Um olhar sobre as corridas

Renault 5 Maxi Turbo Tour de Corse 1984 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1416ª – Renault 5 Maxi Turbo Tour de Corse 1984    Rally Car  Collection Altaya

Renault 5 Maxi Turbo Tour de Corse J. Ragnotti-P. Thimonier Tour de Corse 1985 vencedor

817ª – Renault 5 Turbo Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-turbo-um-olhar-sobre-as-1618310

854ª – Renault 5 Maxi Turbo Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-maxi-opal-um-olhar-sobre-as-1644957

877ª – Renault 5 Turbo 2 Heler transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-turbo-cabrolet-um-olhar-sobre-1664301

918ª – Renault 5 Turbo Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-turbo-um-olhar-sobre-as-1699700

1170ª – Renault 5 Maxi Turbo Solido Renault

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-maxi-turbo-um-olhar-sobre-1861733

O Renault 5 Turbo não tem nada a ver com o 5, e depois de equipado com um motor central de 1,4 litro, torna o Turbo, com seu interior ainda mais futurista, idealizado no centro do estilo Bertone. Projetado para rali, tem uma carreira brilhante à frente do anterior Rally de Monte Carlo de 1981 com Ragnotti. o Turbo  aplicado nos GP de Fórmula 1 de 1981 a 1984. Produzido a partir de 1980, o 5 Turbo continua por vários desenvolvimentos, traz uma versão desenvolvida: o Turbo 2 de 1982 e o Maxi 5 de 1986.

A 29ª edição do Tour de Corse, a 5º  manga do campeonato do Monde de Rallyes 1985, foi realizado entre 2 e 4 maio de 1985.

O Renault 5 Maxi Turbo o Super-Grupo B, estreou-se em 1985, onde Jean Ragnotti, foi acompanhado por Pierre Thimonier,

A partida foi em Ajaccio, na manhã de quinta-feira, com Jean Ragnotti a mostrar-se muito confortável ao volante do seu Renault 5 Turbo. Assumiu a liderança, dez segundos à frente do Lancia de Attilio Bettega.

No final em Quenza. Ragnotti tem mais de meio minuto de vantagem sobre Vatanen. Markku Alén tirou Saby do terceiro lugar, mas o piloto finlandês, abatido pela perda do companheiro de equipe, anunciou que não reiniciará.

A prova é dominada pelo Renault 5 Maxi Turbo da  Renault Elf Philips, onde inovação e coragem ultrapassaram os limites do que era possível. A capacidade do Renault 5 Maxi Turbo de dominar as estradas estreitas e sinuosas da Córsega demonstrou sua genialidade em engenharia e o talento inigualável de seus motoristas.

O final da prova é na etapa Ajácio / Ajácio mas, não trouxe mudança entre os líderes, já que as posições estão definitivamente conquistadas. Ragnotti, que liderou a corrida do início ao fim, venceu o seu segundo Tour de Corse, que inicialmente contou com 139 carros na largada, 46 na chegada e 45 classificados.

Bruno Saby foi segundo, com os Porsches de Béguin e Coleman a ficaram em terceiro e quarto lugares, à frente dos Alfa Romeos de Loubet e Balas, que conquistaram uma dobradinha no Grupo A.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 14 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA3253

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

 Renault Clio 1990 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1371ª Renault Clio 1990 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Renault Clio 1990 ou Williams

Modelo real

A primeira geração do Renault Clio e o nome a fazer parte de uma das nove musas da mitologia grega, foi apresentada em 1990. No Japão, foi vendido como Renault Lutecia porque a Honda detinha o nome Clio após vender o Honda Clio em 1984. Lutecia é derivado do nome de Lutetia, uma antiga cidade romana que foi a antecessora de Paris e vendido pela Yanase Co., Ltd.

Entretanto o Renault Clio Williams foi concebido para competir em rali nos Grupos A e N. foi apresentado à imprensa na Córsega, num piscar de olhos ao famoso rali aí realizado.

O Clio Williams apareceu em 1993 na tonalidade Azul Pearly Sport, as jantes Speedline douradas, o motor de 150 cavalos e a suspensão mais firme, fizeram do Clio Williams o desportivo compacto que todos desejavam ter na época.

