Um olhar sobre as corridas

Renault 5 Turbo “Tour de Corse”  Os Nossos Campeões de Ralis   - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1689ª Renault 5 Turbo Rali de Portugal 1986 Joaquim Moutinho – Edgar Fortes - Os Nossos Campeões de Ralis Planeta De Agostini Altaya

Renault 5 Turbo “Tour de Corse”  

Joaquim Moutinho e Edgar Fortes nomes sonantes do Circuito de Vila Real, integravam a equipa “Renault Galp”, criada pela Renault Portuguesa e Ana Margarida Maia Loureiro, assumia funções de coordenação e gestão desportiva

Dispondo de um Renault 5 Turbo “Tour de Corse” pronto para entrar em ação, um outro Renault 5 Turbo “Cévennes” operacional como carro de treinos, e o apoio da Renault Sport garantido, a equipa “Renault Galp” estava finalmente pronta para iniciar a aventura no “Nacional de Ralis” pela porta grande…

Modelo real  

Numa prova determinante para o fim dos carros de Grupo B cuja potência não cabia nos troços das provas.

O Rali em 1986, teve uma grande lista de participantes e equipas de fábrica. A Peugeot com os 205 Turbo16E2, a Lancia com o Delta S4, a Ford apresentava o RS 200, a Audi apostava nos novos Sport Quatro E2 e a MG surpreendia com os 6R4. Eram eram os carros mais potentes que alguma vez haviam participado em provas de Rali, e a húmica forma de colocar no chão essa potencia passava pela tracção total permanente.

Uma lista muito apelativa, levou a Sintra uma verdadeira enchente humana as classificativas da Lagoa Azul, Peninha e Sintra.  O drama aconteceu quando Joaquim Santos que estreava o novo Ford RS200 da Diabolique Motorsport se despistou no início da Rampa da Lagoa Azul, e colheu alguns espectadores e enlutou o rali. A reação da morte das três pessoas, as equipas oficiais boicotaram a prova e fizeram greve. Joaquim Moutinho e os outros pilotos compreenderam a situação, mas não poderiam abandonar o rali.

Joaquim Moutinho – Edgar Fortes lograram manter o Lancia de Carlos Bica à distância. Controlando o seu principal adversário. a diferença era clara, Moutinho ganhou 26 classificativas e Carlos Bica somente cinco. . Em termos desportivos não foi a vitoria mais saborosa do piloto da Renault, tanto que nunca teve a verdadeira oposição na defesa do primeiro lugar, num rali onde o terceiro classificado foi o Fiat Uno Turbo de Giavanni del Zoppo. O que ficou para a história foi a vitória num rali pontuável para o campeonato do mundo, e é isso que se recorda.

Joaquim Moutinho e Edgar Fortes, fez história, ao dar a quarta e última vitória no “Mundial de Ralis” ao Renault 5 Turbo!

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta DeAgostini Altaya

Os Nossos Campeões de Ralis  

Referencia 7 preço 10€99

Matricula NG-81-41

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Renault 8 1964 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1675ª Renault 8 1964 – Os Nossos Queridos Carros  Altaya

Auto pilot caixa automática

1249ª – Renault 8 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-8-gordini-um-olhar-sobre-as-1944968

1458ª – Renault 8 Gordini 1966 Vencedor do Rali da Corsega.  100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-8-gordini-1066-vencedor-do-rali-2076970

1507ª – Renault R8 Bamako  Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-r8-major-um-olhar-sobre-as-2132949

1587ª Renault 8 Santiago do Chile 1965  –Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-8-santiago-do-chile-1965-um-2184736

1617ª Renault 8 Gordini C.Albino -P Pereira Rali de Portugal 1967 Rally Car – Collection Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/2194106.html

1623ª Renault 8 Gordini C.Albino transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-8-gordini-c-albino-vila-real-2198167

Modelo real

O design do Renault 8 é muito semelhante ao Alfa Romeo protótipo de tração dianteira tipo 103 de 1960, devido a parceria da Alfa Romeo com a Renault na década de 1950 e 1960.em que a Renault comercializava  carros da Alfa Romeo e a Alfa Romeo construía o Renault Dauphine entr 1959 e 1964,

O Renault 8 iria enfrentar o recente Simca 100, que surgira em Outubro de 1961, pressionando a Regie para não perder o terreno diante da concorrência. E quando chegou encontrou na concorrência os antiquados Dauphine e Panhard Pl 17 alem dos Fiat 124, Morris 1100, Skoda 1000 MB, sendo os verdadeiros rivais os  Morris 1100, Opel Kadett e o Fiat 124. Relativamente á versão desportiva o S, teve como concorrentes o Simca 1000GT, O Panhard OL 24Tigre e os Mini Cooper e as versões potenciadas do 850, Sport Coupé e Sport Spyder.

