Um olhar sobre as corridas

Porsche 911 Carrera Cabriolet 1995 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1445ª – Porsche 911 Carrera Cabriolet 1995 Colecção Porsche Planeta De Agostini    

Motor de seis cilindros opostos, refrigerado a ar , monobloco, com cilindros e cabeça de liga leve , 3800cc, capaz de debitar 285 cv e de atingir uma velocidade máxima de 275Km/h .

Modelo real

Porsche 911 Carrera Cabriolet 1995, tipo 993

No ano-modelo de 1994, a série 964 foi substituída pela série 993.

Os para-lamas dianteiros do 993 Carrera eram mais largos e planos. A tampa do porta-malas encurtada eliminou a borda de borracha preta que conectava a carroceria ao para-choque dianteiro no modelo G e no 964.

Os para-lamas traseiros também eram mais largos e seguiam em linha reta em direção à traseira, onde as lanternas traseiras eram mais altas.

O 993 estava inicialmente disponível como Coupé e Cabriolet com tração traseira. As versões com tração nas quatro rodas Carrera 4 e 911 Turbo, com embreagem multidisco viscosa, foram lançadas no ano-modelo de 1995, com o Carrera 4S e o Carrera S advindo no ano 1996 como modelo de 97.

Pela primeira vez, o modelo Targa, produzido a partir do ano-modelo 1996, tinha um grande teto deslizante com ajuste elétrico, feito de vidro laminado fumê, em vez do teto retrátil removível, o que significava que a antiga barra anti capotamento podia ser removida do modelo.

O 993 Carrera Cabriolet foi desenvolvido juntamente com o Coupé, que precisou de poucas alterações para adotar a capota flexível. Apenas as colunas A precisaram de reforço adicional. Para velocidades acima de 250 km/h, a capota flexível era equipada com chapa de aço abaixo do tecido, que cobria mais da metade de sua área. Com o toque de um botão, a capota retrátil era acionada automaticamente em 18 segundos. ~

A cobertura Tonneau era fixada e removida manualmente do carro.

Os modelos Carrera e Targa eram equipados com um novo motor de 3,6 litros que inicialmente produzia 272 cv e, a partir do ano-modelo 1996, aumentou para 285 cv.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 27 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 911S 2.4 1971- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1439ª – Porsche 911S Coupé 2.41971 Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

Porsche 911S 2.4 Litros Coupé 1971

A lembrar os Porsche em 1969 de

O nº 37 de Sadler-Paul Vestey Porsche 911 T 10ºgeral seguido do nº 38 Américo Nunes-Evaristo Saraiva Porsche 911S 11º nas 6 horas de Vila Real em 1969

Uma conseguida renovação

No início da década de 1970, o 911 transformou-se num autêntico fenómeno popular, impondo-se na época, como o automóvel da moda. Devido aos progressos alcançados pela Porsche no desenvolvimento das suspensões e do sistema de travões., foi possível equipar todos os modelos da gama com propulsores mais potentes, com a consequente melhoria das performances gerais. O 911 coupé tinha um motor de 2341cc de cilindrada 1e 190 cv, capaz de ultrapassar os 240 Km/h, e foi comercializado com cores especificamente vivas, muito apreciadas pelos seus proprietários. as suas linhas caracterizavam-se por serem esbeltas com uma secção traseira bem integrada no habitáculo. O para brisas não era muito inclinado a fim de melhorar a visibilidade e o capot descia, progressivamente enquadrado pelos clássicos grupos opticos da gama.

Modelo real

A primeira de inúmeras atualizações para o eterno 911 da Porsche ocorreu em 1966, com o lançamento do 911S. Facilmente distinguível por suas elegantes rodas de liga leve Fuchs de cinco raios, o "S" apresentava um motor fortemente revisado, produzindo 160 cv, com potência aumentada elevando a velocidade máxima em 16 km/h, para cerca de 217 km/h. Nessa época, os modelos oferecidos haviam se estabilizado em três: o 911T de entrada, o 911E de nível intermediário e o 911S topo de linha, todos disponíveis como coupê fechado ou Targa conversível. Uma distância entre eixos alongada, introduzida em 1969, melhorou a dirigibilidade do 911 e, em 1970, o motor de seis cilindros horizontal refrigerado a ar passou pela primeira de muitas ampliações: para 2,2 litros.

