Um olhar sobre as corridas

March STP 711 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1212ª – March 711 1971 RBA 

Ronnie Peterson no March STP 711 no Grande Prémio do Itália  em 1971.

Modelo real

O 711 de Ronnie Peterson , um piloto que correu no Circuito Internacional de Vila Real em Formula 3, em 1971, o Sueco foi  segundo no Campeonato Mundial, atrás de Jackie Stewart.

O March de 701 na época de 1970, começou bem, mas foi superado pelo Lotus 72, bem como pelos motores V12 mais poderosos.

Para o ano seguinte Robin Herd começou o seu novo 711. Era muito estranho, as molas frontais da monocoque, faziam parte desenhos superior da suspensão, semelhante ao Lotus 56 que estabelece as tendências. Os radiadores estavam nas ancas do carro, claramente inspirados no Lotus 72 e não era uma coincidência que grande parte do trabalho de design de detalhe no 711 tenha sido feito por Geoff Ferris, assistente de Maurice Phillippe no 72 em Lotus antes de se juntar à March em Abril de 1970. Os radiadores laterais que permitem um nariz liso e arredondado, cobertos por uma elíptica muito distintiva Ala frontal "unicórnio" ou "babo de chá", e o design aerodinâmico pouco ortodoxo do 711 foi o trabalho de Frank Cosstin, existindo uma semelhança distinta com o seu carro de 1967 Protos Formula 2.

Um frente a lembrar os Palma V nacionais.

A March não encontrou vantagens em relação ao DFV de Cosworth entregue a Ronnie Peterson  no carro principal durante 1971, e dividiu-se com Andrea de Adamich, a utilizar os motores Alfa de McLaren para conduzir o segundo carro. Alex Soler-Roig no início da temporada, utilizando o motor Alfa, Nanni Galli, Mike Beuttler, e Niki Lauda. Os carros para os clientes foram comprados pela Frank Williams Racing Cars para Henri Pescarolo e por Gene Mason para Skip Barber. Peterson foi excelente no 711, terminando em segundo lugar no Monaco, Hockenheim, Silverstone e Monza, e March empatado em terceiro lugar no campeonato dos construtores com Ferrari.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº 24 preço 1595$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base plástica coberta por caixa acrílica transparente

País – Portugal, feito na China

March Porsche Indy 1990- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1065ª – March Porsche John Andretti 1990 Onyx     

March Porsche 90P John Andretti During 1990

Dirigido por John Andretti durante a temporada de 1990 2,649 CC Water-Cooled DOHC V-8 Porsche Engine

Modelo real

A última tentativa da Porsche nas corridas Indy foi com o chassi March 90P e sua primeira equipe de dois carros. O March 90P foi equipado com o mais recente Porsche V8 de 161 polegadas cúbicas turboalimentado (single Turbo com Twin Wastegates), refrigerado a água e com injeção de combustível Bosch Motronic. Ele desenvolveu aproximadamente 725 cavalos de potência a 12.000 RPM e era apoiado por uma caixa manual de cinco marchas. A suspensão usava braços duplos de alavanca com molas helicoidais e a força de frenagem era por freios a disco. O turboalimentador foi posicionado entre o motorista e o motor, resultando em uma distribuição ideal de peso.

O 90P deveria apresentar um chassi monocoque de fibra de carbono e teria sido o primeiro carro da Indy a usar tal construção. Quando os concorrentes tomaram conhecimento do design inovador, preocuparam-se com o quão competitivo poderia ser, por isso protestaram que o chassis não era seguro e a posição do banco do condutor era demasiado baixa. Como resultado, March construiu um novo chassi em favo de mel de alumínio. mais tarde foi revelado que o chassi 90P de fibra de carbono era, na verdade, muito mais seguro do que os chassis Penske e Lola usados por outras equipes.

Fabi dirigiu o No. 4 Foster's Beer / Quaker State March-Porsche, enquanto as tarefas de direção do No. 41 Foster's Beer March-Porsche foram feitas por John Andretti. A terceira pole position da Porsche na Indy foi conquistada por Fabi no circuito de rua de Denver. Ele terminou em terceiro no circuito de Meadowlands e terminaria a temporada em 14º na classificação final. O melhor resultado de Andretti na temporada foi um quinto lugar

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico e rápidas.

