Um olhar sobre as corridas

Matra Simca Tour de France - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1002ª – Matra Simca 650 Solido transformado

O meu primeiro Matra nos 1000km de Buenos Aires 1970

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/um-olhar-sobre-as-minhas-miniaturas-1079274

Durante a sua evolução, teve dois ailerons em 1970 nos 1000 km Brands Hatch de Jack Brabham /Jean-Pierre Beltoise  o que indica que também seria uma possibilidade a par das duas vitorias no tour auto de 1970 e 1971 pelo recorte do cockpit e do arco de segurança a todo o cumprimento. embora a última versão seja a mais provável, embora lhe falte a entrada de ar invertida para o motor.

Modelo real

O Matra MS650 foi concebido para as 24 horas de Le Mans onde se esperam monstruosos Porsche 917 e Ford GT40  e Ferrari 512, equipado com um motor originalmente desenvolvido para a Fórmula 1, o MS650 era um protótipo desportivo criado especificamente para corridas de circuito

Matra modificou dois para o Tour de França Automóvel. Por mais improvável que fosse um carro para competir neste tipo de evento, Larrousse lembrou que ele era mais do que válido: “O MS650 era um protótipo, mas foi perfeitamente construído para todos os propósitos”.

Para o Tour de France Automobile em 1970 a Matra inscreveu os carros com que fazia o Campeonato e chegaram ao pódio.

O  MS650 também teve de ser totalmente legalizada para circular em estrada, para que pudesse completar os troços entre as etapas cronometradas. De particular interesse foi a suspensão, como explica Larrousse: “O carro estava mais alto do que o normal, com suspensão de percurso mais longo.” Além de aumentar a altura do passeio, os amortecedores e as molas também foram suavizados para ajudar a eliminar os solavancos da estrada. Ventiladores elétricos adicionais também foram instalados para ajudar no resfriamento durante o trânsito. Um aro de largura total também foi instalado para o co-piloto. na carroceria especial com saliências muito curtas.

Os dois Matra MS650 fazem a dobradinha,

1º  #146 Jean-Pierre Beltoise - Jean Todt Matra Simca MS650

4 minutos depois

2º  #145 Henri Pescarolo – Johnny Rives Matra Simca MS650

Em 1971 voltaram e numa luta mais competitiva, o primeiro foi o #134 Gérard Larrousse - Johnny Rives Matra Simca MS650 Spider

E o segundo foi o #142 Juncadella / Guénard / JabouilleFerrari 512 M Escuderia Montjuich e assim terminou o recesso dos monstros ao Tour de France Automobile. Fiorentino e Gélin com o nº 135 desiste.

“Fui co-piloto de Patrick Depailler e depois de Jean-Pierre Beltoise no Tour de France Auto de 1970”, lembra Jean Todt, A sua preparação foi um pouco diferente do normal, não porque o MS650 fosse um protótipo, mas porque era aberto: “Na verdade, este carro estava aberto – era um Spider; tivemos que laminar os road books e modificar o sistema de áudio do carro, motorista/co-piloto.” Outras mudanças no cockpit necessárias para tornar a estrada MS650 legal incluíram a adição de um velocímetro. Com as velocidades que o Matra com motor V12 era capaz, nenhuma peça pronta para uso serviria. Em vez disso, o MS650 foi equipado com o velocímetro normalmente encontrado em um Lamborghini Miura.

Modificação na miniatura

Cortada a parte traseira, parte do cockpit para o copiloto e feito o arco de segurança a toda a largura, ainda pintei a faixa lateral de branco e assim ficou à espera dos decalques.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 178 6/70 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Matra Simca Bagheera - Um olhar sobre as minhas miniaturas

419ª – Matra Simca Bagheera Solido  

Para substituir o Matra M 530 foi apresentado o Bagheera, um carro desportivo construído pelo grupo de engenharia Matra em cooperação com a Simca, que em 1970, já tinha um acordo comercial com a Chrysler - France para a distribuição do modelo.

Desenhado por Jean Toprieux com a colaboração de Jacques Nochet a que se associou o designer grego Antonis Volanis paro o interior.

