Um olhar sobre as corridas

Matra 670 Longo  Le Mans 1972 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1389ª – Matra 670 Longo  Le Mans 1972 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

A epopeia azul

Equipe Matra-Simca Shell  França François Cevert Nova Zelândia Howden Ganley         Matra-Simca MS670 Matra 3.0L V12 333

Ainda sem os decalques que se colaram á base acrílica, ficaram a aguardar novos elementos para beneficiar a miniatura da Solido, mas na verdade era já um princípio de que a vontade de decorar as miniaturas se esvanecia.

222ª – Matra Ms 670 curto Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/matra-ms-670-curto-vencedor-de-le-mans-1223387

223ª – Matra Simca MS 670 longue Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/matra-simca-670-longue-le-mans-72-1223802

255ª – Matra Simca MS 670B longo Norev

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/matra-ms-670b-longo-um-olhar-sobre-as-1244711

256ª – Matra Simca MS 670B curto Norev

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/matra-ms-670b-curto-um-olhar-sobre-as-1245021

1351ª – Matra MS 670 B  1973 Vencedor das 24 Horas de Le Mans 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/matra-ms-670-b-1973-um-olhar-sobre-2008332

Modelo real

Para as 24 horas de Le Mnas em 1972 a Matra, inscreveu Três MS670s e um MS660C foram inscritos para  Henri Pescarolo/Graham Hill nº15, François Cevert/Howden Ganley nº 14, Jean-Pierre Jabouille-David Hobbs nº16, e Jean-Pierre Beltoise-Chris Amon nº12.

O motor ainda era um V12 de 3 litros e 60°, com caixa Hewland de 5 velocidades, entre 435 e 450 cavalos de potência a 10.500 rpm e pesando 700 quilos.

Os Alfas e os Lolas foram mais rápidos nos treinos mas, desde o início os franceses lideraram a corrida, e logo na 2º volta Belotise/Amon no Matra MS670 parou na curva Dunlop e apos um incêndio que, revelou que um pistão estava furado, e consequente abandono.

A noite chuvosa proporcionou um duelo emocionante entre Pescarolo e Matras de Cevert e Alfa de Rolf Stommelen, espremidos entre os azuis em segundo lugar. Enquanto as Lolas de Gérard Larrousse e do sueco Jo Bonnier foram as mais rápidas. Às seis horas, os Matras já lideravam, seguidos pelos três Alfas com três voltas, e Reinhold Joest estava em sexto com o Porsche 908LH.

Os três Matras lideravam a corrida, enquanto os Alfas sofreram problemas de embreagem baixavam na classificação.

Às 07:30, Cevert/Ganley lideravam, embora Pescarolo/Hill estivessem na mesma volta (238), enquanto Jabouille/Hobbs estavam em terceiro com 231.

As 8h 30m, o Lola de Bonnier colidiu com a Ferrari 365 GBT4 entre Mulsanne e Indianápolis. Os ferimentos de Bonnier foram graves e ele morreu pouco depois, na podendo participar em Vila Real .

No meio da manhã, a chuva voltou e alguma entrava no sistema elétrico do carro dos líderes. Ganley parou algumas vezes para que os mecânicos isolassem os cabos. Hill assumiu a liderança, enquanto Ganley lançou um ataque para retomar a liderança. À medida que se aproximava, a cortina de água projetada pelo Matra da frente forçou o neozelandês a diminuir a velocidade, e o Chevrolet Corvette de Marie-Claude Beaumont a embater nele na reta de Mulsanne.

O Matra #14 perdeu nove voltas para reparar a suspensão e a carroceria, deixando o caminho livre para a Pescarolo/Hill conquistar a primeira das três vitórias da Matra em Le Mans, sete edições após sua estreia no lendário evento. Cevert/Ganley estavam em segundo lugar faltando 11 voltas. O pódio foi completado por Joest/Weber/Casoni no Porsche 908LH,

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 37 nº 13 &14  2/73 nº 85  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

 Matra MS 670 B  1973 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1351ª – Matra MS 670 B  1973 Vencedor das 24 Horas de Le Mans 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