A versão mais potente chegou em 1964 com o nome de Major e  uma caixa automática conhecida por electrica  

O R8 a caixa era de quatro relações, com a primeira não sincronizada. Também estava disponível com três velocidades sincronizadas. Também estava disponível a versão com três velocidades sincronizadas e um ano depois , ofereceram uma curiosa caixa automática denominada Auto- Pilot, uma caixa comandada por cinco botões situados á esquerda do volante debaixo da abertura da refrigeração e acionada mediante um servomotor que orientava as mudanças em função da velocidade do veículo e da potencia que o motor exigia.

Como estava mais uma grande tempestade, Leonardo, as fotos foram feitas no alpendre.  

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Os Nossos Queridos Carros  

Referencia nº 29 preço 9€99

Matrícula portuguesa CB-95-23

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Renault Clio S 2600  rali de Portugal 2005 - Os Nossos Campeões de Ralis - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1674ª Renault Clio S 2600  rali de Portugal 2005 - Os Nossos Campeões de Ralis Planeta De Agostini Altaya

Renault Clio S 2600 Pedro Matos Chaves-Nuno Rodrigues 2005 

Pedro Matos Chaves troca as pistas pelos troços do Nacional de Ralis onde foi Canpeão Nacional de ralis durante dois anos.

Ainda envolvido no Campeonato Espanhol de GT , aposta nos ralis  como Renault Clio da categoria S1600

Modelo real

No Rali de Portugal a prova dominada pelos Subaru Impreza de Daniel Carlson e Mikko Hirvonen e pelo Mitsubishi Evolution de Adruzilo Lopes, Pedro Matos foi um dos protagonistas na luta da vitoria na classe 1600. A prova visava  reconquistar o lugar que já lhe pertence no Campeonato Mundial do Mundo.

Nas classificativas do Algarve, onde o Suzuki Ignis de Kosti Katajamaki e o Citroen <c2 de Daniel Sordo eram os grandes favoritos entre os S1600, o piloto do Suzuki foi um dos desistentes numa prova onde também ficaram pelo caminho, Adruzilo Lopes no Citroen C2 e Miguel Campos no Peugeot 306.

 O andamento de Daniel Sordo não permitiu veleidades aos pilotos dos Clio da Renault portuguesa que acabaram por se digladiar pela comtista do segundo lugar. Na categoria S1600, onde Pedro matos Chaves foi batido pelo seu companheiro José Pedro Fontes terminando a prova no terceiro posto  do seu escalão e no oitavo lugar da geral.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta DeAgostini Altaya

Os Nossos Campeões de Ralis  

Referencia 4 preço 10$99

Matrícula

Preço  

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Renault Suprastela Coach 1939 Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniatura

1638ª Renault Suprastela Coach 1939 – Carros Clássicos Altaya

Renault Suprastela Coach 1939

Modelo real

Renault Suprastella Coupé 1

Na primavera de 1938, o Suprastella foi apresentado como o Renault para os altos dignitários, ministros e directoes de grandes empresas. Inicialmente, o Suprastella surgiu na versão ABM8, que era simplesmente um Nerva Grand Sport relançado sob um nome diferente após um breve hiato. O carro de luxo, era oferecido em diversas carrocerias de fábrica, o coupé, spider, conversível, roadster, sedan, mas os clientes também podiam optar por um chassis nu, para ser encaroçado a sua escolha .

