Um olhar sobre as corridas

Panhard 24 CT- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1377ª – Panhard 24 CT 1964 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Panhard 24 o ultimo Panhard

A Panhard, originalmente Panhard et Levassor, foi criada por René Panhard e Émile Levassor em 1887. um especialista em patentes conseguiu registrar o motor na França

Um Panhard et Levassor idêntico foi adquirido pelo Conde de Avilez em 1895 eram exemplares únicos.

Modelo real

Em 1955, a Citroën adquiriu 25% na Panhard a partir de então, as duas marcas foram cada vez mais administradas como uma única linha.

O Panhard PL 17 apresentado em 29 de junho de 1959, como sucessor do Panhard Dyna Z, o PL 17 era já numa versão reestilizada de seu antecessor , foi fabricado entre 1959 a 1965.

O motor de 610 cm3 inicial ganhou em cilindrada e melhorias, notadamente pela adoção de uma turbina de resfriamento.

O engenheiro Delagarde, projectou um curioso conjunto de soluções modernas e ultrapassadas, tornou-se num mecanismo a necessitar de manutenção regular e exigente. No PL17 de 1961, o M5 desenvolveu 42 cv SAE, permitindo que o PL17 atingisse respeitáveis 125 km/h com aceleração mais trabalhosa devido à sua falta de torque. A Panhard ofereceu uma variante Tiger mais avançada, com potência de 50 cv, permitindo que ultrapassasse 140 km/h. Uma velocidade muito rara em 1960 para um carro com esse tamanho de motor.

Atualização do PL 17, sempre enfrentou a oposição da Citroën aversa a qualquer novo modelo.

Em 1963 era lançado o modelo Panhard PL 24, uma nova restilização do carro de quatro portas, agora como um coupé.

O característico cheiro, as suas vibrações e o som muito particular do seu pequeno motor bicilíndrico de 848 cm3 refrigerado a ar. O ruido continuou muito elevado a dificuldade de subir uma subida mínima, como a Rua Dona Margarida Chaves, em Vila Real mas, chegou a atingir 160Km/h .

O último carro saiu em 20 de Junho de 1967, das linhas de montagens em Paris, foi um 24 B azul metalizado com os estofos em preto destinado a um concessionário de Besançon

Um protótipo com a frente maior e o motor do Citroën DS 23.e outro com motorização Maserati do Citroën SM que tinha 240 cavalos e chegava aos 245 km/h, foi mostrado nos salões.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 35 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Bugatti Royale protótipo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

697ª - Bugatti Royale type 41 Torpédo 1926 châssis N° 41100 Mini Racing

Depois do T 40 o mais modesto Bugati surge o T 41, um protótipo real

Modelo real

Bugatti type 41 Royale Torpédo Packard 1926 #41100

1ª carroçaria do Prototype Royale,Chassis nº 41100, conhecido como Packard Torpedo,

Ettore Bugatti, investiu muito tempo e dinheiro no desenvolvimento e deu tudo de si para fabricar o automóvel mais forte, maior e mais luxuoso do mundo, caracterizado por uma potência inimaginável e equipamentos opulentos.

Testado nas estradas da época dos Alpes, dos Pireneus e Maciço Central onde o próprio explica “as melhores estradas dos Alpes eram escolhidas para demonstrar as qualidades do carro, a sua flexibilidade, comodidade e capacidade de fazer as curvas como uma bicicleta”

O primeiro protótipo foi construído em 1926, tinha uma distância entre eixos mais longa e um motor de avião que o fundador da empresa, Ettore Bugatti, projetou em 1927, na época um 8 cilindros com 14,7 litros de cilindrada e 300 cv.

A carroçaria de um Packard Eight serviu para carroçar o seu primeiro exemplar do Bugatti T41 Royale e o poder exibir aos seus clientes, um pequeno grupo de imperadores, reis e rainhas e os ricos da época.

Como acontece com vários outros modelos Bugatti, um design monobloco também foi usado aqui, que deliberadamente dispensa as cabeças de cilindro removíveis o que obriga em revisões do motor, a remover todos os componentes internos, incluindo o enorme virabrequim de nove rolamentos.

O chassi número do T41-100 recebeu cinco carrocerias diferentes em muito pouco tempo, todas usadas pela Bugatti para publicidade.

Seis exemplares ainda existem hoje, incluindo dois na Cité de l'Automobile, Schlumpf Collection, em Mulhouse, França, e um na sede da Bugatti em Molsheim.

A replica do Bugatti Type 41 Royale Packard Prototype de 1926 é a segunda executada foi reconstruída com peças reconstruídas e durante 7 anos entretanto apresentado no Festival Bugatti  em Molsheim a 10 Setembro 2011

Este é o 8º exemplar com as duas réplicas exatas existentes.