Matra-Simca MS670B Le Mans 1973

Henri Pescarolo, Gérard Larrousse

No ano anterior

222ª – Matra Ms 670 curto Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/matra-ms-670-curto-vencedor-de-le-mans-1223387

256ª – Matra Simca MS 670B curto Norev

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/matra-ms-670b-curto-um-olhar-sobre-as-1245021

Matra MS 670 B  1973

Modelo real

Henri Pescarolo e Graham Hill no protótipo Matra-Simca MS670, ganhou Le Mans, a única prova que a Matra fez nesse ano, enquanto no Mundial de F1 utilizava a última evolução do MS120. Entretanto a Matra abandonou a Formula 1 e volta-se para o campeonato do Mundo

Para o efeito foram construídos três novos chassis, o MS670B. e para as 24 Horas de Le Mans de 1973, uma ‘barchetta’ totalmente nova para Le Mans, embora baseada no chassis monocoque do MS670 e equipada com o novo, potente e fiável motor de 3.0 litros e quatro árvores de cames Type MS72 V12, com a Matra a inscrever quatro carros, para enfrentar os Ferrari 312PB oficiais, com os seus motores 3.0 “Flat-12” e os Gulf Mirage M6 de motor Ford-Cosworth V8.

Nos treinos, os Ferrari 312PB de Arturo Merzario/José Carlos Pace e de Jacky Ickx/Brian Redman fizeram os dois melhores tempos, enquanto o mais rápido dos Matra-Simca foi o de Beltoise/ Cévert, em terceiro com uma volta m 3m39,9s.

Quando a 10 de junho de 1973 a“A Marselhesa” ecoou nos arredores de Le Mans, e os Ferrari superiorizaram-se. E os franceses amimaram-se.

A corrida foi dominada, na sua maior parte, pelos três Ferrari, mas pelas 22 horas de prova, o 312PB que liderava, pilotado por Ickx e Redman, foi forçado ao abandono, com problemas mecânicos. Até então, vinham lutando taco a taco pela vitória com o MS670B de Pescarolo/ Larrousse, que depois da desistência dos seus adversários, tiveram arte e engenho para dosear o andamento, até receberem em primeiro lugar a bandeira de xadrez, com seis voltas de vantagem sobre o 312PB de Merzario/Pace.

No final o Matra-Simca 670B de Hemri Pescarolo – Gerard Larousse é o vencedor seguido do Ferrari 312PB de Arturo Merzario- Carlos Pace

o terceiro é o Matra 670B – Simca Jean- Pierre Jabouille-Jeam Pierre Jaussaud

nº 10, Matra-Simca 670B de François Cévert e Jean-Pierre Beltoise abandona na 12º hora mas já a 24 voltas dos vencedores,

14 Bob Wollek Patrick Depaillier Matra- Simca 670 abandona na 8º hora

esta que foi a segunda de três vitorias consecutivas vitória da Matra em Le Mans com a ‘dobradinha’ em 1972,

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 21 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Matra Simca Tour de France - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1002ª – Matra Simca 650 Solido transformado

O meu primeiro Matra nos 1000km de Buenos Aires 1970

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/um-olhar-sobre-as-minhas-miniaturas-1079274

Durante a sua evolução, teve dois ailerons em 1970 nos 1000 km Brands Hatch de Jack Brabham /Jean-Pierre Beltoise  o que indica que também seria uma possibilidade a par das duas vitorias no tour auto de 1970 e 1971 pelo recorte do cockpit e do arco de segurança a todo o cumprimento. embora a última versão seja a mais provável, embora lhe falte a entrada de ar invertida para o motor.

Modelo real

O Matra MS650 foi concebido para as 24 horas de Le Mans onde se esperam monstruosos Porsche 917 e Ford GT40  e Ferrari 512, equipado com um motor originalmente desenvolvido para a Fórmula 1, o MS650 era um protótipo desportivo criado especificamente para corridas de circuito

Matra modificou dois para o Tour de França Automóvel. Por mais improvável que fosse um carro para competir neste tipo de evento, Larrousse lembrou que ele era mais do que válido: “O MS650 era um protótipo, mas foi perfeitamente construído para todos os propósitos”.

Para o Tour de France Automobile em 1970 a Matra inscreveu os carros com que fazia o Campeonato e chegaram ao pódio.

