Um olhar sobre as corridas

MG Metro 6R4  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1477ª – MG Metro 6R4 1986 Rally Car  Collection Altaya

MG Metro 6R4  J. McRae- L Grindrod RAC Rally 1986

Modelo real

Rothmans substituído por Racing na miniatura e agora também nas fotos do fasciculo.

A competição é uma constante da MG iniciada em 1923 por Cecil Kimber director geral da Morris Garages. Quando assumiu um o volante do de um Morris Chummy , um modelo rebaixado e venceu a medalha de ouro do Land`s End Trial.

Em 1986 Jimmy McRae, pai de Colin e cinco vezes campeãs britânicas de ralis e David Llewllin pilotaram o MG Metro 6R4.

Os MG tinham a concorrência dos Peugeot 205 Turbo T16 e Lanceia lutar pelo título de Pilotos c como o de marcas com Kankkunen e Alen

A luta foi renhida logo a desde o primeiro troço e os MG tiveram a ver na frente, nos quatro lugares com Ericsson e Alen da Lancia e Salonen e Kankkunen da Peugeot, separados por apenas 5 segundos apos a disputa da segunda etapa.

No final da terceira etapa o panoramas os dois pilotos estavam separados por nove segundos. Os Metro eram o grosso do grupo e perseguidor e realizaram uma prova muito regular, acabando por colocar quatro carros, Pond, Eklund, McRae e Llewllin entre os dez primeiros, do sexto ao nono, e por ganhar o premio da melhor equipa. A vitória foi para Salonen, seguido de Alen e Kankkunen que lutaram pelo título na última prova.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 25 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA2718 

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

MG Metro Gr4 1986 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1473ª – MG Metro Gr4 1986 vencedor do campeonato de França de Rallies  100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya 

MG Metro 6R4 Rallye des Garriges 1965 D. Auriol B Occelli

MG Metro 6R4 – Rallye des Garrigues 1986

Modelo real

O  MG Metro 6R4, concebido para o Grupo B de ralis, tem quase tanto de largura como de comprimento. A designação 6R4 vem do motor de seis cilindros, Rally e tracção às quatro rodas. Do modelo apenas retinha a designação, o aspecto e os faróis do Metro de estrada, sendo tudo o resto alterado. O desenvolvimento esteve a cargo da Williams, sob a égide de Patrick Head, tanto a nível mecânico, como aerodinâmico.

Em 1984/1985, a Austin Rover France abordou John Davenport para inscrever um carro no Campeonato Francês de Rali,  Didier Auriol nascido em Montpellier, foi o escolhido e a Rally Engineering Development (RED), sediada em Widnes, perto de Liverpool, fundada em 1979, a equipe contava com 22 pessoas em 1984, liderada por Peter Cattanach, conhecido seus resultados com a Ford. A oferta foi aceita, e um contrato de três anos com a Austin Rover foi firmado, levando à conquista do Campeonato Francês de Rally de 1986 com Didier Auriol, do Campeonato Britânico com Willie Rutherford e do Aberto Britânico com David Llewellin e Henri Toivonen.

A equipe inglesa e o piloto francês, a RED preparou um carro para o Campeonato Francês de 1986, convertendo um Clubman homologado para as especificações de fábrica com peças fornecidas pelo departamento de corrida da Austin Rover. Em 19 de novembro de 1985, o carro foi registrado como C206 JMB,

No início da temporada, Didier Auriol reclamou que o carro tinha volante à direita.

O carro de rali do Grupo B. versão do Campeonato Europeu de 1986 da equipe "33" Export.com dois abandonos (bomba de óleo e depois distribuidor), mas depois viu um confronto emocionante entre o Metro "33 Export" de Didier Auriol e seu navegador Bernard Occelli, e o Renault 5 Maxi de François Chatriot. Ambos os pilotos somavam o mesmo total de 119 pontos no final da temporada, mas Auriol havia vencido cinco corridas, contra quatro do piloto da Renault. Auriol, assim, conquistou o título!

A equipe de Didier Auriol e Bernard Occelli não terminou a corrida devido a uma falha no distribuidor. Neste ano, Auriol sagrou-se campeão do campeonato na França, conquistando sua 5ª vitória.

Antes do final do ano, no rali de Var em novembro, o carro foi convertido para volante à esquerda.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 43 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

MG A 1600 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

585ª – MG EX 182 LM  Modelos 3J modificado

MG A 1600 Deluxe de Pedro Tores Fernandes no 1º Circuito de Cascais 8º

A única informação que possuía no fim da década de setenta era a que possuo agora.

Seguindo as indicações de Santos Carvalho na rubrica Escala reduzida do Jornal Motor e onde se pode ler”(…) No circuito de Cascais , com Pedro Tores Fernandes  ao volante.

