Um olhar sobre as corridas

MG A 1600 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

585ª – MG EX 182 LM  Modelos 3J modificado

MG A 1600 Deluxe de Pedro Tores Fernandes no 1º Circuito de Cascais 8º

A única informação que possuía no fim da década de setenta era a que possuo agora.

Seguindo as indicações de Santos Carvalho na rubrica Escala reduzida do Jornal Motor e onde se pode ler”(…) No circuito de Cascais , com Pedro Tores Fernandes  ao volante.

O carro era vermelho e tinha as portas, tampa da mala e capot dianteira em cor branca, enquanto o vidro foi substituído por outro, no bom estilo dos carros de competição ingleses. (…)”

Actualmente podemos encontrar uma foto no Livro de Adelino Dinis “Circuito de Cascais 1963 - 1966”.

Modelo real

Vila Real não fazia as corridas tradicionais corridas e Monsanto foi utilizado pela última vez em 1959 e a Boavista em 1960 para a Formula 1.

Vila do Conde era o único circuito português em atividade, Alverca e Lordelo do Ouro foram e Montes Claros, o Pequeno Monsanto, só servia para provas nacionais enquanto do Circuito do Estoril quase ninguém se lembrava.

O objetivo era realizar um Grande Prémio de Portugal em 1964 naquele tempo para automóveis de Grande Turismo por isso realizaram em 1963, uma prova para um ensaio do novo traçado nas ruas de Cascais.

O circuito de Cascais faria parte do Campeonato Nacional de Pilotos, composto por três circuitos, duas rampas e oito ralis.

A pista utilizaria parte da nova estrada do Guincho, bem como a estrada marginal para a Boca do Inferno na qual se realizou durante três anos, entre 1963 e 1966.

O Circuito de Cascais realizou-se pela primeira vez a 21 de julho de 1963

Na prova de Grande Turismo e com nº 28 o MG A Deluxe de Pedro Torres Fernandes classificou-se em 8º. Luis Fernandes em jaguar foi o vencedor seguido de Horácio de Macedo e Álvaro Lopes em ferrari 250 GT berlinetta 

Modificação na miniatura

A miniatura é o modelo MG 185 da Modelos 3J que adaptei para um carro de estrada.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de um outro modelo.

Fabricante Modelos 3J

Série

Referencia nº 1

Material – resina e metal

A base está junta à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

MG 182 EX - Um olhar sobre as minhas miniaturas

437ª – MG EX 182 Le Mans 1955 Modelos 3J

Em 1975 com o Natal a aproximar-se a Rubrica da Revista Motor, Escala Reduzida mostrava o novo MG bem como o o protoyip+o final do Gulf na versão de 1975 em acabamentos e o Aurora Porsche entrava ”na forja” , a revista Auto Mundo na sua assinatura oferecia o MG  ainda sem estar a venda,  eu preferi aguardar por um modelo de venda normal o que aconteceu em 1980 depois de uma visita ao Bazar Crisano.

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Revista Auto Mundo Nº25 de 1 a 15 /11/75

 Modelo real

MG EX 182 Roadster Le Mans 1955

O Departamento de Competição da BMC British Motor Corporation desenvolveu para as 24 horas de Le Mans de 1955 e principalmente para a MG,  o MG EX182 no intuito de atrair a atenção para o novo desportivo o MG o A.

Cinco veículos foram entretanto construídos e três inscritos para Le Mans enquanto nas 12h Sebring a 13 de Março os MG TF anda estavam em prova e onde foram 9º e 38º.

O MG EX182 tinha carrocerias de alumínio que eram aparentemente idênticas às versões para estrada. Os carros eram abertos e não tinham capota e o banco do passageiro era coberto durante as corridas.

O motor em linha de 4 cilindros e 1,5 litros da versão de rua, serviu para o de corrida e ser inscrito nas provas de sport na classe com motores de até 1500 centímetros cúbicos.

Os EX182s em Le Mans foram pilotados pelas duplas Ken Miles / Johnny Lockett , Ted Lund / Hans Waeffler e Dick Jacobs / Joe Flynn . O objectivo era estar entre os quinze primeiros lugares da geral, e ganhar a sua categoria, o que era difícil com la presença de Porsche.

A corrida foi vencida pelo Jaguar D-Type n.6 de Mike Hawthorn e Ivor Bueb, o segundo Aston Martin DB3S n.23 de Peter Collins e Paul Frere com uma diferença de cinco voltas, enquanto o terceiro Jaguar D-Type n.10 de Jacques Swaters e Johnny Claes com uma diferença de onze voltas.

A equipe inglesa da MG Cars Ltd. com Ted Lund e Hans Waeffler ao volante do MG EX182 n.64 terminou em décimo oitavo com uma diferença de setenta e três voltas dos vencedores

Ken Miles e John Lockett foram 12ª com o # 41.

A corrida é lembrada pelo acidente que causou a morte de 84 pessoas, provocado pela saída da pista de Pierre Levegh que com o Mercedes acertou no Austin-Helaey de Macklin, onde o carro alemão se desfez e os seus destroços atingiram fatalmente os espectadores.

