Um olhar sobre as corridas

Mercedes -Benz SLR Mc Laren   - Dream cars- Um olhar sobre as minhas miniatura

1577ª Mercedes -Benz SLR Mc Laren  – Dream Cars  Altaya

 Uma tecnologia de Formula 1

A procura de um compromisso entre a tradição e o futuro, entre a lenda e a tecnologia de ponta, deu lugar a um veículo muito particular

Modelo real

Naquela época a Mercedes-Benz detinha 40% da McLaren, com o SLR McLaren montado na fábrica da empresa britânica em Surrey, Woking, no sudeste da Inglaterra.

O Mercedes-Benz SLR McLaren tem uma carroceria de dois lugares e duas portas, disponível como coupé ou conversível, destacando-se pela suas portas borboleta. O modelo mistura os elementos estilísticos do SLR original da década de 1950 com detalhes do projeto dos carros de corrida da equipe McLaren Mercedes de 2003.

O SLR tem aerodinâmica ativa; existe na parte traseira do carro um spoiler. O spoiler aumenta o downforce dependendo de seu ângulo de elevação (ângulo de ataque). Em velocidades superiores a 95 km/h o spoiler/breque aumenta para 10 graus (15º no 722 edition), quando requisitado pelo motorista através de um botão a elevação pode ser aumentada para 30 graus (35º no 722) para aumentar o downforce na traseira, com o custo de instantaneamente aumentar o arrasto, quando o motorista aciona o freio, o spoiler também aumenta sua angulação. Um sistema similar é usado no Bugatti Veyron.

O carro tem um motor V8 de 5.4L e 626 CV de potência.

O SLR McLaren utiliza um sistema Sensotronic, que é um sistema Brake-by-wire. Os discos de freio são de carbono-cerâmica e garantem um maior poder de parada e resistência a fadiga em relação aos discos de aço quando operados fora da temperatura ideal de uso.

Para melhorar a travagem existe também um freio aéreo, quando o freio é acionado o spoiler traseiro se eleva para 65 graus. O downforce adicional e o aumento do arrasto melhora a desaceleração em aproximadamente 90%.

Na época a Mercedes-Benz detinha 40% da McLaren, com o SLR McLaren montado na fábrica da empresa britânica em Surrey, Woking, no sudeste da Inglaterra.

A  fabricação foi encerrada no final daquele ano devido ao fim da união entre a McLaren e a Mercedes-Benz.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Serie  - Dream cars

Referencia nº 3 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Mercedes-Benz 180 1955  - Um olhar sobre as minhas miniatura

1575ª Mercedes-Benz 180 1955  – Os Nossos Queridos Carros  Altaya

Um carro de luxo que também era táxi e também foi o carro do Bispo de Vila Real depois de ter vendido a igreja de S. Francisco, para a construção da Garagem Loureiro..

1276ª – Mercedes 180D  Lisboa 1960 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-180d-taxi-lisboa-um-1957858

O Mercedes-Benz 180 foi o primeiro veículo da alemã de carroçaria autoportante  e um bub chassis auxiliar em forma de U na parte da frente , fixo ao chassis silentblocs para reduzir o as vibrações da carroçaria autoportante.  

Os modelos básicos, o 180/190 de quatro cilindros, e o 219 Ponton W105 de seis cilindros eram muito semelhantes em aparência, desde as portas traseiras para a frente, até os modelos mais luxuosos, o 220a de seis cilindros e o 220 S(E), com distância entre eixos alongada, W128 e W180. Visto de trás, era difícil diferenciar facilmente até mesmo o topo de linha 220SE (E de "Einspritzung", ou injeção de combustível) de um modelo básico 180, mas o capô (e a distância entre eixos) mais longos e os detalhes cromados o identificavam como um modelo de seis cilindros de luxo.