Em 1972, todas as variantes do 911 receberam o motor de 2,4 litros, que na versão "S" produzia no máximo 190 cv. Nessa época, o 911S também contava com uma caixa de câmbio de cinco marchas (ou Sportomatic de quatro marchas) e rodas de 6" de série.

O Porsche 911S Coupé de 1972 a 1973, juntamente com seu irmão Targa, foram os modelos 911 topo de linha até o lançamento do Carrera RS 2.7. O 911S superou os contemporâneos 911T de 2,4 litros e 911E de 2,4 litros. Assim como nas variantes T e E, a Porsche atualizaria o 911S para um novo motor maior de 2.341 cc (2,3 litros), comumente conhecido como motor "2,4 litros". A versão do motor do 911S, Tipo 911/53, tinha 190 cv e injeção mecânica de combustível (a versão com Sportomatic era Tipo 911/63). Com o aumento de potência e torque, os carros de 2,4 litros também receberam a transmissão mais nova e potente, identificada como caixa de câmbio 915. Veículos desse período que passaram por modificações significativas podem ser encontrados no mercado 911S Custom. O 911S Coupé de 2,4 litros foi substituído pelo 911S Coupé de 2,7 litros no ano-modelo 1974.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 26 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 911 SC Cabriolet - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1433ª – Porsche 911 SC 1983 Cabriolet Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

No final do Gathering supercars 2025 e depois da minha volta com o meu, a minha miniatura do qual também por lá havia um representante.

No início da década de 1980 a produção da Porsche distinguia-se pela elegância. A chave comercial era os carros da gama 911, mas da qual ainda não tinha sido oferecido um verdadeiro cabriolet. No salão automóvel de Genebra em 1982 foi apresentado um descapotável do classico 911, caracterizada pela capota rebatível de lona , com a denominação de SC Cabriolet

Modelo real

Em 1978, a gama 911 foi reduzida para dois, com o Porsche 911 SC (Super Carrera) a ocupar o lugar dos modelos 911 e Carrera. usava uma versão sem compressor do 930 Turbo que oferecia de 180. As opções incluíam a cauda de baleia traseira, spoiler dianteiro, amortecedores Bilstein, rodas de 16 polegadas com pneus Pirelli P7 e bancos esportivos.

O americano, Peter W. Schutz,  assumiu a presidência do conselho da Porsche en apenas dois anos reavive o segundo Porsche produzido, o Tipo 356/2 de 1948, uma vez que o primeiro 356 tinha motor central.

Em 1981, um carro descapotável de exibição foi apresentado no Salão do Automóvel de Frankfurt. era uma versão cabriolet do 911 e apresentava tração nas quatro rodas.

Em 1982, o 911 SC cabriolet foi colocado à venda (o primeiro cabriolet desde o 356) como modelo do ano de 1983. O cabriolet era baseado na carroceria do Targa e, segundo relatos, precisava de poucos reforços extras.

O Porsche 911 SC Cabriolet, estava equipado com um motor boxer de seis cilindros e 3,0 litros, com injeção eletrônica, que acionava as rodas traseiras através da transmissão manual de 5 marchas do 915. A potência era de 210 cv.

Desde o seu lançamento, o cabriolet gradualmente conquistou participação de mercado às custas do Targa e se tornou tão popular que as pessoas encomendavam um modelo com um ano de antecedência.

A capota fazia uso extensivo de placas de metal e componentes fixos para manter a rigidez em altas velocidades e oferecer alguma proteção contra capotamento.

Quando oferecido pela primeira vez na América do Norte, a Road & Track listou um preço de US$ 34.450. As opções disponíveis incluíam bancos de couro por US$ 1.905, aparelho de som Monterey por US$ 795 e rodas forjadas de 16 polegadas por US$ 1.850 com pneus Pirelli P7. A Road & Track também descobriu que o Cabriolet era apenas marginalmente mais lento que o Coupé, levando 7,0 segundos para atingir 96 km/h em vez dos 6,7 segundos do Coupé.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 25 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 928 GT - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1431ª – Porsche 928 GT- Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Porsche, uma boa recordação o terceiro modelo da solido ao longo de 30 anos que ainda abre ss portas e com novas rodas…. .e a matrícula 235RT23 e designado por Porsche 928 GT.