Fabricante Onyx

Série Indy ´90 Collection 

Referencia nº 072 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

March F1 Ovoro - Um olhar sobre as minhas miniaturas

777ª – March 761 Ovoro Polistil

March Ford Cosworth 761 F.1 Ovoro GP de França 1976 Merzario

Da sua secretária  tipo balcão diz-me o Mota:

- Dinis, anda cá ver uns carrinhos que um viajante me trouxe ontem.

Entrei e lá estava uma colecção da Polistil.

O March chamava a atenção pela enorme frente mas cumo eral duas versões Beta e Ovoro optei pela segunda

 Modelo real

O construtor de F1 March Engineering foi criado por em 1969 Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker e Robin Herd com qualidades e talentos únicos para uma equipe, Herd o designer, Rees o gerente, Coaker supervisionou a produção e Mosley no lado comercial do negócio.

March forneceu chassis para clientes que competiam em todas as categorias de corrida, começaram com um carro de F3 em 1969, seguido por um carro de F1 em 1970: o March 701 que eles usavam como carros de equipe e também para fornecer a outros pilotos. Um das suas criações foi um carro de F2 de grande sucesso que compartilhou o chassi de seus irmãos de F1.

Para a temporada de Fórmula 1 de 1976, foi idealizado o March 761, outro projeto de chassi com tubos de liga simples que era de baixo custo para construir e fácil de manter e reparar. Comparado ao seu antecessor, o chassi do 761 tinha uma via mais larga e era mais forte. Oito 761 foram construídos no total e durante a temporada mais do que alguns carros foram obrigados a ser reconstruídos devido aos acidentes por seus pilotos de F1.

A March para 1976 disponibilizou quatro carros de “fábrica” divididos em duas equipes. A Beta gerida por Max Mosely com os pilotos Vittorio Brambilla e Ronnie Peterson, e a que estava ao encargo de Robin Herd Hans-Joachim Stuck e m outro carro, para Arturo Merzario com seu próprio patrocínio da Ovoro, a empresa italiana de bebidas chassi 761-04,

Em 30/05/76 no GP de Mônaco em Monte Carlo #35 A. Merzario teve um acidentee a coque foi reconstruída 761/4-2”

A melhor classificação foi e 04/07/76 no  GP da França em Paul Ricard #35  onde A.Merzario foi 9º com 54 voltas

Em 1977 foi adquirido por Gerd Biechteler do Reino Unido para a Aurora SeriesAFX British F1

No Circuito de Mugello 1 Avril 2007 March-Ford Arturo Merzario voltou a pilotar o mesmo carro numa prova de clássicos em Itália.

Miniatura

Interior pouco detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Polistil

Série Club33

Referencia nº CE 109  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Itália

Anos de fabrico  a

March 82G RED LOBSTER 1982- Um olhar sobre as minhas miniaturas

754ª – March 82G BAM

Nº 25 - March 82G BMW #2 - Red Lobster Racing - BMW M1 L6 3500 cc GTP Dave Cowart (USA)/Kenper Miller (USA)/Charles Mendez

Em 1981, os regulamentos do Grupo C/GTP que entraram em vigor em 1º de janeiro, embora fossem bastante semelhantes, tinham no entanto algumas diferenças distintas entre os carros do Grupo C FISA e os carros GTP IMSA. Os carros do Grupo C eram para o Campeonato Mundial, que incluía as 24 Horas de Le Mans, enquanto os carros GTP eram para os principais eventos de resistência na América do Norte, que perderam o status de Campeonato Mundial.

A principal razão para o IMSA se afastar da FISA foi limitar a Porsche em detrimento dos motores de produção. A outra grande diferença no Grupo C limitava o combustível disponível para uma corrida, enquanto o IMSA a versão americana do Grupo C foi chamada de "Grand Touring Prototypes (GTP)"usou um peso mínimo baseado em deslocamento.