O W120/W121 compartilhava o apelido Ponton com outros modelos da Mercedes, inspirado em seu estilo ponton, uma tendência proeminente de design e estilo considerada semelhante a um pontão que unificava o capô, a carroceria, os para-lamas e os estribos, anteriormente articulados, em um único envelope.

Os quatro cilindros 180 e 190 foram amplamente utilizados como táxis alemães. Apenas esses Pontons, mais curtos, apresentavam luzes de estacionamento de baixa potência no para-choque dianteiro e na parte superior traseira. Como em outros modelos da Mercedes, um simples interruptor acima do joelho esquerdo do motorista selecionava o lado que seria iluminado, para não descarregar a bateria desnecessariamente, o que não era uma preocupação pequena ao ligar motores a diesel no inverno. As entradas de ar do aquecedor estavam em ambos os lados da grade do radiador apenas no W120/W121.

 Aindustria alem anão podia fornecer a tempo as maquinarias para o novo motor , e a direcção que não agradou ao departamento técnico que teve de montar no novo 170  o motor do 170 e  a caixa de velocidades do 220. E passados dois anos e meio é que o novo motor foi apresentado em Maio de 1956

Modelo real

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Os Nossos Queridos Carros  

Referencia nº 12 preço 9€99

Matrícula portuguesa TR-22-64

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Mercedes-Benz 540k 1936 Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniatura

1550ª Mercedes-Benz 540k 1936 – Carros Clássicos Altaya

A 72ª edição, o Concurso de Elegância de Pebble Beachdo o prêmio “Best of Show” foi ganga pelo Mercedes-Benz 540K Special Roadster 1937, um dos apenas três sobreviventes, vendido o Xá do Afeganistão Mohammed Zahir e atualmente de propriedade de Jim Patterson, da Patterson Collection

Modelo real

Na seção fotográfica de apresentação do Mercedes-Benz em   1936, encontramos o domínio alemão nos ares com os dirigíveis de luxo, e em baixo, o mundo automóvel com a elegância qualidade e exclusividade do Mercedes-Benz 540K.

Apresentado no Salão do Automóvel de Paris de 1936, o carro projetado por Friedrich Geiger como um desenvolvimento do 500K, também ele, um desenvolvimento do SSK. foi aligeirado através da substituição da estrutura em forma de viga por tubos de secção oval.

O motor de 8 cilindros em linha do 500K teve a cilindrada aumentada para 5.401cc, alimentado por dois carburadores pressurizados de fluxo ascendente, desenvolvendo 115 cv e um supercompressor Roots acoplado, acionado manualmente por curtos períodos ou automaticamente quando o acelerador era pressionado até o fundo, aumentava a potência para 180 cv permitindo uma velocidade máxima de 170 quilômetros por hora.

O Mercedes-Benz 540 K. de chassis 130894, é na verdade uma rara unidade de pré-produção do modelo que foi vendida inicialmente a um norte-americano.

O veículo tem apenas pouco mais de 16 mil km rodados e peças originais, incluindo o número do motor. O 5.4 de oito cilindros, equipado com supercharger, gera até 182 cv de potência e tem transmissão manual de quatro velocidades. O veículo ainda conta com freio a tambor hidráulico, suspensão dianteira wishbone combinada com suspensão lateral independente.

Mercedes-Benz 540 K Special Roadster de 1937 é uma das 419 que foram fabricadas. Na época, custava 28 mil Reichsmark (moeda alemã do período), comprada por um morador de Nova Iorque.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,- Altaya 

Série Carros Clássicos   

Referencia nº 3 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Volkswagen Kombi Switzerland - Um olhar sobre as minhas miniatura

1546ª –Volkswagen Kombi Switzerland 1965 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

Volkswagen T2 a Bus yellow PTT Reisepost

Em Vila Real eram algumas utilizadas em alugueres particulares.

Modelo real

Fabricado a partir de 1950, este veículo foi meio de transporte escolhido por toda uma geração de jovens Hippies para percorrerem mundo. 

