Um olhar sobre as corridas

Peugeot 205 Heller 1987- Um olhar sobre as minhas miniaturas

816ª - Peugeot 205 Turbo Paris Dakar Heller

Peugeot 205 Turbo 16 Grand Raid Paris-Dakar 1987 esteve na II Exposição de Miniaturas do CAVR na Garagem S. Cristóvão de 11 a 17 de Julho de 1988

Modelo real

A Peugeot lançou o 205 em 24 de fevereiro de 1983 na sequência de uma ideia de Jean Boillot, quando surgiu com o projeto de um novo carro pequeno que seria muito mais do que urbano, foi um sucesso com motores a gasolina e a diesel com capacidade de 1 a 1,9 litros e potência de até 200 HP. Em 1984, a Peugeot-Talbot Sport entrou no Campeonato Mundial de Rally com o seu 205 Turbo 16, que tinha acabado de ser homologado no Grupo B pela FIA. 

A Evolução 2, que surgiu no ano seguinte, para a Peugeot vencer no Campeonato Mundial de Ralis de 1985 e repetir a façanha em 1986. com seu pequeno motor central de apenas 1,8 litro e 480 cv, vencendo rivais como o Audi Quattro e Lancia 037 no Campeonato Mundial de Rali

Quando o Grupo B foi extinto em 1986 levou a Peugeot a correr no Dakar em 1987 um desejo de Jean Todt, responsável máximo da Peugeot Talbot Sport, se lembrou de alinhar com os 205T16 no Dakar.

No final do mesmo ano, foi revelado o "Grand Raid" um protótipo especial para competir no Paris-Dakar. O chassis foi alongado 30 cm e adicionado um tanque de combustível de 300 litros.

No primeiro dia do ano de 1987 começo na “Place d’Armes" em Paris, a sétima edição do "Paris-Argel-Dakar".

Iniciou-se a primeira participação oficial da Peugeot e a estreia na prova de Ari Vatanen com Bernard Grioux no Peugeot 205 Turbo 16 com o número 205. As duplas Mehta-Toughty e Zanussi-Arena completavam a equipa.

Ari Vatanen, piloto da equipa Peugeot Talbot Sport, agora com as cores da Camel, devido ao seu grande à vontade, sofreu no prologo um acidente, que os relegou para o 274º lugar na geral.

Ari Vatanen ainda teve outro grande susto na décima terceira etapa, mas ao fim de 12.874 km por França, Argélia, Níger, Mali, Mauritânia e Senegal chegou em primeiro lugar ao Lago Rosa de Dakar.

Zaniroli-Lopes (Range Rover) e Shinozuka-Fenouil (Mitsubishi) ocuparam os restantes lugares do pódio. Nesta edição a Peugeot venceu 10 etapas, seis delas graças a Shekhar Mehta.

O Peugeot 205 Turbo 16 Grand Raid Paris/Dakar pilotado por  Ari Vatanen encontra-se no Musée de l'Aventure Peugeot de Sochaux.

Modificação na miniatura

É um Kit muito simples da Heller

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Heller

Série Kit

Referencia nº preço 620$00

Material – plástico

Material da placa de base – plástico

A base está colada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão

País - França

Anos de fabrico  a

Peugeot 505 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

814ª – Peugeot 505 Solido

Quando ainda não sonhava com a cor dos futuros Taxis Portugueses

Quando a cor dos taxis eram pretos e verdes, em 1993 saiu uma portaria que viria a obrigar a alterar a cor dos táxis portugueses para bege marfim. Para a sua identidade, os táxis do mundo inteiro vestem-se de cor atrativa para serem reconhecidos à distância. Agora que em Portugal já não há regras, mas em 2023 está-se a regressar ao preto e verde.

O primeiro quatro cilindro turbo diesel vendido no continente americano ganhou uma encomenda de 1.200 veículos, para equipar a frota de táxis de Nova York e Los Angeles. Imediatamente aproveitada pela Peugeot como um autêntico Yellow Cab circulando nas ruas de Manhatan e em Beverly Hills.

O consumo em cidade era de 13,3 km/h bem melhor que os Checker Marathon, Chevrolet Caprice ou Ford Crown, onde poucos carros americanos tinham versão a diesel, apenas Oldsmobile Delta 88 e o Cadillac Seville que tinham motores de oito cilindros em “V” e 5,7 litros.

