Um olhar sobre as corridas

Peugeot 905 1992  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1393ª – Peugeot 905 1992 Vencedor da 24 Horas de Le mans  100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

Peugeot 905 Evo 1 B - Y. Dalmas-D. Warwick- M. Brundle. 1º

Derek Warwick- Yannick Dalmas - Mark Blundell

1087ª – Peugeot 905 Vitesse  

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/peugeot-905-um-olhar-sobre-as-minhas-1811818

Modelo real

Peugeot 905 projetado por Andre De Cortanze, e a supervisão do Diretor Desportivo Jean Todt, que, após seu sucesso no rali, desejava empreender a aventura de resistência de vencer Le Mans.

A saída da Jaguar do WSC no final de 1991, os Jaguar XJR-14 continuaram a competir, agora como Mazda e com motores V10 Judd, mas sem evoluções não estavam à altura da nova versão do Peugeot, o 905 Evo 1B, que assim permaneceu - assim como as duas fabricantes japonesas, Toyota e Mazda.

A 13 de junho deste ano, 59 estavam na lista de inscritos para a 60ª edição das 24 Horas de Le Mans, mas para a corrida em 20 de junho de 1992, o grid continha apenas... metade desse número depois que a Jaguar e a Mercedes saíram.

Para as 24Horas de Le Mans, 1992 a sua segunda participação em Le Mans, a Peugeot é a como favorita no campeonato mundial, contra Mazda e Toyota.

Philippe Alliot, o Peugeot n°2 conquistou a  pole position da corrida.

Na partida estiveram presentes 30 carros, sendo que o ALD não partiu.

A chuva apareceu no sábado e trouxe algumas reviravoltas inesperadas. Primeiro, o Peugeot n°31 e o Toyota n°7 colidiram e perderam um tempo precioso. Os motoristas devem manter a concentração a mais de 300 km/h na chuva.

A noite parecia calma, mas a manhã de domingo causou suor frio na equipe francesa. O Peugeot nº 2 saiu da pista e perdeu terreno na corrida do pódio.

Os problemas de transmissão da Mazda, o número 2 voltou.com uma vantagem confortável, o Peugeot nº 1 segue seu caminho em um ritmo alto, mas constante. A Peugeot Talbot Sport está no controle e o carro número 1 manteve o primeiro lugar até o final. A Peugeot venceu as 24 Horas de Le Mans de 1992 e ainda colocou o Peugeot nº 2 no terceiro degrau do pódio.

O trio Yannick Dalmas, Derek Warwick e Mark Blundell, subiu ao degrau mais alto do pódio com o Peugeot 905.

Em segundo lugar ficou o Toyota TS010 de Masanori Sekiya, Pierre-Henry Raphanel e Kenneth Acheson com uma diferença de seis voltas, enquanto em terceiro lugar ficou o Peugeot 905 n.2 de Mauro Baldi, Philippe Alliot e Jean-Pierre Jabouille, com uma diferença de sete voltas do trio vencedor e que garantiu a pole position com um tempo recorde graças ao 905 utilizável apenas para os testes. Em 1992, a Peugeot também venceu o Campeonato de Protótipos Dsportivos.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 29   preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Peugeot 206 WRC M. Campos -C Magalhães - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1368ª – Peugeot 206 WRC M. Campos -C Magalhães Rally Mille Miglia 2003 Rally Car  Collection Altaya

Peugeot 206 WRC M. Campos -C Magalhães Rally Mille Miglia 2003

A primeira miniatura de um carro pilotado por portugueses numa miniatura de quiosque e como habitualmente sem a publicidade SG, a marca que eu fumava.

1281ª – Peugeot 206 WRC 2000 Campeão de Rally da Córsega 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/peugeot-206-wrc-2000-um-olhar-sobre-1961231

1347ª – Peugeot 206 R. Burns – R. Reid Rally de Monte Carlo 2003 WRC - Rally Car Collection Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/peugeot-206-wrc-um-olhar-sobre-as-2004421

Modelo real

Peugeot Total Silver Team SG

Miguel Campos foi iconidao para conduzir o segundo Peugeot 206 WRC da equipa Peugeot Esso Silver Team em 2001. A estreia ocorreu na Madeira, apos uma sessão de testes foi em Montejunto onde Miguel Campos e Carlos Magalhães conheceram o seu novo carro.

