Um olhar sobre as corridas

Jaguar XJR 12 1990  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1381ª – Jaguar XJR 12 1990 Vencedor das 24 Horas de Le Mans M. Brundle -J Nielsen – P Cobb  100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

Silk Cut Jaguar Tom Walkinshaw Racing o icônico Big Cat

A marca de cigarros da Grã-Bretanha, Silk Cut patrocinou a equipa Jaguar em 1984, dando ao XJR12 a sua cor branca e roxa.  

654ª – Jaguar XJR 5 F Project

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/1984-jaguar-xjr-5-imsa-gtp-um-olhar-1512644

1039ª – Jaguar XR9 Onyx

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/jaguar-que-venceu-daytona-e-le-mans-1779930

Jaguar XJR 12 1990 Vencedor das 24 Horas de Le Mans M. Brundle -J Nielsen – P Cobb 

Modelo real

Na 58ª edição das 24 Horas de Le-Mans e por causa das velocidades atingidas pelos bólides na recta de Hunaudières, a FISA (Federação Internacional do Desporto - Sport - Automóvel) exigiu que se dispusessem aí duas chicanes. «Chicana Toyota» e «Chicana Carte S», uma caução de segurança, o que irritou alguns pilotos nessa altura e, ainda hoje,

O Jaguar XJR-12 do Grupo C da Jaguar estiveram presentes com quatro carros para as triplas constituídas por Matin Brundle, Alain Ferté e David Leslie carro numero 1); Davy Jones, Michel Ferté e Eliseo Salazar, no carro numero ; Jan Lammers, Andy Wallace e Franz Konrad, no carro numero 2, e John Nielsen, Price Cobb e de novo, Martin Brundle, no carro numero 3.

Na partida os 50 carros presentes, eram constituídos por mais de vinte Porsche, 10 Ford e uma dezena de bólides Japoneses, entre eles sete Nissan, Toyota e Mazda.

Nos treinos os Jaguar ocuparam o sétimo, oitavo e o nono lugar na grelha de partida atras de dois Nissan e três Porsche e o 17 lugar o nº2.

Com 49 na grelha de partida, Kenny Acheson não inicia a prova no Nissan R90 oficial nº 25 de Grouillard/Achesson/Donnelly, que ocupava a quinta posição na grelha de partida, não conseguiu sequer terminar e 48 fazem a partida lançada.

Mark Blundeli no Nissan R 90 CK/Nissan toma com autoridade a corrida compensado pelo infortúnio de Anchesson, Seu esforço, outrora brutal, já deixa transparecer o lado oco demais do Nissan, mas ainda insuficiente para tirar Larrauri no Porsche 962 C/Porsche. Na terceira passagem, a diferença entre nossos dois velocistas e o grupo liderado por Nissan de Hoshino já roça o 13``. O Jaguar que está agrupado atrás do segundo Nissan porque a ameaça do Porsche Joest parece ter desaparecido.

O Jaguar com nº 1 e número de chassi 990, com que Brundle começou a corrida, na quarta hora, liderava e parecia um forte candidato à vitória.

Na sétima hora, a correia de transmissão da bomba d'água do V12 escorregou e o motor superaqueceu o que levou o carro número 1 Martin Brundle Alain Ferté e David Leslie a abandonar e a corrida de Brundle parecia terminada.

Os planos da Jaguar, alteram-se e a vitima foi Eliseo Salazar, que não tinha ainda pilotado o Jaguar número 3 até então na corrida permitiu a Brundle, o piloto mais rápido da equipe, tomasse seu lugar e trocasse para o que agora era o carro líder.

Na 282 volta Davy Jones Michel Ferté, Eliseo Salazar no jaguar nº4 abandona também com problemas no motor do Jaguar.

No final 50.000 fãs britânicos assistiam, a última vitoria Jaguar que  resultado foi uma dobradinha para a equipe. Silk Cut Jaguar Tom Walkinshaw Racing com o nº2 de Jan Lammers, Andy Wallace e Franz Konrad.