A IMSA GTP atraiu varias marcas, enquanto a Porsche dominava o Grupo C.

A Lola e a March rapidamente desenvolveram novos carros GTP. March trouxe uma série de experiências na Fórmula 1 e já teve uma primeira tentativa de construir um protótipo em 1981, quando desenvolveram o BMW M1C para o fabricante alemão.

Robin Herd, Adrian Newey redesenhou o chassi monocoque de alumínio alveolado usado no BMW M1C projetado para poder receber uma ampla variedade de motores, tornando o 82G atraente para o maior número possível de clientes. A suspensão era convencional através de triângulos duplos na frente e atrás. Aproveitando ao máximo os efeitos de solo permitidos, o francês Max Sardou desenhou uma carroçaria muito marcante. O elemento mais proeminente era o buraco entre os para-lamas dianteiros que alimentavam o ar para o maciço Venturis sob a carroceria. Essa forma incomum rapidamente rendeu ao março o apelido de 'garra de lagosta'.

A March também ofereceu carros do Grupo C e IMSA-GTP a outros clientes. A Red Lobster Team esteve entre os clientes de março. Em 1982 equipou o March 82G, desenhado por Max Sardou, Adrian Newey e Robin Herd, com o motor de seis cilindros de Munique. Mas mesmo na nova equipe, o motor M1 não conseguia mais acompanhar as unidades da Porsche ou Chevrolet.

Nas 24 Hours de Daytona realizadas a 31.1.1982 o nº25 - March 82G BMW #2 - Red Lobster Racing     March 82G #2 - BMW M1 L6 3500 cc  GTP pilotado por Dave Cowart (USA)/Kenper Miller (USA)/Charles Mendez (USA)  fizeral o seu melhor tempo com (1:51.749) e partiram do 11 lugar mas o motor não durou e terminaram na 60ª colocação geral.

No ano seguinte, a equipe Red Lobster mudou para a Chevrolet com louvor. A despedida indesejada causou dor aos responsáveis ​​da BMW North America. Isso se intensificou quando Al Holbert dirigiu um Chevy V8 em março para o Red Lobster Team ao título em 1983

Modificação na miniatura

É um kit da BAM em metal muito bem terminado

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de metal de acordo com as originais.

Fabricante BAM

Série Kit

Referencia nº preço 6750$00

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

March 707 Can Am - Um olhar sobre as minhas miniaturas

216ª – March 707 Can Am Solido

O ultimo da serie 100 da Solido

 Modelo real

Em 1969, quatro magos do automóvel fundaram a March, são eles: Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker e Robin Herd ou seja "M"osley, "A"lan "R"ees, "C"oaker, e "H"erd.. Somente um carro de Fórmula 3 foi produzido em 1969, mas para 1970 já se prepararam sete modelos diferentes, incluindo um Fórmula 1. Robin Herd, antigo elemento da McLaren, era o responsável pelos designs

O tipo 701 para a Fórmula 1 e o 707 para a Can-Am / Interseries eram os mais interessantes.

Amon era o piloto da fábrica na F1 e para equilibrar as contas contruiram um carro para a riquíssima Can-Am e, portanto, ganhar dinheiro.

Somente três foram construídos, dois para a Interseries e um para o Can-Am, a ser dirigido por Chris Amon.

O March estreou-se em Nuremberg no dia 28 de Junho de 1970 com Helmut Kelleners mas, a Can Am não correu nada bem para o March Chevrolet e Chris Amon somente conquistou 28 pontos em três corridas, com o March 707 de motor Chevrolet. 5º lugar em Donnybrooke - 27 de setembro de 1970. 4º lugar em Launa Seca- 18 de outubro de 1970. 4º lugar em Riverside- 1º de Novembro de 1970.

Todos os três carros são bem conhecidos e existem hoje. O chassi 707-2 foi na série Can-Am de 1970, dirigido por Chris Amon.

Miniatura

Interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 199, o último da famosa serie 100.

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Ironia do destino, Max Mosley piloto amador, co-fundador da March Engineering e ex-presidente da FIA, um dia depois de publicar este post, deixamos aos 81 anos