Um olhar sobre as corridas

Ford Sierra XR4i - Um olhar sobre as minhas miniaturas

903ª – Ford Sierra XR4i Solido

Ford Sierra XR4i 1983

Modelo real

O Ford Sierra foi projetado e desenhado por Uwe Bahnsen, Robert Lutz e Patrick le Quément, foi o primeiro automóvel a ter o novo e ousado estilo visual do Ford Probe III apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 1981 para substituir o Ford Cortina e Taunus..

O Probe apresentava recursos abertamente aerodinâmicos, incluindo detalhes suaves na parte inferior da carroceria e espelhos retrovisores integrados com o coeficiente de 0,25, na verdade estava muito longe do 0,34 do Sierra de produção, mas um número em 1981 milagroso para um hatchback de cinco portas que poderia ser usado no mundo real.

No Salão de Francfort a berlina de 3 portas foi apresentado e em Setembro no Salão de Paris em 1982, como substituto do Ford Cortina, Para o publico jovem, a Ford lançou o modelo desportivo XR4i em 1983 como uma extensão lógica da gama de modelos da Ford, consistindo no Fiesta XR2 e no Escort XR3.

A versão de altas performances teve o seu lançamento, em Genebra, em Março de 1973, disponível apenas com três portas, mas era diferente das versões base de três portas, com a carroceria do XR4i a ter um pilar de janela adicional, um enorme spoiler traseiro biplano sobreposto.

O Sierra XR4i dispunha do motor da Ford Cologne V6 de 2,8 litros com injeção mecânica Bosch K-Jetronic poderia produzir 150 cavalos de potência e permitiam passar dos 0 a 100 km/h em 8 segundos e atingiu uma velocidade máxima de mais de 200 km/h.

O XR4i foi produzido até 1985 depois de 25.662 carros vendidos, mas o mais interessante é que de 1985 a 1989, continuou nos Estados Unidos como Merkur XR4Ti. os Fords europeus eram caros, e a história da marca Merkur ('Merkur' significa 'Mercúrio' em alemão) era diferente do europeu XR4i tinha um motor menor, 2,3 litros, de 4 cilindros, mas era turbo alimentado, por isso tinha uma potência maior de 170 cavalos e em cinco anos, 42.464 Merkur XR4Tis foram vendidos.

Miniatura

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico e rápidas.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº1340 - 07-85 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização

País - França

Anos de fabrico  a

Ford Escort III serie - Um olhar sobre as minhas miniaturas

875ª – Ford Escort Solido

Ford Escort III serie e no Brasil a álcool.

Modelo real

O segundo modelo de tração dianteira da Ford na Europa, nasceu com o nome de código "Erika" nome da secretária de Henry Ford II durante seu mandato na Ford Europa era Erika.

 A terceira geração do Escort foi lançada em Setembro de 1980 dotado de uma nova carroceria hatchback, carrinha. tal como o primeiro hatchback de produção, comercializado pela Citroën em 1938, com o Citroën 11CV Commerciale.

Os novos motores de árvore de cames à cabeça CVH com um design completamente novo e foi concebido como um veículo de alta tecnologia e alta eficiência que competiria com o Volkswagen Golf e Honda Civic.

O Mark III foi, portanto, uma grande mudança de engenharia e estilo dos dois modelos anteriores; as maiores mudanças são a adoção de tração dianteira, a nova carroceria hatchback e os novos motores de árvore de cames à cabeça CVH. A suspensão era totalmente independente, afastando-se do arcaico arranjo de molas encontrado em seus antecessores e a carroceria era em média 75 kg mais leve que a do Mk II,

Desde o lançamento, o carro estava disponível nas versões base (Popular), L, GL, Ghia e o XR3, desenvolvido para combater o Golf GTI, o XR3 com a introdução da injeção de combustível.

O Escort Mark III foi eleito o Carro Europeu do Ano em 1981

No Brasil o Escort o Escort começos a substituiu o Corcel no segundo semestre de 1983 Todas contavam com o motor CHT de 1,6 litros e o motor CHT de 1.3 litros, com opção entre gasolina e álcool para todos os modelos e apenas álcool no XR3.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 1325 preço 300$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Ford Thunderbird Coupe  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

845ª - Ford Thunderbird coupé Dinky Toys 

Ford Thunderbird Coupe 1967 é um coupé de duas portas, esteve na III Exposição de Miniaturas e Fotografias do CAVR no Salão Nobre da Associação Comercial e Industrial de Vila Real de 29/6 a 16/7/1990 

A 10ª novidade em 1969 que quando lhe colocavam uma pilha e se pressionava na raseira ela acendia as luzes vermelhas traseiras, m duas posições , intermitente ou continua.