O Jaguar XJR-12, número de chassi J12-C-190, foi um dos três novos XJR-12s, alem do mais rápido na qualificação Davy Jones/Michel Ferte/Eliseo Salazar  Jaguar XJR-12/Jaguar nº 4 desempenhou também o papel de carro-câmera. e posteriormente colocado no TWR Museum.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 27 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

 Jaguar D 1957- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1328ª – Jaguar D 1957- Vencedor das 24 Horas de Le Mans  100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

Jaguar D

94ª – Jaguar D Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/jaguar-d-um-carro-de-brincar-um-olhar-1397012

678ª – Jaguar D short nose Modelos 3J

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/jaguar-d-le-mans-um-olhar-sobre-as-1528969

Modelo real

A SS Jaguar venceu no Circuito Internacional de Vila Real a sua primeira corrida fora do seu pais com o Jaguar SS 100 tornou-se nos anos 50, a Jaguar fazia muito sucesso, tanto nas ruas e estradas, quanto nas pistas.

Nas 24 Horas de Le Mans, a Jaguar venceu em 1951, com o modelo XK-120 C de Competição, derivado do desportivo XK-120, mais conhecido como C-Type Seu motor tinha 3.441cm³, seis cilindros em linha e duplo comando de válvulas. Dois anos depois, em 1953, voltou a ganhar.

O primeiro protótipo chamado de C/D começou os testes em 1953 com a uma nova carroceria. projetado por Malcolm Sayer, um matemático com sólidos conhecimentos em aeronáutica.

O aerodinâmico protótipo, tinha motor com seis cilindros em linha, em posição longitudinal, arrefecido a água, inclinado em 8 graus para que o capô ficasse mais baixo. Este ótimo carro de corridas era muito aerodinâmico

Em 1955, 1956 e em 1957, foi a vez do modelo D-Type ganhar.

Mike Hawthorn, abandonou a Jaguar para em 1958 alinhar pela Ferrari e estabelecer em Le Mans, um novo recorde da volta ao superar a fasquia mítica dos 200 km/h de média ao volante do Ferrari 335 S, melhorando em 22 segundos a cronometragem do ano anterior. É verdade que em 1956 as condições climatéricas não foram as melhores, mas a média geral das vinte e quatro horas da corrida do Jaguar D vitorioso passou dos 168 km/h para os 183 km/h em 1957.

Desde o começo, os pretendentes à vitória tal como a Maserati, a Aston Martin e a Ferrari lideraram a prova em algum momento, mas o ritmo infernal imposto pelos Jaguar acabou por ser fatal para estes líderes que se iam sucedendo.

O Ferrari 335 S de Mike Hawthorn bateu repetidamente o recorde da volta a uma média superior aos 200 km/h. mas a mecânica, não suportou durante muito tempo e, à quinta hora, um pistão deu de si.

Sem a inscrição de um único veículo oficial pela fábrica Jaguar, os Jaguar D privados dominaram completamente a concorrência.

Restava agora saber qual deles iria vencer. O nº 4 do americano Masten Gregory e do inglês Duncan Hamilton era o mais rápido de todos, apesar de um atraso devido a um interior queimado pela panela de escape. Mas foi o segundo 3.8 litros (os outros três Type D estavam equipados com o motor de 3.4 litros) de Flockart/Bueb que proporcionou à Jaguar a sua terceira vitória consecutiva em La Sarthe.

O Jaguar da Ecurie Ecosse, pilotado por Ron Flockhart e Ivor Bueb. era um 3.8, em vez do 3.4 dos anos anteriores. presente no segundo D-Type da equipe, dirigido por Ninian Sanderson e John Lawrence, que chegou em segundo lugar, oito voltas atrás do vencedor.

Um final notável com cinco carros à partida e todos à chegada, o pior classificado em sexto lugar, um pódio completo, os Jaguar D. fizeram a festa com o 1º,2º,3º,4º, e 6º lugar com o Jaguar D.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 17 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

 Jaguar C 1951 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1285ª – Jaguar C 1951 Campeão 24 Horas de Le Mans 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

433ª – Jaguar C construção própria

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/jaguar-c-um-olhar-sobre-as-minhas-1354449

Em 1951, a Jaguar venceu as 24 Horas de Le Mans, na sua estreia em Le Mans com o Nº 20 e pilotado por Peter Walker e Peter Whitehead, venceram com 10voltas de avanço, enquanto os outros dois C se retiraram devido à perda de pressão do óleo

Modelo real

Sir William Lyons e William Wamsley dois jovens aristocratas que gostavam de motas findaram em 1922 a Swallow Side Car Company  mais conhecida por SS em Blackpool em Inglaterra especializando-se em sidecars e em 1926 alteram o nome para Swollow Coachbuilding Corporation e lançarem-se na modificação dos Austin Seven. 