O Renault  Suprastella era equipado com um motor de oito cilindros em linha de 5.448 cc, que produzia 110 cv, permitindo que o carro de 1.900 kg atingisse uma velocidade máxima de 130 km/h, um número bastante respeitável para um veículo deste calibre. Este motor permaneceu o mesmo na segunda geração do Suprastella, codinome BDP1, lançada posteriormente em 1938. Enquanto isso, apenas 32 Suprastellas de primeira geração encontraram compradores.

Para a segunda geração deste Renault de luxo, o carro recebeu um chassi completamente novo com uma distância entre eixos de 3,72 metros. Em 1939, o Suprastella passou por algumas pequenas alterações estéticas, principalmente nos faróis. Trinta e dois veículos desta segunda geração foram vendidos até 1939, ano da declaração de guerra contra a Alemanha e do fim de grande parte da produção de automóveis civis. Marca também o fim dos Renault de luxo; o Suprastella e o último carro de oito cilindros da linha Renault…

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos

Referencia nº 16 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Renault 8 Gordini C.Albino  Vila Real 1967 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1623ª Renault 8 Gordini C.Albino transformado

O Renault Gordini em Vila Real . 

O pó de 25 anos

O outro Renault que ainda estava no quiosque que já me tinha esquecido

Ao fim de 25 anos saiu para fora da caixa retirados os faróis suplementares

Com a mesma cor e mudando os números dá para fazer um de Vila Real e ainda melhor o de Carpinteiro Albino em 1967 que durante os treinos parou em frente a toca da Raposa

Era mas não foi

 0 48 em branco não encontrei o mesmo se passou com o 50 de Bernardino Lampreia nº 50  4º cls em 1967

Ou o de António Santos Lourenço.do qual não sei a cor 

749ª – Renault R8 Gordini Troféu

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-r8-godini-um-olhar-sobre-as-1595151

1249ª – Renault 8 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-8-gordini-um-olhar-sobre-as-1944968

1458ª – Renault 8 Gordini 1966 Vencedor do Rali da Corsega.  100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-8-gordini-1066-vencedor-do-rali-2076970

1602ª Renault 8 Gordini C.Albino -P Pereira Rali de Portugal 1967 Rally Car – Collection Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/2194106.html

Modelo real

Em 1967 na primeira edição do rali TAP, eles passaram pelo Marão em Vila Real na foto do Motor, vemos Carlos Gaspar no Alfa Romeo GTA prepara-se para dobrar José Lampreia no Renault 8 Gordini, devido a uma desatenção, Gaspar bate num dos passeios e ir às boxes, o que fez com que perdesse o comando da corrida e se atrasasse irremediavelmente. Lampreia terminou a corrida em 4º e Gaspar em 15º...

Classificação

1º António Peixinho 57 Ford Cortina Lotus Mk 2 20 134,900

2º Ernesto Neves 53Morris Cooper S Broadspeed 19               

3º Henrique Burnay Bastos 44 Morris Cooper S 19                  

4ºJosé Bernardino Lampreia 50 Renault R 8 Gordini 195º Francisco Romãozinho            59 Morris Cooper S 18                     

6º António Santos Lourenço 51 Renault R 8 Gordini  18

7º José Eduardo Carpinteiro Albino 48 Renault R 8 Gordini 18

No Jardim da Carreira, o Gordini de José Bernardino Lampreia nº 50 que levou ao 4º lugar da prova de Turismo, em 1967, e o melhor entre os três que participaram

A placa tem findo preto

Miniatura

Modificação na miniatura

Pintado a faixa branca e o azul nos números  continuando a faltar os autocolantes

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 47 preço 9€99 AA2282

Certificado de Edição Limitada

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Renault 8 Gordini C.Albino -P Pereira Rali de Portugal 1967 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1617ª Renault 8 Gordini C.Albino -P Pereira Rali de Portugal 1967 Rally Car – Collection Altaya

Na versão Nocturna

O mesmo que a Trofeu só que agora em dose dupla.um para a colecção e outro fazer uma outra versão, como sugeria o folheto na foto publicada numa prova para clássicos.  

