Um olhar sobre as corridas

Lotus 80 Formula 1 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

788ª – Lotus 80 Polistil

Lotus 80 RN1 1979 Formula 1 treinos privados Espanha; Mario Andretti

Modelo real

O novo Lotus 80 foi descrito por Colin Chapman no seu lançamento no Kentagon em Brands Hatch em 1979 como o Lotus mais bonito que ele já construiu, e o atual campeão Mario Andretti disse que faria o Lotus Ford 79 com o qual venceu o Campeonato Mundial de 1978 parecer um autocarro Londrino.

O Lotus 80 mantem a mesma base mecânica do 79, mas a carroçaria tapa praticamente todos os órgãos mecânicos desempenhando ela própria uma importante função aerodinâmica é juntamente com o Brabahm BT 48 e o Copersucar F6 o verdadeiro exemplo do carro asa, ou seja o carro cuja carroçaria foi concebida como uma asa de avião invertida tendo esta a função de colar ao solo todo o conjunto da viatura.

O bico dotado de saias tal como nos flancos tem revolucionário venturi sob o nariz e um segundo na traseira da carroceria e sem as habituais asas dianteiras e traseiras com o objetivo de tornar o Lotus 80 mais rápido nas retas do que o Lotus 79 por não ter nenhuma asa instalada.

Visto em Jarama onde apareceu pela primeira vez foi divulgado por todo o mundo ao mesmo tempo e provou ser um pouco complicado com manuseio e imprevisível quando começou a correr na pista foi apenas uma questão de tempo até que Colin Chapman e seus engenheiros removessem as saias que vedavam o fluxo de ar sob o nariz e instalando asas dianteiras convencionais para ajudar no equilíbrio aerodinâmico do carro.

Patrick Depaillier venceu o Grande Prêmio da Espanha no Ligier e Carlos Reutemann, no Lotus antigo, o Lotus 79, e terminou à frente de Mario no Lotus 80 a melhor classificação da curta vida do Lotus 80

Miniatura

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Kit

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Lotus 11 em Vila Real  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

429ª – Lotus 11 Modelos 3J

Aprenda de Natal de 1979

Com ou sem “melão era a dúvida de então mas, servia perfeitamente para ter mais um modelo diferente

4º - 20 John Campbell-Jones Lotus 11 34 v 1:50:30,65 127,840

5º - 40 David Piper Lotus 11 33 v 1:47:30,25 127,540

Do Lotus de John Campbell-Jones nunca vi uma foto.

 Modelo real

David Piper veio e gostou e depois de participar em várias edições voltou no Revivel em 2004 onde a sua esposa Liz, me confirmou a cor verde do Lotus 11 durante a última visita a Vila Real em 2004.

Miniatura

Removido o “melão” e pintada a miniatura foi recortado o plástico que faz de vidro e agora com o lugar à vista.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Modelos 3J

Série

Referencia nº8

Material – Resina

Material da placa de base – o modelo é feito num bloco único de resina.

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Lotus 11 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

415ª – Lotus 11 Le Mans Modelos 3J

Que fazer! O modelo de David Piper em Vila Real ou um dos de Le Mans.

 Modelo real

O aparecimento do Lotus XI data de 1956. Era a época em que Colin Chapman, ainda nos primeiros anos da sua carreira de construtor, e procurava um êxito internacional que impusesse, definitivamente, os seus carros.

Concebido como um carro de sport, podia ser equipado com motores de Conventry-Climax de uma única asvore de cames, com cilindradas de /45,1096,e 1475 cm3 e em que o último podia desenvolver uma potencia de 141HP às 7000rpm. As versões construídas para as 24 Horas de Le Mans de 1957 estavam dotadas de travões de disco e suspensão traseira tipo DeDion.

Em Le Mans a Lotus apresentou 4 MK XI, sendo um de 745cm3 e três de de 1100cm3, os quais obtiveram os triunfos nas respectivas classes e ainda o 1º lugar da classificação ao Índice de Performance, quebrando assim, a igemonia dos Panhards nesta classificação, a qual já vinha desde 1949. 

As classificações alcançadas pelos carros de Chapman nestas 24 Horas, foram as seguintes.

62 Mckay Frazer/Chamberlien 1098 159,468 9º

42 Walshaw/Dalton 1098 144,909 13º

55 Allison /Dalton 745  144,882 14º

40 Brabham/Raby 1047 142,052 15º

No ano anterior a Lotus estivera em Le Mans, e a equipa constituída por Bicknell Joop correndo num MKXI com o nº 36, obtivera o seu primeiro êxito em La Sarte, ao vencer a classe de 750 a 1100cm3, classificando-se em 7º lugar na geral e em 4º. ao Indice de performance.