Embora a Williams não tenha tido nada a ver com o design ou engenharia deste Clio. as modificações no Clio 16S foram obra da Renault Sport, a divisão de automobilismo da Renault.

O motor DOHC de 1.998 cc naturalmente aspirado, 4 válvulas por cilindro, alimentado por injeção de combustível multiponto e quatro cilindros em linha, tinha potência nominal de 108 kW; 145 cv (147 PS) a 6.100 rpm e 175 N⋅m (129 lb⋅ft) a 4.500 rpm de torque e uma velocidade máxima de 215 km/h (134 mph)

O Clio tinha Frank Williams no nome, anunciava com orgulho o slogan publicitário da marca francesa, numa época, em que a Renault e a equipe de Frank Williams garantiram os títulos de construtores e pilotos com Nigel Mansell em 1992 e Alain Prost em 1993.foi Safety Car em 1996, embora por um fim de semana no Grande Prémio da Argentina, a ter bastante trabalho quando esteve dez minutos à frente dos bólides de Fórmula 1, enquanto as equipas arranjavam o circuito após um despiste.

O Renault Clio Electric

A Renault em 1995, introduziu um Clio elétrico com uma autonomia de 80 a 100 km e como o de combustão, tinha quatro lugares, revestimentos de qualidade e um equipamento de última geração. Carregava em 8 horas, utilizando qualquer tomada doméstica.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 34  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Renault Colorale Tamanrasset 1955 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1354ª – Renault Colorale Tamanrasset 1955 Táxis do Mundo Planeta De Agostini Altaya

Dos campos franceses ao deserto

Modelo real

Em Outubro de 1950, a Régie Nationale des Usines Renault apresentava o Renault Colorale, contração de COLOniale e ruRALE, para atender às necessidades da França rural, mas a pensar nas colonias de África.

As linhas da carroceria em aço estampado eram curvas e de certa forma tentava imitar as Station Wagons americanas.

A furgonnette era disponibilizado em 6 modelos - a Colorale Prairie, Savane Fourgon, Châssis cabine, Pick-up, e 4x4.

A Prairie com três janelas laterais, quatro portas sendo que as traseiras tinham abertura suicida.

Mais simples e especial para táxi, retirada por falta de clientes em 1952, com um vidro que separava a cabine do chofer do espaço para os passageiros.

O Savane, tinha duas portas e a parte traseira era fechada por chapas ou por lonas nos lugares dos vidros, na cor amarela para combinar com as paisagens tropicais. Era muito simples e nem mesmo tinha frisos laterais. O para-brisa abria-se para frente melhorando a refrigeração interna.

A picape apresentada em 1951 proporcionou uma acção de propaganda entre novembro de 1951 e junho de 1952, quando uma picape e outra Savane fizeram uma expedição da Terra do Fogo na Argentina até o Alaska na América do Norte. Mais de 45.000 quilômetros feitos por carros de série, normais, sem nenhuma preparação, enfrentaram condições muito severas ao longo da viagem.

Em 1952 a versão táxi deixa de ser fabricada e é apresentada a versão 4 x 4 disponível para todos os modelos da linha e maior distância ao solo, para explorar o deserto, as montanhas, estradas secundárias e campos lamacentos e um engate manual da transmissão dianteira e uma caixa de transferência com duas velocidades.

Tamanrasset encravada nas montanhas do Hoggar é a mais importante das cidades do deserto é a capital do povo Tuaregue sul.

Uma nuvem de poeira na imensidão das dunas o Renault Colorale era quase uma miragem ao fazer a rota transariana e se podia confundir pela cor com a areia, a cumpria um dos mais difíceis serviços de táxis do Mundo.

O veículo pertencia á Companhia Geral Transariana e fazer o trajecto de Colomb-Bechar, na fronteira da Argélia com Marrocos até Niamey passando por Gao, no actual Mali.

Como é bem visível na parte lateral: C.G. Transsaharienne-Algerie - Soudaan-Niger, -  Colomb-Bechar, Beggan, Bidon,V Cao ,Niamey.

O para brisas podia abrir-se, com o objectivo de aliviar, com uma ligeira brisa, o calor que os viajantes sofriam. Para proteger do sol, também era possível cobrir com lonas as janelas laterais aqui enroladas.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 17 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China e etiqueta da CE 03-016

 Renault Fuego - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1347ª – Renault Fuego - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Renault Fuego uma operação de imagem

Depois do

798ª – Renault Fuego TOP 43 Solido

Renault Fuego Dinin /Facom Production Jacky Haran.