Modelo real

Pininfarina e Sochaux, começaram a trabalhar num novo carro medio e a primeira maquete era feita em 1975. Usando a base do Peugeot 504, os primeiros protótipos começaram a rodar em 1976.para em Maio de 1979, um novo sedan estreava no Salão de Paris. O Peugeot 505 que tinha três volumes, quatro portas e frente ligeiramente inclinada. Media 4,58 metros, 1,73 de largura, 1,46 de altura e entre-eixos de 2,74 metros. Pesava 1.200 quilos.

Dispunha de travões dianteiros a disco e os traseiros a tambor. Inicialmente movido a gasolina, dispunha de uma versão GLP (Gás Liquefeito de Petróleo) disponível como opcional, muito apreciada.

O diesel foi apresentado em 1979 como 305 GRD, com as letras de identificação discretamente no lado esquerdo da tampa da mala e mais tarde GLD

A versão base é reconhecível pelos frisos das janelas pintados na cor da carroçaria

Graças a um Kit PTS (Peugeot-Talbot Sport) disponível ate 1989, o motor podia render 200 CV,

Fabricado nos anos 1978 a 1992, o último carro com tração traseira da marca. vendeu 1.350.798 unidades

Miniatura

Abre as portas,

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante. Solido

Série  

Referencia nº 1312 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Peugeot 505 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

793ª – Peugeot 505 Solido Record

Peugeot 505 SRD  Rallye Automobile de Monte-Carlo 1981

#52 Christian Dorche /Bernard  Martin-Dondoz

Uma edição limitada da Record do qual conheço o  BMW M1 'SAINVAL' Le Mans 1980, PEUGEOT 505 'ESSO-PIRELLI' Monte Carlo 1981, STI/SRD turbo e LANCIA STRATOS 'TOTAL' 1981 - decalques para afixar  com uma miniatura da Solido

Modelo real

O Peugeot 505 foi pela Peugeot, é um modelo com 4 portas e 5 lugares, vendido novo desde o ano de 1979 até 1992 em Sochaux, França. Também foi fabricado em vários outros países, incluindo Argentina (pela Sevel de 1981 a 1995), China, Tailândia (pela Yontrakit Industrial Co., Ltd.), Indonésia e Nigéria.

O Peugeot 505 GL - GR - SR está equipado com um motor - de 4 cilindros atmosférico, a Gasolina, o motor produz uma potência máxima de 100 CV às 5200 rotações e um binário máximo de 161 Nm às 3000 rotações, o que lhe permite fazer  do 0 aos 100 km/h em 12.5 segundos, velocidade máxima de 168 km/h, um peso de 1210 kgs

A potência é transmitida à estrada através de uma caixa de velocidades Manual de 5 mudanças, e o tipo de tração é traseira (RWD).
Quanto às caracteristicas do chassis, responsáveis pelo comportamento em curva e conforto, o 505 As medidas de pneus são 185 / 70 em jantes de 14 polegadas à frente e 185 / 70 em jantes de 14 polegadas atrás. Na travagem, o sistema de travões do 505 GL - GR - SR tem Discos à frente e Tambores na traseira.
O Peugeot 505 SRD participou no Rallye Automobile de Monte-Carlo 1981 em Grupo 2 com destaque para a equipa  #52 flag constituída por Christian Dorche   Bernard Martin-Dondoz que terminou no 47ª posição  a  mais 2h 13m 52s que o vencedor, Jean Ragnotti, no Renault 5 Turbo de  G4 em         9h 55m 55s          --:--

Modificação na miniatura

É um transkit com decalcomanias da Record e a miniatura da Solido à qual depois de colocar os decalques deitei uns salpicos de tanta barranca com um spray para imitar a neve.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Record  

Série

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização

País - França

Anos de fabrico  a

Peugeot 203 Conversível - Um olhar sobre as minhas miniaturas

781ª - Peugeot 203 Conversível Heller transformado

Da janela da minha casa via uma carrinha caixa aberta 203 todos os dias que estacionava junto de um Ford 100cv e nas férias grandes um descapotável francês chamou a minha atenção

Modelo real

O Peugeot 203 é um carro familiar exibido no Salão Automóvel de Paris em 1947, Inicialmente a produção foi prejudicada per greves e escassez de materiais, mas a produção começou no final de 1948, com os compradores recebendo 203s desde o início de 1949.