O Campeonato da Europa de 2003 começou com as Mille Miglia e Bruno Thiry era o favorito com o Peugeot 206 WRC , enquanto Miguel Campos , Renato Travaglia actual Campeão da Europa e vencedor das dus ultimas edições. . Franco Cunico, seis vezes vencedor da prova partia como favorito no Grupo N. O piloto de Famalicão,  na primeira especial para apresentar os pilotos foi penalizado com com tres minutos por um erro de no percurso e só realizou duas voltas em vez das três. Contudo isso não o impediu de começar a conseguir “scratchs e no final do segundo dia já tinha subido do fundo da classificação para o quarto lugar, fruto de uma recuperação que o obrigou a andar nos limites durante grande parte da prova.

Os esforços de Miguel campos foram igualmente compensados com a desistência de Bruno Thry.o seu principal adversário . A liderança parssou para Luca Pedersoli com o 306 que tinha sido de Travaglia , que no final da segunda etapa tinha  pouco mais de 50 segundos sobre Campos. O rali ia decidir-se no último dia. Miguel Campos com um mau começo, quando um erro numa curva da primeira especial embateu nu rail de segurança danificando o para choques., e que provocou um pequeno furo numa roda e perder 28 preciosos segundos. Teve a oportunidade de reparar a transmissão danificada e seguiu, obtendo os melhores tempos nas ultimas especiais, para acabar por chegar a vitoria  com 22 preciosos segundos. De vantagem sobre Pedersoli e ganhando os primeiros 200 pontos do campeonato. Completou o pódio. Giandomenico Basso com o seu Fiat Punto. Assim a Peugeot consegui colocar no pódio três carros diferente, já que os 206 e 306 Maxi de Miguel campos  e Pedersoli , respetivamente , se juntou o terceiro lugar super 1600 de Renato  Travagia num 206 , que perdeu um minuto na penúltima especial por causa de um furo.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Rally CarColection

Referencia nº 6 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Peugeot 205 Turbo 16  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1363ª – Peugeot 205 Turbo 16 – 1985 Vencedor do Rally de Monte Carlo Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

Peugeot Talbot Sport

Monte Carlo Rally, Monaco. 26 January-1 February 1985.

Ari Vatanen/Terry Harryman, Peugeot 205 Turbo 16, vencedor

Por vezes as paredes podiam ajudar a guiar o carro, as humanas. Não

816ª - Peugeot 205 Turbo Paris Dakar Heller

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/peugeot-205-heller-1987-um-olhar-sobre-1625980

886ª – Peugeot T205 Evo 2 Monte Carlo 86 Vitesse

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/peugeot-205-t16-evo-2-um-olhar-sobre-1675141

911ª – Peugeot 205 T 16 Vitesse

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/peugeot-205-t16-um-olhar-sobre-as-1696134

1275ª – Peugeot 205 GTI  - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/peugeot-205-gti-um-olhar-sobre-as-1957321

Modelo real

Meu Rally de Monte Carlo de 1985 foi como uma "mini vida". Uma montanha-russa.

A Peugeot estava perdendo muito dinheiro e suas expectativas eram altas para este evento em casa.

No fundo, eu sabia que a luta pela vitória seria entre Walter Rohrl e eu.

Durante o reconhecimento, meu primo, que foi meu primeiro copiloto, Martti, morreu na Finlândia.

Devido à minha lesão nas costas, passei cinco dias no hospital de Vals-les-Bains no meio do reconhecimento! (Hoje em dia, todo o reconhecimento dura apenas dois dias.)

Na segunda etapa, St Bonnet-le-Froid, bati na parede de espectadores. Uma pessoa quebrou a perna, felizmente nada mais sério. 🙏 Ele veio até mim alguns anos depois e disse que estava orgulhoso dos parafusos em seus ossos! Tivemos que trocar o para-brisa e o radiador depois da etapa.