O  MS650 também teve de ser totalmente legalizada para circular em estrada, para que pudesse completar os troços entre as etapas cronometradas. De particular interesse foi a suspensão, como explica Larrousse: “O carro estava mais alto do que o normal, com suspensão de percurso mais longo.” Além de aumentar a altura do passeio, os amortecedores e as molas também foram suavizados para ajudar a eliminar os solavancos da estrada. Ventiladores elétricos adicionais também foram instalados para ajudar no resfriamento durante o trânsito. Um aro de largura total também foi instalado para o co-piloto. na carroceria especial com saliências muito curtas.

Os dois Matra MS650 fazem a dobradinha,

1º  #146 Jean-Pierre Beltoise - Jean Todt Matra Simca MS650

4 minutos depois

2º  #145 Henri Pescarolo – Johnny Rives Matra Simca MS650

Em 1971 voltaram e numa luta mais competitiva, o primeiro foi o #134 Gérard Larrousse - Johnny Rives Matra Simca MS650 Spider

E o segundo foi o #142 Juncadella / Guénard / JabouilleFerrari 512 M Escuderia Montjuich e assim terminou o recesso dos monstros ao Tour de France Automobile. Fiorentino e Gélin com o nº 135 desiste.

“Fui co-piloto de Patrick Depailler e depois de Jean-Pierre Beltoise no Tour de France Auto de 1970”, lembra Jean Todt, A sua preparação foi um pouco diferente do normal, não porque o MS650 fosse um protótipo, mas porque era aberto: “Na verdade, este carro estava aberto – era um Spider; tivemos que laminar os road books e modificar o sistema de áudio do carro, motorista/co-piloto.” Outras mudanças no cockpit necessárias para tornar a estrada MS650 legal incluíram a adição de um velocímetro. Com as velocidades que o Matra com motor V12 era capaz, nenhuma peça pronta para uso serviria. Em vez disso, o MS650 foi equipado com o velocímetro normalmente encontrado em um Lamborghini Miura.

Modificação na miniatura

Cortada a parte traseira, parte do cockpit para o copiloto e feito o arco de segurança a toda a largura, ainda pintei a faixa lateral de branco e assim ficou à espera dos decalques.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 178 6/70 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Matra Simca Bagheera - Um olhar sobre as minhas miniaturas

419ª – Matra Simca Bagheera Solido  

Para substituir o Matra M 530 foi apresentado o Bagheera, um carro desportivo construído pelo grupo de engenharia Matra em cooperação com a Simca, que em 1970, já tinha um acordo comercial com a Chrysler - France para a distribuição do modelo.

Desenhado por Jean Toprieux com a colaboração de Jacques Nochet a que se associou o designer grego Antonis Volanis paro o interior.

Apresentado em Junho de 1973 a Matra o novo modelo consagra a sua ligação a Simca.

A carroceria do Bagheera era composta por 19 painéis em poliéster reforçado com fibra de vidro, fixados ao chassi. Para fazer os painéis a Matra usava um método de prensagem de baixa pressão e alta temperatura para produzir os painéis usando ferramentas relativamente baratas num processo em uso apenas 12 meses antes do início da produção,

Esta nova tecnologia levantou problemas com o acabamento do carro que dificultaram as vendas tendo em 1975 o prêmio "Silver Lemon" da ADAC alemã por ser o carro novo com mais problemas, depois de ter ganho o 1973 Style Auto Award, batendo a concorrência que incluía o Lancia Stratos, o Lancia Beta coupé e o Ferrari Dino 308 GT4.

Quanto á formula de três lugares na frente e o condutor no estremo, tinha um formato de um hatchback, elegante, com os faróis ocultos, agradou a muitos dos compradores A porta traseira abria para aceder ao motor montado atrás do compartimento de passageiros.

O motor, a caixa de velocidades e muitos elementos de suspensão proveem diretamente do Simca 1100 equiparam o novo Matra, um carro com motor central em vez de tração dianteira como o carro doador

Uma linha sedutora o Bagheera era também era muito aerodinâmico, com um coeficiente de arrasto de 0,33 para os primeiros modelos. Uns retoques no modelo em 1975 melhoraram o conjunto. Isso aumentou ligeiramente para 0,35.

