Um olhar sobre as corridas

Mitsubishi Lancer Evo III - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1515ª – Mitsubishi Lancer Evo III Rally Mil Lagos 1996  Rally Car  Collection Altaya

O Mitsubishi Evo III de Tommi Mäkinen com o qual ele venceu o Rally dos Mil Lagos  de 1996!

Modelo real

O primeiro Mitsubishi Lancer Evo apareceu em 1993 para substituir o Galant VR-4 como carro oficial da Mitsubishi para o Mundial de Rallies. O primeiro Evo, no ativo de 1993 a 1994, pesava menos 180 quilos que o seu antecessor, o Galant. A potência do modelo seguinte (1995) foi aumentada para 260cv e houve o compromisso de aumentar 10cv em cada evolução posterior. Foi notória a melhoria da estabilidade e da aerodinâmica. Neste aspeto trabalhou-se muito a fundo no Evo III, dado que as velocidades nas provas aumentavam cada vez mais. Reduziu-se a distância ao solo e instalou-se um aileron traseiro de maiores dimensões.

A primeira vitória do carro no Mundial foi obtida por Kenneth Eriksson no Rally da Suécia de 1995. O mesmo Eriksson triunfou nesse ano na Austrália, colocando a Mitsubishi em segundo no Mundial de Marcas e o sueco acabou no terceiro lugar.

Nos Mil lagos, Mäkinen, o vencedor das edições anteriores de 1994 e 1995 com um Escort RS em 1994 e em 1995 com um Lancer preparava-se para a vitoria.

Apos a primeira etapa foi o outro finlandês, Juha Kankkunen com o Touota Celica a lidrar a classificação com 41 segundos sobre Makinen.

Kankkunen não podia pontuar no Mundial de Marcas, porque nesse ano a Toyota foi suspensa pela FIA somente para os pilotos, mas ganhou sete das onze primeiras especiais e chegou a ter quase um minuto de vantagem.

Na segunda etapa, Makinen assumiu a liderança a meio da jornada e terminou com quase 12 segundos de vantagem em relação a Kankkunen. Os outros estavam amais de dois minutos.

No último dia, Makinen preocupou-se em controlar o único piloto que o poderia derrotar. Não só o fez como como também aumentou a diferença para 46 segundos. O abandono de Saiz com a caixa de velocidades bloqueada, e de Colin MCRae, Makinen.

No final venceu e Aumentou a sua diferença  para 33 pontos sobre o espanhol o seu mais directo rival.

Makinen voltou a venceu o rali seguinte , na Australia e sagrou-se ela primeira vez campeão do Mundo, com o Evolution III, Mäkinen ganhou o primeiro dos seus quatro títulos de piloto.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 32 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA2250 

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Mitsubishi Pagero 4X4  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1298 ª – Mitsubishi 4X4 paris Dakar 1998  100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

Modelo real

 A FIA emitiu novos regulamentos para o evento de 1997, com a introdução de alterações mais restritivas. A  Mitsubishi Motors desenvolveu o Pajero/Montero Evolution com as vias dianteira e traseira foram alargadas e foi adoptada uma suspensão independente de duplo braço na traseira. A suspensão dianteira também foi renovada, aumentando o curso das rodas. A carroçaria estava equipada com guarda-lamas e um capô em alumínio com entrada de ar. Foi desenvolvido um motor a gasolina tipo 3.5L 6G74, recentemente concebido, denominado MIVEC (um sistema de controlo eletrónico de distribuição de válvulas com mecanismo de distribuição de válvulas variável). A potência máxima diminuiu de 300 CV para 260 CV devido à imposição de um restritor de 32 mm, mas o binário máximo foi elevado de 34 kg-m para 36 kg-m com a incorporação do sistema MIVEC.. A formação da equipa MITSUBISHI MOTORS era composta por Shinozuka, Saby e Fontenay com a especificação T2 Pajero/Montero Evolution, enquanto Hiroshi Masuoka participava na especificação T2 Challenger.

O Rali Dakar, a celebrar a sua 20ª edição, voltou ao formato original e arrancou em Paris pela primeira vez em cinco anos. Os participantes seguiram em direção à tradicional chegada a Dakar, com uma distância total de 10.593 km, dos quais as etapas competitivas totalizaram 5.219 km.

Em 1998 Fontenay levou o Mitsubishi á sua quinta vitoria no paris -Dakar secundado por três dos seus companheiros de equipa. . Um Buggy pilotado por Schlesser ficou em quinto lugar , nas sempre com os Mitsubishi a lutar

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 11 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Série 100 Anos de Desporto Automóvel - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1261ª – Mitsubishi Lancer 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

7 Tommi Mäkinen /Risto Mannisenmäki Mitsubishi Ralliart Mitsubishi Lancer Evo 6.5 vencedor

Ainda agora saí de uma, ou melhor duas e lá volto com outra

Uma nova colecção de miniaturas surgia nos quiosques 100 Anos De Desporto Automóvel em 2003, só que agora as miniaturas estão dentro de num blister inviolável que se transformou no seu tumulo.

E como na anterior a marcas de tabaco eram substituídas por uns grafismos parecidos. O Mitsubishi Lancer 2001 de Tommi Mäkinen tinha à época nas cores da Marlboro e miniatura apresenta a publicidade substituída por lllllllllllll.

