Um olhar sobre as corridas

Mercedes - Benz 240 D Táxi - Um olhar sobre as minhas miniatura

1390ª – Mercedes - Benz 240 D Beirute 1970 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

Mercedes-Benz 230/6 240 D Lang

Lumousines longas

Adaptada desde Outubro de 1968 o Mercedes Benz W114/5 Lang, a versão de longa com a distância entre eixos do sedan New Generation, estava disponível como 230 (2,3 litros 6 cilindros), 220D (2,2 litros 4 cilindros diesel) e, após o facelift de 1973, como 240D ou seja 2,4 litros 4 cilindros diesel. O motor envia a potência para as rodas traseiras por meio de transmissões manuais ou automáticas. teve uma distribuição confidencial.

Modelo real

O Mercedes- Benz 240 era um modelo de grande classe, quase uma limousine que entrou ao serviço de Beirute em finais dos anos 60.

Era um veículo comodo e espaçoso no seu interior, que oferecia ao utente o meio de transporte urbano mais seguro e agradável.

A vista lateral do Mercedes-Benz 240 é impressionante, sobretudo por causa da sua dimensão, pois é mais comprido que os veículos correntes.

Táxis de Beirute

Em Beirute há milhares de Táxis que se podem apanhar para visitar qualquer das outras cidades do país, desde Biblos e Zahle, situadas a uns 40 quilómetros da capital, até Trípoli e Baalbek, que ficam ao dobro da distância.

Estes táxis seguem uma rota preestabelecida e param onde o cliente quiser, bastando para isso dizer «indak» (aqui), apesar de no Líbano quase todos falarem francês, o idioma semioficial a par do árabe.

Ao apear-se, o cliente paga o que o condutor calcula que equivale a uma quinta parte da tarifa. Se pagarmos o circuito completo, podemos utilizar estes táxis como se fossem privados e, após negociar o preço, levam-nos ao sítio que escolhermos.

No que respeita aos táxis privados, funcionam como em quase todos os países árabes. Como não costumam ter taxímetro, é necessário negociar o preço com o motorista.

Dentro da capital também circulam táxis oficiais, que se distinguem por terem a matrícula de cor vermelha. Estão sujeitos a uma tarifa estandardizada que aumenta em 50% a partir das 10 da noite.

Em Beirute ainda funcionam, no serviço de táxis partilhados, velhos modelos Mercedes 240 D, que era o táxi mais comum nas ruas da cidade antes de deflagrar a Guerra do Líbano, em 1976.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 23 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Mercedes Benz 300 SL - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1365ª – Mercedes Benz 300 SL 1954 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Mercedes Benz 300 SL

Os Mercedes 300SL

37ª – Mercedes Benz 300 Sl Radar

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-300-sl-um-olhar-sobre-1095611

52ª Mercedes Benz 300 SL – Tekno

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-300sl-gullwing-um-olhar-1799329

o futuro

740ª – Mercedes Benz 300 SLR MRF

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/o-mercedes-do-maestro-e-do-futuro-1571873

888ª – Mercedes Benz 300 SL Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-300-sl-um-olhar-sobre-as-1677191

1165ª – Mercedes Benz 300 SL Nurburgring 1952 H. Lang #21 Max Model

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-300-sl-spyder-um-olhar-1858715

1067ª – Mercedes 300SL Gullwing 54 Bang

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-300sl-gullwing-um-olhar-1799329

Agora e de novo o modelo da solido, reeditado 

Modelo real

A Mercedes-Benz apresentou o 300 SL "Gullwing"300 SL em 1954, e tornaram-se num dos carros de colecionador mais amados e cobiçados do mundo.

E como raridade, veem aí umas copias.

Comece do passado e olhe para o futuro e ai está um restomod. Comece do futuro e olhe para o passado e você terá uma reinterpretação, e as replicas onde ficam

O preparador John Sarkisyan, pegou no modelo original de um 300 SL Gullwing para fazer os moldes dos painéis e fabricar um corpo totalmente em fibra de vidro, aplicado no chassis, com um motor de um Mercedes SLK 32 AMG de 2002.o V6 de 3.2 litros do SLK, com 354 cv e 450 Nm,.visto no Acura Long Beach Grand Prix 2019 no sul da Califórnia

A inevitável pergunta: como é que se "destrói" um "clássico" como o "asa de gaivota", que nos leilões chega aos 2 milhões de euros?