Foi comercializado como Matra-Simca Bagheera até seu último ano de produção, quando sua designação foi alterada para Talbot-Matra Bagheera após o desaparecimento da Chrysler Europe e a posterior aquisição pela PSA.

Modelo real

Modificação na miniatura

Miniatura

Abres as portas e levanta a mala.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 21-9/73

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Matra Fórmula 2 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

298ª – Matra F2 Norev

A única miniatura de um carro de Formula 2 à época

O carro usa o Bleu de France, a cor nacional de corrida da França, nas com o nº 5 não encontrei nenhuma foto ou referencia.

 Modelo real

A Fórmula foi iniciada em 1948 e é considerada como uma categoria de acesso à Fórmula 1,

O Campeonato Europeu de Fórmula 2 ocorreu entre 1967 e 74 nela participavam pilotos com o objetivo de competir na Fórmula 1, quer por pilotos de Fórmula 1 que desejam praticar. Mas, para evitar o seu domínio, o sistema de classificação determinava que os pilotos de Fórmula 1 e os recentes campeões da Fórmula 2 não podiam pontuar no campeonato Europeu de Fórmula 2.

Através da sua divisão esportiva, Matra Sports a Matra participou na Fórmula 3 e um grande sucesso nas corridas de F2, especialmente com o carro monocoque MS5, vencendo os campeonatos francês e europeu.

O Matra MS 5 foi desenvolvido para F 3, mas participou do campeonato de F 2 e foi usado na Fórmula 1 no Grande Prémio da Alemanha em 1966 e se classificaram entre os Formula 2 em 1ºJean Pierre Beltoise.  2º Helmuth Hahne e 3º Jo Schlesser. Jacky Ickx tambem participo

No ano seguinte alguns voltaram novamente ao Grande Prémio da Alemanha agora com uma grelha a seguir para carros de Formula 2 e a Matra participou com dois carros para Jo Schlesser.

Jack Ickx em Matra Ford também participou juntamente com outros Fórmula 2 taiscomo Pedro Rodrigues F2 2 S. Moser em Brabham F2 e G Miter em Lotus Ford de F2.

.O Matra MS7

Ken Tyrrell, o chefe da equipe de Fórmula 2, impressionado com o desempenho do Cosworth DFV na temporada de 1967 e convenceu Matra a construir um carro com este motor.

Em 1967, Jacky Ickx surpreendeu na corrida de F1 ao registrar o terceiro tempo de qualificação mais rápido, 8:14 "em  Nürburgring onde o Matra MS7 F2 de 1600cc, foi autorizado a entrar ao lado dos carros de F1 de 3000cc. Na corrida, não terminou por ter partido a suspensão.

 Nessa época a Matra foi campeã por três vezes.

Em 1967 com Jacky Ickx, em 1968 Jean-Pierre Beltoise e em 1969 com Johnny Servoz-Gavin

Um Matra da Formula 2 foi adaptado á Fórmula 1 por Kem Tyrrel até que em 1968 apresentou o MS 10 com um motor Ford para Jackie Stewart que tinha deixado a BRM e Jean-Pierre Beltoise, eram os pilotos da marca debutante

Miniatura

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plásticos iguais aos modelos desta época no fabricante.

Fabricante Norev

Série Metal

Referencia nº 601

Material – zamac

Material da placa de base – metal

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e também em blister.

País – França

Anos de fabrico  a

Matra MS 670B curto - Um olhar sobre as minhas miniaturas

256ª – Matra Simca MS 670B curto Norev

A Matra estava imbatível mas a Norev nem tanto.

Modelo real

Matra Ms 670 curto foi o vencedor de Le Mans

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/matra-ms-670-curto-vencedor-de-le-mans-1223387

 e o Longo o segundo em 1972

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/matra-simca-670-longue-le-mans-72-1223802

era a gora a vez da Norev de nos apresentar o 679B

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/matra-ms-670b-longo-um-olhar-sobre-as-1244711

e agora fui buscar o longo, este também não se parece com o real .