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-fuego-um-olhar-sobre-as-1611763

A versão civilizada, numa época em que eu já só queria carros desportivos pela já nítida falta de espaço.

Modelo real

"sem chave" O Renault Fuego foi o primeiro carro a ter um sistema remoto keyless com travamento central, disponível a partir de setembro de 1982 usando um sistema inventado pelo francês Paul Lipschutz - comercializado como o controle remoto "PLIP" na Europa..

Fabricado em França: Boulogne-Billancourt (RSAS, 1980–1985) e Maubeuge (MCA, 1979–1987) foi também comercializado nos Estados Unidos pela American Motors Corporation (AMC), o Fuego também foi montado em vários países da América do Sul,

Argentina: Santa Isabel (Renault Argentina, 1982–1993)

Buenos Aires (Renault Argentina, 1983–1992)

 Chile: Los Andes (Automotores Franco Chilena)

 Venezuela: Mariara (1983–1988) onde a produção continuou até 1992 com algumas modificações estilísticas.

O campeonato Turismo Competición 2000 argentino, iniciada em 1979, estava destinada a carros com menos de dois litros.

Em 1984, a Renault Argentina e o preparador Oreste Berta, o construtor do protótipo Berta LR do início dos anos 70, marcou a chegada da Renault para correr com dois R18 no campeonato Turismo Competición 2000.

A partir de 1984, e campeonato passou a ser transmitido pela televisão argentina, ganhando ainda mais popularidade, No ano seguinte, o Renault Fuego foi escolhido para o campeonato, uma escolha vencedora, já que, de 1986,

A Renault entregou a Berta a equipe com dois Fuego, um para Juan María Traverso, e o outro para o piloto oficial do rali, Ernesto Soto, que não tinha muita experiência na pista.

O resultado foi imediato. Traverso venceu o campeonato de 1986, foi vice-campeão em 1987, foi campeão em 1988, vice-campeão de seu companheiro de equipe, Miguel Ángel Guerra, em 1989, e de 1990 a 1993, os quatro campeões seguintes foram erguidos. O Renault Fuego Cup dominou a categoria por 8 anos, detendo todos os títulos consecutivos.

A parceria entre Berta e Traverso com momentos inesquecíveis, como aquela corrida que Traverso terminou sobre três rodas, conquistando o segundo lugar de Mario Gayraud em Pigüé em 1987, a famosa vitória com o carro pegando fogo (paradoxalmente) em General Roca em 1988, e a despedida que não aconteceu, porque Traverso não pôde correr. a última corrida oficial de Fuego no TC2000, pois havia sido desclassificada no sábado em Resistencia, Chaco, em dezembro de 1993.

“A pedido de um dos patrocinadores da equipe, naquele ano de 88 eles decidiram pintar os cupês Fuego, meu e do Guerra (que entrou para a equipe naquele ano no lugar de Soto) de preto. O impacto foi tanto que toda segunda-feira depois de uma corrida TC2000, concessionárias em todo o país ficavam lotadas de pedidos de cupês Fuego pretos. Mas como não era a cor mais vendida, a fábrica não conseguiu acompanhar e as pessoas ficaram em uma lista de espera para receber seus carros. Então, no ano seguinte, eles eram brancos novamente”, diz Juan María Traverso.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 30 / 83-  1203 -07-82 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Jaguar XJ 12 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1335ª – Jaguar XJ 12  - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

foi produzida por um período total de 24 anos, com duas grandes reformas

Jaguar XJ 12 

Jaguar ou Daimler? era a pergunta. E porque não Vanden Plas  

461ª – Jaguar XJ12 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/jaguar-xj-12-um-olhar-sobre-as-minhas-1373357

Modelo real

A primeira geração do Jaguar XJ foi produzida entre 1973 e 1979, com um para-choque dianteiro elevado.

O Jaguar XJ lançado em 1968 foi um sedan de quatro portas e seis cilindros em linha com uma distância entre eixos de 2,76 m.

Em 1972, uma opção mais espaçosa, com distância entre eixos 10 cm maior e um motor V12 de 5,3 litros foram adicionados. Na série XJ 2 de 1973, os sedans com distância entre eixos padrão (SWB) foram cancelados em 1974, mas um cupê SWB de duas portas, somente na série II, foi vendido de 1975 a 1978.