Já antes, nos anos 80, a Gullwing Car Company sediada em Gardena, Califórnia., Tony Ostermeier fez réplicas do Mercedes 300 SL Gullwing construídas em um chassis do Mercedes-Benz 300E, incluindo o motor de 6 cilindros em linha, 3000 cc, com injeção, transmissão automática, suspensão e travões assistidos e a direção hidráulica facilita a manobrabilidade e o ar condicionado, tornava-os carros de estrada muito práticos. Os moldes foram feitos a partir da carroceria de um 300SL Gullwing original para garantir a precisão, enquanto os painéis eram feitos de alumínio reforçado com fibra de vidro e aço, com a opção de quatro cores, estiveram na AutoWeek em 1981 e no Los Angeles Auto Show em 1984.

Tony Ostermeier construiu cerca de 50 recriações artesanais e impressionantemente precisas e bem-feitos que algumas de suas peças de reprodução foram usadas durante as restaurações de 300SLs genuínos.

Perto do final do século, o Sultão do Brunei encomendou seis exemplares de um feito com base no 300SL à divisão de competição da Mercedes Benz, a AMG, e entre 1997 e 2006, outros cinco exemplares foram feitos em Affalterbach, no sul da Alemanha

O chassi tubular original foi mantido, porém, alterado para receber o motor V8 M104 de 3,6 litros usado pelo C36 AMG, calibrado para entregar 380 cv. acoplado a uma caixa automática de quatro marchas, receberam travões utilizados nos AMG e pneus de perfil baixo. A descaracterizar a sua silhueta elegante.

Actualmente e com base num SKL32 AMG foi acoplada a uma recriação de FRP das do Gullwing. obtido por meio da digitalização 3D de um SL autêntico e fazendo com que todo o design se encaixasse perfeitamente. O motor V6 Supercharged de 3,2 L na NeedsWings aumento de cerca de 50 cavalos e o interior, estofado em uma mistura de couro azul acolchoado, camurça e tecido xadrez entre outas alterações que o tornaram quase irreal.

Miniatura

Abre as portas e a tampa do motor

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 33  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Mercedes Banz 170V Berlin Berlin - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1311ª – Mercedes - Benz 170 V Berlin 1952 Taxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya    

Mercedes - Benz 170 V Táxi Berlin 1952

688ª – Mercedes-Benz W136 170v 1939/1949 Vitesse

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-w136-170v-cabriolet-de-4-1537405

768ª - Mercedes-Benz W136 170V Portuguese Taxi Vitesse

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-170v-taxi-porto-um-1516209

871ª – Mercedes Benz - 170 Van Chocolat Suchard  Vitesse

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-170-van-um-olhar-1660771

1048ª –  Mercedes Benz - 170 V 1939 cabriolimousine Wehrmacht Vitesse

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-170-v-cabriolet-1785847

Modelo real

O Mercedes – Benz 170 Vfoi o táxi berlinense di Pos-guerra, o carro que circulava afanosamente por entre as ruinas da capital alemã depois dos Jeeps Norte mericanos e dos tanques soviéticos a terem abandonado. Foi um veiculo fiável e resistente qo qual puseram a alcunha de “a formiga preta.

Saído da fabrica em 1947, o Mercedes 170 V foi o primeiro nodelo que a mercedes lançou a seguir a seginda guerra Mundial. A pedido do governo, a marca desenvolveu uma versão para Taxi, o 170 V Taxiball, utilizado na Alemanha ocidental e em muitos outros países, entre os quais Portugal.

 Na Feira Técnica de Exportação de Hanover em 1949 estreou-se o 170 D (W 136 I D) com motor a diesel, que era idêntico em construção ao 170 V, exceto pelo motor. Posicionado acima do 170 V, por outro lado, estava o 170 S (W 136 IV), que também fez uma aparição aqui e cuja carroceria toda em aço realçava principalmente o espaço interno. Pela primeira vez desde a guerra, a marca estava mais uma vez enfatizando suas habilidades na produção de classe de luxo.

Táxis para depois de uma guerra

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Taxis do mundo

Referencia nº 9 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Mercedes-Benz 220 D 1964 Cairo  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1301ª – Mercedes-Benz 220 D 1964 Cairo  Taxis do Mundo Cairo  Planeta De Agostini  Altaya    

Mercedes-Benz 220 D Táxi do Cairo

Tal como em todo o Egipto, os Táxis do Cairo, distinguem-se por terem duas cores. Em Alexandria, a cor predominante é o branco, com partes dos painéis laterais da frente e detrás pintados de azul. No cairo são pretos e têm os painéis laterais pintados de branco.

