Um olhar sobre as corridas

Packard Super Eight 1937 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1011ª – Packard Super Eight 1937 Victoria Convertible Solido

1937 Packard Super Eight 1937 Victoria Convertible

945ª – Packard Super Eight 1937 conversível Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/packard-super-eight-1937-conversivel-1723060

958ª – Packard Sedan  Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/packard-sedan-1935-um-olhar-sobre-as-1731048

O Packard Super Eight era o maior dos dois automóveis de luxo de oito cilindros produzidos pela Packard Motor Car Company de Detroit, Michigan. Compartilhava armações e alguns tipos de carroceria com o top model Packard Twelve.

Modelo real

A iminência de uma recessão em todo o país, a Packard MotorCar Company procurava manter uma grande parte dos seus compradores de luxo nos seus showrooms em 1937. A introdução do novo Modelo 115C naquele ano, equipado com um motor de 6 cilindros. a sua gama continuasse a ser produzida por artesãos qualificados em quantidades limitadas, era justo dizer que a Packard introduziu um modo de produção em massa para fornecer estes novos e populares sedans 115C.

Os modelos Super Eight maiores ainda eram feitos sob medida e tiveram uma redução do tamanho do chassi para um mais Desportivo de 134 ", proporcionando uma condução ainda mais aprimorada. Isso possivelmente ocorreu com alguns novos elementos para esses veículos exclusivos e luxuosos de 1937, que incluiriam a introdução de um sistema de segurança totalmente independente. Suspensão dianteira T-Flex e freios hidráulicos. Essas duas melhorias, juntamente com motores de compressão ligeiramente mais altos com carburação Stromberg para maior potência.

Dos vários estilos de carroceria, um dos mais bonitos era o Victoria conversível, um descappotavel de duas portas e quatro lugares, continua a ser um dos exemplos mais atraentes da carroçaria americana, com um design soberbamente equilibrado, elegante e refinado complementado graciosamente pelo radiador inclinado em V da Packard e a utilização simples e discreta de cromados.

O Packard Super Eight 1501 conversível Victoria 1937 com acabamento no altamente desejado Packard Cream com interior em couro azul e capota dobrável Tan Canvass, ppara 5 passageiros é um dos 96. A potência permanece fornecida por seu motor 320 ci Straight 8 original com 6 Compressão 0,5: 1 e carburador Stromberg, As opções e recursos incluem transmissão manual de 3 velocidades, pneus sobressalentes duplos montados na lateral com capas rígidas, espelhos Packard See-Rite, faróis de neblina Trippe, bagageiro traseiro com porta-malas correspondente, ornamento de capô de luxo, luz de ré traseira, aquecedor/degelo, Packard, Rádio de luxo com antena de capota,.

Na época os Packard Twelve Victoria conversível de1937, ganharam tavões hidráulicos e uma embreagem assistida a vácuo. apenas 1.300 Twelves construídos em 1937 com a mascote do radiador do corvo-marinho voador, luzes Trippe, aquecedor e rádio Packard com antena.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Age d´or

Referencia nº 4037/12-83 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – França

Anos de fabrico  a

Packard Sedan 1935 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

958ª – Packard Sedan  Solido

Packard 120 Sedan 1935

A designação do modelo One-Twenty deriva da distância entre eixos, e introduziu a suspensão dianteira independente na linha Packard, chamada "Safe-T-Flex"

Modelo real

No seu ano de lançamento a série One Twenty de oito cilindros juntou-se à linha Packard em 1935 disponível em uma variedade de configurações abertas e fechadas em sua distância entre eixos padrão de 120

Packard 1935

120,Eight, Super Eight,Twelve

120 está disponível em sete tipos de carroceria. Motor 8 em linha, desenvolvendo 110 cv. Distância entre eixos de 120 pol. É a entrada da Packard no campo dos preços baixos. Os preços começam em US$ 980 (Business Coupé) e vão até US$ 1.095.

"Ao projetar um novo modelo Packard", diz o catálogo, "a primeira linha que o engenheiro traça é a 'linha da vida' – a linha de radiadores Packard." Portanto, a área com extremidades achatadas que está em cima do radiador há trinta anos ainda está lá, e um Packard continua sendo um Packard. Mais uma palavra, citada com admiração: "Assim como apenas alguns hectares no mundo produzem o raro buquê da velha Borgonha, também apenas um único condado produz lã que seja suficientemente fina para estofar o novo Packard Twelve. A escolha de lãs são necessárias 40 ovelhas de três rebanhos escolhidos, pastando nas exuberantes pastagens de uma pequena área do Texas, para um único carro."

A Packard anunciou seu carro One Twenty de baixo preço e viu a produção anual aumentar de 5.818 em 1934 para 52.256.