O motor Jaguar V12, desenvolvido no início dos anos 1950 por Claude Bailey, continuaria em 1962, quando voltou a recebeu um sinal verde para o aprimorar, ainda com um olho na produção e nas corridas.

O protótipo V12, foi o XJ13, cancelado, mas em 1964 os motores protótipos estavam a ser testados nos Mark X.

Sob a supervisão de Walter Hassan e Harry Mundy, um novo cabeçote de cilindro de eixo de comando de válvulas no cabeçote foi desenvolvido. De forma semelhante ao Rover 2000 na época, os lóbulos do eixo de comando agiam diretamente em válvulas inclinadas verticalmente por meio de tuchos de balde. Como o Rover, o V12 usava pistões estilo Heron côncavos que ajudaram a simplificar a construção, mas também reduziram o peso, o tamanho e o ruído.

Um Mercedes-Benz W116 S, contemporâneo, lançado no mesmo ano que o V12 Jaguar XJ de 250 cv no pico da forma 450 SE/L, seu V8 de 4,5 litros só conseguia reunir 278 lbft. O Series I XJ12 distribuiu robustos 301 lbft. A Mercedes-Benz teria que desenvolver o poderoso 450 SEL 6.9, lançado em 1975, para superar o Jaguar V12.

Os Daimler acompanharam a evolução do Jaguar sempre como uma versão mais luxuosa.

O Series I XJ12 era o único carro de rua de 12 cilindros produzido em massa no mundo, sua velocidade máxima de 140 mph o que tornava no quatro lugares mais rápido do mundo.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 28 19 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Renault Super Goélette SG2 - Um olhar sobre as minhas miniatura

1326ª – Renault Goélette - Dakar 1975 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

Há mais de três décadas as furgonetas Renault Super- Goélette contruídas pela divisão de camiões da Renault , a Savien desempenham em diferentes zonas da Africa Ocidental francesa, como o Dakar o serviço de táxis.

A gigantesca grelha no tejadilho  para trans porte de dos mais variados tipos de mercadorias com uma escada que permite carregar e descarregar mais facilmente as bagagens , en quanto por cima das janelas de lado  estão umas lonas que servem para proteger os passageiros  dos intensos raios solares.

Modelo real

A Renault Super Goélette SG2 substituiu a Renault Goélette em junho de 1965. A gama de veículos era composta por caminhão-plataforma, chassi para superestruturas, basculante e furgão com volume de carga de 9 m³. O peso total máximo foi de 3,3 toneladas ou 3,5 toneladas.

O modelo foi construído pela Saviem , empresa de veículos comerciais da Renault em Blainville-sur-Orne . O caminhão Renault Super Galion SG4 / Saviem SG4/SG5 foi baseado no Super Goélette SG2.

Já no outono de 1966, o pára-brisa foi estendido para baixo e o painel foi ligeiramente modificado. Em 1967 a frente foi alterada, com grade modificada e faróis retangulares em vez de redondos; Além disso, surgiram duas novas variantes: Havia agora outras estruturas especiais com piso muito baixo - por ex. B. para tráfego de entrega - tração dianteira como SB2 , também tração integral (chamada TP3 a partir de 1971). Em 1969 surgiu o motor diesel Saviem-Alfa Romeo Tipo 599 3,3 L com injeção direta com 75 cv (55 kW). Este motor era uma réplica licenciada da MAN. A partir de agora, a série de modelos estava disponível na Itália como Alfa Romeo Saviem A15 .

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Taxis do mundo

Referencia nº 12 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Peugeot 203  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1325ª – Peugeot 203 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

O modelo da Heller ainda não está feito pelo que devia ser para fazer o coupé ou cabriolet. 

781ª - Peugeot 203 Conversível Heller transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/peugeot-203-conversivel-um-olhar-1500661

1306ª – Peugeot 203 Casablanca 1960 Táxis do Mundo Planeta De Agostini Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/peugeot-203-um-olhar-sobre-as-minhas-1979541

Modelo real

A industria europeia do automóvel foi-se curando das feridas produzidas pela Segunda Guerra Mundial ,.