 De um modo geral os taxistas falam razoavelmente o inglês e podemos ir a Gizé para ver as pirâmides.

 A Praça Ramsés dominada pela estatua do Faraó que lhe deu o nome é o contro das comunicações da cidade e a estação de comboios do qual saem as principais linhas para todo o pais.

O elegante e luxuoso Merecerdes-Benz 200D foi introduzido como táxi no Cairo na década de 60. Este modelo de Táxi era o mais seguro e confortável que alguém poderia encontrar no Egipto e em quase todo o mundo.

Nas portas do Mercedes-Benz veem-se dois letreiros, destacados a branco, um em árabe na frente e outro, em alfabeto latino  na portas, que dizem:

3408, C. TAXI, isto é, Táxi nº 3408do Cairo.

Os mercedes eram muito do agnado dos xeques do petróleo, que visitavam frequentemente a capital Egípcia.  

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Taxis do mundo

Referencia nº 7 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Mercedes-Benz 180D Táxi Lisboa   - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1276ª – Mercedes 180D  Lisboa 1960 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya    

Mercedes 180D Type Pontoon Lisboa 1960

O Mercedes Matateu um símbolo de Lisboa Mercedes Benz 180 D 1961,

Modelo real

Até 1942, os táxis não se distinguiam exteriormente dos restantes automóveis. Através da portaria n.º 10 273 de 3 de dezembro de 1942, ficou estabelecido que os táxis e os restantes automóveis de aluguer passariam a ostentar um distintivo identificativo exterior, que seria pintado nas portas laterais dianteiras. Este distintivo consistia num hexágono alongado de fundo branco com as letras na cor da pintura do carro. No caso dos táxis, o distintivo dispunha da inscrição "taxi" e no caso dos restantes automóveis de aluguer dispunha da inscrição "A". Este distintivo hexagonal tornou-se no símbolo mais característicos dos táxis portugueses.

Em 1961, data a primeira portaria acerca da pintura dos carros de praça portugueses, que estabelece o preto (parte de baixo) e verde-mar (parte de cima) explicando a escolha por ser de "fácil e rápida identificação".

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 1 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base plástico coberto por cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Pedro Lamy Mercedes-Benz CLK, Team Rosberg  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1231ª – Mercedes CLK DTM #24 2000 Auto Art

Mercedes-Benz CLK, Team Rosberg "24h Service", #24 Pedro Lamy, DTM 2000 Nürburgring a 20 de Augusto 2000

A minha primeira miniatura da Auto Art importada pelo Bazar Crisano

Modelo real

Pedro Lamy, o primeiro piloto português a pontuar na Fórmula 1 e em 1999, de ter feito parte da equipa Mercedes-Benz nas 24 Horas de Le Mans, tem no ano seguinte, o seu primeiro ano na DTM a convite da Mercedes-Benz para guiar um dos Mercedes-Benz CLK do Team Rosberg,

Em Nürburgring na 2000 Nürburgring a Corrida 1 foi a 20 de Agosto de 2000 Nürburgring Renânia-Palatinado, Alemanha teve a 5 ronda

A Corrida 1 de Nürburgring I de 2000, também conhecida como Großer Preis der Tourenwagen 2000 Heat 1, foi a nona corrida do Campeonato Masters DMSB Deutsche Tourenwagen de 2000,

A corrida veria Bernd Schneider garantir seu terceiro Grand Slam da campanha, com condições complicadas durante toda a corrida.

Na qualificação Pedro Lamy foi 15º com o nº 24 no Mercedes-Benz 24h Service AMG-Mercedes                1:40.203 +1.195s 163.684 km/h.

Partindo da 8 linha e a seu lado Thomas Jäger subiu na classificação, para o final da corrida Pedo Lamy termina em 4º  com o nº 24, patrocinado pelas  24h Service AMG-Mercedesao fim de  22 voltas e mais 35.200s que o vencedor

1º  Bernd Schneider AMG-Mercedes22v 41:44.886 1:52.968

2º 5 Klaus Ludwig  Warsteiner AMG-Mercedes22 +26.743s 15

3º 6 Marcel Fässler Warsteiner AMG-Mercedes 22 +32.812s12

Na segunda corrida a 20 de Augusto 2000  foi a décima corrida do Campeonato DMSB

O grid para a Corrida 2 de Nürburgring I de 2000 foi baseado nos resultados da corrida anterior:

A corrida viu Bernd Schneider garantir sua quinta vitória no DTM da campanha para aumentar sua liderança no campeonato, enquanto a chuva mais uma vez varria as montanhas Eifel.