Modelo real

A Ford criaram um segmento desportivo, de luxo que ficou conhecido como Personal Luxury Car quando introduziram a linha Thunderbird em 1955 enquanto o Grand Tourer foi iniciada nos anos 60, com o Ford Mustang em 1964, seguido do Mercury Cougar para desafiar a versão igualmente maior e mais luxuosa de um carro da Chrysler Motors, o Dodge Charger..

O Ford Thunderbird é um carro grande de luxo que foi produzido pela Ford e 1967 viu a estreia da quinta geração, com um estilo drasticamente alterado que alguns chamaram de radical na época. Era um carro maior, aproximando-o muito do Lincoln,

O descapotável atraia poucos clientes e foi abandonado, surgindo um modelo de quatro portas ao qual foram acrescentado 6,3 cm, e dotado de portas suicidas, uma característica dos sedans de quatro portas Lincoln Continental daquela época.

Os estilistas da Ford criaram uma forma radical que antecipou as tendências de estilo na época. Uma ampla grade frontal "boca de peixe" que incorporava faróis ocultos era a novidade mais óbvia. O visual foi claramente influenciado pelas entradas de ar em caças a jato, como o F-100 Super Sabre, e foi aprimorado pelo para-choque dianteiro embutido incorporando o "lábio" inferior da "boca". As laterais eram do estilo "fuselagem" em forma de barril, muito popular durante esse período. A linha de cintura aumentou o estilo "garrafa de coca" após as janelas traseiras, novamente uma característica de estilo que se tornaria onipresente

O Thunderbird de 1968 recebeu novos motores V8 de bloco grande "Thunder Jet" 4V (carburador de 4 barris) de 429 cu in (7,0 L) da série 385. Como muitos motores Ford da época, eles eram classificados de forma conservadora em 360 hp (268 kW) (SAE bruto). O novo motor tornou os carros alguns dos Thunderbirds mais rápidos e rápidos já produzidos, apesar de seu tamanho maior e aumento do peso total. Os anos modelo de 1968 e 1969 viram pequenas mudanças de acabamento, respectivamente.

O novo Continental Mark III de 1969 foi baseado no chassi Thunderbird de quatro portas e, a partir desse ponto até o final de 1976, Thunderbirds e Continental Marks foram carros relacionados.

Modificação na miniatura

Miniatura

Interior detalhado apesar da pilha existente por debaixo

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série

Referencia nº 1419 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – França

Anos de fabrico  a

Depois do sabonete, a banheira Taunus  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

842 ª – Taunus 17M Dinky Toys

Taunus 17M e 20M (P5) 1964-1967 esteve na III Exposição de Miniaturas e Fotografias do CAVR no Salão Nobre da Associação Comercial e Industrial de Vila Real de 29/6 a 16/7/1990 

Modelo real

A década de 1960 o estilo do novo Taunus 17M foi anunciado como tendo uma  "Linie der Vernunft" que se pode traduzir como uma "forma racional", ao estilo agora fora de moda do antigo Taunus 17M. O carro foi anunciado como "Zum Fahren geboren. Zum sparen gebaut" (Nascido para conduzir. Construído para poupar/economizar).

O Ford Taunus 17 M foi produzido pela Ford Alemanha entre setembro de 1960 e agosto de 1964. O nome Taunus 17M introduzido em 1960 é geralmente identificado, como o Ford Taunus P3, o terceiro Ford alemão recém-projetado a ser lançado após a guerra.

A imprensa, aparentemente  ajudou,  para encontrar um epíteto adequadamente desrespeitoso para descrever o primeiro Taunus 17M foi a mesma que apelidou o novo 17M de 1960 como "Badewannetaunus" (Banheira Taunus),

O Ford Taunus P5 ou seja  o quinto projecto realizado pela Ford-Werke de Köln após o fim da Segunda Guerra Mundial) foi um carro de classe média alta da Ford Alemanha, fabricado de agosto de 1964 a dezembro de 1967. As designações de venda foram Taunus 17M e Taunus 20M . O "M" significava "obra-prima".