Apresentado em Junho de 1973 a Matra o novo modelo consagra a sua ligação a Simca.

A carroceria do Bagheera era composta por 19 painéis em poliéster reforçado com fibra de vidro, fixados ao chassi. Para fazer os painéis a Matra usava um método de prensagem de baixa pressão e alta temperatura para produzir os painéis usando ferramentas relativamente baratas num processo em uso apenas 12 meses antes do início da produção,

Esta nova tecnologia levantou problemas com o acabamento do carro que dificultaram as vendas tendo em 1975 o prêmio "Silver Lemon" da ADAC alemã por ser o carro novo com mais problemas, depois de ter ganho o 1973 Style Auto Award, batendo a concorrência que incluía o Lancia Stratos, o Lancia Beta coupé e o Ferrari Dino 308 GT4.

Quanto á formula de três lugares na frente e o condutor no estremo, tinha um formato de um hatchback, elegante, com os faróis ocultos, agradou a muitos dos compradores A porta traseira abria para aceder ao motor montado atrás do compartimento de passageiros.

O motor, a caixa de velocidades e muitos elementos de suspensão proveem diretamente do Simca 1100 equiparam o novo Matra, um carro com motor central em vez de tração dianteira como o carro doador

Uma linha sedutora o Bagheera era também era muito aerodinâmico, com um coeficiente de arrasto de 0,33 para os primeiros modelos. Uns retoques no modelo em 1975 melhoraram o conjunto. Isso aumentou ligeiramente para 0,35.

Foi comercializado como Matra-Simca Bagheera até seu último ano de produção, quando sua designação foi alterada para Talbot-Matra Bagheera após o desaparecimento da Chrysler Europe e a posterior aquisição pela PSA.

Modelo real

Modificação na miniatura

Miniatura

Abres as portas e levanta a mala.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 21-9/73

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Matra Fórmula 2 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

298ª – Matra F2 Norev

A única miniatura de um carro de Formula 2 à época

O carro usa o Bleu de France, a cor nacional de corrida da França, nas com o nº 5 não encontrei nenhuma foto ou referencia.

 Modelo real

A Fórmula foi iniciada em 1948 e é considerada como uma categoria de acesso à Fórmula 1,

O Campeonato Europeu de Fórmula 2 ocorreu entre 1967 e 74 nela participavam pilotos com o objetivo de competir na Fórmula 1, quer por pilotos de Fórmula 1 que desejam praticar. Mas, para evitar o seu domínio, o sistema de classificação determinava que os pilotos de Fórmula 1 e os recentes campeões da Fórmula 2 não podiam pontuar no campeonato Europeu de Fórmula 2.

Através da sua divisão esportiva, Matra Sports a Matra participou na Fórmula 3 e um grande sucesso nas corridas de F2, especialmente com o carro monocoque MS5, vencendo os campeonatos francês e europeu.

O Matra MS 5 foi desenvolvido para F 3, mas participou do campeonato de F 2 e foi usado na Fórmula 1 no Grande Prémio da Alemanha em 1966 e se classificaram entre os Formula 2 em 1ºJean Pierre Beltoise.  2º Helmuth Hahne e 3º Jo Schlesser. Jacky Ickx tambem participo

No ano seguinte alguns voltaram novamente ao Grande Prémio da Alemanha agora com uma grelha a seguir para carros de Formula 2 e a Matra participou com dois carros para Jo Schlesser.

Jack Ickx em Matra Ford também participou juntamente com outros Fórmula 2 taiscomo Pedro Rodrigues F2 2 S. Moser em Brabham F2 e G Miter em Lotus Ford de F2.

.O Matra MS7

Ken Tyrrell, o chefe da equipe de Fórmula 2, impressionado com o desempenho do Cosworth DFV na temporada de 1967 e convenceu Matra a construir um carro com este motor.

Em 1967, Jacky Ickx surpreendeu na corrida de F1 ao registrar o terceiro tempo de qualificação mais rápido, 8:14 "em  Nürburgring onde o Matra MS7 F2 de 1600cc, foi autorizado a entrar ao lado dos carros de F1 de 3000cc. Na corrida, não terminou por ter partido a suspensão.