Ataquei o melhor que pude, mas o 4 vezes vencedor de Monte Carlo (com quatro carros diferentes) Walter Rohrl estava se afastando.

A 7ª etapa foi de 45 km de Burzet, mistura de asfalto, gelo, neve e neblina.

Pensei, dirigi perfeitamente, mas Walter nos venceu por 6 segundos. Não é muito em 45 km, mas parecia um ano-luz. Eu disse ao copiloto Terry que não poderia dirigir mais rápido, Walter venceria seu 5º Rally de Monte Carlo.

De alguma forma, na próxima etapa St-Nazaire-le-Desert, fiquei ultraconfiante com 'asas nas costas' e venci Walter em 23 km por 27 segundos! Provavelmente a melhor etapa especial da minha vida. Eu estava em lágrimas de alegria. Dali em diante, fui elevado a um nível mais alto, o que só pode acontecer algumas vezes na vida - se é que alguma vez!

Na metade do caminho em Gap, estávamos liderando por mais de 3 minutos - mas assumimos o controle 4 minutos antes. Com 8 minutos de penalidade, estávamos agora mais de 4 minutos atrás de Walter e Christian Geistdörfer. Miraculosamente, finalmente vencemos o rali. O rali da minha vida.

🔥🔥🔥

Ari Vatanen

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 23 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Peugeot 206 WRC - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1347ª – Peugeot 206 R. Burns – R. Reid Rally de Monte Carlo 2003 WRC - Rally Car Collection Altaya

Peugeot 206 Richard Burns – Robert Reid Rally de Monte Carlo 2003 WRC

O conjunto estava acompanhado de um certificado numerado.

A descontinuação do 205 proporcionou ao Ford Fiesta e Volkswagen Polo dominarem enquanto a Peugeot perdia vendas rapidamente e o 206 foi lançado em 1998.

As regras do WRC, determinavam que o modelo de competição era baseado no modelo de rua, os modelos de homologação não eram mais exigidos, mas o carro deveria ter uma versão de produção com as características básicas de acordo com o regulamento, que exigiam comprimento mínimo de quatro metros. Como o 206 tinha apenas 3,83 m, a Peugeot lançou o modelo 206 GT, também conhecido como GT WRC, com para-choques mais pronunciados na dianteira e na traseira, bem semelhantes aos que seriam usados no modelo de rali. Com os sete centímetros a mais, o 206 GT foi aceito como base do carro de corridas.

Em 1999, a Peugeot Sport revelou o 206 WRC, que competiu pela primeira vez no Campeonato Mundial de Rali daquele ano. O carro conquistou o título de pilotos com Marcus Grönholm em 2000, e em 2002.. Além de vencer também o campeonato de construtores por três anos seguidos, entre 2000 e 2002,

No 71º. Rallye Automobile Monte-Carlo em 2003 foi a estreia dos Citroen Xsara WRC e os Peugeot 206 WRC agora estão com as novas cores da Marlboro Peugeot Total.

Os dois construtores franceses no WRC têm a reputação de serem imbatíveis no asfalto, proporcionando geralmente um bom duelo entre as duas marcas do Groupe PSA,

Inicialmente a Peugeot, viu Gilles /Hervéser Panizzi penalizado em 1 minuto, antes do início da prova, por irregularidades no sistema de GPS durante os reconhecimentos e abandonar prova por doença. 

Os três pilotos da Peugeot tiveram vários infortúnios, impedindo-os de uma chance de vitória. Burns continuou lutando contra um carro que não estava configurado a seu gosto , foi líder no início do Rallye Monte Carlo. Marcus Gronholm parecia estar no controle, mas o atual campeão mundial cometeu um erro raro no SS9, sair da estrada e atrasar-se de forma irremediável.

Isto foi na primeira parte, mas os infortúnios da Peugeot deixaram a porta do pódio aberta para a Citroen, e eles não desperdiçaram sua chance.

No final Sebatien Loeb foi o vencedor e o primeiro piloto gaulês desde 1981, na tripla histórica da Citroen.