Uma nova carroceria e uma maior distância entre eixos foi desenvolvida para o P5 que continua  com tracção traseira. o coeficiente de arrasto (c w ) é reduzido de 0,394 para 0,374 em relação ao P3 . As características do chassis incluem suspensão de haste independente em montagens MacPherson, triângulos e barra estabilizadora na frente e um eixo rígido na roda traseira. As molas helicoidais foram projetadas para serem mais marteladas na frente, com uma barra estabilizadora mais rígida. De acordo com a especificação de fábrica, a inclinação da curva é reduzida para 40%. Uma geometria de direção modificada reduz o círculo de giro para 0,8 m, dependendo da maior distância entre cada um.

O carro estava disponível como sedan de duas ou quatro portas e como carrinha de três ou cinco portas (Tournament) e duas portas como coupé hardtop de quatro lugares com janela traseira plana, teto mais curto e teto 35 mm mais baixo. A Deutsch produziu um cabriolet em pequenas quantidades

Disponibilizado com motores V4 1,5 e 1,7 l  V6 2,0l

A Deutsch produziu um cabriolet em pequena series.

A série P5 foi substituída pelo Ford P7 em Agosto de 1967 .

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais e giram para dar a volta.

Fabricante Dinky Toys

Série

Referencia nº154 preço

Material – zamac

Material da placa de base – metal

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Engalnd

Anos de fabrico  a

Ford T bird 1961 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

832ª – Ford Thunderbird 1961 cabriolet fechado Solido

O Ford T Bird 1961 da Solido era uma adaptação do modelo nº 128 somente que agora aberto ou com capota de lona, esteve na exposição miniaturas Vila Real 1990 acivr Associação Comercial e Industrial de Vila Real

Modelo real

Ford Thunderbird convertible 3º série 1961

O Ford Thunderbird apresentava um design completamente novo, embora permanecesse um carro de duas portas e quatro lugares, foi redesenhado para 1961 com uma aparência elegante e suave iniciada na frente, contornada até as poderosas lanternas traseiras inspiradas em foguetes, a terceira geração do Ford Thunderbird é um carro de luxo pessoal muito mais elegante feito por Bill Boye, que compartilhava algum estilo com o muito menor Ford Corsair europeu.

Um novo motor, o 390 cu in (6,4 L) FE V8, foi o padrão e único motor inicialmente oferecido no Thunderbird. O V8 produzia 300 cavalos de potência e era acoplado a uma transmissão automática de 3 velocidades.

O interior do Ford Thunderbird 1961 apresenta o volante "Swing-Away" onde a direção se desloca lateralmente, um sistema criado para facilitar a entrada e a saída do motorista, onde também está instalado o seletor de velocidades que  na posição de estacionamento, impediria que o seletor de marchas funcionasse até que o volante voltasse à posição central, um espelho retrovisor flutuante, acionado no interior do para-brisa e como opções, ar condicionado, vidros elétricos, bancos elétricos, rádio AM, saias do pára-choque e pneus de tela branca. direção hidráulica e travões hidráulicos.

O Thunderbird foi escolhido como pace car das 500 milhas de Indianápolis em 1961, em 30 de maio de 1961, quando foram comemoradas as Bodas de Ouro no 50º aniversário das 500 milhas de Indianápolis. Na frente e no centro estava um Thunderbird conversível, pintado de uma cor dourada metálica, e interior em couro bege pérola claro e tinha gráficos especiais na lateral que designavam seu status de Pace Car oficial. Um outro conversível, também Gold Metallic, tinha gráficos especiais e servia como carro reserva que diferia do Pace Car Oficial por ter um interior em Couro Preto. A Ford também forneceu 32 Thunderbird conversíveis adicionais como transporte para VIPs durante a celebração. Esses carros também foram pintados com a cor especial Gold Metallic e tinham interiores em couro preto, mas apresentavam gráficos diferentes nas laterais para identificá-los como carros "oficiais".

O Pace Car Oficial, fazia parte do premio oficial do vencedor da Indy 500  que foiA. J. Foyt como parte de seus ganhos, todos os outros carros especiais foram posteriormente vendidos ao público nos revendedores Ford.

Também teve destaque especial no desfile do presidente dos Estados Unidos, John F. Kennedy, provavelmente auxiliado pela nomeação do executivo da Ford, Robert McNamara, como secretário de Defesa.