O Esders foi construído usando peças originais da Bugatti por colecionadores obsessivos da Bugatti, os Irmãos Schlumpf, cuja coleção está agora no Musée National de l'Automobile de Mulhouse em França.

Modificação na miniatura

É um kit em metal muito completo que necessitou de ser limado, lixado e depois pintado nas corres que o folhe que o acompanhava indicava.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante  Mini Racing

Série Kit Prestige

Referencia nº PK2  preço 3500$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada, colada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

Panhard & Levassor 6 Cil 35 CV  1925 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

168ª – Panhard 1925 Solido

8 Cilindros 35 CV

Panhard & Levassor 35cv 8 cilindros Landaulet 1925

Primeira versão do Landaulet Solido numa homenagem ao automóvel francês de maior prestígio de sua época

 Modelo real

Em 1924, a Panhard & Levassor inova ao modificar profundamente seus motores sem válvula. Até então as camisas são feitas de ferro fundido. Este material tem a vantagem de possuir boas características antifricção. Por outro lado, o peso elevado impede regimes elevados.

Panhard & Levassor substitui camisas pesadas e grossas de ferro fundido por camisas de aço três vezes mais leves. Para evitar a apreensão, a jaqueta externa, menos tensionada termicamente, é regulada. A lubrificação também é amplamente dimensionada, o que explica a flâmula característica que acompanha um automóvel sem válvula.

Todos os motores ganham em velocidade e desempenho.

Em 1925, Panhard & Levassor absorveu Delaugere e Clayette em Orlean e torna-se na carroçadora da casa. A organização da produção na Panhard & Levassor continua muito tradicional e nada tem a ver com as fábricas ultramodernas das grandes que são a Peugeot, a Renault e especialmente a Citroën.

Miniatura

Abre as portas.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante

Série L´age d´or

Referencia nº 140

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está carvada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

No início dos anos 2000 uma coleção de modelos lançados pela Hachette 'A Century of Cars' foi apresentada com os modelos das linhas Corgi e Solido incluiu este Panhard & Levassor,

DB Panhard Le Mans  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

153ª – DB Panhard Solido

O segundo modelo da serie 100 é um vencedor de Le Mans

Modelo real

Para as 24 Horas de Le Mans de 1959, a D.B inscreveu sete carros, cinco carros vão desistir, mas felizmente os sobreviventes irão obter quatro vitórias.

Para 1959 a D.B o novo HBR4 tem é mais aerodinâmico e um grande pára-brisas mais aerodinâmico quase que cobre o banco do passageiro. Para corridas, uma carenagem do apoio de cabeça é instalada para guiar o ar atrás do capacete do piloto.

Em alumínio, pesa apenas 463 kg. O motor é Panhard de dois cilindros de 748 cm3. O tanque de 98 litros permite abastecimentos mais espaçados.

O D.B HBR4 n ° 46, pilotado por Jacques Cornet e René Cotton termine na 9ª posição na classificação geral. No total foram 258 voltas ou 3485,447 km a uma média de 145,227 km / h. Este pequeno carro, ainda obteve a vitória na classificação no Índice de desempenho e a vitória na classe de 501 a 750 cm3.

Miniatura

Abre as portas, porta-malas e capô.

Interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Solido

Série 100

Referencia nº 112

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico 1960 a

Panhard & Levasssor 1895 aberto 4 lugares - Um olhar sobre as minhas miniaturas

74ª – Panhard & Levassor 1895 Minialuxes

Um modelo semelhante ao primeiro carro que veio para Portugal importado de Paris por D. Jorge, quarto conde de Avilez, um jovem aristocrata de Santiago do Cacém.

 Modelo real

A 11 de Outubro de 1895, pelas 5 da tarde, dá-se a chegada a Santiago do Cacém, no meio de grande festa e curiosidade popular, isto depois de uma atribulada viagem, que acabou por incluir o primeiro acidente de viação registado em Portugal, após a viatura atropelar um burro. Foi também pelo caminho que houve necessidade de proceder ao primeiro reabastecimento, também mal sucedido, seguindo-se a primeira reparação, que poderá também classificar-se como a primeira "assistência em viagem", já que, à falta de outro combustível, decidiram encher o depósito com petróleo de iluminação, o que fez com que o motor não trabalhasse, obrigando à sua completa limpeza para seguir viagem, após atestado com combustível próprio, que entretanto chegara, provavelmente transportado em carroças.

O modelo fechado foi descrito em

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/tag/miniatura+0032+panhard+%26+levassor+coup%C3%A91

Miniatura

Abre o porta-malas.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Minialuxe

Série Les Tacots por collecion

Referencia nº 17

Material – Plástico

Material da placa de base – Plástico

A base está colada à carroçaria

País França

Ano de fabrico