Um olhar sobre as corridas

Lada 1200 Addis Abeba - Um olhar sobre as minhas miniatura

1572ª Lada 1200 Addis Abeba – 1976 –Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

Lada 1200- Barato e de baixo custo

Adis Abeba a cidade mais alta do Continente Africano a 2200 metros de altitude onde o primeiro hominídeo conhecido viveu há mais de  três milhões de anos e que se chama Lucy

Modelo real

Fabricado na Rússia desde 1970, o Lada 1200 era uma das versões que, sob licença da Fiat para rem produzidos fora de Itália, como os SEAT 124, o Polshi 124 na Jugoslávia, o Murat turco ou o NE na India

Nas décadas de 1970, o Lada 12000 foi um dos automóveis soviéticos de maior expansão internacional, convertendo-se até no táxi mais comum na etiópia.

Em 1966, o governo da União soviética chegou a um acordo com a Fiat que a autorizava a fabricar, no seu território modelos da marca sob o nome lada.

Lada servia para designar, na Rússia as embarcações Viquingues que na idade media  tinham subido o Rio Volga . Estes povoados viquingues medievais estiveram na origem dos diversos principados que acabaram por formar a nação russa. A construção nas margem do Volga de uma grande fabrica  e de uma cidade , projeto incluído num dos famosos planos quinquenais da extinta União Soviética.

Emtre 1966 e 197, 50 000 operários trabalharam awm cessar para em 1970 a cidade onde se fabricariam os Lada  batizada com o nome de Togliatti, em honra do líder do Parido comunista ta  Italiano que combatera os fascistas durante  a segunda guerra mundial.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 54 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Lada Niva - Um olhar sobre as minhas miniaturas

953ª – Lada Niva BA3 2121CCCP

Lada Niva BA3 2121

Modelo real

Apresentado em Fevereiro de 1976 ainda na antiga URSS, o Niva em russo, significa lavoura ou milharal é um veiculo todo o terreno inspirado no Range Rover dotado de uma carroçaria de concepção mais próxima de uma viatura normal do que o habitual Jeep. Misturavam as linhas retas e os cantos curvos, que pareciam estar uns dez anos defasados em termos de estilo e que pouco tinham a ver com o que conhecíamos de jipes e 4x4. A carroçaria é monobloco, a suspensão dianteira independente e a tração integral, com três diferenciais, era um todo-terreno bem moderno para os anos 70, projetado para enfrentar situações extremas, como o frio da Sibéria. Apesar de ter vários componentes de origem Fiat, a empresa da qual a Lada comprava tecnologia, o Niva é um projeto soviético.

Um tablier espartano e na consola central, duas alavancas, a de velocidades e o seletor do bloqueio do diferencial.

O Lada Niva produzido pela AvtoVAZ, caracterizado como um jipe russo compacto e rústico. O modelo mais famoso e difundido pelo mundo é a versão curta, denominado pela fábrica como BA3 2121, foi produzido em várias versões e modelos, como o Curto, Curto Cabriolet, e Pickup.

O modelo de 5-portas encontramos os russos nitidamente a improvisarem nas soldas aparentes nos pontos em que o monobloco do 3 portas foi cortado para ser emendado para poderem adicionar as duas portas traseiras

O importador da Lada em França, a sociedade CH Poch, apresentou de Paris em 1982, um cabriolet onde o arco de segurança da viatura conservado pela Lebranchu. Enquanto o importador alemão, encarrega um GWS em Volklinger de também fazer também um cabriolet.  

Quando a GM adquiriu os direitos do nome Niva em 2002 o nome Lada passou para Chevrolet Niva e o Jeep Lada a ser conhecido como 4x4, a  maneira como é conhecida actualmente. 

O veterano Lada ainda continua a ser feito pela Avtovaz em Togliatti, na Rússia, com poucas evoluções mecânicas ao longo das décadas só recebeu alguns recursos e leves atualizações de estilo mesmo depois de alcançar a marca de 2 milhões de unidades produzidas. já pode ser considerado um clássico - afinal, é fabricado desde 1977 com pouquíssimas modificações estéticas e mecânicas (como a opção de um motor a diesel desde os anos 90).

Miniatura

Abre as portas, levanta a mala e o capô para ver o motor.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Com suspensão e direcção funcionavél.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante CCCP

Série

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - URSS

Anos de fabrico  a

Lada Samara- Um olhar sobre as minhas miniaturas

947ª – Lada Samara BA3 2108 CCCP

Lada Samara duas portas

Curiosamente as caixas de cartão soviéticas continuava a guardá-las.

Modelo real

A Fabrica de Automóveis de Volga, a VAZ é o mais importante complexo industrial Russo de viaturas particulares instalada com o patrocínio da Fiat em Togliatti em 1969.

O Lada Samara foi apresentado em Dezembro de 1985 na URSS com o nome de um afluente do Rio Volga, tornou-se na primeira viatura soviética de tracção a frente sob a marca Jigouli e vendida localmente com o nome de Spoutnik a evocar o famoso satélite lançado pelos soviéticos em 1957

Desta vez a Lada contou com a ajuda da Porsche, que a par da sua actividade como construtora de GT dispõe também de um gabinete de engenharia que vende os seus serviços a outros construtores.A Porsche intervém tanto no motor (câmara de combustão otimizada) como no chassis., intervença~no motor do contemporâneo Seat Ibiza do Samara. mas, ao contrário de Lada, Seat divulgou muito o que foi dito acima, alardeando alto e bom som o "System Porsche!!"

O Samara foi um automóvel compacto da Lada, produzido em carrocerias hatch e sedan, de 3 portas, o modelo dois-volumes era baseado na plataforma do Fiat 124, e lembrava o já conhecido Volkswagen Passat, já que foi desenvolvido pelo mesmo projetista, o italiano Giorgetto Giugiaro. num desenho bem simples, com linhas retas, frente baixa, para-choques envolventes e grande área envidraçada.

Projetado para ser um veículo simples, durável e barato por um preço acessível, contava com tração dianteira, motor transversal, caixa de 5 marchas, suspensão com atualizações e motorizações diferentes que iam de 1.1 a 1.5 litros. Apesar de ter boa estabilidade, pecava no acabamento, design, qualidade de construção e motor, que tinha sérios problemas de carburação e funcionamento.

Miniatura

Abre as portas, levanta a mala e o capô para ver o motor.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante CCCP URSS

Série

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - URSS

Anos de fabrico  a