A Kombi foi solicitada para satisfazer as necessidades de todo o género, os hotéis utilizavam-nas para transportar os seus clientes nas longas deslocações de laser e as companhias aéreas para transportar a tripulação e os passageiros do terminal até aos aviões e vice-versa.

Com as siglas PTT e a corneta que é o emblema do serviço postal, o VW Combi pode transportar até sete passageiros alem do condutor, a parte traseira reservava-se para o s sacos dos correios.

 A vista da frente, a Kombi apresenta o seu rosto inconfundível de faróis esbugalhados, entre os ais se situa o emblema da Volkswagen.

A frente indica que passou do vidro frontal em duas seções para um grande para-brisa único, tornando-se o modelo T2 bay. Em 1969, as luzes e os para-choques foram ampliados para atender às rígidas normas de segurança do mercado americano.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 50 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Mercedes-Benz 190 E E2 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1542ª – Mercedes-Benz 190 E E2 MS-Jet V. Ommen 1990 Minichamps

Mercedes Benz 90 E E2 MS-Jet V. Ommen

A minha prenda de anos 2006

Uma miniatura das corridas que so conhecíamos principalmente das revistas alemãs

Modelo real

O Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II de 1990, foi especial de homologação definitivo para o bem-sucedido programa de corridas de carros de turismo DTM da Mercedes da época.

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 EVO 1 DTM 1990 MS-Jet Racing Jörg van Ommen

W201 é o código de design para um sedã de médio a alto padrão produzido pela fabricante alemã Mercedes-Benz entre outubro de 1982 e 1993 e vendido sob o nome comercial 190.

O 190 E 2.5-16 Evolution também estreou no Salão do Automóvel de Genebra de 1989, equipado com um novo motor de 2.463 cc, diferente do instalado no 2.5-16.

A carroceria também foi modificada, com uma grande asa traseira e para-lamas alargados, que caracterizaram fortemente esta versão esportiva do sedã Mercedes-Benz.

Em 1990, o 190 com carburador de 2 litros foi substituído pelo 190 E 1.8 (115 cv), com cilindrada reduzida para 1.798 cc e injeção eletrônica.

Na mesma época, todos os 190 adotaram um conversor catalítico de série.

No mesmo ano, foi lançado o 190 E 2.5-16 Evolution 2, uma atualização do primeiro Evolution, desta vez com o motor de 2,5 litros com comando de válvulas duplo, impulsionado para 235 cv.

A AMG Motorenbau GmbH lançou 17 novos Mercedes-Benz 190 E (W 201) 2.5-16 para uso no Campeonato Alemão de Carros de Turismo (DTM).

A MS-Jet Racing, sediada em Saarland, inscreveu três novos Mercedes-Benz 190 E (W 201) 2.5-16 para Jörg van Ommen, Frank Schmickler e o coproprietário da equipe, Jochen Mass. A Kärcher, fabricante de equipamentos e sistemas de limpeza com sede em Winnenden, Baden-Württemberg, foi a principal patrocinadora. Os três veículos foram pintados nas cores corporativas da Kärcher: branco e amarelo. Enquanto Frank Schmickler mudou para a Opel Team Irmscher após sete fins de semana de corrida no DTM, Jörg van Ommen permaneceu fiel à MS-Jet Racing e terminou em décimo terceiro lugar na classificação final do Campeonato Alemão de Carros de Turismo de 1991, com 39 pontos. Jochen Mass conseguiu garantir uma vaga apenas na Corrida do Aeródromo de Diepholz, em 4 de agosto de 1991. Isso significa que os três carros da equipe estarão em ação na sétima corrida do DTM do ano, já que Frank Schmickler também pilotará o Daimler branco e amarelo pela última vez antes de se transferir para a Opel.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm as jantes em alumínio e têm pneus de borracha de acordo com as originais

Fabricante Minichamps

Série Best

Referencia nº 3121preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Alemanha, feito na China