Em 1935 Lyons ficou a frente da empresa para apresentarem o modelo desportivo mais notável SS90 e em seguida o SS10 e vencer a prova de Vila real em 1936.

A paragem durante a Guerra levou a apresentarem em 1948 no Earls Court Motor o Jaguar 120 Roadster que conseguia velocidades de 150Km/h.

O modelo demostrou ser o ideal para a competição e um modelo desenhado por Bill Heynes surgiu como desenvolvimento dos XK 120 das quais recebeu o motor e a caixa de velocidades e sistema de suspensão à frente. O chassis e a carroçaria integral de alumínio foram obra de Malcom Sayer.

A evolução do Jaguar Xk120 C Competição recebeu a denominação Tipo C e estreou-se em Le Mans em 1951, com três carros presentes, na linha de partida 

Quem os viu e ouviu disse que era um trovão nas rectas.

Peter Walker e Peter Whitehead obteve a primeira vitória da Jaguar em Le Mans com uma média de 169,345 km/h percorrendo o circuito de 13.626 metros em 4 minutos, 46 segundos e 8 milésimos. Atingia os 231 km/h de máxima e os primeiros 400 metros em 15 segundos enquanto os rivais não passavam de 220 km/h.

Biondetti/ Johnson e Moss e Fairman não chegaram ao final da prova.

Dois anos mais tarde o Jaguar C voltou a vencer.

A Jaguar Classic Works, em Coventry, Inglaterra, fez oito réplicas, em 2021, para celebrar os 70 anos da vitória em Le Mans.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 8 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Jaguar E, primeira vitoria - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1081ª – Jaguar Type E  Spyder Oulton Park 61 Best    

O Jaguar E foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra em Março de 1961, e um mês depois vence a primeira corrida

Modelo real

No Salão Automóvel de Genebra de 1961quando foi apresentado o Jaguar E-Type era um carro de estrada mas um mês depois a 15.4.1961, no National Open Oulton Park  uma prova para carros de GT, estava Graham Hill  no ECD 400 num dos primeiros Jaguar E, entregues ao revendedor Jaguar Tommy Sopwith e Roy Salvadori no 'BUY1'

 Num dia ensolarado e quente de Primavera, os Jaguares E fizeram o terceiro e quarto tempo o colocaram-se na primeira linha da grelha de partida. Ao lado estava Innes Ireland no Essex Racing Team no Aston Martin DB4 GT, um dos carros utilizados na corrida Tourist Trophy do ano passado. Ao lado de Irland no grid estava a Equipe Endeavour no Ferrari 250 GT SWB Berlinetta, pilotada por Sears e Salvadori.

Uma moldura de 45 mil pessoas aguardavam a partida e para grande surpresa, os Jaguar tomaram a liderança. e em Old Hall, a ordem era Jaguar, Jaguar, Aston Martin, Ferrari – Salvadori, Hill, Ireland e Sears.

Depois de oito voltas, cerca de três segundos separaram os Jaguars e o Aston da Irland. Sears permaneceu em quarto à frente de Whitehead, enquanto sexto, sétimo e oitavo - e correndo em ordem numérica - foram os três carros do Team Elite os Lotus Elite Climax de Wagstaff, Arundell e Allen, com McKee nunca deixando Allen fora de vista.

Na 13ª volta, Hill, que já se aproximava do líder há algum tempo, passou por ele em Knickerbrook para assumir o controle da corrida e rapidamente abriu uma vantagem de cerca de três segundos. Na volta 18, ele e Salvadori registraram novamente a volta mais rápida com 1m58,2s (84,69mph).

A Irland, começou a aumentar a pressão e aproximou-se cada vez mais do Jaguar cinzento de Salvadori e na volta 24 ele passou para o segundo lugar, mas Hill estava bem à frente e não pôde ser alcançado com a prova terminar na volta seguinte.

O Aston Martin DB4 de Innes Ireland, com Salvadori em terceiro e as Ferrari 250 GT em quarto e quinto lugar. 