Miniatura

Levanta o capô para ver o motor.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Age d. or

Referencia nº4501- 06-85 preço 975$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Ford Capri RS - Um olhar sobre as minhas miniaturas

826ª – Ford Capri 2600 RV Solido

Ford Capri RS 2600 - Ford Gerstmann Racing Team, Albrecht Krebs /Hartmut Kautz 1973

Modelo real

Em 1973 o Campeonato Europeu de Turismo Grupo 2 iniciou-se com as 4 Horas de Monza a 25 de março de 1973.

Os treinos oficiais proporcionaram a Stewart/Glemser a serem os mais rápidos no Ford Capri, depois de a Ford ter de cortar 50 mm do spoiler dianteiro, apesar dos intensos testes e do trabalho no túnel de vento no Inverno.

Brambilla ficou em segundo lugar seguidos pelo Capri de Mass/Scheckter, do BMW de Stuck/Amon, do Ford Capri de Birrell/Fitzpatrick, do BMW de Hezemans/Quester e a Alpina CSL de Lauda/Muir.

No início Vittorio Brambilla no BMW do Schnitzer Motul compartilhado com Bob Wollek foi o mais rápido dos 24 carros que iniciaram a prova.

Enquanto a dupla da Ford e BMW lideravam a corrida, Gerry Birrell/John Fitzpatrick no Capri abandonou com apenas três voltas por causa de um tubo da junta da cabeça.

O segundo BMW de Toine Hezemans/Dieter Quester vai ao paddock com problemas de suspensão e porcas de roda continuamente soltas e o Tino Brambilla/Walter Brun BMW Schnitzer com sua caixa de velocidades partida.

O duelo alemão entre a Ford e a BMW continuava.

Jody Scheckter, leva o Ford Capri para o que deveria ter sido uma paragem de rotina e troca com J.Mass que perdem quatro minutos na troca do pneu traseiro

Glemser fez uma troca rápida com Stewart e continua na liderança incontestável e Lauda é agora segundo.

Na 117ª volta Stewart abandonou em Lesmo quando o eixo de comando partiu, deixando o BMW Alpina-BMW de Lauda/Muir a comandar. Jochen Mass, faz tudo para se aproximar de Lauda, que ainda tem tempo para abastecer.

Os dois Ford Capri privados, mais velhos, terminaram em terceiro e quarto lugares, sete e oito voltas depois respectivamente.

Os Ford Capri RS 2600 dos nossos conhecidos, Jaime Mesia e vencedor em Vila Real em 1971 e Alberto Ruiz Giménez que abandonou, foram 3º com 135 voltas.

O Ford Capri 2600 RS do Gerstmann Racing Team Albrecht Krebs e Hartmut Kautz nos treinos fizeram 1:42.200 o que lhe proporcionou o 6º lugar na grelha de partida

Na prova, os pilotos patrocinados pela Shell terminaram no 4º com 134 voltas concluídas.

Modificação na miniatura

Um kit simples que depois de alisado e pintado foi decorado na última versão da folha de decalques da Solido.

Miniatura

Abre as portas.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série K 26

Referencia nº 26- 9/74 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão e o modelo de venda também em cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Lincoln Model L 1928 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

819ª – Lincoln Model L 1928 Guisval

Lincoln  Model L 1928 Dietrich berlina convertibile

Como se pode ler na caixa:

“ as melhorias introduzidas em 1922 nos modelos Lincoln por Edsel Ford, foram em boa parte devidas a colaboração de Leland , grande técnico e estilista. O Lincoln modelo L de 1928 tinha um motor de 8 cilindros em V, sua potência era de 80 cv, sua velocidade de 130K/h e seu peso de 2.354 Kg. Os travões mecânicos às quatro rodas. Este modelo cuja aceleração era fulminante, dava garantia a Lilcoln como preferido de policias e gangsters. “. 

Modelo real

Lincoln Motor Company foi fundada em 1917 pelo engenheiro Henry M. Leland e seu filho Wilfred. Mas por dificuldades financeiras   tiveram de vender a Henry Ford a Lincoln em Fevereiro de 1922,

Para a Lincoln vários construtores de carrocerias criaram vários veículos personalizados, tal como a American, Anderson, Babcock, Holbrook, Judkins, Lang, LeBaron, Locke, Murray, Towson e Willoughby na década de 1920 levaram a Lincoln ao grupo de marcas americanas de classe alta ao lado de Duesenberg e Cadillac.