Anos de fabrico  a

Mercedes-Benz 240D longo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1537ª – Mercedes-Benz 240D-Frankfurt-1972 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

Um carro absolutamente luxuoso, com um habitáculo amplo e confortável para os passageiros, Mercedes 240D utilizou-se como Taxi em muitas cidades da Europa e dos países Árabes, para capricho de homens de negócio e Xeques de petróleo

A sumptuosidade do táxi com um habitáculo grande e comprido para que no seu interior, os clientes se sintam cómodos e para todos , na rua  , saibam que se trata de gente importante. 

Modelo real

Mercedes - Benz 240 d lang  1972 é conhecido internamente como W115 uma família de carros lançada em 1968. o W114 e o W115 tinham um design semelhante, mas o primeiro tinha motores de quatro cilindros e o segundo, motores de seis cilindros.

Todos foram projetados pelo francês Paul Bracq, em um formato de três volumes.

A designação W115 LWB referia-se a uma versão especial com maior distância entre eixos (Long Wheel Based). Este carro foi produzido para uso em frotas de táxis de luxo. A versão 240 D Lang (Long) tinha um motor a diesel.

Utilizado em vários hotéis e frotas, foi produzido num período muito curto, pois foi praticamente absorvido quando foi introduzido no 600 Pullman no ano seguinte.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 49 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Citroen DS 19 1957 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1516ª – Citroen DS 19 1957 Os Nossos Queridos Carros   Altaya

Na Avenida Carvalho Araújo havia a Arrastadeira do Rafael do Espírito Santo e dois Citroen Ds (déesse quer dizer Deusa) como nos disse o nosso Professor de francês .e vulgarmente conhecidos por Boca de sapo. Eram um espectaculo quando iniciavam a marcha, a traseira levantava, ou quando paravam, a traseira baixava, nama cerimónia pomposamente mostrado pelos Advogados, Dr. Cardona e o meu primo Álvaro, sorrindo entre as barbas e o bigode.

Os belos e grandes nevões de Vila Real imortalizada por Manuel Rebelo Cardona em 1963, quando eu frequentava o primeiro ano do Liceu de Vila Real, certamente não houve aulas, com autorização da minha Mãe, e a vigilância do meu Pai, andei sobre a neve e presenciei a linda a paisagem, participei nas inúmeras as brincadeiras sobre a neve, fazendo bonecos de neve ou jogando bolas de neve aos colegas.

Modelo real.

O vanguardismo do Citroen DS estava principalmente na suspensão hidropneumática idealizada por Paul Magès que desenvolveu uma amortização hidropneumática que utilizava o gaz e liquido, utilizado de forma experimental no eixo posterior das últimas series do 15CV. Partindo da tentativa , idealizou um sistema de quatro esferas cheias de gaz à pressão, uma sobre cada uma das rodas , nas quais o liquido transmitia o impulso gerado pela roda ao passar sobre uma irregularidade, directaente para a membrana que o separava do gás, comprimindo-o como se tratasse de uma besta, ou de uma mola convencional com uma suavidade, muito maior, que se traduzia em maior sensação de conforto.   

O sistema hidráulico permitia variar à vontade a distância ao pavimento mediante um corrector de altura manual e compensar de forma automática o balanço da carroçaria nas curvas com a respectiva optimização da estabilidade e conforto.

Por dentro era fora do normal, o pedal da embreagem não estava presente. Não era automático, mas mudava as de velocidades sem uso de embreagem e o travão de mão tinha acionamento no pedal, o os pneus, eram montados em rodas com um só parafuso.