As únicas atualizações instaladas neste carro foram uma cabeça grande angular e Webers triplos. O desempenho de Salvadori e Hill no E-Type, relançou o departamento de competição inativo da Jaguar no final de 1962.

A Jaguar Classic celebra as vitórias dos primeiros E-type, produzindo sete pares exclusivos, os E-type ZP Collection, foram estreados no Goodwood Festival of Speed 2021.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Best

Série

Referencia nº 9631 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Jaguar XK120 Spider - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1072ª – Jaguar XK 120 Ralyy delle Alpi Brumm    

Jaguar XK120 Spider 607 Rallye des Alpes 1953 Escalier Auguste - Nahmens Jacques

Sem capota e agora com as rodas de ferro

Depois do

522ª – Jaguar XK 120 Le Mans 1950 Modelos 3J

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/jaguar-xk-120-um-olhar-sobre-as-1414153

e do

Jaguar XK120 Rali dos Alpes 1953 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/jaguar-xk120-um-olhar-sobre-as-minhas-1655604

agora o

Jaguar XK120 também no Rali dos Alpes 1953 

Modelo real

O Jaguar XK 120 aberto de dois lugares fornecia pouca proteção contra intempéries. A capota de lona dobrável leve e telas laterais removíveis escondidas atrás dos assentos. As portas não tinham maçanetas externas; eram abertos por um cordão interno, acessado por uma aba nas telas laterais quando o equipamento meteorológico estava instalado. O pára-brisas pode ser removido para instalação de aeroscreens.

A primeira vitória ocorreu na cprova One-Hour Production Car Race patrocinada pelo Daily Express, a 30 de agosto de 1949 no Circuito de Silverstone, Inglaterra, Leslie Johnson dirigiu o carro Jabbeke para a primeira vitória de corrida do XK120 (apesar de uma colisão precoce com um Jowett girando Dardo que derrubou o Jaguar para o quinto lugar). O carro, HKV 500 com matrícula rodoviária, foi convertido para volante à direita em Silverstone. Dois outros XK120 participaram. Um, dirigido por Peter Walker, terminou em segundo e o outro, dirigido por Príncipe Bira, saiu da disputa quando um pneu furou.

A jaguar gostou e os clientes também.

Miniatura

O Alpine Rally incluído no calendário inaugural do European Rally Championship em 1953 foi realizado entre 10. 7. e 16. 7, entre Marseille e Cannes, onde Appleyards num XK 120 roadster de cor branca voltam a ganham na classe do Alpine Rallye, e ficam em quinto da geral. O #603 pilotado por Ian Appleyard - Patricia C Appleyard. Jaguar XK120, fica atrás de 3 Porsche com o vencedor a ser Polensky Helmut - Schlüter Walter num Porsche 356 1500 e uma Ferrari, mais fácil de manobrar, ainda houve mais  dois  XK na classe acima de 2.600cc (fixed-head de chassis 669024 pilotado por Mansbridge e navegado por sua mulher - licença GFE 111; e Charles Fraikin navegado por Oliver Gendebien o futuro especialista de Le Mans . Ian e Pat ganham pela sexta vez a Coupe des Alpes.

Terminaram 54 equipas e abandonaram 48, entre eles o Jaguar XK120 #607 Escalier Auguste - Nahmens Jacques abandona a prova.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

Série Oro

Referencia nº 164 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Jaguar E  mais leve - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1050ª – Jaguar Type E Spyder Hard Top Box     

Jaguar E Lightweight E-Type Competition Roadster 1963

Modelo real

A Jaguar construiu o Lightweight E-Type Competition Roadster numa pequena série de 18 exemplares, mas somente 12 carros foram construídos, os chamados “leves”, derivados do E-Type. Os Lightweight nasceram como conversíveis com capota rígida fixa e mantiveram a estrutura monocoque de aço do E-Type, coberta, porém por uma carroceria feita de painéis de alumínio rebitados e colados, com as cavas das rodas alargadas para acomodar pneus de corrida e com enchimento do tanque boné, bem visível, típico dos carros de corrida da época. O motor, 3,8 litros de 6 cilindros em linha, também foi alvo de modificações como adaptá-lo para uso em competição, elevando-o para mais de 300 cv de potência e em alguns exemplares foi instalado o sistema de injeção Lucas, em vez de carburadores. Para tornar o carro ainda mais leve, o motor foi equipado com um bloco de alumínio em vez de ferro fundido. O resultado foi uma redução global de mais de 220 kg em comparação com a versão de estrada. Os carros “leves” tornaram-se muito competitivos especialmente nas corridas de GT na Inglaterra nas mãos de pilotos particulares.