Em junho de 1922, Edsel Ford tornou-se presidente, continuou com os melhores construtores de carrocerias personalizados da América para fornecer carrocerias de produção limitada para o chassi do Modelo L,

Em 1924, a série L recebeu um visual mais novo com coisas como um invólucro do radiador niquelado, enquanto 1925 é identificado pela ausência de luzes capotas. Os para-choques dianteiro e traseiro tornaram-se padrão. A menor série L era o roadster de 2 portas e 2 passageiros. 1926 foi basicamente o mesmo, exceto por algumas mudanças internas.

Em 1927, a série L tem rodas menores, travões mecânicos nas 4 rodas tornaram-se padrão. Todos os instrumentos estavam sobre uma superfície oval. Um motor maior (embora sem aumento de HP) veio em 1928. 1929 trouxe vidro de segurança e limpadores de pára-brisa duplos. 1930 foi o último ano para a série L.

O catálogo do Modelo L continuou a incluir carrocerias de fábrica e semipersonalizadas. Os preços variaram de $ 4.800 e subiram para mais de $ 7.000. A distância entre eixos padrão media 136 polegadas e um chassi de distância entre eixos de 150 polegadas estava disponível, com 24 exemplos construídos.

Um invólucro de radiador niquelado poderia ser instalado por US$ 25, rodas de madeira natural envernizadas custavam US$ 15 ou rodas de arame com trava central Rudge-Whitworth por outros US$ 100. Rodas de disco de aço Disteel também estavam disponíveis por $ 60.

Lincoln produziu 6.460 veículos em 1927, 6.039 em 1928 e 6.399 veículos em 1929..

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Guisval

Série Réplica

Referencia nº 755 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Espanha

Anos de fabrico  a

Ford Escort RS - Um olhar sobre as minhas miniaturas

797ª – Ford Escort Solido

Ford Escort RS 2000 MK2 Bernard Béguin – Philippe Ozoux 1979 esteve na II Exposição de Miniaturas do CAVR na Garagem S. Cristóvão de 11 a 17 de Julho de 1988

Modelo real

A designação RS, Rallye Sport marca a imagem esportiva da Ford.

Inicialmente o Ford Escort Mark II parecer pouco alterado em relação ao seu antecessor, mas apresentou vários avanços em quase todas as frentes, com maior área envidraçada, mais espaço interno, melhor bancos, direção e manuseio, além de aquecimento, ventilação e instrumentos muito mais aprimorados.

Posteriormente foi recebendo todos os modelos do Mark I embora o México tenha ganhado o emblema RS e seu motor mudado para um OHC Pinto de 1,6 L (1.593 cc) em vez do OHV. Um modelo "Sport" também foi produzido usando o 1.6 L Crossflow. Um novo modelo foi lançado, o RS1800, que tinha um Cosworth BDE DOHC 4 válvulas por cilindro naturalmente aspirado de 1.833 cc (1,8 L; 111,9 cu in) com um motor de quatro cilindros em linha 32/36 DGAV Weber, produzindo 117 PS (86 kW 115 bhp) a 6000 rpm e 171 N⋅m (126 lb⋅ft) de torque a 3750 rpm. Foi essencialmente um especial criado para ralis.

Os carros de rali da fábrica eram máquinas altamente especializadas. As carrocerias eram fortemente reforçadas e caracterizadas pelas amplas extensões dos arcos das rodas e instalação de quatro grandes holofotes.

A versão 2.0 L RS2000, com seu nariz de poliuretano distintamente inclinado e apresentando o motor Pinto do Cortina, foi anunciada no Reino Unido em março de 1975 e introduzida na Alemanha em Agosto de 1975, e produzida em ambos os países. fornecia 110 bhp e uma velocidade máxima de 177 km/h. Para aceleração de 100 km/h (62,5 mph), um tempo de 8,9 segundos foi reivindicado pelos fabricantes. O motor 2.0 L também foi facilmente adaptado ao Mark I, junto com a caixa de câmbio de cinco marchas do Ford Sierra, para ralis e outros desportes.

No 47. Rallye Automobile de Monte-Carlo em 1979 Bernard Béguin – Philippe Ozoux Ford Escort RS 2000 MK2 de Grupo 2, onde foi 16º na classificação geral.