O carro era vermelho e tinha as portas, tampa da mala e capot dianteira em cor branca, enquanto o vidro foi substituído por outro, no bom estilo dos carros de competição ingleses. (…)”

Actualmente podemos encontrar uma foto no Livro de Adelino Dinis “Circuito de Cascais 1963 - 1966”.

Modelo real

Vila Real não fazia as corridas tradicionais corridas e Monsanto foi utilizado pela última vez em 1959 e a Boavista em 1960 para a Formula 1.

Vila do Conde era o único circuito português em atividade, Alverca e Lordelo do Ouro foram e Montes Claros, o Pequeno Monsanto, só servia para provas nacionais enquanto do Circuito do Estoril quase ninguém se lembrava.

O objetivo era realizar um Grande Prémio de Portugal em 1964 naquele tempo para automóveis de Grande Turismo por isso realizaram em 1963, uma prova para um ensaio do novo traçado nas ruas de Cascais.

O circuito de Cascais faria parte do Campeonato Nacional de Pilotos, composto por três circuitos, duas rampas e oito ralis.

A pista utilizaria parte da nova estrada do Guincho, bem como a estrada marginal para a Boca do Inferno na qual se realizou durante três anos, entre 1963 e 1966.

O Circuito de Cascais realizou-se pela primeira vez a 21 de julho de 1963

Na prova de Grande Turismo e com nº 28 o MG A Deluxe de Pedro Torres Fernandes classificou-se em 8º. Luis Fernandes em jaguar foi o vencedor seguido de Horácio de Macedo e Álvaro Lopes em ferrari 250 GT berlinetta 

Modificação na miniatura

A miniatura é o modelo MG 185 da Modelos 3J que adaptei para um carro de estrada.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de um outro modelo.

Fabricante Modelos 3J

Série

Referencia nº 1

Material – resina e metal

A base está junta à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

MG 182 EX - Um olhar sobre as minhas miniaturas

437ª – MG EX 182 Le Mans 1955 Modelos 3J

Em 1975 com o Natal a aproximar-se a Rubrica da Revista Motor, Escala Reduzida mostrava o novo MG bem como o o protoyip+o final do Gulf na versão de 1975 em acabamentos e o Aurora Porsche entrava ”na forja” , a revista Auto Mundo na sua assinatura oferecia o MG  ainda sem estar a venda,  eu preferi aguardar por um modelo de venda normal o que aconteceu em 1980 depois de uma visita ao Bazar Crisano.

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Revista Auto Mundo Nº25 de 1 a 15 /11/75

 Modelo real

MG EX 182 Roadster Le Mans 1955

O Departamento de Competição da BMC British Motor Corporation desenvolveu para as 24 horas de Le Mans de 1955 e principalmente para a MG,  o MG EX182 no intuito de atrair a atenção para o novo desportivo o MG o A.

Cinco veículos foram entretanto construídos e três inscritos para Le Mans enquanto nas 12h Sebring a 13 de Março os MG TF anda estavam em prova e onde foram 9º e 38º.

O MG EX182 tinha carrocerias de alumínio que eram aparentemente idênticas às versões para estrada. Os carros eram abertos e não tinham capota e o banco do passageiro era coberto durante as corridas.

O motor em linha de 4 cilindros e 1,5 litros da versão de rua, serviu para o de corrida e ser inscrito nas provas de sport na classe com motores de até 1500 centímetros cúbicos.

Os EX182s em Le Mans foram pilotados pelas duplas Ken Miles / Johnny Lockett , Ted Lund / Hans Waeffler e Dick Jacobs / Joe Flynn . O objectivo era estar entre os quinze primeiros lugares da geral, e ganhar a sua categoria, o que era difícil com la presença de Porsche.

A corrida foi vencida pelo Jaguar D-Type n.6 de Mike Hawthorn e Ivor Bueb, o segundo Aston Martin DB3S n.23 de Peter Collins e Paul Frere com uma diferença de cinco voltas, enquanto o terceiro Jaguar D-Type n.10 de Jacques Swaters e Johnny Claes com uma diferença de onze voltas.

A equipe inglesa da MG Cars Ltd. com Ted Lund e Hans Waeffler ao volante do MG EX182 n.64 terminou em décimo oitavo com uma diferença de setenta e três voltas dos vencedores

Ken Miles e John Lockett foram 12ª com o # 41.

A corrida é lembrada pelo acidente que causou a morte de 84 pessoas, provocado pela saída da pista de Pierre Levegh que com o Mercedes acertou no Austin-Helaey de Macklin, onde o carro alemão se desfez e os seus destroços atingiram fatalmente os espectadores.

O piloto do MG Dick Jacobs, também sofreu um grave acidente no EX182.

Nas primeiras voltas após o acidente, os veículos da corrida passaram pelo local do acidente a uma velocidade quase inalterada; também Jacobs no EA 182..