E Pedro Lamy sai da quarta posição da linha de partida e termina novamente no quarto lugar da geral. Entre os mesmos classificados da corrida 1

.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Auto Art

Série Gateway

Referencia nº preço 8400$00 41, 89 €

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Alemanha, feito na China

Anos de fabrico  a

Mercedes F1 com carroçaria de sport- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1183ª – Mercedes 194 - 1954 RBA 

1. M. Fangio Mercedes-Benz W196 #18 vencedora italiano GP Fórmula 1 Campeão

Mercedes-Benz W196 de 1954

Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

328ª –  Mercedes Benz W 196 Streamlined Modelos 3J

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-w-196-streamlined-um-1288848

782ª – Mercedes Benz W 196 Brumm

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-w-196-sem-carenagem-um-1553070

Modelo real

Uma lacuna nos regulamentos, permitiu a Rudolf Úhlenhaut e 0s seus engenheiros, Hans Scherenberg, Ludwig Kraus, Manfred Lorscheidt, Hans Gassmann e Karl-Heinz Göschel, criarem uma carroçaria, altamente inovadora onde a Mercedes esperava ganhar preciosos segundos minimizando o arrasto, especialmente em circuitos de alta velocidade, colocando-se bem à frente de qualquer outra equipa de Grande Prémio.

A primeira carroçaria utilizada, tinha uma com carenagem cobrindo as rodas, como se fosse um protótipo, e posteriormente também participou com outra com as rodas salientes, mais parecido com os carros de Fórmula 1.

O motor, com cerca de 300 cavalos, a inovação era a utilização de injeção direta com válvulas sem molas, numa adaptação do sistema usado no caça Messerschmitt Bf 109E durante a Segunda Guerra Mundial.

Mas foi por causa do desenvolvimento da carenagem que a equipe alemã só estreou na F1 na quarta de oito corridas de 1954.

Na primeira prova do Mercedes W196 foi no Grande Prêmio da França de 1954, no circuito Reims-Gueux, onde foi utilizada a carroceria aerodinâmica totalmente envolvente.

Os Mercedes-Benz W196 atribuidos foram com o Nº 18 J.M. Fangio,  Nº 20 K Kling e Nº 22 H Hermann.

O argentino Juan Manuel Fangio e os alemães Karl Kling e Hans Herrmann, a Mercedes no veloz circuito de Reims, Fangio já fez a pole com um segundo de vantagem para Kling, enquanto Herrmann saiu em nono.

Fangio e Kling dispararam na frente, enquanto a Ferrari e Maserati ficavam pelo caminho ou simplesmente não conseguiam acompanhar as Mercedes.

Durante a recuperação, Hermann fez a volta mais rápida mas quebrou.

Na última volta, o director de provas Alfred Neubauer Alfred Neubauer ordenou que Fangio ficasse à frente de Kling, e assim os dois cruzaram a linha de chegada em formação, com apenas 0s1 os separando. Foi apenas uma amostra do poderio da Mercedes.

A versão do W196 com as rodas cobertas foi usada na prova seguinte, na Inglaterra, mas Fangio a danificou algumas vezes atingindo cones, e, por isso, a carenagem só foi usada em mais duas vezes, ambas na velocíssima pista de Monza, em 1954 e 1955. Daí surgir o apelido "Monza Type" para essa versão do W196.

Modificação na miniatura

Miniatura fotografada no seu local desde que foi adquirido

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº 2 preço 1595$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base plástica coberta por caixa acrílica transparente

País – Portugal, feito na China

Mercedes Benz AMG C 180 DTM 94 R. Asch - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1171ª – Mercedes Benz AMG C 180 DTM 94 Roland. Asch Minichamps

Mercedes Benz AMG C180 DTM 1994 Team AMG "Tabac-Sonax" #3 Roland Ash

957ª – Mercedes Benz 190  2.3 16 S  Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-190-16-s-um-olhar-sobre-1730427

1023ª – Mercedes Benz - 190 16s 1987 Veren

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-190-e-2-3-16v-um-olhar-1771810

1167ª – Mercedes C C 190 Evo1 AMG Koning Pilsener Thiim 1990 Minichamps

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-190e-2-5-16-evo-1-um-1860299

Modelo real

Os carros tipo silhueta aumentaram em 1994, por causa do novo regulamento no DTM, embora a parecerem carros de turismo, tinham o motor e suspensão com muito pouco em comum com os carros de turismo de produção.