Enquanto Richard Burns - Reid Robert foi 5º e o primeiro dos Peugeot 206 WRC.

2º Peugeot 206 WRC foi o de Robert Cédric - Bedon Gérald Marlboro Peugeot Tota foi 5º da geral

E 6º Robert Cédric - Bedon Gérald Equipe de France FFSAo 3º dos 206 WRC.

O Renault Clio S1600de B. Tirabassi fica em décimo e primeiro dos JWRC 

Miniatura

Interior detalhado

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Rally CarColection

Referencia nº 2 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Peugeot 404 Buenos Aires 1964 Táxis - Um olhar sobre as minhas miniatura

1342ª – Peugeot 404 Buenos Aires 1964 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

Em abril de 1960, o novo Peugeot 404, tina semelhanças de linhas com o Lancia Flaminia de 1955, com o Austin Cambridge de 1960 e o Fiat 1800/2100 na realidade um ar de família Pininfarina era um automóvel de linhas convencionais tinha carroceria monobloco, quatro portas, três volumes. Com estilo equilibrado a sua traseira tinha um discreto rabo-de-peixe.

A montagem ou fabrico estendeu-se á Argentina, na filial da Peugeot denominada SAFRAR, até 1981, Irlanda, Canadá, Nigéria, Zimbabué, África do Sul, Austrália e Nova Zelândia.

Em 1975 deixava de ser fabricado na França, após 1.910.525 unidades em 23 versões diferentes e quatro tipos de carroceria. E dois anos depois a versão Export, produzida especialmente para a Argentina a para a África do Sul encerraram a produção.

Modelo real

O Peugeot 404 foi um dos táxis mais popiares de Buenos Aires Nos quatro lados do Táxi figura o numero de matricula , também pintado nas portas  e que coincide com o numero de licença do veiculo, concedido pela Municipalidade de Buenos Aires (MCBA) varetas metálicas rematam e enfeitam as linhas preeminentes do automóvel O leão rompante  do Peugeot  no centro do radiador ; dois símbolos que tornam inconfundível o primeiro modelo fabricado na Argentina.

As cores preta e amarela, quarenta anos depois ainda são as mesmas que hoje distinguem os Táxis da capital Argentina.  O tejadilho amarelo em cima da capota dos passageiros chana tanto a atenção como a enorme pala, sobre o para brisas para evitar os raios solares. Os piscas são duas luzes redondas situadas no fundo do capot traseiro.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 15 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Peugeot 404 Paris - Um olhar sobre as minhas miniatura

1316ª – Peugeot 404 1962 Paris Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya    

Peugeot 404 Paris

A primeira miniatura distribuída em França, integrada na Colecção Táxis du Monde.

Nº1 em França por 4€50 ou 6FS  ou 29,52 F em vez de 10€50 ou seja 16FS ou  68,68 F

O carro da década de 60

Modelo real

Os Táxis de Paris dos anos 60 são reconhecidos pela cor  preta e com o tejadilho vermelho, corresponde ao modelo mais comum no parque automobilístico francês das décadas de 1960 e 1970.

A miniatura da firma G7, uma das maiores empresas de transportes urbanos desse tempo.já estava equipado de uma antena de radio junto do para brisas para comunicar com a central que organizava o serviço

O Peugeot 404 sucedia ao 403 sobriamente elegante a carrocaria do 404 corespondia na perfeição a um design de soluções rectilineas que caracterizava a maisor parte dos modelos do seu tempo e se tornar no expoente máximo daquela que era então a filosofia da empresa.

Desafiando o Citroën DS 19, o seu grande rival, o 404 continuou com a suspensão clássica, motor à frente e pela tracção atrás. Não podendo ser comparada com as soluções mais vanguardistas seguidas pela concorrência, esta concepção concedeu-lhe, contudo, uma fiabilidade a toda a prova que o tornou famoso.