A primeira prova foi em 12.5.1962 em Silverstone International na prova de GT o Nº 39 #S850006 Graham Hill foi 3º e  a  primeira vitoria foi com Graham Hill em 30.3.1963 e no Lombank Trophy Snetterton Nº 52 #S850006

Já no seculo XXI, seis novos Jaguar E-Type leves, todos em alumínio, construídos à mão e vendidos pela Jaguar Heritage com o protótipo Car Zero a estrear-se no salão de carros clássicos de Pebble Beach, na Califórnia, em Agosto de 2014, mas não terá um dos seis números de chassis leves. No entanto, permanece idêntico, até o último detalhe, a aparência dos E-Types renascidos. Os clássicos renascidos serão montados na casa original do E-Type, a fábrica da Jaguar em Browns Lane, em Coventry.

Pouco depois, e actualmete, a Eagle precisa apenas de um E-Type original como ponto de partida, Incluindo o carro doador, são nada menos que 695 mil libras esterlinas, O pequeno fabricante apresentou a sua mais nova criação: o Spyder G processo de transformação do antigo Jaguar Série 1 E-Type envolve a remoção de todos os seus painéis do roadster, e aplica uma série de atualizações que são inspiradas no original Lightweight e projetado para tornar o E-Type um carro de estrada melhor e mais rápido O carro esportivo baseado no Jaguar E-Type afirma ser o resultado de incríveis 8.000 horas de trabalho e terá um preço de um milhão de dólares actualmente.

A colocação da capota obrigou a quatro sessões fotográficas

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Box

Série

Referencia nº 8463 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Jaguar que venceu Daytona e Le Mans 1988 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1039ª – Jaguar XR9 Onyx

A prenda de Natal da Esmeralda

Jaguar XJR9 Martin Brundle (GB)/Raul Boesel (BR)/John Nielsen (DK) daytona 1988

Modelo real

Jaguar XJR9 

Tom Walkinshaw e o designer Tony Southgate, conceberam o  Jaguar XJR-6, um protótipo esportivo do Grupo C, projetado, desenvolvido e construído pela TWR, fez sua estreia pintado de verde com o patrocínio da Jaguar no final da temporada de 1985 nos 1000 quilômetros de Mosport, no Canadá, seis Jaguar XJR-6 foram construídos e competiram no Campeonato Mundial de Carros Esportivos até 1986, antes de a Jaguar substituí-los pelo Jaguar XJR-8 depois de sessenta e quatro alterações no XJR-6 foram feitas para criar o XJR-8. Seis carros foram produzidos ou seja três, mais três, XJR-6 convertidos.

Uma nova evolução do Jaguar XJR-8, o XJR-9 foi mais uma vez supervisionado por Tony Southgate e construído pela Tom Walkinshaw Racing (TWR), possuindo um motor Jaguar V12 de 7.0 litros com base na produção do motor 5.3 litros usado no modelo de estrada Jaguar XJS.

Os protótipos do Grupo C da FIA também competiam em outras categorias que também seguiam o regulamento da FIA

O Jaguar XJR-9 com pintura da Castrol. foi um dos três que foram construídos em 1988 para que a Jaguar competisse na IMSA GT Series, que também seguia as regras do Grupo C para protótipos, era organizada pela International Motorsports Association e disputada entre 1971 e 1998.

Nas 24h de Daytona realizadas a 30 e 31 de janeiro de 1988, no Grupo C do campeonato IMSA, patrocinado pela Castrol. A vitória à geral e na classe GTP foi para o Castrol Jaguar Racing Jaguar XJR-9 nº 60, dirigido por Martin Brundle, Raul Boesel e John Nielsen. o tricolor da Castrol cai como uma luva na carroceria que é uma das mais bem proporcionadas entre os protótipos e continua como marca registrada as rodas traseiras cobertas pelas chamadas piss flaps, algo como “cobertura contra xixi”, numa alusão com o facto de evitar que cachorros urinassem nas rodas.