Lembra um pouco o dos 1000kms de Spa-Francorchamps na Bélgica a 6 de Maio de 1973. Com Henri Pescarolo // Gerard Larrousse / Chris Amon, Matra-Simca MS670B,  Chris Amon / Graham Hill / Henri Pescarolo, Matra-Simca MS670B, ou então o da publicidade quando foi campeão do Mundo de Marcas.

Modificação na miniatura

Rodas do Matra da Solido

Miniatura

Os decalques são muto inventados e pouco se parecem com os originais.

Levanta as portas.

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante Norev

Série Jet-Car

Referencia nº 832

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está acravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Matra MS 670B longo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

255ª – Matra Simca MS 670B longo Norev

A Matra estava imbatível a Norev nem tanto.

Modelo real

Matra Ms 670 curto foi o vencedor de Le Mans

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/matra-ms-670-curto-vencedor-de-le-mans-1223387

 e o Longo o segundo em 1972

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/matra-simca-670-longue-le-mans-72-1223802

era a gora a vez da Norev de nos apresentar o 679B

uma vez que a Matra voltou a vencer em 1973 e foi terceira o mesmo acontecendo em 1974 repetindo a mesma sequencia.

Em Le Mans 1974 estiveram três 670B e a novidade o 680 para Beltoise e Jarrier.  

Modificação na miniatura

Rodas do Matra da Solido

Miniatura

Os decalques são muto inventados e pouco se parecem com os originais.

Levanta as portas.

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante Norev

Série Jet-Car

Referencia nº 833

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está acravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Matra 630 cauda longa- Um olhar sobre as minhas miniaturas

242ª – Matra 650 Dinky Toys

Modelo real

O Matra MS 620 dispunha de um chassis multitubular robusto mas excessivamente pesado com poucas possibilidades frente aos Porsche e Dino.

Em 1967,  é o arranque desportivo da Matra quando assina um acordo de cooperação técnica e desportiva com a Elf. Ao mesmo tempo, as autoridades públicas concederam um empréstimo de 6 milhões de francos que permitirá trabalhar num motor de Fórmula 1. O governo De Gaulle é muito favorável a estes projectos, hábeis de dar a conhecer as capacidades da indústria ao mundo Francês. A Elf, uma empresa nacional de petróleo recém-criada, também precisa dessa notoriedade. A partir de dezembro, o motor V12 de 3 litros está funcionando no banco. É obra de Georges Martin (antigo fabricante de motores na Simca). Desde o início, aproximamo-nos dos 400 CV. Entretanto, Jackie Stewart é contratado como piloto de teste.

Para o Campeonato Mundial de Marcas m 1967 o 630 é um derivado do 620 revisto por Boyer, é mais comprido e mais largo, mais baixo pesando agora 735Kg.

O chassis 02 utilizava um motor V8 Ford de 4,7l e posteriormente pasta a utilizar o Motor BRM V8 de 1,9 litros do Fórmula 1.

O 630 com motor BRM efectuou os primeiros ensaios na pista de Le Mans por ocasião dos treinos preliminares em Abril de 1967 com Jean Pierre Jaussaud ao volante e Jean-Luc Lagardere e Georges Martin tentavam resolver os problemas de instabilidade na recta das Hunaudiéres.

O MS630 só apareceu uma vez em 1967, nas 24 Horas de Le Mans na qual a Matra inscreveu dois carros, o nº 29 para Jean-Pierre Beltoise e Servoz-Gavin e o 30 para Jean Pierre Jaussaud e Henri Pescarolo.

Ambos abandonaram, Pescarolo à 8º e Beitoise á 12º volta.

Modificação na miniatura

Os tampões foram invertidos

Miniatura

Abre o porta-malas e capô para ver o motor.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas são de plástico.

Fabricante Dinky Toys

Série

Referencia nº 1425

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Matra Simca 670 longue - Le Mans 72 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

223ª – Matra Simca MS 670 longue Solido

Dupla vitoria e dupla compra

No dia seguinte quando fui para comprar o jornal, na montra já lá não estava o segundo Matra…

Tomei o café e às 2 horas e 30 minutos, já estava á porta do Bazar dos Três Vinténs a olhar para a vitrina lateral esquerda a ver se lhe tinha acontecido o mesmo. Mas, e engraçado é que o Matra igual ao que comprei, também já lá não estava mas, o que eu queria, parecia rir-se para mim.