Modelo real

O Rali de Portugal de 2001 foi realizado durante quatro dias entre 8 e 11 de março de 2001,

Estava na Escola de Vale de Cunho e não pude ir ver a prova, mas sabia-se que os reconhecimentos a ser um pesadelo. os pilotos principalmente os privados a ficaram muito frequentemente presos e a precisavam de ajuda para voltar a colocar os seus carros a andar.

Armin Schwarz tinha um Skoda Octavia WRC, e era dos pilotos mais felizes: “Estradas difíceis podem ser boas para a Skoda! Acho que nunca vi condições tão más em Portugal nos últimos 10 anos”. Na verdade, o alemão estava enganado, os dois Skoda abandonaram logo no segundo troço.

A Hyundai era a única equipa que usava carros de tração a duas rodas nos reconhecimentos e Kenneth Eriksson recordou: “Em quase todos os troços ficámos presos. Tentar conduzir na lama tornou-se impossível, era muito complicado concentrarmo-nos em fazer notas de ritmo adequadas.”

O rali arrancou na quinta-feira à noite, com a super-especial de Baltar, numa noite inacreditável de chuva com Mäkinen Tommi - Mannisenmäki a ser os mais rápidos.

O mau tempo. que se abateu sobre o país, convertendo os troços num autêntico mar de lama.

O final foi empolgante, com Tommi Makinen, em Mitsubishi Lancer, a recuperar a liderança no último troço em Ponte de Lima, deixando Sainz, em Ford Focus a apenas 8,6 segundos

Nenhum veículo de duas rodas motrizes chegou ao final, em Santa Maria da Feira.

Mäkinen, na sua centésima prova no WRC, conseguiu uma vitória in ex-tremis, ao terminar 8.6 segundos à frente do Ford de Carlos Sainz, mas a verdade é que o espanhol teve um problema no carro… devido à lama, que tapou uma pequena válvula, o bastante para tirar algum rendimento ao carro.

Marcus Grönholm- Timo Rautiainen, em Peugeot, foi terceiro e Richard Burns o quarto no Subaru. Os novos Hyundai Accent WRC de segunda geração terminaram no sexto e sétimo lugares e das equipas do WRC apenas a Skoda ficaram pelo caminho.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 1 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Mitsubishi Galant Grupo A- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1077ª – Mitsubishi Galant VR4 Portugal 92 Trofeu  

#6 Kenneth Eriksson /Staffan Parmander Mitsubishi Galant VR-4 Grupo A Mitsubishi Ralliart Europe

Modelo real

A sexta geração do Galant também foi o primeiro a ver a introdução de VR-4 (Transmissão de 4 rodas ou 4x4), que foi a base para a participação da Mitsubishi no 1988-1992 no Campeonato do Mundo de Ralis com o Ralliart Galant VR4.

Campeonato Mundial de Rali 1988-1992

A Mitsubishi Motors lançou o novo Galant em outubro de 1987. A versão de alto desempenho, o GALANT VR-4 apresentava motor turbo DOHC de 2,0 litros com sistema 4WD em tempo integral e 4WS (direção nas quatro rodas), o que atraiu muitos. Apesar dos regulamentos restritivos do Grupo A, o motor 4G63 instalado no Galant VR-4 entregou mais de 300 cavalos de potência desde o início da sua carreira. Em 1988, enfrenta o desafio do WRC na estreia no WRC na Nova Zelândia, em julho de 1988 com quando Kenjiro Shinozuka

Em 1990, com os concorrentes a só poder ter um número limitado de motores. A meio da temporada, nos 1000 Lakes Rally, um novo diferencial central competitivo de acoplamento viscoso foi instalado. Esta actualização revelou-se um sucesso, permitindo à equipa ocupar a terceira posição no Campeonato de Construtores. Em junho de 1991, a empresa introduziu uma evolução do Galant do Grupo A baseado em um modelo de produção padrão com pequenas alterações, e terminou em terceiro no Campeonato de Construtores pelo segundo ano consecutivo. Em outubro, Shinozuka se tornou o primeiro piloto japonês a vencer uma etapa do WRC, o Rally da Costa do Marfim.

Com a equipe a planear  estrear seu Lancer Evolution, Grupo A anunciado em 1991. basicamente interromperam qualquer desenvolvimento importante do GALANT VR-4 e reduziram o número de inscrições em ralis em 1992 para seis.

No Carnaval de 1992 realizou-se o Rali de Portugal- Vinho do Porto

Os pilotos da Mitsubishi Ralliart Europe tiveram sorte distintas enquanto Kenneth Eriksson / Staffan Parmander (S) Mitsubishi Galant VR-4 tiveram um despiste SS31, os seus colegas do nº10 Timo Salonen / Voitto Silander (FIN) Mitsubishi Galant VR-4 foram 5º classificados.

No entanto, foram realizadas melhorias profundas em cada corrida e introduzida uma versão leve  de menos de 1.200 kg. Na Europa, o quinto lugar de Timo Salonen foi o resultado mais alto, mas Shinozuka conquistou a segunda vitória consecutiva no Rally da Costa do Marfim, realizado em outubro, elevando o total de vitórias do GALANT VR-4 no WRC para seis. No RAC, a última participação no WRC do GALANT VR-4 foi equipado com o novo sistema 4WD que estava programado para ser utilizado no Grupo A do Lancer Evolution para a sua estreia em 1993, com o propósito de testá-lo em condições de rali em grande escala.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Trofeu

Série

Referencia nº 039 preço 3150$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Portugal

Anos de fabrico  a