Concebido para substituir o 911, acabou por lhe voltar a dar lugar.

442ª – Porsche 928 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-928-um-olhar-sobre-as-minhas-1360775

934ª – Porsche 928 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-928-um-olhar-sobre-as-minhas-1715629

1343ª – Porsche 928 S4 Coupé 1986 Colecção Porsche  Planeta De Agostini

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-928-s4-coupe-um-olhar-sobre-2003408

Modelo real

O Porsche 928, apresentado em 1977 no Salão de Genève, era um projecto tecnicamente evoluído, com o motor V8 em alumínio, refrigerado a água, colocado à frente, o sistema “transaxle” que agrupava a caixa de velocidades e o diferencial no eixo traseiro e uma estética elegante e para ser mais leve tinha as portas, os para-lamas dianteiros e o capô foram todos feitos de alumínio em vez de chapa de aço. Integrados ao formato da carroceria, atrás dos para-choques de plástico, havia também perfis de alumínio que podiam suportar impactos de até 8 km/h (5 mph) sem sofrer danos.

Para melhorar a aerodinâmica, os modelos 928 S (ano-modelo 1979) receberam spoilers dianteiros e traseiros.

O eixo traseiro do 928 era uma novidade completa. O que tornava essa suspensão de duplo braço triangular especial – também conhecida como eixo Weissach ,  especial era seu efeito estabilizador de convergência. Isso funcionava mais ou menos como uma direção passiva das rodas traseiras e contribuía significativamente para a segurança ativa do Gran Turismo.

O Porsche 928 GT surgiu na primavera de 1989, foi produzido 1991

O 928 GT tinha um design mais desportivo que o 928 S4. Graças a diversas modificações, seu motor gerava potência de até 330 cv. De série, o GT era entregue sem faixas de proteção lateral e com rodas com design exclusivo.

Último estágio evolutivo da série 928, o 928 GTS contava com aerofólios traseiros alargados, uma faixa de luz vermelha na traseira, um spoiler traseiro pintado na cor do veículo, retrovisores externos com design Cup e rodas Cup de 17 polegadas de série. O motor de 5,4 litros produzia 350 PS.

Durante a produção, o 928 passou por mudanças substanciais, incluindo na cilindrada, apresentado no final de 1991, como modelo 1992, o 928 GTS. face-lift trazia o carro para os anos 90, e rodas e pneus maiores enchiam visualmente pára-lamas alargados.

Em 1995, acaba a produção do Porsche 928, e em 6 de fevereiro do mesmo ano, numa incrível coincidência, morria de infarto Ernst Fuhrmann, o seu criador, aos 76 anos de idade.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 44 – ref Solido 46  Nº1525-03-91  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Porsche 911 Carrera RS 1978 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1422ª – Porsche 911 Carrera RS 1978 Rally Car  Collection Altaya

J,P, Nicolas- V. Laverne Rally de Monte Carlo 1978 sem os decalques da Gitanes tal como Jean-Pierre Nicolas, o voltou a conduzir em 2023, no Mônaco

Porsche 911 Carrera RS 3.0 Jean-Pierre Nicolas – Vincent Laverne vencedor do Rali de Monte Carlo em 1978

472ª – Porsche 930 Turbo Solido transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-carrera-rally-monte-carlo-1379475

Modelo real

Muitos ainda se lembram da vitoria do Porsche 911 Carrera RS 3.0 Jean-Pierre Nicolas – Vincent Laverne vencer do Rali de Monte Carlo em 1978 e da fantástica capa da revista Motor. Somente eu não sonhava que para comemorar suas vitórias, a Porsche reuniu um quinteto de carros e pilotos em Mônaco, incluindo Jean-Pierre Nicolas, que encontra no mesmo 911 que dirigiu até a vitória 40 anos antes, um 3.0 RS pesando menos de 1000 kg e entregando mais de 250 cv com a pintura Gitanes (que infelizmente somos obrigados a omitir) preparada por Alméras. e descrita por Henry Catchpole a 2 mars 2023 em Carfans

https://carfans.fr/__trashed/

“Uma experiência, mas nunca esquecerei os 38,6 km percorridos como passageiro entre o Col de Turini e Saint Dalmas...