Os êxitos de 1957 levaram os responsáveis da Lotus em pensar nima possível repetição dos mesmos em 1958, mas na realidade as prespectivas goraram-se, pois, apenas um MK XI sobreviveu à ecatmbe de desistências que se abateu sobre os carros inscritos. O sobrevivente, conduzido por Stacy e Dickon, logra obter apenas, o 20º e ultimo lugar da geral, o 8º na classe e o 16º ao Índice de Performance.

Esta seria a última corrida de um Lotus XI em Le Mans.

Uma curiosidade, apenas, para finalizar; este Lotus é absolutamente igual ao vencedor ao Índice de Performance, do ano anterior. Até o número -55- é o mesmo.

1. A versão de 1956 – remover o melão traseiro e cortar o vidro de acordo com o esquema. Fazer escape lateral
2. Versões de 1957 – toods os carros são de fabrica, pelo que ostentam lateralmente o característico Team Lotus
3. C) versão de 1958- Leva bandeira e as cores inglesas nos locais indicados no esquema.

A decalcomania Team Lotus encontra-se na folha de decalques D-4 dos Modelos 3J

 Modificação na miniatura

Um dos primeiros kits e como tal, era necessário retirar ou tapar algumas imperfeiçoes. Separar as peças e lima-las. E pinta-as.

A principal dificaldade residia no recorte do plástico em que era moldado os vidros e o para brisas.

Com a miniatura vinha uma folha de instruções com o desenho em esquema do carro e a historia do mesmo.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Modelos 3J

Série

Referencia nº 8

Material – resina

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Lotus Elan  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

361ª – Lotus Elan aberto Corgi Toys transformado

A evolução das minhas miniaturas

O Lotus Elan em 1969 era para o John Milles e depois passou a ser do Corte Real Pereira

Um Angolano que veio para Vila Real passar férias foi a Inglaterra comprar um Lotus Cortina verde-escuro serie 2 para levar para o dia-a-dia, com que nos levava a dar umas voltas no Circuito.

Na Café Pompeia falava-nos das corridas em Angola e em particular deste Lotus Elan vermelho sem capota, um vidro a substituir o para brisas e uns faróis pequeninos de um piloto que tinha corrido em Vila Real.

Em 1951 com um Dima e em 1952 num DM foi sexto nos dois anos e.

Na primeira participação de um Alba no Circuito Internacional de Vila Real foi em 1958 onde o carro já apresentava algum cansaço nos treinos de sábado, Francisco Corte Real Pereira fez a sua volta mais rápida á media de 109,30 Km/h mas, não foi além do antepenúltimo lugar na grelha de partida, um pouco menos que Cipriano Flores e Manuel Duarte Júnior, que não alinhou.

A única participação do Alba em Vila Real foi breve pois abandonou quando uma avaria mecânica surgiu logo na terceira volta.

Na corrida de Cirande Turismo foi 3º com o BMW 507.

Em Angola continuou a praticar o seu desporto favorito e nos finais dos anos 60 um automóvel de competição o Marta-Real foi concebido e projectado por Francisco Corte Real Pereira,

As suas últimas provas foram a 15 de Agosto de 1970 “6 Horas de Nova Lisboa”. Oito dias depois, viria a falecer, vítima de acidente, quando tripulava o seu Lótus nas “3 Horas da Huila”.

 Modelo real

O 26R é a versão de corrida do carro de estrada Lotus Elan. Apenas 52 Series One e 45 Series Two 26Rs

Motor DOHC de quatro cilindros com mais de 160 bhp e 1.558 cc com dois carburadores Weber 40DCOE, caixa de câmbio manual de quatro velocidades, suspensão dianteira e traseira independente com barras estabilizadoras, braços da suspensão e amortecedores de mola helicoidal ajustáveis ​​e amortecedores Chapman, além de travões  a disco hidráulicos nas quatro rodas. Distância entre eixos: 2.133 mm

Modificação na miniatura

Inicialmente era o carro de John Miles em Vila Real mas como\\\\       soube das cores de um antigo piloto que faleceu em Angola resolvi retirar a capota rígida e dedique-lhe esta miniatura.

Tem uma capota aberta, Rol bar e um pequeno para-choques.

As rodas são da 3J

Miniatura

Interior detalhado

Fabricante  Corgi Toys

Série

Referencia nº

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País -

Anos de fabrico  a

Lotus 47 John Miles - Um olhar sobre as minhas miniaturas

347ª – Lotus Europa Mebetoys

Depois de muito pensar optei pelo Lotus 47 de John Milles  Lotus 47 do Gold Leaf Team Lotus que em 1968 veio a Vila Real com um Lotus 47 do Gold Leaf Team Lotus onde  fica em quinto lugar,

 Modelo real

O Lotus 47GT é a versão de competição do Lotus Europa (Lotus 46), mas com muitas diferenças relativamente ao modelo de estrada.