Um segundo carro terminou na 3º posição com Eddie Cheever, John Watson e Johnny Dumfries e o 3º carro a abandonar, com Davy Jones, Danny Sullivan e Jan Lammers.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Onyx

Série

Referencia nº  preço 1665$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal  

Anos de fabrico  a

Jaguar SS 100 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

997ª – Jaguar SS 100 Solido

Replica, Recreação ou KitCar, eis questão, quando por vezes podiam exibir a marca Jaguar SS 100

A réplica Phanter

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/tag/miniatura+jaguar

Quando um carro passa mostrando toda a sua imponência deslizando, recuamos ao ano do seu fabrico, mas só quando se olha de perto é que se pode ver o gene daquelas linhas distintas. E as surpresas acontecem…

Alan Clark possuía um SS Jaguar 100 e, durante o seu tempo no governo de Margaret Thatcher, era frequentemente visto no seu SS100 para longe da Câmara dos Comuns e eu como mutos gostava de ter uma réplica do vencedor do Circuito de Vila Real. 

A miniatura da Solido faz-me lembrar um anúncios nas revistas americanas da Cerveja  Michelob Dark omde se podia ler Beba Michelob e ganhe uma réplica do Jaguar SS-100

Modelo real

Uma série de réplicas e recriações do Jaguar SS100 com diferentes qualidades de materiais e execução foram fabricadas desde 1960.

Uma réplica do Jaguar SS Squire 1938 construído na Itália são agora considerados extremamente colecionáveis. carro está equipado com uma capota flexível. originalmente construídos para o mercado dos EUA Já que todos foram construídos em LHD.

Fabricantes como a Birchfield Motor Company, a Steadman Motor Company, a Suffolk Sportscars e a Finch Motor Company, nos últimos anos, mesmo essas réplicas rivalizam com os reais nas concentrações, ralis e nos até nos preços.

Durante as décadas de 1970 e 1980, inúmeros carros neoclássicos foram construídas um pouco por todo o mundo, incluindo Portugal, com base em chassis Volkswagen refrigerados a ar,, Ford Pinto, Pontiac Fiero e Chevrolet Chevette muitos disponíveis já no ferro-velho. Alguns foram construídos a partir de kits em garagens e quintais, enquanto outros ganharam forma em fábricas, e um dos mais badalados foi o kit da Antique and Classic Automotive "1937 Jaguar SS-100". Reconhecendo a conveniência do A&CA SS-100 em 1986, a Anheuser-Busch criou esta promoção para oferecer um desses carros a um apreciador do Michelob Dark Classic.

De todos os kits cars baseados no VW Beetle refrigeradas a ar, o Antique and Classic Automotive Jaguar SS-100 era um dos mais elegantes que também fabricava as replicas do Bugatti , Alfa Romeo, Bentley e Frazer Nash .

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 4002 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – França

Anos de fabrico  a 

Jaguar SS 100 Réplica século XXI - Um olhar sobre as minhas miniaturas

985ª – Jaguar SS 100 Solido

Quando soube que o Jaguar que correu e Vila Real era azul muito escuro, tratei de comprar outro modelo da Solido,

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/jaguar-ss-100-1937-um-olhar-sobre-as-1521758

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/o-primeiro-jaguar-um-olhar-sobre-as-1500018

Uma outa hipótese foi o SS 90 e replicas, havia muitas.

Modelo real

As réplicas e recriações do Jaguar SS100 começaram a ser fabricadas desde 1970

O Panther J72 foi produzido entre 1972 e 1981 pela Panther Westwinds, e inspirado no Jaguar SS100 da década de 1930, mas com tecnologia dos anos 70, incluindo motores do Jaguar XJ.

Nos anos 90 o Steadman TS100 é descrito como uma “reprodução” do SS100 fabricado pela Ottercraft Ltd em Hayle, Cornwall, Reino Unido,

O Steadman TS100 nunca foi concebido para ser uma réplica do SS100 da década de 1930, mas foi projetado para ser um carro desportivo por si só.