Em Outubro de 1949, surge o Peugeot 203 conversível, quase um descapotável que mantinha as mesmas quatro portas com os frisos das janelas depois de removido quase todo o tecto rígido até a linha da carroceria na traseira.

. O chassis é ligeiramente reforçado para compensar a ausência de tecto.

Os passageiros, cujo espaço interior é inalterado em relação ao salão, beneficiam assim de um carro que é quase totalmente descoberto. Na maioria das vezes, é vendido em acabamento de luxo com belos estofados de couro.

Oferecido a um preço razoável de 525.000 francos contra 490.000 francos do sedan e sem concorrência real, continua sendo o conversível francês mais popular, mas deixou de ser comercializado em Março de 1954, quando surgiu o 403.

O Peugeot 203 é alimentado por um motor de 4 cilindros em linha super quadrado de 1290 cc na posição longitudinal. É equipado com camisas removíveis e cabeçote hemisférico Alpax com válvulas no cabeçote inclinadas a 45°. Desenvolve 42 cv (7 cv tributáveis) e rapidamente desfruta de uma reputação invejável de robustez, que pode chegar a 116 km/h.

A caixa, tem 4 velocidades, onde a 1ª não sincronizada e 4ª tem overdrive. A transmissão para as rodas traseiras  As suspensões dianteiras são independentes com mola de lâmina transversal e amortecedores de alavanca hidráulica. E na traseira um eixo rígido, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos de alavanca e barra Panhard.

Os travões são de tambor com controle hidráulico sem assistência.

Modificação na miniatura

A miniatura da Heller foi retirada a capota e feita a capota de lona fechada

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Heller

Série Kit

Referencia nº preço

Material – plástico

Material da placa de base – plástico

Apresentado em caixa de cartão como kit.

País - frança

Anos de fabrico  a

Peugeot 403 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

773ª – Peugeot 403 Heller

A maquete era azul mas havia um em vermelho que tinha o nº 19

Modelo real

O Peugeot 203 precisava ser substituído e já em 1951 começava o projeto para o novo carro.

Um protótipo Peugeot 403 foi construído em 1953 por Pininfarina e apresentado a 20 de Abril de 1955 no "Palais de Chaillot", no Trocadero, em Paris. Tornou-se no primeiro modelo realizado pela marca francesa e a Pininfarina,.
O Peugeot 403 é um carro de passageiros de classe média francês que foi apresentado ao público pela primeira vez no Salão de Paris, o público encontrou um sedan de quatro portas e três volumes, com uma carroceria convencional de acordo com sua época.

Estava equipado com um motor dianteiro, de 1.290 cm3, com potência de 54 cv a 4.500 rpm e taxa de compressão de 7,3:1. As válvulas estavam no cabeçote mas o comando era lateral, no bloco. A alimentação era feita por um carburador Zenith em posição invertida. A velocidade máxima deste automóvel tipicamente familiar era de 130 km/h.

Media 4,45 metros de comprimento e pesava 1.000 kg.

A alavanca de velocidades ficava na coluna e tinha quatro marchas todas sincronizadas.

O Peugeot 403 foi colocado em produção como substituto dos modelos 203 que continuou em produção pelas exigências da sua fiel clientela.

O estilo não mudou durante sua produção, mas em 1959 oferecia motor de 1,5 litro, embriaguem automática, entre outras evoluções.

Curiosamente no East African Safari de 1963 foi sexto, quando o vencedor foi de um 404, o seu sucessor

Em 1956 foi apresentada a versão descapotável, que viria a ser imortalizado nas aventuras do "Tenente Columbo", que utilizou o cabriolet com matricula da Califórnia (044 APD) Peter Falk, escolheu para as suas averiguações um 403 conversível cinza que viu na rua, arranhado e amassado que enquadravam perfeitamente com o estilo da personagem, acompanhado pelo charuto, o velho sobretudo, aquele carro de 1960 completaria a pitoresco personagem.