749ª – Renault R8 Gordini Troféu

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-r8-godini-um-olhar-sobre-as-1595151

1249ª – Renault 8 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-8-gordini-um-olhar-sobre-as-1944968

1458ª – Renault 8 Gordini 1966 Vencedor do Rali da Corsega.  100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-8-gordini-1066-vencedor-do-rali-2076970

Modelo real

Em 1967 foi para a estrada a primeira edição do rali TAP, que daria origem ao Rally de Portugal, e que teve como base um Rally e que teve por base um Rali organizado pela casa do pessoal da transportadora aérea nacional.

Com 52 concorrentes presentes a partida,

A exigência e as estradas por onde o rali se desenrolava caracterizaram-se desde sempre dureza da prova e a primeira edição internacional foi bem exemplo.

A dureza do rali eliminou um grande número favoritos, mas apos o abandono de Jean-Pierre Nicolas, o piloto oficial da Renault, na última etapa.

José Carpinteiro Albino também ao volante de um Renault 8 Gordini soube gerir bem a mecânica e acabar por se impor ao longo de etapas que foram arruinando muitos motores

Somente treinaram 8 equipas depois de seis etapas num total de 2322 quilómetros e mais três equipas que cortaram a meta, mas não constaram da classificação final devido as penalizações acumuladas.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 47 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada

Material – zamac

Material da placa de base – plástico AA2280

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Renault 5 - Um olhar sobre as minhas miniatura

1603ª Renault 5 – Os Nossos Queridos Carros  Altaya

O Renault 5 foi oficialmente lançado a 28 de janeiro de 1972.

458ª – Renault 5 Le Car Van Auto Pilen transformada

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-le-car-van-um-olhar-sobre-1371520

468ª – Sovra LM4 Solido transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/sovra-lm4-um-olhar-sobre-as-minhas-1377019

620 ª – JB Tenere Renault 5 Solido transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-r5-pick-up-um-olhar-sobre-as-1491778

830ª – Renault Super 5 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-super-um-olhar-sobre-as-1634038

663ª – Renault 5 TL solido transformada

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-alpine-um-olhar-sobre-as-1517676

854ª – Renault 5 Maxi Turbo Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-maxi-opal-um-olhar-sobre-as-1644957

693ª – Renault 5 coupe  Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-cup-um-olhar-sobre-as-1541169

877ª – Renault 5 Turbo 2 Heler transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-turbo-cabrolet-um-olhar-sobre-1664301

918ª – Renault 5 Turbo Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-turbo-um-olhar-sobre-as-1699700

1170ª – Renault 5 Maxi Turbo Solido Renault

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-maxi-turbo-um-olhar-sobre-1861733

1253ª – Renault 5 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-um-olhar-sobre-as-minhas-1945965

1545ª – Renault 5 Maxi Turbo  – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-maxi-turbo-um-olhar-sobre-2156866

Modelo real

O Renault e em Portugal,

Na semana passada em ante-apresentação em Portugal, foi dada oportunidade aos órgãos de informação de uma primeira tomada de contacto com o mais recente produto da régie Renault, o R5. No entanto será no próximo dia 15 de maio, durante a primeira convenção das industrias lusitanas Renault, que os agentes e concessionários poderão dispor das primeiras unidades a eles destinadas e será "dada a partida" para a campanha de lançamento deste modelo que já se encontra nos mercados de França (evidentemente), Espanha, Itália, Inglaterra e Alemanha. De vocação essencialmente citadina, o Renault 5 é um dos mais válidos concorrentes no mercado das pequenas cilindradas, entre os "mini" de mil centímetros cúbicos de cilindrada, uma classe que se tem alargado consideravelmente nos últimos anos devido a um crescente interesse manifestado pelos principais construtores europeus, que assim procuram fazer frente aos pequenos carros Japoneses. Mas as pretensões do Renault 5 não se limitam a uma utilização citadina, tendo sido estudado para corresponder igualmente às solicitações de um emprego de "longo e médio curso". Estas características mistas ficaram bem patentes no curto percurso para a experiência dos automóveis por parte dos elementos da informação convidados para a ante apresentação, revelando-se sempre muito manejável e de condução simples, muito equilibrado como seria de esperar de um modelo compacto como é o R5. No referente a linhas, o R5 mantêm a originalidade que tem sido característica em todos os produtos da Renault. De aspecto agradável, chama a atenção da inexistência dos para-choques tradicionais, preteridos em favor dos para-choques em "Polyester" capazes de absorver sem qualquer deformação, choques entre os 7 km/h e sem que a carroçaria seja afectada, apesar da deformação do "Polyester", choques até 15 km/h. A carroçaria foi estudada também de modo a permitir uma grande funcionalidade de utilização que se revela pela grande habitabilidade e pelas possibilidades oferecidas pela terceira porta a que se junta a grande capacidade de arrumação de bagagens uma vez dobrado o banco de trás. A suspensão de rodas independentes e os travões dianteiros de disco são factores de segurança que convém não menosprezar, sobretudo se considerarmos que o primeiro factor é essencial para obtenção de uma excelente estabilidade, a que também não é estranha a tracção à frente. Embora o preço não esteja ainda homologado, deverá rondar os oitenta mil escudos, e a comercialização será feita rapidamente pois o Renault 5 está já a ser montado em Portugal.