e no século XXI o Suffolk Sports é um deles

0 Chassis #1B1306DN, é uma recriação incrivelmente autêntica de um SS 100 construído em 2007 pela Suffolk Sportscars, Ltd. da Inglaterra e intitulado como Jaguar 1964. Ele usa um motor Jaguar XK de 4,2 L reconstruído especificamente para este carro com um volante mais leve e equipado com dois carburadores SU HSB de 2” e unidade de afogador acoplado a uma transmissão manual Jaguar Short Compact de 4 velocidades com overdrive. A carroceria tinha acabamento em verde sobre um interior de couro Saddle tan Connolly com tapetes Wilton verdes contrastantes. As dimensões e acabamentos do carro são exatos do modelo de 1938 em que se baseia, e até os faróis Lucas são fabricados pelo mesmo fornecedor.

este Suffolk SS100 é uma réplica perfeita que permite ser apreciada de uma forma que não seria capaz de apreciar a coisa real, por medo de danificar uma obra de arte tão insubstituível. O sistema de transmissão moderno e os freios sob sua pele de aparência vintage também proporcionarão muito mais emoção e segurança ao dirigir do que a mecânica envelhecida de um verdadeiro Jaguar 1938 teria. Assim, pode ser conduzido como um carro normal, com a vantagem de se parecer com tudo.

Modificação na miniatura

O cano de escape na versão anterior o do lado esquerdo estava inclinado para o centro

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 4002 -03-91 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Jaguar XK120 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

863ª – Jaguar XK 120 Brumm

Jaguar XK120 Rali dos Alpes 1953 - 5º Classificado #603 Appleyard Ian - Appleyard Patricia C. 

Modelo real

O Jaguar XK120 era em 1948 no ano da sua estreia, o carro mais rápido do mundo, o desportivo britânico podia atingir as 120 milhas por hora  o que poderá ter decidido o nome, ou seja, 193 km/h.

Seis Jaguar 6 XK especias foram preparados na fabrica, eram em alumínio e com bancos tipo concha, dos quais 5 foram para velocidade e um para rali. O de chassis 660044 e matricula NUB 120 , foi disponibilizado para o Ian Appleyard  namorado de Pat Lyons filha do dono da Jaguar, a quem William Lyons classificava de "exceptionally gifted sportsman", apos ter  ganho com o SS 100 Jaguar de matricula LNW 100 os prêmios Alpine Cup e Best Individual Performance em 1948.

Um dos seis, a quem foi atribuído a matrícula NUB 120 levou Appleyard e a filha de Lyon (Pat), à vitória nos Rallyes Alpine de 1951 e 1952 e, no Tulip Rallye em 1951, e ter sido o presente de casamento...

O nome de Rallye des Alpes Françaises. Alpines Rally ou... Rallyes des Alpes ou... Coupe des Alpes, o seu nome oficial foi uma competição de rally com sede em Marselha e realizada de 1932 a 1971. Nas décadas de 1950 e 1960, esteve entre os ralis de maior prestígio do mundo e contou com uma rota internacional, consistindo em famosas passagens de montanha na Europa.

Muito popular, o Alpine Rally foi incluído no calendário inaugural do European Rally Championship em 1953 realizado entre 10. 7. e 16. 7, entre Marseille  e Cannes vamos encontrar pela ultima vez  Appleyards agora  num outro XK 120 roadster de cor branca com o chassis 661071, com a seguinte licença: RUB 120 o primeiro era  NUB 120, onde voltam a ganham na classe do Alpine Rallye, e ficam em quinto da geral com o #603 pilotado por Ian Appleyard - Patricia C Appleyard. Jaguar XK120, atrás de 3 Porsche, com o vencedor a ser Polensky Helmut - Schlüter Walter num Porsche 356 1500 e uma Ferrari, mais fácil de manobrar, ainda houve mais 2 XK na classe acima de 2.600cc (fixed-head de chassis 669024 pilotado por Mansbridge e navegado por sua mulher - licença GFE 111; e Charles Fraikin navegado por Oliver Gendebien o futuro especialista de Le Mans . Ian e Pat ganham pela sexta vez a Coupe des Alpes.

Mas o RUB 120 originalmente um XK roadster, recebe uma carroceria de alumíno de um fixed-head e modificado para 4 lugares,  é pintado de verde e tornado no primeiro XK120 de 4 lugares. Participou no Viking Rallye em Norway e ainda participou do Rali de Lisboa, com Ian, ficando em segundo na geral atrás de um Porsche.

Actualmente encontrasse na versão original e na cor branca.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

Série Edição Limitada

Referencia nº 007 preço 1420$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Italia

Anos de fabrico  a