Durante as filmagens da serie somente dois 403 foram utilizados ao longo dos anos que esteve no ar durante 30 anos.

A produção em série começou no mesmo ano e durou até 1966. Cerca de 1,2 milhão de exemplares desse modelo foram produzidos durante o mesmo. A produção concentrou-se na cidade de Sochaux, na França, mas também foi realizada na Austrália e na Nova Zelândia.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Heller

Série Kit

Referencia nº161 preço

Material – plástico

Material da placa de base – plástico

A base está colada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão como Kit.

País – França

Anos de fabrico  a

Peugeot 504 4x4 Dangel Dakar- Um olhar sobre as minhas miniaturas

722ª – Peugeot 504 Ambulance Solido Transformada

Peugeot 504 pick-up 4x4 Dangel Dakar 1982

Modelo real

A tecnologia que Henri Dangel começou a aplicar em 1979 em Sochaux em veículos Peugeot levou a um ano depois, a empresa criada a mudar-se para Sentheim, no Alto Reno, para projetar e produzir 4x4s a partir de veículos de produção. O primeiro carro transformado foi o Peugeot 504 com a produção de station wagons e versões Pick-up 4x4.

As suas qualidades levou a que 12 concorrentes a escolheram para o Paris Dakar de 1982.

Depois de ter vários automóveis no Dakar o Peugeot Talbot Racing Team faz uma nova aventura automóvel ao proporcionar a uma equipa amadora a participação no Paris Dakar ao volante de uma pick – up Dangel 4X4 e para isso contou com a colaboração da Esso e de Auto Loisires e do Moulin Rouge.  1500 responderam ao apelo dos quais foram selecionados 60 candidaturas. Os seus conhecimentos mecânicos, a capacidade de condução em todo o terreno e a sua motivação foram determinantes para encontrar os 12 funalistas.

A equipa Marty./Cazalot de Tolouse especialistas na competição de carros antigos foram os mais rápidos nas dunas de Mer de Sable em Ermenonville .

Depois de se familiarizarem no Peuget preparado pela fabrica, dotada de um motor que desenvolvia 130 cv. foi inscrita uma segunda viatura servindo de assistência rápida para Claude Michel o director do Peugeot Talbot Racing Teame e Xavier Cholet assistidos por outros dois para o transporte do material de assistência.

A ambição era chegar a Dakar e a equipa amadora ocupou durante 2/3 da prova em segundo lugar da geral. Em Gao no Mali após de mais de 4000 Km de travessia deserto do Saara tiveram problemas na caixa de velocidades. Resolvido o problema um outro surge na pista que leva a Mopti o Peugeot de assistência rápida imobiliza-se também com problemas na caixa de velocidades, que levou a mais atrasos na equipa.

Mas os problemas continuaram e o único Peugeot em pista na ligação a Nioro tiveram de esperar pelos camiões da assistência que demoraram muito tempo com a caixa recuperada.

Na etapa seguinte era necessário sobreviver o Peugeot Dangel consegue chegar no 49 lugar deste terrível rali para homens e maquinas

Modificação na miniatura

A carinha da Solido foi cotada e refeita para depois ser pintada e suja com areia que veio da Praia da Vieira

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 23 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

WM Peugeot - Um olhar sobre as minhas miniaturas

713ª – WM P 83B 1984 Peugeot Teneriv

23 WM Secateva  P83/84 Le Mans 1984 Roger Dorchy/Alain Couderc/Gerard Patté  ou WM P83B Motor Peugeot PRV 2.8 L Turbo V6 no inicio da prova.

O meu primeiro Kit da Tenariv

Modelo real

A WM surge quando dois engenheiros da Peugeot quando decidem montar uma equipe para correr as 24 Horas de Le Mans com um protótipo. O projetista Gérard Welter, entre outros, do Peugeot 205 e Michel Meunier, numa época em que vários fabricantes franceses de pequena escala construíam pequenos carros desportivos, tal como Jidé, CG, Fournier-Marcadier, Ligier e WM onde marcaram a sua presença regularmente junto aos fabricantes industriais, usando e modificando as peças mecânicas produzidas para os modelos produzidos.