O motor de corrida, por regulamento, tinha que compartilhar o mesmo ângulo entre bancadas e o mesmo espaçamento entre a linha de centro dos cilindros de um motor de produção, podendo ter dois cilindros removidos em relação ao bloco de série, por isso o V-8 poderia ser transformado num V-6.

A Mercedes adaptou o projeto W202 do primeiro Classe C, apresentado em 1993, removeu a sessão dianteira do carro de rua e substituiu- a por um subchassi tubular, o novo modelo de pista teria um alojamento diferenciado para o motor, bem mais baixo e recuado.

O motor escolhido por Bernd Ramler, responsável pelos motores de corrida da AMG e Erhard Melcher, engenheiro e um dos criadores da AMG, foi um novo V-6, baseado no V-8 dos carros maiores da marca. Este V-8, conhecido como modelo M119, tinha 4,2 litros de cilindrada e um ângulo entre bancadas de 90°.

A Mercedes disponibilizou quatro carros para a equipe oficial AMG e dois á da Zakspeed, uma equipe particular, com o apoio total da fábrica. Nº 4 Bernd Schneider, Nº3 Roland Asch, N7 Klaus Ludwig e Nº8 Ellen Lohr defenderiam a AMG-Mercedes Team, enquanto que Kurt Thiim e Jörg van Ommen correriam pela Zakspeed.

A temporada do Deutsche Tourenwagen Meisterschaft de 1994 foi a décima primeira temporada do principal campeonato alemão de carros de turismo e também a nona temporada sob o nome de Deutsche Tourenwagen Meisterschaft. A época teve dez provas. com duas corridas cada e mais duas provas realizadas fora da Alemanha, mas que não contaram para o campeonato.

Roland Ash foi 2º nas duas provas em Zolder e no Alemannenring, circuito no Sul da Alemanha, quando Alessandro Nannini, no Alfa Romeo, corria à frente de Asch, ao aproximar-se de um carro da frente, Nannini travou momentaneamente as rodas traseiras na entrada do gancho, recupera o controle e tomou a linha de corrida para a curva. Asch bateu na lateral de Nannini, girando-o e danificando seu carro. Depois de entrar nos boxes, Nannini voltou atrás de Asch e intencionalmente o empurrou para fora da pista em vingança. Como resultado disso, o companheiro de equipe de Asch na Mercedes, Klaus Ludwig, venceu o campeonato, apesar das doze vitórias da Alfa Romeo e oito da Mercedes, a Alfa perdeu o campeonato pela falta de constância e regularidade. Jörg van Ommen foi 2º, e só depois vieram os dois pilotos principais da Alfa.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Minichamps

Série

Referencia nº preço 7500$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Alemanha

Anos de fabrico  a

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo 1- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1167ª – Mercedes C C 190 Evo1 AMG Koning Pilsener Thiim 1990 Minichamps  

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo 1, Team AMG-Mercedes "Konig Pilsner", #6 Kurt Thiim, DTM 1990

Modelo real

Modificação na miniatura

O Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution 1 foi apresentado oficialmente no Salão Automóvel de Genebra, em Março de 1989, como um carro de estrada. alguns meses, 502 carros de estrada Evo1 foram produzidos e o primeiro DTM Evolution fez sua estreia no circuito em 14 de maio de 1989, em Mainz-Finthen.

O Mercedes 190E 2.5 16v Evo, nasceu para fazer frente ao BMW M3 E30 Sport Evolution.

O carro tinha o novo motor 2,5-16V e a Mercedes também desenvolveu novas peças de fibra de carbono como a tampa do porta-malas, etc. Este desenvolvimento foi necessário, pois a BMW fez bons progressos com o M3 cujo motor podia acelerar até 10.000 rpm. Mas a Mercedes reagiu com um motor que tinha mais torque em rotações mais baixas devido a uma maior cilindrada. Mas a maior mudança foi, claro, o manuseio com rastos e aros mais largos. As melhorias apareceram. Ao testar o Evo1, os recordes de voltas caíram um após o outro.

Em 1990 foi o primeiro em que os turbos não eram mais permitidos, portanto a Ford abandonou o DTM. Mas a Audi entrou no campeonato com o Audi V8 com motor V8 de 3,6 litros e 4WD.