 Nessa época a Matra foi campeã por três vezes.

Em 1967 com Jacky Ickx, em 1968 Jean-Pierre Beltoise e em 1969 com Johnny Servoz-Gavin

Um Matra da Formula 2 foi adaptado á Fórmula 1 por Kem Tyrrel até que em 1968 apresentou o MS 10 com um motor Ford para Jackie Stewart que tinha deixado a BRM e Jean-Pierre Beltoise, eram os pilotos da marca debutante

Miniatura

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plásticos iguais aos modelos desta época no fabricante.

Fabricante Norev

Série Metal

Referencia nº 601

Material – zamac

Material da placa de base – metal

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e também em blister.

País – França

Anos de fabrico  a

Matra MS 670B curto - Um olhar sobre as minhas miniaturas

256ª – Matra Simca MS 670B curto Norev

A Matra estava imbatível mas a Norev nem tanto.

Modelo real

Matra Ms 670 curto foi o vencedor de Le Mans

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/matra-ms-670-curto-vencedor-de-le-mans-1223387

 e o Longo o segundo em 1972

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/matra-simca-670-longue-le-mans-72-1223802

era a gora a vez da Norev de nos apresentar o 679B

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/matra-ms-670b-longo-um-olhar-sobre-as-1244711

e agora fui buscar o longo, este também não se parece com o real .

Lembra um pouco o dos 1000kms de Spa-Francorchamps na Bélgica a 6 de Maio de 1973. Com Henri Pescarolo // Gerard Larrousse / Chris Amon, Matra-Simca MS670B,  Chris Amon / Graham Hill / Henri Pescarolo, Matra-Simca MS670B, ou então o da publicidade quando foi campeão do Mundo de Marcas.

Modificação na miniatura

Rodas do Matra da Solido

Miniatura

Os decalques são muto inventados e pouco se parecem com os originais.

Levanta as portas.

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante Norev

Série Jet-Car

Referencia nº 832

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está acravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Matra MS 670B longo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

255ª – Matra Simca MS 670B longo Norev

A Matra estava imbatível a Norev nem tanto.

Modelo real

Matra Ms 670 curto foi o vencedor de Le Mans

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/matra-ms-670-curto-vencedor-de-le-mans-1223387

 e o Longo o segundo em 1972

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/matra-simca-670-longue-le-mans-72-1223802

era a gora a vez da Norev de nos apresentar o 679B

uma vez que a Matra voltou a vencer em 1973 e foi terceira o mesmo acontecendo em 1974 repetindo a mesma sequencia.

Em Le Mans 1974 estiveram três 670B e a novidade o 680 para Beltoise e Jarrier.  

Modificação na miniatura

Rodas do Matra da Solido

Miniatura

Os decalques são muto inventados e pouco se parecem com os originais.

Levanta as portas.

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante Norev

Série Jet-Car

Referencia nº 833

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está acravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Matra 630 cauda longa- Um olhar sobre as minhas miniaturas

242ª – Matra 650 Dinky Toys

Modelo real

O Matra MS 620 dispunha de um chassis multitubular robusto mas excessivamente pesado com poucas possibilidades frente aos Porsche e Dino.

Em 1967,  é o arranque desportivo da Matra quando assina um acordo de cooperação técnica e desportiva com a Elf. Ao mesmo tempo, as autoridades públicas concederam um empréstimo de 6 milhões de francos que permitirá trabalhar num motor de Fórmula 1. O governo De Gaulle é muito favorável a estes projectos, hábeis de dar a conhecer as capacidades da indústria ao mundo Francês. A Elf, uma empresa nacional de petróleo recém-criada, também precisa dessa notoriedade. A partir de dezembro, o motor V12 de 3 litros está funcionando no banco. É obra de Georges Martin (antigo fabricante de motores na Simca). Desde o início, aproximamo-nos dos 400 CV. Entretanto, Jackie Stewart é contratado como piloto de teste.