Nas horas vagas, produziram um elegante coupé berlinette que foi o ponto de partida para todos os carros de corrida WM subsequentes., chamado P69,baseado no chassi e motor de 1.130 cc do Peugeot 204 cabriolet,

Um segundo protótipo mais elaborado WM P70, foi apresentado à imprensa em 22 de Abril de 1970.

A primeira crise do petróleo de 1973 pôs fim à existência da maior parte deles, mas a WM privada conseguiu finalmente inscrever um carro nas 24 Horas de Le Mans de 1976.a WM com Guy Chasseuil (F)/Claude Ballot-Léna (F)/Xavier Mathiot (F) a abandonarem,

Nas 24 Le Mans de 1984 a WM Secateva P83/84 participou com Roger Dorchy/Alain Couderc/Gerard Patté WM P83B estava equipado de um Motor Peugeot PRV 2.8 L Turbo V6

Numa prova em que houve 27 alterações no comando protagonizadas por nove equipas diferentes e quatro marcas diferentes iniciou-se com a WM Peugeot, quando o Lancia mais rápido nos treinos cedia inesperadamente o primeiro lugar a Roger Dorchy que tinha partido do 8 lugar na sequência de uma boa partida foi aguentada por muito pouco tempo quando um problema na repartição da travagem de Mulsane o obriga a um pião, consequente perda do capot, e uma paragem prolongada na box para remediar a avaria e os estragos. Na 6º hora um toque com Porsche da Sonauto Kenwood ainda com os desequilíbrios nas travagens. As 3 horas da manhã o WM de Pignard /Reulet/ Pessiot abandonam devido a dificuldades de sobreaquecimento e ter percorrido 122 voltas.   

O vencedor foi o Porsche 956B n.7 com Klaus Ludwig e Henry Pescarolo, em segundo lugar o Porsche 956 n.26 com Jean Rondeau e John Paul jr, enquanto na terceira posição o Porsche 956B n.33 com David Hobbs, Philippe Streiff e Sarel Van Der Merwe.

Modificação na miniatura

È um Kit em que os decalques foram substituídos pela pintura e vido a sua grande superfície.  

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Teneriv

Série Kit

Referencia nº 56 preço 4100$00

Material – zamac

Material da placa de base – resina

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

Peugeot Quasar - Um olhar sobre as minhas miniaturas

709ª –Peugeot 205 T16 Quasar Provence Moulage 

A minha primeira miniatura da Provence Moulage 

Modelo real

O Peugeot Quasar é um protótipo desenvolvido pela Peugeot, mostrado no Salão Automóvel de Paris em 1984 algumas hora apos a vitória de Vatanen no Rallye de San-Reno

Projetado por Gérard Welter, encontramos a pequena grelha do Peugeot 205 que por sua vez se inspirou em esboços de Eric Berthet e Paul Bracq a terminar os interiores. Welter e Bracq foram os responsáveis ​​pelo 205 original

O trabalho foi realizado no centro de destilo da Peugeot, em "La Garenne", na França, onde foi criado um biplace com motor central traseiro e carroceria em fibra de carbono e Kevlar, materiais pouco utilizados naquela época.

A impressionante carroceria do Peugeot Quasar, tem a traseira quase completamente exposta, encontramos a estrutura do Peugeot 205 T16 e seu sistema de tração integral,

o motor é um 1775cc com dois turbos e um intercooler, que gira em torno de 600 cv e 420 Nm de torque.. As suspensões, entretanto, derivam da Fórmula 1.

A caixa de é de 5 velocidades e tração nas quatro rodas, com controle eletrônico com 40% da tração na dianteira e 60% na traseira,

O chassis era baseado no do Peugeot 205 T16 de Rali suspensão é independente por braços sobrepostos,

O cockpit futurista aéreo e arejado, inspirado nos aviões de combate, com o para-brisa a inicia-se perto do eixo dianteiro, com portas do tipo tesoura.

Na cor vermelha do habitáculo encontramos a instrumentação digital típica dos anos 80 e no centro do tablier, um ecrã de vídeo CRT apresentava mapas, mensagens de aviso ou ainda tornava possível consultar o teletexto ou receber mensagens telex através da ligação sem fios, e sistema de som feito pela japonesa Clarion.

É um automóvel totalmente funcional que se encontra no Peugeot Adventure Museum.