O Peugeot 404, um carro familiar , foio escolhido por muitas empresas de táxis para as sua frotas, tal como a Firma G7 cujo logotipo se encontra nas duas porta traseiras  e no porta bagagem , um escudo vermelho e azul  e o distintivo G/

A chapa de matricula , tanto a frente como ataz termina em 76, o número do departamento de Paris

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Taxis do mundo

Referencia nº 10 preço 9€99

Em França ou Suíça foi o nº 1 e custava 4€50 ou seja 6FS ou 29,52 F

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Peugeot 203 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1306ª – Peugeot 203 Casablanca 1960 Táxis do Mundo Planeta De Agostini Altaya    

Pequeno confortável e barato

Depois do

781ª - Peugeot 203 Conversível Heller transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/peugeot-203-conversivel-um-olhar-1500661

Modelo real

O primeiro modelo novo a sair da Peugeot apos o fim da Segunda Guerra Mundial foi exportado para as colonias francesas onde prestou serviço de táxi em vários locais , entre eles a cidade de Casablanca.

A cidade esteve sob ocupação francesa de 1907 a 1956, ano da independência de Marrocos.  

O Peugeot 203 foi o modelo de Táxis mais comum em Marrocos, assistiu a independência do reino na alauita, que ocorreu em 1956 e que também se refletiu nos táxis, pois o vermelho da carroçaria é igual ao da bandeira nacional.

O elemento mais chamativo é a caixa de carga que leva no tejadilho e na qual figuram os distintivos próprios dos táxis de Casablanca de outros tempos.

Muito chamativos pelo contraste entre o vermelho da carroçaria e o preto do tejadilho, os “Petits Taxis “são pequenos utilitários onde hoje a mais parte deles são Fiat Uno com capacidade para três passageiros

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Taxis do mundo

Referencia nº 8 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Peugeot 206 WRC 2000 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1281ª – Peugeot 206 WRC 2000 Campeão de Rally da Córsega 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

Peugeot 206 WRC 2000 Gilles Panizzi /Herve Panizzi 1º Tour de Corse Córsega

Modelo real

2000 World Rally Championship. Tour de Corse, Corsica, France. 29 September-1 October 2000.

A Peugeot apresentou em 1998, o sucessor do Peugeot 205 Turbo 16, modelo que dominou em 1985 e 1986 o Grupo B nos ralis, mas com o fim do Grupo B, em 1986, que a Peugeot optou por se retirar.

Em 1999 a Peugeot voltou para desenvolver o 206 WRC, construído, segundo os regulamentos do WRC entre Abril e Juno de 1998 pelo departamento de ralis da Peugeot Sports,

O 206 é o carro mais pequeno do regulamento do WRC, o que não facilitou a sua concepção, mas que é uma grande vantagem quando é preciso andar depressa nas especiais sinuosas das diferentes provas do campeonato,

As modificações principais na carroçaria dizem respeito às cavas das rodas alargadas, à largura do veículo que passou a ser de 1.770mm, máximo autorizado pelo regulamento do WRC e a um aileron traseiro inovador.

O Peugeot Peugeot 206 WRC estreou-se a meio do campeonato de 1999 na Volta à Córsega, o mesmo rali onde se tinha estreado o 205 T16 em 1984, também a meio do campeonato de 1984 com Vatanen e Nicolas.

O Peugeot 206 WRC foi o vencedor na Volta à Córsega de 2000 com o piloto francês Gilles Panizzi, a vencer o seu primeiro rali no WRC. Gilles Panizzi: participou no WRC teve sempre como co-piloto o seu irmão Hervé Panizzi; e todas as 7 vitórias que Gilles alcançou no WRC foram conseguidas ao volante do 206 WRC.

Em Portugal o Rali Casino da Póvoa 2000 realizado a 4 e 5 de Fevereiro de 2000 o vencedor foi Adruzilo Lopes / Luís Lisboa no Peugeot 206 WRC do Peugeot Esso Silver Team SG

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 7 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Peugeot 205 GTI  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1275ª – Peugeot 205 GTI  - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

A garra do leão.