O Ford Escort Mark II continuou a corrida de seu antecessor no RAC Rally, vencendo todos os anos de 1975 a 1979. Na temporada de 1979 do Campeonato Mundial de Rally, Björn Waldegård conquistou o título de pilotos, Hannu Mikkola foi vice-campeão e Ari Vatanen terminou o ano em quinto lugar, todos pilotando Escort RS1800

Modificação na miniatura

A frente da miniatura foi alterada para e o pequeno spoiler traseiro acrescentado.

Miniatura

Abre as portas.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico da Luso Toys de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº45- 6-76 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Ford Mustang - Um olhar sobre as minhas miniaturas

783ª – Ford Mustang Norev

Ford Mustang (Terceira geração)

 Modelo real

O modelo de 1979 do Mustang foi baseado na plataforma Fox, uma ideia da Ford para um carro de tamanho único a servir como carro desportivo de duas portas e um carro familiar de quatro portas.

O seu uso inicial fou no Ford Fairmont e Mercury Zephyr apresentados em 1978.

A Ford construiu o Mustang 1979 em torno da plataforma compartilhada com carros Lincoln-Mercury-Ford para manter os custos de desenvolvimento e construção baixos.

Os estilos de carroceria do Mustang incluíam um sedã de 2 portas (coupé) e sedan de 3 portas (hatchback). Dois níveis de acabamento estavam disponíveis: o modelo básico e o modelo Ghia mais luxuoso. A distância entre eixos era de 5 polegadas (127 mm) mais curta do que a série Fairmont/Zephyr em 100,5 polegadas (2.553 mm) (quase o mesmo que o Ford Capri europeu de saída e mais de 4 polegadas (102 mm) mais longo que o Mustang II.

O Ford Mustang de terceira geração foi produzido pela Ford de 1979 a 1993. Sendo construído na plataforma Fox da Ford, é comumente referido como o Mustang de corpo Fox. Ele evoluiu através de vários submodelos, níveis de acabamento e combinações de transmissão durante sua vida útil de produção.

Miniatura

Abres as portas.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico tipo roda rápida.

Fabricante  Norev

Série

Referencia nº

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Ford Escort  “Onde está o Ás”- Um olhar sobre as minhas miniaturas

766ª – Ford Escort XR 3i Diabolique

Ford Escort XR3i “Onde está o Ás”-

A pensar nos novos valores a Ford Lusitana e a Diabolique organizaram o concurso “Onde está o Ás

Como muitos também comprei o perfume da DIABOLIQUE e que dava direito a uma inscrição em “Onde está o Ás” um dos maiores eventos publicitários da Ford onde os participantes iriam fazer testes para piloto por um ano com as cores da marca de perfumes. Entreguei a minha ficha mas, não fui chamado.

Miguel Oliveira era um Empresário e praticante do desporto automóvel que gostava de ser copiloto nos ralis, e de um perfume que não se encontrava… fez a prova no Circuito de Vila Real integrada no Rali de Portugal em 1980 e permitiu em 1983 a Joaquim Santos fazer o Circuito de Vila Real e a prova do Trofeu Toyota  que terminou em 4º. Em 1983, Ford Escort RS Joaquim Santos e Miguel Oliveira sagraram-se bicampeões nacionais de ralis com quatro vitórias e o título de “melhor português” no Rali de Portugal.

Na segunda semana de Junho decorreram no Autódromo do Estoril a primeira fase e uma facha etária entre os 19 e os 25 anos, onde dos 1400 candidatos com um grande espirito de desportivismo prestaram provas, dos quais foram apurados 140

A 14 e 15 de Julho foi o contacto dos concorrentes nos pisos de terra para selecionar os seis que terão um volante para a sua estreia em Ralis.

Modelo real

O Ford Escort XR3i de grupo A, 1984,

Foram então preparados pelo menos 8 carros para os seis ases e posteriormente envolvidos no Campeonato Nacional de Ralis de Iniciados.

Foram então preparados pelo menos 8 carros para os seis ases e posteriormente envolvidos no Campeonato Nacional de Rallyes de Iniciados.

Na primeira prova, Rali de Ponte de Lima verificaram-se alguns acidentes e uma viatura foi então destruída.

O DJ-80-70,foi  utilizado por Joaquim Santos no Rali de Portugal 1985 e no Rali das Camélias 1990, onde fez de carro de treino..

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante F Project

Série Kit

Referencia nº preço 1000$00

Material – resina

Material da placa de base – resina  

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão .

País - Portugal

Anos de fabrico  a