Modificação na miniatura

 Kit da Provence Moulage já com peças fotodecoué

Durante a sessão fotográfica a camara mudou-se para ful e saiu o limpara para brisas.

Miniatura

Provence Moulage foi criada em 1982 por dois amante doas miniaturas M. Varvier et Vaublank quando se associaram.

Vaublank tinha aberto a casa XVM em Marselha e Varvier era colecionador e correspondente da revista Suíça Ma Colection  

A origem da Provence Moulage está na produção de MRF para fabricar para a XVM os 203 cabrioler  e coupés para Varvier

O Citroen 15cv Langenthal foi o primeiro modelo da serie “Style Retro 43” na impossibilidade de realizar os seus projectos confia as maquetes aos talentosos maquetistas Brauer (275 GTS e GTB Fadini (Corvete) ou Devos (Citroen 15 cv decouvarble)

As primeira copias foram em araldite

Vaublank tinha aberto a casa XVM em Marselha e Varvier era colecionador e correspondente da revista Suíça Ma Colection  

A origem da Provence Moulage está na produção de MRF para fabricar para a XVM os 203 cabrioler  e coupés para Varvier

O Citroen 15cv Langenthal foi o primeiro modelo da serie “Style Retro 43” na impossibilidade de realizar os seus projectos confia as maquetes aos talentosos maquetistas Brauer (275 GTS e GTB Fadini (Corvete) ou Devos (Citroen 15 cv decouvarble)

Vaublank tinha aberto a casa XVM em Marselha e Varvier era colecionador e correspondente da revista Suíça Ma Colection  

A origem da Provence Moulage está na produção de MRF para fabricar para a XVM os 203 cabrioler  e coupés para Varvier

O Citroen 15cv Langenthal foi o primeiro modelo da serie “Style Retro 43” na impossibilidade de realizar os seus projectos confia as maquetes aos talentosos maquetistas Brauer (275 GTS e GTB Fadini (Corvete) ou Devos (Citroen 15 cv decouvarble)

As primeira copias foram em araldite

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante Provence Moulage

Série Kit

Referencia nº preço

Material – resina

Material da placa de base – resina

A base está colada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

Peugeot 104 ZS no Marão - Um olhar sobre as minhas miniaturas

701ª – Peugeot 104 ZS Solido

Timo Mäkinen / Jean Todt, Peugeot 104 ZS Rallye de Portugal - Vinho do Porto 1978 7º

O resultado de uma troca com o Fernando Vaz para fazer o Peugeot do Rali de Portugal .

Modelo real

O Peugeot 104 vem da Associação Peugeot-Renault para projetar elementos técnicos e peças mecânicas pra os seus modelos. Do projeto M-121 nasceu o 104 desenhada por Pininfarina, inicialmente como uma berlina de 4 portas apresentado no Salão de Paris em 1972 que por sua vez origina um coupé de 3 portas em apresentado no Salão de Paris de 1973, num estilo hatchback por via da redução da distância entre eixos e o comprimento a passar para 3,30 m e mecânica semelhante.

Em Setembro de 1975 surgiu a versão desportiva ZX equipada com o motor X de 1.124 cc, 66 cv DIN às 6,200 rpm, que lhe permitia atingir os 155 km/h, estava equipada com conta-rotações, volante de três raios, faróis de iodo e jantes elegantes com calota.

A Peugeot também ofereceu o ''kit de rally'', que era muito popular na época, como opção para o pequeno carro projectado por Paolo Martin

O Peugeot 104 ZS está na génese da Coupe 104 ZS entre 1976 e 1982 inicialmente no início do Tour de France automóvel, depois em circuitos, e finalmente na Terra durante as últimas edições - vencedor em 1977 Hervé Migeo).

O ZS venceu as 24 Horas de Chamonix em 1977 com a dupla Henri Pescarolo/Jean-Pierre Nicolas e o o Grupo 2 no Tour de Corse com a tripulação Jean-Claude Lefebvre/Jean Todt...