Ao lado de outros fabricantes Jean-Pierrre Peugeot com os designers Maurice Jordan e Erneste Mattern pensavam em como deveriam ser os automóveis a ser lançados no mercado quando a Paz surgisse.

 O topo da gama seria o 802, berlina luxuosa com um motor V8, um modelo de 10cv. e quatro cilindros e u m protótipo de 6cv para substituir o 202. Em 1944 os planos foram substituídos uns muito mais realistas.

Manteve-se o desenvolvimento do futuro 7cv, enquanto para garantir a actividade das fábricas, a Peugeot voltou a comercializar o 202.

Os primeiros Peugeot 203 da pré serie foram apresentados a imprensa e exibido no Paris Motor Show em 1947, mas nessa época, já estava a ser desenvolvido há mais de cinco anos. A produção foi inicialmente prejudicada greves e falta de matéria prima, e a estreia em 1948 mas a produção só se regularizou e com as primeiras unidades a serem vendidas em 1949 e o 202 a ser abandonado.

As linhas criadas por Bonal, Mathon e o responsável de designs Henry  Homas inspiraram-se nitidamente na estética dos carros norte americanos , na altura muito em voga na Europa.

O 203 foi assim o primeiro modelo da Peugeot lançado depois da Segunda Guerra Mundial. à O motor era um 4 cilindro 1290cc, 45cv hemisférico. Ou seja o motor  com camisas fundas no bloco de modo que o mais inovador eram  as cabeças com camaras hemisféricas em Alpax  da responsabilidade de M. Chamuzeau que concebeu uma distribuição  por válvulas na cabeça , situadas em duas linhas, comandadas por um veio de excêntricos e balancins.

O 203 foi montado na Austrália, em 1953, tornando-se o primeiro modelo da Peugeot a ser produzido naquele país.

Alexis Constantin piloto que participou no Circuito de Vila Real em 1950, também o preparou para corridas, enquanto o  Peugeot preparado por Darl'Mat, continuava a bater recordes, em Montlhéry em 1953.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 26 - 26preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Peugeot 504 Coupé - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1295ª – Peugeot 504 Coupé cabriolet   - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Peugeot 504 coupé V6

Ao fim de 20 miniaturas deixei de separar os fascículos estando ainda juntos como era vendidos na época.

Ao ar livre

O cabriolet é e tão antigo como a própria Peugeot que com o coupé acompanhou marca ao longo da sua vida.

536ª – Peugeot 504 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/peugeot-504-rallye-um-olhar-sobre-as-1422942

548ª – Peugeot 504 coupé V6 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/peugeot-504-coupe-um-olhar-sobre-as-1588853

658ª - Peugeot 504 Coupe V6 Rally Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/peugeot-504-coupe-v6-rally-um-olhar-1514683

722ª – Peugeot 504 Ambulance Solido Transformada

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/peugeot-504-4x4-dangel-dakar-um-olhar-1559519

Modelo real

A tradição do coupé, cabriolet

O elegante Peugeot 504 Coupé, desenhado com mestria pela Pininfarina,

O Peugeot 504 fez a estreia a 12 de setembro de 1968 no Salão de Paris com o lançamento à imprensa, agendado para junho de 1968, adiado à última hora por três meses e a produção teve um início igualmente atrasado devido à perturbação política e industrial que explodiu em França em maio de 1968.

O 504 Injection coupé de duas portas e o cabriolet de duas portas foram apresentados no Salão de Genebra em março de 1969. O motor produziu os mesmos 71 kW (97 CV; 96 CV) de potência que o sedan com injeção de combustível, mas a relação de transmissão final foi ligeiramente revista para proporcionar uma velocidade de estrada ligeiramente superior de 20,6 mph (33,2 km/h) a 1.000 rpm..

O modelo era conhecido pelos quatro faróis septadose a grelha atravessada por tres barras cromadas com os faróis oblíquos posteriores não sobreviveram aquela versão original de Pininfarina . estava equipado com o motor de 4 cilindros e 1800 c.c. com injecção e com uma caixa de velocidades manual

A largura foi aumentada 5 cm e a distância entre eixos reduzida 19cm embora o comprimento tenha perdido apenas 13 cm.