Mais tarde o piloto britânico disse que o fogo e a fumaça o irritaram tanto que ele perdeu completamente a concentração, e originou um acidente nas esquinas da Casa Branca onde hoje são as esquinas da Porsche. Um erro ao dirigir, o fez capotar e ficar com as rodas em cima de uma parede de terra. Jacobs sofreu graves lesões pulmonares e fraturas nas pernas mas voltou às pistas após mais de um ano de recuperação.

Os carros da fábrica foram utilizados ​​apenas em dois eventos de automobilismo; as 24 Horas de Le Mans e o RAC Tourist Trophy 1955.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante  Modelos 3J

Série

Referencia nº 6

Material – resina em bloco único

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

MG A coupé - Um olhar sobre as minhas miniaturas

102ª – MG A 1600 Tekno

Um carrinho de muitas brincadeiras com uma roda ainda trocada.

 Modelo real

O designer da MG, Syd Enever, numa ruptura com o estilo dos anteriores carros desportivos da MG criou uma carroceria aerodinâmica e em 1955 experimenta em Le Mans, os três protótipos MG EX 182 e que obtiveram o 5º e 6º lugar da classe e a desistência do terceiro. 

O MG A foi anunciado em 26 de Setembro de 1955 e lançado oficialmente no Salão Automóvel de Frankfurt para substituir o MG TF

A um preço acessível, o roadster foi um sucesso imediato. Mas a partir de Setembro de 1956, o sucesso das vendas do capota rígida levou a MG a lançar uma versão coupé.

O MGA Coupe tem uma linha deliciosa, imbuída de espírito de corrida e charme com suas curvas com ares de Jaguar XK... A janela traseira panorâmica e seu cockpit em forma de capacete de motocicleta, proporciona um visual do coupé é irresistível, mas o interior é muito apertado e as suspensões rústicas nos trazem de volta à realidade.

Mecanicamente, tanto o coupé MGA como o roadster usam o motor do sedam Austin e MG Magnette de 1953 de quatro cilindros de 1.500 cc com uma taxa de compressão aprimorada para entregar 68 cv, depois 72 cv para o ano modelo de 1958. A traseira é rígida e as suspensões dianteiras usam pivôs com amortecedores de alavanca atuando como triângulos superiores. A travagem é confiada a 4 tambores controlados hidraulicamente.

O coupé foi produzido em 9.888 exemplares, ou seja, menos de 10% da produção total do MG A, onde 80% da produção do MG A foi exportada para o mercado norte-americano.

Modificação na miniatura

Pintado e com uma roda de emergência

Miniatura

Interior em peça unica

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante Tekno

Série

Referencia nº 824

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - Denmarck

Anos de fabrico a

MG 1100 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

81ª – MG 1100 Tekno

Modelo real

O projecto ADO16 desenhdo por Alec Issigonnis o menso criador da Mini para a British Motor Corporation (BMC) e, posteriormente pela British Leyland foi lançado em 1962 para as marcas do grupo Austin, Morris, e poeterionemente pela MG, Riley Kestrel, Wolseley, Vanden Plas Princess

Produzido  durante 11 anos, vendeu 2,1 milhões de unidades entre 1962 e 1974 e foi o carro mais vendido da Grã-Bretanha de 1963 a 1966 e de 1968 a 1971.

A Innocenti tambem o produziu em Itália.

A versão MG foi muito melhor equipada, com um motor com dois carburadores e uma grade dianteira MG.. A avançada suspensão de fluido hidrolástico forneceu características de condução excepcionais e foi a primeira vez que este sistema foi usado em um MG. Esse novo tipo de suspensão usava um fluido de amortecimento anticongelante à base de água para aplicar força dinâmica às unidades de mola de cone de borracha. O fluido forneceu o meio de amortecimento necessário para a suspensão, eliminando assim a necessidade de amortecedores.

Miniatura

Abre o capô.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus

A base está cravada à carroçaria

Fabricante Tekno

Série

Referencia nº 832

Material – Zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - Dinamarca

Anos de fabrico  a

Fabricado tamb+em pela Dalia Tekno em Espagne

Um olhar sobre as minhas miniaturas - M G A

10ª – MG A Sports Corgi Toys, o meu primeiro restauro

Foi esta miniatura, o meu primeiro restauro, salva in extremis e que mesmo agora se encontra incompleta.

Depois de muitas viagens no bolso para o Liceu para as inevitáveis corridas durante os recreios e mesmo nos bancos da Avenida Carvalho Araújo.

Há, há,há  já agora a tinta utilizada, a tinta CIN, utilizada na pintura da minha varanda de cima. E os pinceis, naturalmente os de desenho. Mas, antes foi utilizada a tesoura lá de casa para raspar o resto da tinta e uma lixa um pouco mais desgasta ajudou a trabalho.

Quando foi comprado era assim.

Miniatura Corgi Toys

Referencia 302

País Inglaterra