Em 1978 o Peugeot 104 de quatro e de duas portas ganhavam o motor do Renault 14. O 104 S, tinha 1.360 cm³,taxa de compressão de 9,3:1, torque de 10,9 m.kgf a 3.000 rpm e potência de 72 cavalos a 6.000 rpm. um carburador de corpo duplo e caixa de cinco velocidades, chegava aos 158 km/h. Por fora se distinguia por uma grade mais agressiva, faróis auxiliares, faixas esportivas laterais e rodas de liga leve.

O ZS com a mesma cilindrada da versão S, tinha 80 cavalos a 5.800 rpm e velocidade máxima de 164 km/h. Para se adequar mais ao novo temperamento era equipado com pneus 165/70 SR 13.

Visto no Marão a caminho da sua melhor classificação de um ZS Gr.2 no campeonato mundial quando o finlandês Timo Mäkinen e Jean Todt terminaram em 7º da geral no Rali de Portugal em 1978, num Rally com um total de 2.504 km, dos quais 627 km, divididos em 46 especiais, em que 137 equipes inscritas, 114 começaram e somente 20 terminaram.

Modificação na miniatura

Os decalques do Kit para a Serre Chevalier 1978 ajudaram na modificação para o Rali de Portugal do mesmo ano.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Kit 81

Referencia nº 81-11/78 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Peugeot 104 ZS - Um olhar sobre as minhas miniaturas

664ª – Peugeot 104 ZS Solido

Peugeot 104 ZS Jean Claude Lefevre Ronde Hivernale Derre Chevalier 1977

Modelo real

Durante o inverno na estância era a Ronde de Serre-Chevalier, a paixão pelo esqui é cultivada há anos, tanto na enorme área de esqui como pelo mítico circuito de gelo registrado no patrimônio local, beneficia de uma certa quantidade de sol, é conhecida pela escola de condução no gelo, iniciada por Claude Laurent e Yves Dyon.

No final de 1977, a 27 e 28 Dezembro, a Peugeot inscreveu os 104 para Makinen, Lefèbvre e Laurent, eram os favoritos, e como adversários o Autobianchi A l12 de Darniche, o Fiat 131 Abarth de Andruet, o Alpine A110 de Saby, o Simca Rallye 2 de Julienne, Justice e Jarier, o Saab de Kerc, o Alpine A 110 de Espinasse, Wambergue e Julline, o R12 Gordini de Briavoine e Oger, bem como o R 17 Gordini de De Coster e os pilotos da Star Racing Team liderados por "Moustache".

Os carros estão equipados com pitões que cumprem o regulamento geral adoptado para o rali de Monte-Carlo.

A roda era composta por oito mangas e uma final

Apos as eliminatórias, havia dez carros para a super final, o troféu "Super Esso". Jean-Claude Briavoine foi excluído, com razão, por condução perigosa nas quartas de final, depois de ter enviado maliciosamente Guy Marchand para o fora.

Jean-Claude Lefèbvre ganha uma ligeira vantagem que iria crescer e melhorar ao longo das voltas. Makinen. ficou em segundo lugar, seguido por Darniche, Saby e Andruet. Claude Laurent, vítima de problemas de ignição abrandava,. Timo era segundo na perfeição, o que não agradava de Bruno Saby, que o acusou injustamente de tê-lo bloqueado por muito tempo. Makinen sempre se manteve correto, contentando-se em fazer a melhor trajetória, aquela que obviamente não permitiu que o Grenoblois o ultrapassasse neste circuito estreito..

J.-C. Lefèbvre liderou a prova de resistência na neve e no gelo, levando o 104 ZS à vitória, com o Peugeot a mostrar as suas qualidades de manobrabilidade, aderência à estrada, aceleração.

Classificação Geral

.1. Jean-Claude Lefèbvre (Peugeot 104 ZS) ; 2. Bruno Saby (Alpine A 110) ; 3. Timo Makinen (Peugeot 104 ZS) ; 4. Bernard Darniche (Autobianchi Abarth) ; 5. Alain Kerc (Saab) ; 6. Henri Espinasse (Alpine A 110) ; 7. Jean-Claude Justice (Rallye II) ; 8. Jean-Claude Andruet (Fiat Abarth 131) ; 9. Claude Laurent (Peugeot 104 ZS) ; 10. Jacques Gleizes (Rallye II)

Miniatura

Levanta a mala traseira.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Kit

Referencia nº 61K -81~11/78 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a