela Alpine, pequena bomba”  distingue-se nos circuitos, e ralis .

Foi em 1977 que os participantes da antiga Cup 5 , podem beneficiar da Renault 5 Alpine Cup preparado e vendido pela Renault Sport aos participantes da R5 Alpine Cup. A preparação inclui: radiador de óleo, bomba de combustível elétrica, sensor de temperatura da água, cárter compartimentado com retorno de óleo ao cárter, direção direta, blocos silenciosos mais duros, amortecedores Bilstein mais duros, freios a disco R12 Gordini (ventilados na frente), torção específica e barras estabilizadoras, pneus Dunlop mais largos (180x550 VR 13), cavas das rodas recortadas e escapamento livre. Comparado com o 5 Alpine padrão, o "Coupe" é 35 kg mais pesado (com o roll bar e todos os equipamentos obrigatórios), mas sua potência é idêntica. Apenas uma relação de eixo mais curta - 8x33 contra 8x31 - dá um tom adicional.

Modificação na miniatura

A folha de instruções do kit indicava a cor do carro mas não indicava o piloto ou o ano.

Miniatura

Abre as portas,

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Série Kit 54

Referencia nº 10 5TLe 58 Alpine preço

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Renault 20 Paris Dakar 1982 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

682ª - Renault 20 Turbo 1982 Top 43

Renault 20 Turbo 4x4 #150 irmãos Marreau 1º Paris Dakar 1982

Modelo real

Os irmãos Claude e Bernard Marreau participaram em 1979, no segundo rali Paris-Dakar com o Renault 4 Sinpar  estavam longe de pensar na possibilidade de chegara em quinto lugar da classificação geral e ao segundo lugar nos automóveis de passageiros e um ano depois e ficaram em terceiro lugar, quando despertaram o interesse da Renault

O Renault 20 foi escolhido e os preparativos começaram em fevereiro de 1980, quando os irmãos receberam uma carroceria nua à qual vários reforços foram soldados.

O motor utilizado foi o do Renault 18 Turbo com 1.565 cc já havia sido utilizada na forma atmosférica em vários Renault, como o 16 TS e o 12 Gordini, estava equipado com turbocompressor refrigerado a ar, ignição eletrônica e taxa de compressão de 7,2:1.

A caixa de cinco velocidades foi modificada para acomodar a adição de um eixo traseiro motriz. A suspensão dianteira permaneceu praticamente a mesma, enquanto um eixo rígido motriz de um Renault Trafic foi instalado na traseira, incluindo a seção do piso ao redor. Molas de lâmina e amortecedores do Trafic também foram incluidos. Tudo isso elevou a distância ao solo para 20 centímetros, aumentando a altura do corpo para 1,60 metros, com  as rodas de 14 polegadas do Trafic usadas, incluindo grandes pneus 205 SR 14.

Várias partes da carroceria foram feitas em alumínio pela Renault e entregues a Claude e Bernard, incluia as capas das quatro portas, os guarda-lamas dianteiros, o capot e a porta da bagageira o capô era muito leve bem como as porta. As janelas laterais de plexiglass reduziram ainda mais o peso e uma gaiola de proteção foi instalada no interior para aumentar significativamente a rigidez do carro e fornecer segurança extra em caso de colisões ou capotamento, que são comuns durante os ralis no deserto.

Em 1981 as coisas não correram pelo melhor ao protótipo Renault 20  e em 1982, eles voltaram novamente ao Paris-Dakar para mostrar a sua supremacia e habilidades excepcionais como pilotos e navegadores, resistindo aos ataques dos Ladas conduzidos por Briavoine-Deliaire e Mercedes de Jaussaud-Brière e Ickx-Brasseur para cruzar a linha de chegada à frente dos outros 380 competidores. Os irmãos Marreau inscreveram o seu nome na lista de vencedores.

Modificação na miniatura

O transkit da Top 43 é composto pelo o Renault 30 da Solido pré pintado com faróis largos, chassis e outros acessórios para o Dakar

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Top 43

Série transkit

Referencia nº61 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Renault 5 Alpine - Um olhar sobre as minhas miniaturas

663ª – Renault 5 TL solido transformada

Dumez – Baudet Renault 5 Alpine gr 2 Rali de Portugal 1979

No Marão um dos carros que se distingui foi o psicadélico Renault 5 Alpine, de grupo 2 que participava no 13º Rallye de Portugal - Vinho do Porto 1979 e que se classificou no 12º lugar com o #34 pilotado por Dumez Bernard -Baudet Bernard  onde foram a equipa francesa mais bem classificada.que lhe mereceu um destaque na Revista L ´Automobile  pag 117 de Maio 1979 alem da fantástica foto do Auto Sport português, as fontes habituais de informação.

Modelo real

Quando a empresa estatal Régie Nationale des Usines Renault, lançou a 28 de Janeiro de 1972, o Renault 5 já tinha sido estudado ao longo de cinco anos pelo designer Michel Boué foi baseado na plataforma do Renault 4, mostrava uma carroçaria de linhas modernas numa postura única e revolucionária para a época com duas portas e dois volumes para um carro familiar.

O Renault 5 Alpine por sua vez foi apresentado no Salão Automóvel de Paris de 1976, foi concebido e produzido na fábrica da Alpine de Dieppe, na França numa época em que a crise do petróleo ditava as regras, os motores pequenos e energeticamente eficientes estavam na ordem do dia, o Renault 5 Alpine aliava a elegância a um verdadeiro carro desportivo

Basicamente era um Renault 5TS com um motor de 1397 cm3 totalmente retrabalhado que lhe permitia debitando 93 HP, estava equipado com a caixa de 5 velocidades do R 16 TX. Na frente distinguia-se pelo spoiler integrado no para-choque e os recortes que integravam faróis de longo alcance, as rodas do Renault 17 Gordini, além dos autocolantes “A5” laterais e na frente realçava as suas qualidades desportivas.

Modificação na miniatura

Feitos os alargamentos das rodas e retirados os bancos traseiros coloquei as palas para evitar o ressalto das pedras  

Miniatura

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 10 – 6/72 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a