O piloto do MG Dick Jacobs, também sofreu um grave acidente no EX182.

Nas primeiras voltas após o acidente, os veículos da corrida passaram pelo local do acidente a uma velocidade quase inalterada; também Jacobs no EA 182..

Mais tarde o piloto britânico disse que o fogo e a fumaça o irritaram tanto que ele perdeu completamente a concentração, e originou um acidente nas esquinas da Casa Branca onde hoje são as esquinas da Porsche. Um erro ao dirigir, o fez capotar e ficar com as rodas em cima de uma parede de terra. Jacobs sofreu graves lesões pulmonares e fraturas nas pernas mas voltou às pistas após mais de um ano de recuperação.

Os carros da fábrica foram utilizados ​​apenas em dois eventos de automobilismo; as 24 Horas de Le Mans e o RAC Tourist Trophy 1955.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante  Modelos 3J

Série

Referencia nº 6

Material – resina em bloco único

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

MG A coupé - Um olhar sobre as minhas miniaturas

102ª – MG A 1600 Tekno

Um carrinho de muitas brincadeiras com uma roda ainda trocada.

 Modelo real

O designer da MG, Syd Enever, numa ruptura com o estilo dos anteriores carros desportivos da MG criou uma carroceria aerodinâmica e em 1955 experimenta em Le Mans, os três protótipos MG EX 182 e que obtiveram o 5º e 6º lugar da classe e a desistência do terceiro. 

O MG A foi anunciado em 26 de Setembro de 1955 e lançado oficialmente no Salão Automóvel de Frankfurt para substituir o MG TF

A um preço acessível, o roadster foi um sucesso imediato. Mas a partir de Setembro de 1956, o sucesso das vendas do capota rígida levou a MG a lançar uma versão coupé.

O MGA Coupe tem uma linha deliciosa, imbuída de espírito de corrida e charme com suas curvas com ares de Jaguar XK... A janela traseira panorâmica e seu cockpit em forma de capacete de motocicleta, proporciona um visual do coupé é irresistível, mas o interior é muito apertado e as suspensões rústicas nos trazem de volta à realidade.

Mecanicamente, tanto o coupé MGA como o roadster usam o motor do sedam Austin e MG Magnette de 1953 de quatro cilindros de 1.500 cc com uma taxa de compressão aprimorada para entregar 68 cv, depois 72 cv para o ano modelo de 1958. A traseira é rígida e as suspensões dianteiras usam pivôs com amortecedores de alavanca atuando como triângulos superiores. A travagem é confiada a 4 tambores controlados hidraulicamente.

O coupé foi produzido em 9.888 exemplares, ou seja, menos de 10% da produção total do MG A, onde 80% da produção do MG A foi exportada para o mercado norte-americano.

Modificação na miniatura

Pintado e com uma roda de emergência

Miniatura

Interior em peça unica

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante Tekno

Série

Referencia nº 824

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - Denmarck

Anos de fabrico a

MG 1100 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

81ª – MG 1100 Tekno

Modelo real

O projecto ADO16 desenhdo por Alec Issigonnis o menso criador da Mini para a British Motor Corporation (BMC) e, posteriormente pela British Leyland foi lançado em 1962 para as marcas do grupo Austin, Morris, e poeterionemente pela MG, Riley Kestrel, Wolseley, Vanden Plas Princess

Produzido  durante 11 anos, vendeu 2,1 milhões de unidades entre 1962 e 1974 e foi o carro mais vendido da Grã-Bretanha de 1963 a 1966 e de 1968 a 1971.

A Innocenti tambem o produziu em Itália.

A versão MG foi muito melhor equipada, com um motor com dois carburadores e uma grade dianteira MG.. A avançada suspensão de fluido hidrolástico forneceu características de condução excepcionais e foi a primeira vez que este sistema foi usado em um MG. Esse novo tipo de suspensão usava um fluido de amortecimento anticongelante à base de água para aplicar força dinâmica às unidades de mola de cone de borracha. O fluido forneceu o meio de amortecimento necessário para a suspensão, eliminando assim a necessidade de amortecedores.

Miniatura

Abre o capô.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus

A base está cravada à carroçaria

Fabricante Tekno

Série

Referencia nº 832

Material – Zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - Dinamarca

Anos de fabrico  a

Fabricado tamb+em pela Dalia Tekno em Espagne

Um olhar sobre as minhas miniaturas - M G A

10ª – MG A Sports Corgi Toys, o meu primeiro restauro

Foi esta miniatura, o meu primeiro restauro, salva in extremis e que mesmo agora se encontra incompleta.

Depois de muitas viagens no bolso para o Liceu para as inevitáveis corridas durante os recreios e mesmo nos bancos da Avenida Carvalho Araújo.

Há, há,há  já agora a tinta utilizada, a tinta CIN, utilizada na pintura da minha varanda de cima. E os pinceis, naturalmente os de desenho. Mas, antes foi utilizada a tesoura lá de casa para raspar o resto da tinta e uma lixa um pouco mais desgasta ajudou a trabalho.

Quando foi comprado era assim.

Miniatura Corgi Toys

Referencia 302

País Inglaterra