“ Eu deveria anunciar as anotações como um verdadeiro copiloto, mas mal tinha aberto o caderno quando Nicolas me disse que eu poderia guardá-lo e que ele sabia a rota de cor. Tudo o que eu precisava fazer era verificar se meu cinto estava apertado”.

“As curvas ficam rápidas, algumas oferecem boa visibilidade, outras são cegas, enquanto a superfície assume uma tonalidade brilhante, sinônimo de manchas úmidas. Mas a confiança e a velocidade com que o motorista manda seu 911 nas curvas podem levar a pensar que estamos em Paul Ricard em um dia ensolarado!

Durante os primeiros quilômetros, sinto vários tipos de emoções. Minha excitação inicial ao sentir o cheiro evocativo de gasolina no interior despojado quando saímos do estacionamento foi rapidamente substituída por consternação e medo mal contido à medida que aumentávamos a velocidade.

“ J-P Nicolas brinca constantemente com a caixa de câmbio, trocando as 5 marchas para cima e para baixo rapidamente graças a esta alavanca de câmbio incrivelmente longa. No entanto, fico surpreso ao vê-la frequentemente pedalando com torque e preferindo ficar em segundo ao primeiro ao sair de uma curva fechada, por exemplo. De fato, em termos de velocidade, suavidade e precisão, é uma ótima direção. Apesar da nossa velocidade e da rapidez das ações transmitidas ao grande volante (ele frequentemente dá uma grande guinada para entrar nas curvas e depois o deixa voltar para suas mãos na saída), sua direção nunca se torna frenética, ele parece estar no controle o tempo todo.

“ Às vezes, ao sair das aldeias, ele olha pelo espelho retrovisor e espera por Jacques Alméras, que o segue em um de seus grupos 4.

“Que momentos maravilhosos, que alegria estar no centro de tudo isso, sentir cada derrapagem, cada força descendente, cada movimento da carroceria e da suspensão enquanto o carro avança rapidamente por essas estradas nas montanhas.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 15 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA5891

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 959 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1421ª – Porsche 959 Coupé 2.0 1984 Porsche Colecção Porsche Planeta De Agostini    

O Porsche do deserto

Modelo real

Os Grupos. A, B e C, introduzidos na temporada de 1982 como um ano de transição, com as máquinas antigas a puderam competir ao lado das novas classes.

O Grupo B substituía as categorias do Grupo 4 e Grupo 5 e um requisito mínimo de produção de 200 carros em doze meses.

O 959 da Porsche foi concebido para a homologação no Grupo B, com o primeiro protótipo 959 foi revelado no Salão do Automóvel de Frankfurt em setembro de 1983.

Grupo B estava no início. mas nunca fabricantes; as únicas inscrições do Grupo B para o Campeonato Mundial de Carros Esportivos de 1983 foram os antigos BMW M1s e Porsche 911 Turbos, re-homologados na nova categoria

No Rally Paris-Dakar de 1985, três protótipos do Porsche 959 com motor 911 foram utilizados, mas abandonaram, mais tarde naquele ano, um 959 quase pronto para produção foi exibido no Salão do Automóvel de Frankfurt.

O Paris-Dakar de 1986, o Porsche 959 onde terminaram em primeiro e segundo lugar.

O Grupo B foi efetivamente extinto em maio de 1986. após uma série de fatalidades a FIA anunciou que a categoria seria banida a partir de 1987.

O 959 foi produzido na oficina da Baur, em Stuttgart, onde o derivado do 911 teve a carroceria de aço prensado dos 911 de série, no chassis do 959 e a seção central reforçada com longarinas longitudinais e uma gaiola de proteção integral e um piso de Nomex.

O modelo serviria como um carro-chefe de produção limitada disponível para os clientes mais ricos da Porsche.

A altura e a rigidez do passeio podem ser ajustadas eletronicamente no cockpit. O motorista tinha a opção de escolher entre configurações suaves, médias ou fortes. Em velocidades acima de 160 km/h, os amortecedores se ajustavam automaticamente para a configuração mais rígida.