Sei que o preço não era o mesmo, agora o mais barato já não me recordo.

 Modelo real

A Ferrari não foi a Le Mans e a Matra-Simca Shel, totalmente concentrada na prova, era a favorita com quatro carros. 

Jean -Luc Lagardère promete a vitória ao Presidente da República Francesa, Georges Pompidou que deu o início à corrida com os três Matra nos primeiros lugares e uma passagem à frente na primeira volta da corrida, com Henri Pescarolo, François Cevert e Jean-Pierre Beltoise nos três primeiros lugares.

O mais atrasado é o Matra  MS660C #16 de Jean-Pierre Jabouille and David Hobbs á 24 hora com problemas na caixa de velocidades.

O Matra #12 de Beltoise e Chris Amon abandona na primeira hora por falha no motor e abala a confiança de toda a equipa.

A luta continuou entre os Matra de Hill- Pescarolo e Cevert- Ganley, que trocam a liderança.

Durante a chuva da manhã de Domingo, GanIey na frente, conduzia o Matra sem pneus de chuva, relativamente devagar, sem correr riscos mas, na reta Mulsanne, uma cortina de água lançada pela Matra à frente forçou o neozelandês a desacelerar, e o Chevrolet Corvette de Beaumont embate na traseira do Matra e abandona. O Matra com uma roda traseira e o pneu danificados, desarranjo da suspensão e carroceria quebrada, permite a Ganley leva-lo até ás boxes. As coisas foram resolvidas, outra cauda de fibra de vidro montada e Cevert voltou à corrida, agora em segundo lugar definitivamente atras de Hill e Pescarolo.

Cevert e Ganley terminaram com 10 voltas de atraso do carro “irmão” e garantem a dupla Matra, o primeiro fabricante francês a vencer em Le Mans desde Talbot Lago em 1950.

Uma nota a Matra usou uma caixa de velocidades Porsche

Miniatura

Abre e capô traseiro.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 14

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Matra Ms 670 curto vencedor de Le Mans - Um olhar sobre as minhas miniaturas

222ª – Matra Ms 670 curto Solido

Uma dupla inédita à venda e ao mesmo tempo no Quiosque Bragança e imediatamente adquirido, antes de ir tomar café à Pompeia.

Modelo real

Vencer as 24 Horas de Le Mans foi essa a realidade para a Matra em 1972, quando o primeiro carro achegar à meta foi o Nº 15, o Matra MS 670-01, com o motor nº 52 MS12 e uma carroceria de cauda curta para que Graham Hill e Henri Pescarolo pudessem aproveitar ao máximo seus 416 cv no circuito de La Sarthe.

Depois da prova o carro voltou à fábrica para a temporada de 1973

Desde então, Jean-Luc Lagardére, dono da Matra, decidiu usá-la como um show car, até ficar permanente no museu Matra em Romorantin (França). um edifício antigo até ao ano 2000, quando o museu mudou para instalações mais modernas.

Pescarolo afirmou “Houve uma explosão de alegria após a corrida”, “Durante toda a noite, com champanhe em uma grande festa da Moët et Chandon. Então, toda a equipe foi almoçar com o presidente Pompidou no Palácio do Eliseu. Incrível.

“A Matra estava tentando vencer em Le Mans há tanto tempo e agora eles tinham sua primeira vitória. Foi absolutamente fabuloso para eles e para mim. Todos nos chamavam de Matraciens, os homens da Matra. Estávamos realmente prontos para nos matar pela equipe.”

Em 2010 o carro foi terminada a reconstrução e em 2012 voltou à pista pela primeira vez em 30 anos para o 40º aniversário da Matra.

Mas um processo judicial em 2020 o juiz ordenou que a Matra indenizasse os trabalhadores despedidos em 2003 com demissão sem justa causa obrigou a Matra a leiloar para pagar os quatro milhões de euros que no total o Grupo Lagardére (dono da Matra) teve de pagar aos seus antigos trabalhadores.

Miniatura

Abre as portas, porta-malas e capô com roda suplente.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 13 - 2/73

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – França

Anos de fabrico 1973 a