A suspensão hidropneumática e independente nas quatro rodas mantinha a altura livre do solo constante, não importasse o peso e posição da carga e dos passageiros. Oferecia três níveis de altura, dos quais o mais baixo só poderia ser utilizado em autoestradas. As rodas da frente tinham diâmetro maior que as traseiras. O comando da embreagem, da direção, do caixa de velocidades e dos travões, a disco na frente, tinham assistência hidráulica.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Os Nossos Queridos Carros  

Referencia nº 3 preço 9€99

Matrícula portuguesa BD-33-29

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Mercedes-Benz W196 1955  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1511 ª –Mercedes-Benz W196 1955 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

O Mercedes-Benz W196 na versão inicial com a carroçaria a cobrir as rodas. Mercedes-Benz W196R F1 Streamliner e o depois com a as rodas descobertas.

279ª – Mercedes Benz W 196 Mercury

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-formula-1-um-olhar-1259101

328ª –  Mercedes Benz W 196 Streamlined Modelos 3J

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-w-196-streamlined-um-1288848

782ª – Mercedes Benz W 196 Brumm

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-w-196-sem-carenagem-um-1553070

1183ª – Mercedes 194 - 1954 RBA

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-f1-com-carrocaria-de-sport-um-1876231

1185ª – Mercedes 194 - 1954 RBA

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-w196-sport-um-olhar-1877348

agora o último dos 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya   

Modelo real

A Mercedes fez um intervalo e voltou com o W196 de 2,5 litros, elaborada pela equipe de engenheiros, Fritz Nallinger e Rudolf Uhlenhautand, escolheu um formato surpreendente e diferente para o longo motor de oito cilindros em linha, adaptado do motor V12 de alto desempenho DB 601, usado no caça Messerschmitt Bf 109E, o novo sistema de injeção de combustível permitia 257 cavalos de potência de frenagem em seu lançamento, chegando a 290 cv a impressionantes 8.500 rpm após um ano de desenvolvimento na pista. Do 300SL, também foi herdado o chassi com estrutura espacial, que apresentava uma abordagem totalmente nova para a construção do chassi, combinando leveza com rigidez excepcional. Sem poupar esforços, os engenheiros desenvolveram uma variedade de versões específicas para as pistas do W196, com três distâncias entre eixos e dois estilos de carroceria intercambiáveis: a carroceria aerodinâmica de baixo arrasto "Type Monza", projetada para circuitos de alta velocidade, e a configuração mais aberta, para circuitos mais técnicos e sinuosos.

A estreia ocorreu no Grande Prêmio da França, em Reims, em 1954 onde a carroceria aerodinâmica se mostrou imediatamente à vontade. Depois de Alfred Neubauer ter contratado Juan Manuel Fangio para ser parceiro da dupla alemã Hans Herrmann e Karl Kling,

Fangio manteve a tradição de estrear com vitórias, pilotando o W196 a vitória, alguns metros à frente de Kling, enquanto Herrmann registrou a volta mais rápida.

A versão monoposto do W196 estreou duas corridas depois, no Grande Prêmio da equipe em Nürburgring, após uma corrida mais acirrada em Silverstone. Embora Fangio tenha começado a temporada na Alfa Romeo, vencendo duas corridas com os italianos, sua pontuação com o W196 por si só teria sido suficiente para lhe garantir o título do Campeonato Mundial.

Em 1955, Fangio foi acompanhado por um novo companheiro de equipe, o promissor Stirling Moss, criando uma dupla praticamente invencível. O piloto argentino começou a temporada em alta, vencendo seu Grande Prêmio em casa sob temperaturas altíssimas que esgotaram a maioria de seus oponentes.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 50  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Mercedes 180D 1962 - Um olhar sobre as minhas miniatura

1485ª – Mercedes 180D 1962 Tel Aviv 1962 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

Mercedes-Benz 180D Táxi Lisboa   - Um olhar sobre as minhas miniaturas

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-180d-taxi-lisboa-um-1957858

Apesar de ter sido perseguida pelos nazis , nem por isso o povo israelita recusou os veículos de fabrico alemão e ir ao Mar Morto  para um banho que mesmo para os que não sabem nadar, pois a concentração de sal nas suas águas é tão elevada que se flutua sem qualquer esforço. Com Telavive dividida em quatro bairros , o Cristão o Arménio, O Judeu, e o Muçulmano