0 Renault R5 construído por cá, ou seja, montados na Guarda, com Losango, vidros Covina, assentos Molaflex, e os autocolantes dentro do capot em Português

o primeiro Renault 5 produzido em Portugal, foi em Janeiro de 1973 e o início da comercialização a 15 de Maio do mesmo ano.na apresentação aos media, os 2 R5, uma cor de laranja e outro branco, vieram de França

Inicialmente a Renault montava carros na Guarda, mas mais tarde teve uma fábrica em Setúbal, começou a funcionar em Julho de 1980,

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Os Nossos Queridos Carros  

Referencia nº 16 preço 9€99

Matrícula portuguesa NR-49-61

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Renault Espace - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1594ª Renault Espace   – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido    

Renault Espace o estilo monovolume   

Modelo real

Apesar de não ter sido a Renault a inventar o monovolume, um conceito que implica contar com um espaço único para passageiros e bagagem, foi a firma que o popularizou, abrindo caminho para os outros grandes fabricantes

Em 1939, a Mercedes fez alguns estudos para um monovolume coisa que tanto a Dubonnet como a Andreau  já  tinham feiro usso alguns anos

A Matra grassas aos misseis e foguetes e a alta tecnologia reforçada pela Fórmula 1 deixou a função de comercializar os Matra Simca Rancho e projectou o J11que deu origem ao Espace não aprovado pela Peugeot, voltou-se para a Renault 

Em meados da década de 80 a Renault lançou um projeto chamado de Espace. Este protótipo teve tanto sucesso que a empresa resolveu produzir o automóvel em série com o mesmo nome do protótipo. Este modelo foi muito inovador no mercado, pois foi uma das primeiras minivans do mercado em meados de Junho 1984.

A quarta geração do Espace chegou em novembro de 2002, sendo o primeiro modelo inteiramente desenvolvido e produzido pela Renault. Este modelo é 90% reciclável e contém diversos materiais que reduzem o peso, diminuindo assim o consumo de combustível. As portas e o capô de alumínio são 20 kg mais leves do que os equivalentes em aço.

O estilo refletia uma nova direção de design na Renault, simbolizada pelos modelos radicais Vel Satis e Avantime,

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 71 – 60 nº1522preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Renault 12 - Um olhar sobre as minhas miniatura

1589ª Renault 12 – Os Nossos Queridos Carros  Altaya

No tempo dos Delegados Escolares havia um que nos trazia da Direcção Escolar para a Avenida Carvalho Araújo, um abraço Ferreira.

1495ª – Renault 12 Bogotá 1973 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/1495a-renault-12-bogota-1973-taxis-do-2125784

1526ª – Dacia 1300 1980 Bucareste Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/dacia-1300-1980-um-olhar-sobre-as-2143449

Modelo real

O Renault 12 foi apresentado no Salão Automóvel de Paris em 1969 e tornou-se um ícone dos anos 70 em França e em toda a Europa. A sua trajetória, até 1980, foi bastante convencional: a gama expandiu-se gradualmente, o modelo foi remodelado a meio da década e a produção foi progressivamente descontinuada após o lançamento do seu sucessor, o Renault 18, em 1978.