A Porsche optou por 2.847 cc graças a um diâmetro e curso de 95 mm e 67 mm, respectivamente.

O primeiro 959 foi entregue a Wolfgang Porsche em abril de 1987, por DM 431.500, o preço de tabela do carro era menos da metade do seu custo de fabricação, o que foi um dos motivos pelos quais a Porsche optou por não homologar o 959 para venda nos EUA.

A produção terminou em junho de 1988 e meia dúzia de chassis 959 inacabados estavam na fábrica, quando em 1992, a Porsche foi abordada por um cliente VIP do Extremo Oriente que encomendou a finalização deles por DM 747.000 cada. Esses carros foram montados em Zuffenhausen, em vez de Baur.

Além de 37 protótipos de pré-produção, a Porsche construiu 284, 959 Comfort e 29, 959 Sports, todos com volante à esquerda.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 23 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 924 Turbo 1978 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1415ª – Porsche 924 Turbo 1978 Colecção Porsche Planeta De Agostini    

Porsche 924 Turbo 1978

712ª – Porsche 924/944 Record

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-924944-lm-1981-um-olhar-sobre-1553961

727ª – Porsche 924 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-924-um-olhar-sobre-as-minhas-1562534

778ª – Porsche 924 Turbo Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-924-um-olhar-sobre-as-minhas-1545758

Modelo real

O Porsche 924, apresentado no Salão do Automóvel de Frankfurt de 1975, projetado por Harm Lagaay na equipe Anatole Lapine,  O motor inicial era um 4 cilindros 2.0 de 125 CV de origem Audi com injeção eletrônica Bosch K-Jetronic, escolhido para atender às primeiras normas antipoluição americanas e evitar a taxação europeia de carros esportivos.

O Porsche 924 Turbo de 170 HP era o seguimento do Porsche 911 Turbo apresentado em 1974 com a aplicação de uma tecnologia vinda das competições, levou a Porsche a seguir o mesmo caminho para o 924, conhecido internamente como Typ 931.

Em novembro de 1978, a Porsche apresentou o 924 Turbo, estreado como “Model Year 1979” com o motor marcado M31.71 , montado em Zuffenhausen, derivado do aspirado e modificado pela adoção de novas câmaras de combustão, pistões forjados e válvulas de escape maiores, além da turbina K26 sem intercooler. O resultado foram 170 cv a 5.500 rpm e 245 Nm a 3.500 rpm , sobre uma massa de 1.180 kg, gerenciada pela caixa de câmbio Getrag de 5 marchas com relações específicas de caixa de câmbio e eixo de transmissão, embreagem hidráulica e primeira marcha em baixa. Agora oferecia um alto desempenho para a época, 225 km/h no pico máximo e 7,8 segundos para atingir 100 km/h a partir da imobilidade,

As diferenças para com os aspirados, eram as suspensões e tavões adaptados ao desempenho do carro com componentes derivados do 928, enquanto a adoção de rodas de liga leve de 15” e cinco parafusos se deveu à escolha de montar os cubos do 911 SC. A aerodinâmica também foi otimizada para o Turbo, trazendo o Cx de 0,36 para 0,34: a frente foi equipada com novas entradas de ar para o radiador de óleo e para os freios, e uma saída Naca no capô. Um spoiler de poliuretano também foi aplicado na porta traseira. O interior foi levemente personalizado adotando o volante de três raios do 911 SC, painel de instrumentos com grafismo verde e vidros elétricos como padrão. interior em couro ou veludo, ou nos acabamentos Pasha e Tartan.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 22 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche914/4 1970   - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1403ª – Porsche914/4 1970  Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

Depois do

95ª – Porsche 914 6 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/volks-porsche-914-um-olhar-sobre-as-1122592

327ª –  Porsche 914 6 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/vw-porsche-914-um-olhar-sobre-as-1288331

Um Porsche verde quase como o de Miguel Correia tal como as jantes do 914/6   

O fasciculo nº 20 tinha a seu lado a capa para encadernar os fascículos

Modelo real

A Porsche em 1963 iniciou o projeto para substituir o 356 e em 1965 apresenta o Porsche 912

Entretanto Ralph Nader com o livro Unsafe at Any Speed e a Academia Nacional de Ciências dos Estados Unidos ao publicor o relatório Accidental Death and Disability: The Neglected Disease of Modern Society, forçam o governo americano a criar os National Traffic and Motor Vehicle Safety Act, Federal Motor Vehicle Safety Standards e alterar o Clean Air Act em 1967 para um maior controle de emissões.