O Lotus 47 GT tem uma carroceria de um Lotus Europa criada em Dezembro de 1966 e dotada de um motor do Renault 16, mas sem os para choques e dotada de jantes largas de alumínio. A mecânica é que tem substanciais transformações. O motor é um Ford Lotus trabalhado por Cosworth , duas arvores de cames a cabeça, alimentação por injecção, 162 cv. acoplado está uma caixa Hewland de cinco velocidades que permitem atingir 230Km/h. Era o motor já utilizado no Lotus Elan e Cortina Lotus..

Os travões são de disco as quarto rodas e o reservatório tem uma capacidade de 90l a suspensão é do Lotus da Formula 3 Type 41.

Cinco exemplares novos vieram para Portugal, com um palmarés desportivo longo e com muitos sucessos com Luís Fernandes, José Bernardino Lampreia, Ernesto Neves.

Modificação na miniatura

O Lotus Europa foi pintado nas cores do Lotus 47 do John Miles

Miniatura

Os primeiros Lotus Europa da Mebetoys surgiram no catálogo de 1969 com o número A-39 e na série Hot Wheels Gran Toros,  Série Sputafuoco) o Lotus Europa tem o nº 6618.

Abre as portas, porta-malas e levanta o capô para ver o motor.

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

Fabricante Mebetoys  by Matel

Série Sputafuoco

Referencia nº 6618

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Itália 

Anos de fabrico 1969 a

Lotus Elan - Um olhar sobre as minhas miniaturas

295ª – Lotus Elan Corgi Toys Modificado

Um Lotus Elan muito racing alargado.

Ideia inicial tendo por base uma foto do L´Auto Journal anual de 1971.

Modelo real

Muller Racing era um preparador francês de Lotus Elan que os alargava e o equipava de um traseira redesenhada.

O Lotus Elan um dos modelos mais desejados pelos pilotos que estavam sempre à procura de um bom carro de estrada para que pudesse ser transformado num carro de corrida. Um chassis tubular de backbone e carroceria de fibra de vidro pesava apenas 680 Kg. O seu baixo peso, o Elan era bastante potente e tecnologicamente muito avançado, recorrendo a um motor DOHC de 1,558 cc, travões de disco às quatro rodas, direção de pinhão e cremalheira e suspensão independente nas quatro rodas.

Modificação na miniatura

Feita a capota e a traseira resenhadas.

Alargamento das rodas e pintura.

Miniatura

Levanta o capô para ver o motor.

Os bancos deslisam.

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plásticos iguais aos modelos desta época no fabricante.

Fabricante Corgi Toys

Referencia nº

Material – zamac

Material da placa de base – Metal

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País -

Anos de fabrico  a

Lotus 62 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

241ª – Lotus 62 Mebetoys transformado

Lotus 62 Ernesto neves

O meu interesse por Vila Real já vem de longe mas, agora que mais alguns decalques surgiram o entusiasmo redobrou e foram dois ou três anos que mais lhe dediquei.

Infelizmente a maior parte nunca mais foram terminados

 Modelo real

O Lotus 62 foi baseado no Lotua Europa e no seu sucessor o 47 GT que em 1969 a Lotus Components produziu em dois exemplares e que foram equipados com motores derivados do bloco Vauxhall 2.0, o motor LV240 de 2 litros , o último carro de Sport-protótipos que a Lotus concebeu pelas mãos de Martin Waide

Pilotado por John Miles e Brian Miur em Zandvood veio para Portugal para Ernesto Neves.

Em 1970, o Team Lotus publicou anunciou a venda dos dois carros, tendo um deles, o chassis 62-02 vindo para Portugal para Ernesto Neves,

O modelo agora nas cores do team Palma e do Cartão Sottomaior participou no circuito de Vila Real em 1971 até abandonar à 17 volta e  em 1972 agora com as cores Do Team Palma Génese só faz 8 voltas, apesar de ter partido da primeira fila da grelha não terminaria a prova, devido a avaria na embraiagem.

Mas foi em Vila do Conde o Lotus obteve a sua única vitória na corrida dos Grupos 3, 4 e 5, com o domínio de Ernesto Neves, e a ausência de Carlos Gaspar no Lola do team Bip. Ernesto Neves na 6º volta já dobrava os adversários e vence a prova, quando na 16º volta "Lumaro" foi desclassificado, por ter tapado Ernesto Neves.