Para o Campeonato Mundial de Marcas m 1967 o 630 é um derivado do 620 revisto por Boyer, é mais comprido e mais largo, mais baixo pesando agora 735Kg.

O chassis 02 utilizava um motor V8 Ford de 4,7l e posteriormente pasta a utilizar o Motor BRM V8 de 1,9 litros do Fórmula 1.

O 630 com motor BRM efectuou os primeiros ensaios na pista de Le Mans por ocasião dos treinos preliminares em Abril de 1967 com Jean Pierre Jaussaud ao volante e Jean-Luc Lagardere e Georges Martin tentavam resolver os problemas de instabilidade na recta das Hunaudiéres.

O MS630 só apareceu uma vez em 1967, nas 24 Horas de Le Mans na qual a Matra inscreveu dois carros, o nº 29 para Jean-Pierre Beltoise e Servoz-Gavin e o 30 para Jean Pierre Jaussaud e Henri Pescarolo.

Ambos abandonaram, Pescarolo à 8º e Beitoise á 12º volta.

Modificação na miniatura

Os tampões foram invertidos

Miniatura

Abre o porta-malas e capô para ver o motor.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas são de plástico.

Fabricante Dinky Toys

Série

Referencia nº 1425

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Matra Simca 670 longue - Le Mans 72 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

223ª – Matra Simca MS 670 longue Solido

Dupla vitoria e dupla compra

No dia seguinte quando fui para comprar o jornal, na montra já lá não estava o segundo Matra…

Tomei o café e às 2 horas e 30 minutos, já estava á porta do Bazar dos Três Vinténs a olhar para a vitrina lateral esquerda a ver se lhe tinha acontecido o mesmo. Mas, e engraçado é que o Matra igual ao que comprei, também já lá não estava mas, o que eu queria, parecia rir-se para mim.

Sei que o preço não era o mesmo, agora o mais barato já não me recordo.

 Modelo real

A Ferrari não foi a Le Mans e a Matra-Simca Shel, totalmente concentrada na prova, era a favorita com quatro carros. 

Jean -Luc Lagardère promete a vitória ao Presidente da República Francesa, Georges Pompidou que deu o início à corrida com os três Matra nos primeiros lugares e uma passagem à frente na primeira volta da corrida, com Henri Pescarolo, François Cevert e Jean-Pierre Beltoise nos três primeiros lugares.

O mais atrasado é o Matra  MS660C #16 de Jean-Pierre Jabouille and David Hobbs á 24 hora com problemas na caixa de velocidades.

O Matra #12 de Beltoise e Chris Amon abandona na primeira hora por falha no motor e abala a confiança de toda a equipa.

A luta continuou entre os Matra de Hill- Pescarolo e Cevert- Ganley, que trocam a liderança.

Durante a chuva da manhã de Domingo, GanIey na frente, conduzia o Matra sem pneus de chuva, relativamente devagar, sem correr riscos mas, na reta Mulsanne, uma cortina de água lançada pela Matra à frente forçou o neozelandês a desacelerar, e o Chevrolet Corvette de Beaumont embate na traseira do Matra e abandona. O Matra com uma roda traseira e o pneu danificados, desarranjo da suspensão e carroceria quebrada, permite a Ganley leva-lo até ás boxes. As coisas foram resolvidas, outra cauda de fibra de vidro montada e Cevert voltou à corrida, agora em segundo lugar definitivamente atras de Hill e Pescarolo.

Cevert e Ganley terminaram com 10 voltas de atraso do carro “irmão” e garantem a dupla Matra, o primeiro fabricante francês a vencer em Le Mans desde Talbot Lago em 1950.

Uma nota a Matra usou uma caixa de velocidades Porsche

Miniatura

Abre e capô traseiro.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 14

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Matra Ms 670 curto vencedor de Le Mans - Um olhar sobre as minhas miniaturas

222ª – Matra Ms 670 curto Solido

Uma dupla inédita à venda e ao mesmo tempo no Quiosque Bragança e imediatamente adquirido, antes de ir tomar café à Pompeia.