A Mercedes foi a clara favorita nesta temporada. No início em Zolder tiveram que começar com o ‘antigo’ 2.3-16 em vez do novo Evo1 devido a problemas com fornecedores. Como a Mercedes não tinha um piloto de desempenho constante, o melhor piloto passou a ser Kurt Thiim piloto da Mercedes-Benz e que se juntou à equipe AMG em 1988,

Kurt Thiim a presentou a nova versão Evo do Mercedes W201, tirando bom desempenho do carro a 31/3/1990 e 1/4/1990 em Zolder na Bélgica.

Kurt Thiim foi o vencedor da primeira e das segunda corrifa  no 6AMG Motorenbau GmbH Mercedes 190 E 2.5-16 Evo Kurt Thiim, DK2488   L418 laps, 32.33,2011.44,25          

No final do campeonato Thiim foi 3º, com a clara vantagem da Audi com seu sistema Quattro nocauteou a BMW e a Mercedes.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Minichamps

Série Paul´s Model Art

Referencia nº 3001 preço 4900$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Made in China

Anos de fabrico  a

Mercedes Benz 300 SL Spyder - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1165ª – Mercedes Benz 300 SL Nurburgring 1952 H. Lang #21 Max Model

Mercedes-Benz 300 SL Spyder #007/52 - Nurburgring 1952 Hermann Lang#21

37ª – Mercedes Benz 300 Sl Radar

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-300-sl-um-olhar-sobre-1095611

52ª Mercedes Benz 300 SL – Tekno

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-300sl-gullwing-um-olhar-1799329

o futuro

740ª – Mercedes Benz 300 SLR MRF

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/o-mercedes-do-maestro-e-do-futuro-1571873

888ª – Mercedes Benz 300 SL Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-300-sl-um-olhar-sobre-as-1677191

1067ª – Mercedes 300SL Gullwing 54 Bang

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-300sl-gullwing-um-olhar-1799329

Modelo real

O Mercedes-Benz 300 SL Racing Sports Car foi o primeiro carro de competição da marca, após a 2ª Guerra Mundial, o “SL” (Sport Leicht, Super Leve), tinha a carroçaria em alumínio produzida na fábrica de Sindelfingen com um centro de gravidade de 1.225 milímetros de altura.

As portas “Gullwing” conhecidas por Asa de Gaivota davam um toque desportivo e não facilitavam a entrada e saída dos pilotos.

A estrutura do chassis de alumínio e magnésio, concebida por Rudolf Uhlenhaut para a competição, foi  feita a pensar na velocidade e forças de torsão a que o modelo seria submetido pesava apenas 50 quilos.

O seis cilindros em linha de 3 litros, em ferro fundido, utilizado no aristocrático Mercedes-Benz 300 (W186), foi a base para os engenheiros depois de alterarem a sua disposição, inclinanram-no até aos 50°, aplicaram uma árvore de cames de alta elevação, três carburadores Solex e assim aumentaram a potência para os 125 kW (170 cv) às 5200 rpm.

A produção do Mercedes-Benz 300 SL Racing Sports Car foi de apenas 10 unidades, tendo nove recebido a carroçaria “Gullwing” (fechada) e apenas uma a carroçaria Spyder (aberta). Pelo menos três “Gullwing” foram mais tarde transformados em Spyder.

Um triunfo e um segundo lugar, nas 24 Horas de Le Mans com Lang/Riess e Helfich/Nieermayer, foi o seu momento de gloria.

A 3.8.1952, quatro Mercedes 300 SL foram inscritos na corrida de suporte do G.P. da Alemanha, disputada no circuito de Nürburgring, o XV Grosser Preis von Deutschland, marcaram a estreia da versão Spyder dos vencedores de Le Mans.

Durante a prova, os 300 SL brilharam ao longo dos 22.810 km e ao fim de 10 voltas conquistando as quatro primeiras posições. O vencedor, foi Hermann Lang após 1h46m e 09.200s de corrida, e percorridos os 228.100 km a uma média de 129.000 K/h, também fez a volta mais rápida em 10:26.300 à media de 131.500 seguido de Karl Kling, 3º Fritz Riess e 4º Theo Helfrich,

No final da temporada na Carrera PanAmericana, no México, 300 SL conquistou outra vitória por 1e o 2º lugar.

O único spyder presente, com o nº 6 o Mercedes-Benz 300 SL Spyder #0009/52 pilotado por John Fitch (USA)/Eugen Geiger (D) foi desqualificado.

Para 1953 foi desenvolvida uma versão mais leve, elegante e potente, mas este carro foi usado apenas em testes.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Max Models

Série Danhausen Model Car

Referencia nº 3330 preço 5500$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Alemanha

Anos de fabrico  a