No outono de 1974 o Coupe e o cabriolet embora continuasse com o 4 cilindro incorporou uma nova mecânica um espetacular V6 que os visitantes do salão automóvel de Paris descobriram o novo motor PRV um estudo conjunto das marcas Peugeot Renault e Volvo e instalado pela primeira vez no Volvo 254.

 A parte exterior foi redesenhada por Pin farina  e o centro de Design da Peugeot em La Garenne.

Os quatro faróis despareceram em favor das luzes retangulares modernas.  E a parte traseira perdeu os seus bonitos faróis.

O Peugeot 504 com o motor V5 foi homologado em Grupo 4 para serem vendidos, mas que eram ligeiramente diferentes dos utilizados em competição nas provas africanas .

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 20 -44n1055/- 02-80 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Renault 25 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1291ª – Renault 25  - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

O último carro da minha irmã. Aurora Ferreira Rodrigues Dinis

Elegante e Popular

Modelo real

Concebido pelo centro de design da Renault em Ruell- Malmaison com a equipa de criadores dirigida por Roberet Opron com Gaston Juchet a sor o autor dos primeiros esboços.

Apos os numerosos testes no túnel de vento, a determinarem o comprimento da parte plana da bagageira e a forma do para-choques da frente a determinaram com resultado para o Renault 25 a chegar ao merceado com o melhor CX da sua categoria, 0,28 e causar sensação.

Apresentado em 1983 para rivalizar com o BMW, Mercedes-Benz o novo Renault tinha um conjunto de propulsor longitudinal  e uma estrutura monobloco feita totalmente em aço,

Marcelo Gandi criou o interior, como carro para a gama alta, a lista de equipamento era impressionante. . Orinwtação de faróis a partir do habitáculo, relógio digital, indicador de temperatura exterior, aquecimento para os lugares traseiros, computador de bordo , nível de combustível digital , sintetizador de voz, direcção assistida fecho das porta e da mala centralizado

Oito versões no inicio com um motor a gasolina, a gasolina de 2l  e um 2,2 l de injeção, um motor de 6 cilindros  em V diesel e um 2  turbo diesel.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº  19  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Renault Dauphini - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1269ª – Renault Dauphini - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

O delfim  surgiu em 1956 para substituir o veterano 4cv

 Um dia a D. Berta chegou com um carro novo ao Colégio e todos perguntaram, para onde foi o carro velho, era um carro de senhora, por isso muito cuidado e podia servir para algum de nós. 

Modelo real

O marketing da Renault foi claro havia um mercado para um carro fiável, apto para qutro pessoas e capaz de dar 125km/h coim um c0nsumo inferior a 7 litros aos 100.

No sábado 24 de Julho de 1952, um camião Renault Galion chegou ao contro de testes da Renault em Lardy a operar desde 1951 Um protótipo 109 ia ali dar os primeiros passos . as formas gerais do R 109 Ondine já tinham sido praticamente estabelecidas embora em Junho de 1953 Lefaucheux  tivesse encomendado a Ghhia e ao estilista Luigi segre uma consulta que acabou por definir o seu aspecto final.  

A 6 de março o Renault Dauphine fez a sua primeira aparição publica no palácio Chaillot onde foram expostos seis modelos. De linhas arredondadas e o metor era melhor do que o dos 109 de testes, uma vez que a cilindrada era de 845cm3 e a sua potencia chegava a 30 cv ás 4250rpm.

A 10 de Abril de 1957 ,a rainha Isabel de Inglaterra visitou as fabricas da Renault de Flins e o presidente Dreyfus ofereceu-lhe um Dauphine lacado em azul-celeste , a cor preferida da soberana.

Em 1958 surgiu o Dauphine Gordini  e o Ondine em 1960. O Dauphine 1093  para os fãs dos sensações fortes    com a carroçaria branca atravessada por duas faixas azuis paralelas e a grelha frontal com dos Cibié de 18cm de diâmetro. E o motor a apresentar com uma relação de compressão de 9,2 e uma potencia de 55cv as 5500rpm  a permitir uma velocidade máxima de 145 km/h . nos EUA foram transformados em carros eléctricos pela National Society Union Electric Companhy , quando a proprietária de carroçarias  Henney lhe colocou 12 baterias de 6v e que lha dava uma potencia de 7,2 cv capaz de conseguir uma velocidade de 60km/h  e de ter uma autonomia de 60km .  

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 11 - 2  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França