O Packard One-Twenty no seu ano de lançamento, estava disponível numa vasta gama de estilos de carroçaria, incluindo sedans de duas e quatro portas, descapotáveis e Club Coupe. O One-Twenty, pesando 1.673 kg), era movido por um novíssimo cabeçote de alumínio Packard L-head oito em linha produzindo 110 cv (82 kW) a 3.850 rpm. Os preços variaram de $ 980 ($ 20.918 em dólares de 2022) para o cupê executivo de três passageiros a $ 1.095 ($ 23.372 em dólares de 2022 para o Touring Sedan.

Introduzido em janeiro de 1935, o carro foi um sucesso imediato entre os consumidores, com a Packard produzindo 24.995 One-Twentys, em comparação com 7.000 de todos os outros tipos de Packards no ano, enquanto competia com o LaSalle Series 50 de 1935.

Em 1938, o nome One-Twenty foi abandonado e seu modelo incorporado à linha de modelos Packard Eight, colocando o nome do modelo em paridade com o Packard Six.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Age d´or

Referencia nº 4047preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Packard Super Eight 1937 conversível - Um olhar sobre as minhas miniaturas

945ª – Packard Super Eight 1937 conversível Solido

Quando a grade traseira podia levar uma mala.

Modelo real

1937 Packard Super Eight 1937 conversível

Entre a elite dos automóveis americanos, a Packard era conhecida por algumas das máquinas mais elegantes e imponentes da estrada. Sua clientela vinha da nata da sociedade, com mais banqueiros e financistas do que celebridades na lista de compradores.

Durante o auge da grande depressão, a Packard Motor Company produziu uma série de carros luxuosos e incrivelmente bem projetados, equipados com carrocerias refinadas de alguns dos mais prestigiados construtores de carrocerias. Esta fórmula deve ter funcionado, já que a Packard foi um dos poucos fabricantes de automóveis de luxo a sobreviver ao que foi certamente o período económico mais difícil que os EUA alguma vez viram. Surpreendentemente, a Packard vendeu mais que a produção combinada de todos os seus concorrentes diretos combinados. Além de gozar de excelente saúde financeira rumo à incerteza da década de 1930, a Packard resistiu à tempestade através de melhorias contínuas nos seus carros. No exterior, o carro apresenta pára-choques cromados, pneus sobressalentes duplos de montagem lateral, assento estridente e rodas de arame com tampas centrais cromadas e calçadas com pneus largos e que podiam ser equipados com faixa branca. O Packard também possui controle de direção, lubrificação Bijur, suspensão semi-elíptica, travões  mecânicos, para-choques com forte amortecimento de vibrações e um novo radiador instalado em um ângulo de 5 graus, além de uma nova grade inclinada com barras verticais e venezianas cromadas, que foram controlados termostaticamente para abrir e fechar com base na quantidade de calor gerada pelo motor. Possuir um Packard era uma passagem para a posse de um automóvel grandioso, construído para levar os membros da classe alta aos seus destinos com graça e estilo.

Modificação na miniatura

A caixa tem o primeiro código de barras e o modelo e o número não correspondem.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 4037 12-83  12preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Packard  38  Phaeton - Um olhar sobre as minhas miniaturas

857ª – Packard Landaulet 1912 Matchbox transformado

Packard '38' Phaeton 1913

Modelo real

O modelo Packards 1-38 foi lançado em dezembro de 1912 e foi o segundo modelo de seis cilindros da empresa. A potência vinha de um motor de cabeça em L com cilindros fundidos em pares, montado em sete mancais principais e deslocado 415 polegadas cúbicas, oferecendo 60 cavalos de potência de freio. Estes foram os primeiros carros Packard a ter volante à esquerda e partida elétrica, sendo esta fornecida por um gerador de partida Delco, do tipo desenvolvido pelo engenheiro Charles Kettering. coluna de direcção. Esta unidade foi obra do engenheiro-chefe Jesse Vincent, que mais tarde seria responsável pelos motores Twin Six e Liberty da Packard, e tinha uma trava de ignição; interruptores de ignição, luzes e buzina; e um controle de mistura para o carburador. Essa configuração colocava a maioria dos controles ao alcance do motorista, deixando o painel de instrumentos livre apenas para os instrumentos, exceto para um primer do carburador usado para dar partida. Os estilos de carroceria do modelo 1-38 repousavam sobre uma plataforma de distância entre eixos de 134 polegadas. O runabout media quase sessenta centímetros a menos do que os carros grandes, com uma carroceria comparativamente mais leve. O Packards 1-38 foi continuado em 1914 com muito poucas mudanças. Foi introduzido como '38' e mais tarde designado como Série 1-38. A potência vinha de um motor L-head de seis cilindros fundido em três blocos de dois. As válvulas foram fechadas com tampas de alumínio e localizadas à direita. O Packard 1-38 foi o primeiro modelo da empresa a usar uma partida elétrica e o primeiro a ter volante à esquerda.

Modificação na miniatura

Cortada a parte central

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de metal de acordo com as originais.