Modelo real

Vencer as 24 Horas de Le Mans foi essa a realidade para a Matra em 1972, quando o primeiro carro achegar à meta foi o Nº 15, o Matra MS 670-01, com o motor nº 52 MS12 e uma carroceria de cauda curta para que Graham Hill e Henri Pescarolo pudessem aproveitar ao máximo seus 416 cv no circuito de La Sarthe.

Depois da prova o carro voltou à fábrica para a temporada de 1973

Desde então, Jean-Luc Lagardére, dono da Matra, decidiu usá-la como um show car, até ficar permanente no museu Matra em Romorantin (França). um edifício antigo até ao ano 2000, quando o museu mudou para instalações mais modernas.

Em 2010 o carro foi terminada a reconstrução e em 2012 voltou à pista pela primeira vez em 30 anos para o 40º aniversário da Matra.

Mas um processo judicial em 2020 o juiz ordenou que a Matra indenizasse os trabalhadores despedidos em 2003 com demissão sem justa causa obrigou a Matra a leiloar para pagar os quatro milhões de euros que no total o Grupo Lagardére (dono da Matra) teve de pagar aos seus antigos trabalhadores.

Miniatura

Abre as portas, porta-malas e capô com roda suplente.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 13 - 2/73

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – França

Anos de fabrico 1973 a

Matra V8 F1 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

190ª – Matra V8 F1 Solido

Os ailerons eram uma realidade e a Matra também não fugiu á regra no seu primeiro ano da Fórmula 1,como representa a miniatura de Jackie Stewart, em 1968, no Grande Prémio da Holanda, com o número nº 8, provavelmente durante os treinos com o MS 10, uma vez que não conheço nenhuma foto com o aileron.

Modelo real

Um Matra da Formula 2 foi adaptado á Fórmula 1 por Kem Tyrrel até que em 1968 apresentou o MS 10 com um motor Ford para Jackie Stewart que tinha deixado a BRM e Jean-Pierre Beltoise, eram os pilotos da marca debutante.    

Jackie Stewart na primeira prova Kyalmi faz o terceiro tempo mas na segunda prova Espanha Jean-Pierre Beltoise termina em 5º e obtém a volta mais rápida. No Monaco é Johnny Servoz-Gavin obtém o segundo tempo enquanto Jean-Pierre Beltoise alcansa o oitavo tempo e os dois abandonam. Na Bélgica  

Jackie Stewart na Bélgica alcança o 2º melhor tempo e termina em 4º e Jean-Pierre Beltoise faz o 13º tempo e termina em 7º a três voltas. Na Holanda Jackie Stewart é o vencedor com o nº8  e Jean-Pierre Beltoise segundo. Volta a vencer em Nurburgring e Watkins Glen e no final é segundo no Campeonato do Mundo de Construtores.

Miniatura

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha e de acordo com as originais

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 173

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

Mais tarde a Solido/Verem voltou a reedita-lo.

Um olhar sobre as minhas miniaturas - Matra

14ª – Matra-Simca MS650 #10 Solido 1000Km Buenos Aires 1970

Vitória da jovem Matra

O grupo francês de aeronáutica e armamento começou a produzir automóveis desportivos em 1965 quando adquiriu a “Automobiles René Bonnet”.

O triunfo da Matra no Campeonato Internacional de Marcas parecia favorecer os protótipos Matra mas os Sport da Ferrari e Porsche esperavam a sua vez quando num aproveitamento do Anexo J da FISA, foram aceites no campeonato.

Modelo real

A miniatura representa um dos quatro exemplares construídos em 1969 a partir da Matra  630-03 nos 1000km de Buenos Aires 1970 com o # 10 pilotado por J.P. Beltoise e H. Pescarolo vencendo após 164 voltas.

Motor V12 2999cc 470cv às 11000rpm Lucas FI 5 velocidades caixa 326km / h 775kg.

Momento de glória para o Berta LR com Luis di Palma /Carlos Marincovichna na segunda fila do pelotão liderado pelo Pace Car um Ika Torino convertível.

Miniatura Solido

Referencia Nº 178 - 6/70

País França

Preço 60$00