Modelo real

Se o Mercedes-Benz 170, também conhecido por Taxibal  e como formiga preta, deu a oportunidade á empresa alemã de se reerguer das cinzas, apos a total destruição durante a Segunda Guerra Mundial, de seguida o Mercedes ponton foi efectivamente a ponte entre o Passado e o Presente da Mercedes ao assinalou o começo de uma nova filosofia na evolução das marcas ímpares do mundo automóvel,

 O milagre Alemão encontra na Mercedes um pungente renascimento económico e tecnológico onde se tinha inventado em 1886 o automóvel.

O Mercedes foi um dos carros de grande aceitação em determinados círculos com grande poder de compra e paralelamente tomou-se num dos mais elegantes e confortáveis táxis. tratava-se de um veículo amplo, com um interior cuidado e até luxuoso, alem de comodo, mas sobretudo com uma mecânica excepcional ainda melhor na versão diesel. Com um consumo muito inferior aos do a gasolina

No. Próximo e Médio oriente, tanto Árabes como Israelitas contaram com os Táxis Mercedes- Benz 180 D. nas suas frotas. A cor marfin revela os táxis que somente no tejadilho aparece o dístico  em carateres latinos e Hebreus , outro elemento é por vezes a grade

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 40 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Mercedes-Benz 200 1962 Bruxelas - Um olhar sobre as minhas miniatura

1465ª – Mercedes-Benz 200 1962 Bruxelas Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

Modelo real

Nos anos em que se forjou a actual União Europeia, o Merendes-Benz 200D foi o rei dos táxis da sua capital administrativa.

Os Mercedes-Benz nas suas versões Diesel e a Gasolina produziram ao longo de três series sucessivas denominados W 110, W114/115 e W 123 entre 1961 e 1985, durante esses vinte e cinco anos este modelo, a par de outros, Mercedes de nomenclatura similar os 220 e os 240 desempenhou o serviço de táxis em muitas cidades do mundo inteiro. Desde o Sudoeste Asiático, caso de Singapura, até ao Medio Oriente, caso de Israel, e passando pelo Egipto, os Mercedes das décadas de 1960 e 1970 estiveram entre os automóveis mais apreciados pela segurança e desempenho mecânico e gozarem, alem disso, de um grande prestígio por causa da sua elegância e conforto.

Em Bruxelas, a capital administrativa da Comunidade Europeia, estes táxis elegantes foram, naqueles anos de formação dessa comunidade3, condignamente utilizados como veículos oficiais dos altos dignatários dos vários governos do Velho Continente que assistiram a reuniões do mais alto nível.

O mercedes-Benz 200 substituiu o 190, , mas os dois veículos eram praticamente iguais, tirando algumas melhorias mecânicas. Só se distinguiam, à primeira vista, por pequenos pormenores, como os piscas dianteiros situados debaixo dos faróis, em vez da aresta das carroceria e aros cromados nos defletores.

O lançamento dos Mercedes em versão diesel apoiou-se numa campanha publicitaria que destacava o baixo consumo e a resistência do veículo mediante um teste realizado com um automóvel da marca que percorreu a Euro.

As legendas que aparecem nos dois lados do táxi indicam que pertence à empresa Auto Taxis Van Brussel Orange Taxis, de Bruxelas, caracterizada pela cor amarela dos veículos. Na parte traseira, á altura das rodas, tem uma pequena bandeirola que faz publicidade a marca Campari

 Na frente o número de Licença e a matrícula

Alem de estarem pintados de amarelo, decoram ambos os lados duas faixas finas, uma vermelha e outra verde.  O nº 191 sobre um fundo azul, junto a roda da frente, corresponde ao número de ordem do veículo dentro da frota da companhia.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 36 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China