Fabricante Matchbox

Série Models of Yesteryear

Referencia nº y 11 preço

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base foi descravada da carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – England

Anos de fabrico  a

Packard Eight 734 Boattail Speedster - Um olhar sobre as minhas miniaturas

665ª – Packard 1930 Boatteil Speedster Guisval

Por vezes, íamos aos rebuçados a Espanha e era em Feces de Abaixo, ou em Verin que passávamos a tarde. Um dia encontrei esta bela miniatura de fabrico espanhol.

Modelo real

Packard Eight 734 Boattail Speedster de 1930

A Grande Depressão de 1929 coincidiu com a apresentação do Packard em 1930 com uma queda de 40% nas vendas, quando disponibilizou a série 734 nas versões Sedan, Phaeton, Coupé Victoria , Roadster de 4 lugares e o Speedster Boattail modelo muito mais caro que a concorrência a ser vendido por US$ 5.200 , apesar da concorrência da Auburn no que é considerada o fim da Golden Age

Em 1930, o 734, ou seja a sétima série, com distância entre eixos de 134, dispunha de uma linha completa de carros.

Concebido para os gentlemen drivers da Packard por Jesse Vincent o chefe de engenharia, baseou o novo carro no 626 Packard Speedster de 1929, era uma espécie de muscle car, o 734 Speedster onde o nome não era o descritivo do tipo de carroçaria, mas sim da natureza do seu alto desempenho, era um carro poderoso, robusto que superava os luxuosos modelos da linha Packard. Uma carroceria leve com um design aerodinâmico, de dois lugares e uma traseira conhecida como boat-tail, era cerca de três polegadas mais estreito e consideravelmente mais baixo do que o Seventh Series Packard. O para-brisas não se dobrava e o capot foi alongado cerca de cinco polegadas. As carroçarias foram construídas nas oficinas personalizadas da Packard localizada mesmo no local da fábrica em East Grand Boulevard e traziam emblemas “Custom made by Packard”. O Runabout tinha um disposição de assentos exclusivo com o do passageiro escalonado, ou melhor recuado, do assento do motorista.

O chassis com a distância entre eixos era de 134,5 polegadas, foi baseado no modelo 733, especialmente projetado para suportar a grande potência do novo motor 734, tornando-o mais leve, rebaixando seu perfil, mantendo sua resistência.

O motor era a variante mais potente  do comprovado motor de oito cilindros em linha de 384,5 polegadas cúbicas. 145 HP, atualizado com um coletor de admissão separado recém-projetado, carburador Detroit Lubricator superdimensionado e um coletor de escape montado em 45 graus. Um impulsionador de vácuo maior foi adicionado e o motor foi acoplado a uma caixa de câmbio de quatro velocidades específica do modelo, que lhe permitiam alcançar as 100 mph, por isso também apresentava tavões atualizados com tambores grandes de liga de ferro fundido.

A Packard vendeu apenas 113 exemplares do 734. durante o ano em que esteve em produção. A equipe de marketing não sabia o que fazer com uma máquina de tão alto desempenho, dado que a maioria dos clientes da Packard preferia luxo e silêncio em vez da velocidade.

Miniatura

As miniaturas Guisval eram baseadas em carros clássicos da década de 30

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Guisval

Série Clássicos

Referencia nº 17207 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está acravada à carroçaria

Apresentado em expositor plástico.

País - Espanha

Anos de fabrico  a

Packard Victoria - Um olhar sobre as minhas miniaturas

83ª – Packard Vitoria 1936 Matchbox

O Packard Eight 840 Dietrich Convertible Sedan foi foi um automóvel de luxo Americano produzido entre 1930 e 1936

Na caixa, podia ler-se:

“Nos anos trinta este carro era um dos mais caros automóveis da américa. Esta carroçaria clássica foi realizada artisticamente por Friedrich Dietrich e equipado por um poderoso motor de 8 cilindros em linha e válvulas laterais e capaz de uma velocidade de 80 mph.

Este carro está na coleção privada de Mr. Hellmuth Holze de Elgin,  U.S.A”

 Modelo real

Miniatura

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Matchbox

Série Models of Yesteryear

Referencia nº Y 15

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Inglaterra by Lesney Models~

Anos de fabrico 1969 a

Packard Landauet 1912 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

59ª Packard Landaulet 1912 Matchbox

Modelo real

Um belo Packard Model 18 Landaulet de 1912

Em 1911, a Packard acrescentou uma potência considerável com a introdução de um motor de quatro cilindros que gerava cerca de 82 bhp em 1912.

O Modelo 18 Landaulet. era tão luxuoso que custava $ 4.500 - aproximadamente o equivalente a cerca de $ 500.000 hoje!

Naturammente apenas um número limitado foi produzido para uma clientela rica que o poderia pagar.

Um dos seus clientes era William D. Rockefeller.

A gama era na epoca era constituida por três modelos Packard, o Modelo 48 Six juntava-se ao Modelo 18 e ao Modelo 30, ambos automóveis com motor de quatro cilindros

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Matchbox

Série Models of Yesteryear

Referencia Y 11

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

Apresentado em caixa de cartão e posteriormente com uma janela.

País – Inglaterra by Lesney Models

Anos de fabrico 1964 a 1984