A adaptação do recente Porsche 912 para os novos padrões de segurança é estudada, mas é inviável e é descontinuado em 1969.

A Volkswagen também estuda um substituto do Karman Ghia, que custava o dobro do Fusca, e por força de um contrato assinado em 1948, a Volkswagen era obrigada a contratar a Porsche para projetar alguns veículos, e o substituto do Karman Ghia a ser um projeto desenvolvido pela Porsche.

Em 1966 os presidentes da Porsche, Ferry Porsche, e da Volkswagen, Heinrich Nordhoff, criam uma joint-venture para desenvolver e comercializar o novo modelo, o 914.

A Porsche iria vender o 914/6 nos Estados Unidos enquanto a Volkswagen o iria vender o 914 na Europa.

O projeto do 914 foi desenvolvido pelo engenheiro Heinrich Klie entre 1966 e fevereiro de 1968, com o primeiro protótipo a ser apresentado a de março daquele ano.

No mês seguinte faleceu Heinrich Nordhoff e o conselho da Volkswagen escolhe Kurt Lotz para comandar a empresa. Lotz que se opôs à joint-venture e tenta que a Volkswagen tivesse exclusividade sobre o 914 e quase acabou com a parceria.

Um ano de discussões Ferry convence Lotz e formam a VW-Porsche Vertriebsgesellschaft Gmbh, com uma divisão nos EUA a Porsche-Audi. Os 914 comercializados nos EUA seriam enviados com a marca Porsche e na Europa o 914 seria comercializado pela Volkswagen com a marca Volkswagen-Porsche.

Em 1969 o carro é apresentado no salão de Genebra, Suíça, em duas versões com motores boxer sendo um 1.7 de quatro cilindros, com injeção de combustível e 85 cv e o 2.0 de seis-cilindros que possuía comando no cabeçote e 125 cv.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 20 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 550 RS Spyder 1955 James Dean - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1397ª – Porsche 550 RS Spyder 1955 James Dean Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

O Porsche que nunca correu.

James Dean e o seu Porsche 550 Spyder com o chassis #550-0055 esteve com ele apenas nove dias.

Modelo real

Aos nove anos perde a mãe de cancro e o pai, envia-o para a casa de sua tia no sul da Califórnia.

O jovem actor, serve como uma tela de projeção excepcional para a juventude dos anos 1950, entre a Guerra da Coreia e o rock 'n' roll.

Gosta de corridas e nelas participa com um 356 Speedster, com a Warner Brothers a proibi-lo de correr durante as filmagens de Rebel Without a Cause.

O Porsche 550 Spyder vai para à costa oeste dos EUA, encomendado pelo actor James Dean, que o trocou o seu Porsche Speedster no revendedor americano da Porsche, Johnny von Neumann, na Competition Motors.

O spyder foi entregue em 21 de setembro.a James Dean numero 50-0055 concluído em 15 de julho de 1955 e carroceria prateada com interior vermelho e dardos vermelhos ao longo dos para-lamas traseiros, equipado com motor #P90059.

O 550 Spyder foi apenas pintado com o número 130 em ambas as portas e com a inscrição “Little Bastard” no capô traseiro para as provas de Salinas, Califórnia, no fim de semana de 30 de setembro de 1955.

Terminadas as filmagens, dirige-se a Salinas, com o seu mecânico Rolf Wütherich, ao volante do carro,para fazer uma rodagem ao motor e conhecer melhor o Porsche 550 Spyder.

Na viagem, com Wütherich a seu lado, Dean foi multado por conduzir a mais de 130 km/h, mas isso não o demoveu a baixar o ritmo.

Na Route 466, colide contra o lado do passageiro de um carro americano branco e preto a cerca de 85 milhas por hora no cruzamento da 466 e virava à esquerda para a Rota 41.