O carro está no Japão onde o seu proprietário Yoshio Fukuda, um gentleman driver japonês participa nas provas de carros históricos com as cores iniciais do Gold Leaf Team Lotus

Modificação na miniatura

Aproveitando os guarda-lamas já muito grandes no modelo da Mebetoys refiz os alargamentos com barro plástico.

As rodas são da Norev 

Mais tarde adquiri o Lotus 62 da Provence Moulage.  

A frente também sofreu alterações

Miniatura

Abre as portas,

Interior detalhado

Sem suspensão.

Fabricante Mebetoys  by

Série E

Referencia nº 563

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Lotus Climax Formula 1 Driver controlled the steering- Um olhar sobre as minhas miniaturas

207ª – Lotus Climax F1 Corgi Toys

Um bom carrinho para brincar…

Quando o piloto fazia rodar as rodas.

O Lotus Climax Formula 1 da Corgy Toys remodelado e modernizado com um aileron como todas as marcas experimentaram e alguns tambem o testaram também a frente. 

 Modelo real

Os ailerons começaram a ser utilizados nas provas Grande Prêmios no final dos anos 60 para uma melhor aderência às estradas e forneceram uma força descendente necessária para uma melhor tração.

As asas começaram como pequenas abas suportadas em pilares na suspensão, dianteira e traseira, produzindo downforce equivalente ao peso de cavalos adultos. No entanto, esses aerofólios de alta montagem foram proibidos após quebras e acidentes no GP de Espanha em 1969, com os aerofólios passando a ter que ser mais baixos e mais resistentes.

Chegaram a estar montados à frente e a traz simultaneamente

Miniatura

Uma adaptação de um modelo antigo com ar de moderno

A inclinação para a direita ou esquerda do piloto faz mover as rodas a simular a fazer sonhar uma criança ou adulto.

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante Corgi Toys

Série

Referencia nº 158

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Inglaterra

Anos de fabrico  a

Lotus Climax F1- Um olhar sobre as minhas miniaturas

195ª – Lotus Climax F1 Corgi Toys

O Lotus de Jim Clark, vencedor no G.P Bélgica em 1963  no circuito de SPA- Francorchamps com o Nº 1  

 Modelo real

O Colin Chapman ao projectar o Lotus 25 fez com que fosse o primeiro carro de corrida a utilizar o chassis monocoque num monolugar tal como aconteceu em 1924 com o Lancia Lambda, um carro de turismo muito veloz.

A motorização foi busca-la á Coventry Climax com o FWMV, 1496cc, 90° V8.

O Lotus 25 estreou-se no Grande Prémio da Holanda em 1962 onde foi 9º, com três vitórias de Jim Clark, Bélgica, Gra Bretanha e Estados Unidos e que lhe permitiu chegar a East London na Africa do Sul como favorito ao título até a 63ª volta quando o tampão do carter se soltou. No ano seguinte foram sete vitórias em dez corridas, a máxima pontuação possível e o título assegurado na sétima prova.

Um record somente melhorado por Nigel Mansell  em 1992

Em 1964, o 25 e novo 33 de tão parecidos que eram foram usados indistintamente durante a temporada até Clark no México, voltar a perder o título novamente.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante Corgi Toys

Série Racing cars

Referencia nº 155

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Inglaterra

Lotus Elan - Um Olhar Sobre As Minhas Miniaturas

80ª – Lotus Elan Coupé Corgi Toys

Mostra o chassis Dinis

O Lótus Elan e o seu chassis foi um conjunto que esteve assim sempre exposta, porque os meus amigos quando lá iam, queriam ver o sempre o chassis separado.  

 Modelo real

Era raro vê-lo mas é um carro desportivo desenvolvido para andar nas ruas, um carro fantástico é extremo  e puro. Um exemplo de automóvel desportivo capaz de vencer a primeira corrida de Grande Turismo e Sport  em Vila Real 1966 com John Milles. Outros pilotos também o utilizaram.

Miniatura

Lotus Elan S2 em amarelo com faixa de corrida verde e que lhe falta a capota.

Uma miniatura do Lotus Elan Coupé com chassis destacável e em que a capota foi utilizada numa outra miniatura.

Um Santo António permite lembrar os carros de corrida norte americanos. 

Abre as portas, porta-malas e capô.

Levanta os bancos e os vidros.

Motor e interior detalhado

Chassis desmontável

Sem suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante

Série

Referencia nº 319 Coupé  318 descapotável

Material –

Lotus Elan S2 em amarelo com faixa de corrida verde

Material – Zamac

Material da placa de base –

Apresentado em caixa e expositor de cartão.

 Corgi Toys Gift Set Nº 37 Lotus Racing Team,

The Avengers

País – Inglaterra

Anos de fabrico  a