Modelo real

A 24 de fevereiro de 1983: o Peugeot 205, um pequeno leão icónico, solta o seu primeiro rugido. Depois de Gérard Welter se ter juntado à Peugeot em 1960, aos 17 anos, com seu maior sucesso  foi, como ele próprio admite, o Peugeot 205 que, ao romper com as amarras do passado, simbolizou o ponto de viragem na história da Marca. Gérard Welter, designer de carros.

Disponível somente com duas portas, o GTI tinha um ar de falso coupé graças ao design original das janelas laterais traseiras.

Era o rival do Volkswagm do Golf GTI um carro de referencia na categoria.

A sigla GTI tinha um considerável prestígio num momento em que o sector se encontrava em plena expansão.

A presença de um GTI exercia uma influência favorável sobre os outros modelos e contribuía para formar uma imagem de marca jovem e sedutora. para isso a fabrica de Mullouse foi completamente remodelada e a empresa efectuou grandes investimentos em equipamento, robots e automatismos destinados aos diferentes sectores de produção, como prensas, montagem de carroçarias e pinturas.

Para o 210º aniversário da marca, a associação “L'Aventure PEUGEOT” criou uma nova atividade: o restauro e venda de veículos antigos. Os veículos serão restaurados nos ateliers do Musée de l’Aventure Peugeot, em Sochaux, e, uma vez concluído o trabalho de restauro, receberão um certificado de autenticidade antes de serem colocados à venda.

O primeiro automóvel escolhido para restauro é um modelo mítico para a marca do Leão: o Peugeot 205 GTi com motor 1.9 e de cor preta.

Enquanto a Tolman Engineering criou a derradeira versão do modelo gaulês em Warwickshire, no Reino Unido, onde depoi de terem  ido à chapa, levam o Peugeot 205 GTI Tolman Edition, a um restomod que aproxima o 205 GTI ainda mais da perfeição, num processo de construção que demora cerca de 700 horas.

Modificação na miniatura

Com as instruções em português ai estão os decalque que ainda não tive coragem de as colocar

Miniatura

Abre as portas

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 13 51- /1508 01-88.  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Peugeot 106 XSi - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1153ª –  Peugeot 106  Tour de Corse  

Peugeot 106 XSi 37º Tour de Corse - Rallye de France 1993

#42 Christian - Pages Jean-Jacques Peugeot 106 XSi Peugeot Sport

Modelo real

O Peugeot 106 foi apresentado em 12 de Setembro de 1991para substituir o 104, no formato de três portas e um ano depois ganhou a variante de cinco portas. de tração dianteira com motores a gasolina de quatro cilindros da família TU, de 954 a 1.587 cm3, e de 1.360 a 1.558 cm3 nos propulsores Diesel.

Os níveis da equipamentos eram básicos XN, XR mid-range, top-spec XT, e o modelo XSi desportivo enquanto o Peugeot 106 Rallye foi apresentado a 2 de outubro de 1993, no Salão Automóvel de Paris.

O modelo teve, também, a sua carreira desportiva, nomeadamente, através da Peugeot Sport, no Grupo N e A nos ralis.

No 37º Tour de Corse - Rallye de France 1993 a equipa  Peugeot Sport  de Bruzi Christian – Pages Jean-Jacques Peugeot no 106 XSi de Grupo A

A partido foi a 2 de maio de 1993 em Ajaccioe a chegada  a 4 de maio de 1993 em Ajaccio numa distância: 1.130,95 km incluindo 556,52 km divididos em 24 etapas especiais

Estava inscritas 85 equipes na largada e 44 na chegada Tal como no ano anterior, assistimos a um duelo entre Auriol, agora num Toyota Celica, e Delecour, que agora tem o Escort Cosworth, mais administrável que o Sierra seu antecessor. O Escort revelou-se muito eficiente nas estradas da Córsega e permitiu a Delecour, em muito boa forma, liderar a corrida do início ao fim, relegando Auriol a mais de um minuto, apesar dos problemas de motor na segunda etapa.

A equipa Bruzi Christiane  Pages Jean-Jacques Peugeot no 106 XSi de Grupo A foi 13º  da classificação geral.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série Limited Edition

Referencia nº L051 preço 3065$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal

Anos de fabrico  a