O Porsche capotou várias vezes, caindo sobre as rodas numa vala. Wütherich foi projetado para fora do Porsche 550 Spyder e sobreviveu, mas Dean não resistiu, a caminho do hospital, ás fraturas no pescoço.

A seguradora declarou o Porsche 550 RS Spyder como perda total, impossível de reparar e vai para o ferro-velho. Mas o Spyder foi vendido a William F. Eschrich, pela companhia de seguros por US$ 1.092. O motor boxer de quatro cilindros (#90059), foi montado no seu Lotus Mark IX, para as corridas de Pebble Beach, em 1956.

A suspensão, direção, travões e a transmissão foram para Troy McHenry como sobressalentes, parar o seu 550 Spyder.

Na prova em 1956, Eschrich tem um acidente no Lotus, ficando ferido e McHenry, com o seu Porsche 550 Spyder, despistou e embateu numa árvore e não sobreviveu.

Em 1957, George Barris, preparador americano “King of Kustoms” comprou o Porsche 550 Spyder de James Dean para o reconstruir, .mas cedeu-o ao National Safety Council, para uma campanha de prevenção rodoviária mais sensacionalista entre 1957 e 1959.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 19 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche Carrera RS - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1385ª – Porsche Carrera RS Coupé Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

Do Porsche Carrera RS, só foram inicialmente fabricados 500 unidades que permitiam a homologação em grupo 4 . e, após a produção do número 1000, o Porsche 911 Carrera RS 2.7 foi homologado para o Grupo 3.

Inicialmente disponíveis em branco os que correram em Vila real eram amarelos.

O chassi nº 0269 na cor Gulf Blue original, é um dos primeiros 500

Modelo real

O Porsche 911 S era o modelo mais rápido e veloz da Porsche, com o seis cilindros de 2,4 litros e 190 cv, ia de 0 a 100 km/h em 7,8 s e chegava aos 228 km/h.

Norbert Singer e a sua equipe descobriu no túnel de vento, que um simples aerofólio aumentaria a aderência do eixo traseiro.

Hans Mezger, aumentou o motor para 2,7 litros com os cilindros a adotaram a tecnologia desenvolvida no 917, um revestimento interno em liga de níquel e carbeto de silício, mais tarde conhecido como Nikasil.

Com injeção mecânica Bosch, o resultado final foi de 210 cv a 6.300 rpm e 26 mkgf a 5.100 rpm.

Eliminado tudo o que fosse dispensável num carro de pista: carpete, bancos traseiros e até o emblema no capô, substituído por um adutocolante.

O chassis foi modificado com rodas traseiras mais largas devido às corridas,

A Fuchs forjou jantes de 6 J x 15 com pneus 185/70 VR-15 na dianteira, e jantes 7 J x 15 com pneus 215/60 VR-15 na traseira e para isso, a Porsche alargou a carroçaria em 42 mm na parte traseira, perto das cavas de roda.

Ao final, o RS para homologação pesava 960 kg. graças a chapas e vidros mais finos, além de itens de fibra de vidro e alumínio.

O Porsche 911 Carrera RS 2.7 foi apresentado a 6 de Outubro de 1972 em Paris,

Das 500 unidades para a homologação, só 17 permaneceram originais: 200 foram convertidas para a versão M471 da versão mais leve 'Sport'., que ganhou 15 kg com acessórios como janelas basculantes, carpete, bancos Recaro e barra estabilizadora reforçada, logo absorvida pelo mercado, graças ao preço de 33.000 marcos alemães (contra 31.500 do 911 S).

Apesar de mais cara (35.500 marcos), a versão M472 foi a de maior sucesso 1.308 unidades. Pesava 1.060 kg graças ao acabamento similar ao do 911 S, com exceção do volante de 38 cm. Exclusiva para as pistas, a M491 teve só 55 carros: motor de 2,8 litros e 300 cv, rodas mais largas e gaiola de proteção interna, tudo por 59.000 marcos. Para além disso, foram produzidos 17 veículos base. um especial de homologação RSH e o carro de corrida RSR.

As versões mais civilizadas chegavam a 243 km/h, com 0 a 100 km/h em 5,8 s. 

No total, 1.580 carros foram feitos até julho de 1973,

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 17 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China