A vida do Renault 12 prolongou no estrangeiro, até aos anos 2000, vendido na Argentina, Austrália, Colômbia, Espanha, Estados Unidos, Canadá, África do Sul, Costa do Marfim e outros países. Na Turquia, foi chamado Renault 12 e depois Renault Toros e na Roménia onde foi fabricado sob licença da Dacia e comercializado como Dacia 1300 e depois Dacia 1310, onde teve a sua maior permanência, saindo de linha em 2000 e 2006, respetivamente.

No México foi produzido pela Dina

O Renault 12 americano foi produzido na Argentina  pela IKA que também o exportava para o Uruguai, Chile e Angola  

O Renault 12 também fez enorme sucesso na Argentina, produzido na fábrica de Santa Isabel, em Córdoba, de 1970 a 1994. A fábrica fabricou impressionantes 440.000 unidades nesses 24 anos, tornando o carro o seu segundo modelo mais produzido!

Gonzalo, um de seus netos, decidiu impressionar o avô com .o dinheiro que havia economizado trabalhando como DJ e o lucro da venda de sua própria moto, ele conseguiu comprar o presente dos sonhos, um Renault 12 de 1993. Precisava de muitos reparos, mas Alberto ficou radiante.

A imprensa argentina divulgou a história de Alberto e Gonzalo foram convidados a contar sua história na TV nacional e ela se espalhou por todo o país.

 A Renault ficou sabendo e decidiu ajudá-los a reformar o carro. Quando ouvimos a história de Alberto e Gonzalo, ficamos profundamente tocados e queríamos fazê-los ainda mais felizes!

A filial argentina de pós-venda contactou Gonzalo e Manera Pérez, de que a concessionária em General Pico, tinham todas as peças necessárias para reformar o Renault 12 de Alberto e começaram a trabalhar imediatamente. a Renault Argentina também decidiu oferecer manutenção gratuita para o carro reformado dele por toda a vida útil do veículo.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Os Nossos Queridos Carros  

Referencia nº 14 preço 9€99

Matrícula portuguesa PP-52-51

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

 Renault 8 Santiago do Chile 1965  - Um olhar sobre as minhas miniatura

1587ª Renault 8 Santiago do Chile 1965  –Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

Renault 8, o pequeno campeão.

Renault 8 Santiago do Chile 1965

Ainda antes de chover em Santiago  

O Renault 8 foi um pequeno utilitário, campeão de Ralis, alem de automóvel familiar muito adequado ao seu tempo nas décadas de 60 e 70.

Em meados de década de 1960, o Renault 8 ganho por tres vezes consecutivas o Rali de Monte carlo e da Corsega.

Era a confirmação do Renault 8 como um dos pequenos grandes utilitários da sua época.

Apesar das suas dimensões reduzidas, foi utilizado como táxi nas diversas cidades, sobretudo da Africa e da América do Sul entre as quais Santiago do Chile.

 Os táxis oficiais funcionam com taxímetro do Chile funcionam com taxímetro e respeitam as tarifas. A corrida entre o Aeroporto Internacional Arturo Merino Benitez, situado a 25 Km e o centro de Santiago, custa cerca de 100 000 pesos chilenos, una 15 euros.

Modelo real

O design do Renault  8 parece muito semelhante ao Alfa Romeo protótipo de tração dianteira tipo 103 (1960), derivado ao acordo entre a Alfa Romeo e Renault tinham uma relação comercial na década de 1950 e década de 1960. Renault estava comercializando carros da Alfa Romeo e Alfa Romeo estava construindo o Renault Dauphine

Em Junho de 1962 a Renault apresentou o Renault 8, baseado no Renault Dauphine que também derivava do Renault 4CV) o Renault 8 tinha o mesmo chassis que o Dauphine, com motor traseiro, um pequeno passo atrás se considerarmos que o R4 com motor dianteiro e corpo "hatchback" tinha sido lançado um ano antes. muito popular, tal como o Simca 1000, introduzido em 1961, que se tornaria o grande rival do Renault 8.

Eles foram produzidos em Bulgária até 1970 (ver Bulgarrenault), e uma versão adaptada do Renault 8 continuou a ser produzida na Espanha até 1976. Na Romênia, uma versão do 8 foi produzida sob licença entre 1968 e 1971 como Dacia 1100. No total foram construídos 37.546 Dacia 1100.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 56 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China