Um olhar sobre as corridas

Ford Escort RS 1800  - Os Nossos Campeões de Ralis   - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1658ª Ford Escort RS 1800  – Os Nossos Campeões de Ralis Planeta De Agostini Altaya

N°01: Ford Escort RS 1800 : Joaquim Santos / Miguel Oliveira: 1983

O primeiro exemplar da nova Colecção de miniaturas Os Nossos Campeões de Ralis Planeta De Agostini Altaya mais uma das muitas que existem

Fui buscar a Auto Mundo

A DIABOLIQUE nasce quando Miguel de Oliveira um apaixonado pelos carros de corrida, ele próprio um corredor, funda a  Team Diabolique Motorsport. E decide patrocinar as suas próprias equipas com os perfumes DIABOLIQUE.

Modelo real

Na primeira etapa, na serra de Sintra, Joaquim Santos foi atrasado por César Vilela, o vice-campeão brasileiro de Ralis. Na segunda etapa, entre o Estoril e a Povoa de Varzim José Pedro fontes não passou de Montejunto e António Rodrigues sentiu problemas na caixa de velocidades , o que ajudou Joaquim Santos a assumir o primeiro lugar entre os Nacionais, posição que manteve na terceira etapa.  Disputada no Minho. no Norte do pais o piloto da Diabolique , ganhou vantagem sobre Carlos Tores  em Ford Escort RS e Santinho Mendes , Datsun 160J.

Na quarta etapa, que rumou a Viseu, Carlos Torres foi obrigado a desistir com problemas na suspensão, uma vez que o Datsun de Santinho Mendes já estava bastante atrasado. As passagens por Serra de Arganil seriam, decisivas. Joaquim Santos começou a afirmar a sua vantagem, mas, no troço da Candossa, um semieixo deixou-o a beira do abandono. . O auxílio do publico foi decisivo, a equipa logrou chegar ao final da classificativa, e dai até a sua assistência.

Santinho Mendes foi o mais azarado, caiu num buraco no troco de Arganil, deixando Carlos Bica no segundo lugar dos portuenses., mas suficientemente longe para não ser uma ameaça para Joaquim Santos, que viria a terminar no 15º lugar numa prova ganha por Hannu Mikkola no Audi Quatro.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta DeAgostini Altaya

Os Nossos Campeões de Ralis  

Referencia 1 preço

Matricula GU-82-90

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Ford Anglia Fascinante 1962    - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1650ª Ford Anglia Fascinante 1962    – Os Nossos Queridos Carros  Altaya

O carro da Dª.Parisete a minha explicadora , que a gente estava á espera que não estivesse parado à porta de casa.

ficou conhecido como o "ferro de engomar" por causa da sua forma, e também por "Ora Bolas" coça o olho “também divertiu o Xico e o Manel

Famoso após aparecer voando no livro Harry Potter e a Câmara Secreta, da escritora J.K.Rowling, onde fora inspirado no carro de seu amigo.

É agora uma presença nas feria de um Luso-americanos nos encontros de Clássicos Alem Corgo, e um ainda participa nas corridas de Vila Real e com esta coe em Encontros de Clássicos.

Modelo real

O Fascinante

A 23 de Setembro de 1959, no Crystal Palace, de Londres, o Ford Anglia 105E foi exibido ao público pela primeira vez, com uma enorme faixa «World’s Most Exciting Small Car!».o Fascinante era a estrela entre os anteriores modelos da Anglia como, igualmente, a começar pelo velhinho Ford T.

Um filme foi exibido, no qual um proprietário de um Volskwagen carocha descobria, ponto por ponto, que o seu carro era inferior ao Anglia de tal forma que se decidia a trocá-lo.

O Anglia 105E apareceu em 1959, desenhado sob uma fortíssima influência americana. O capot em declive, acompanhado por dois faróis proeminentes, a grelha cromada com ar de fera mal-disposta, o vidro traseiro oblíquo, para poder manter-se seco durante viagens à chuva, segundo os panfletos publicitários, os faróis traseiros em rabo-de-peixe, mostrava um toque de Ford Thunderbird ou de Studebaker, sem o seu aparato, enquanto o vidro de trás inclinado, surgiu pela primeira vez num Lincoln Continental de 1958,

O motor: quatro cilindros em linha e uma válvula suplementar à qual deram o nome de Kent por teimosia do engenheiro-chefe da Ford inglesa, Alan Worters que vivia do outro lado do rio que passava ao lado da fábrica de Dagenham, já no condado de Kent.

Um kit de Performance produzido pela Ford, e vendido ao público por 13 Libras e servia para aumentar a potência do motor.

Em 1961, o Anglia teve um motor mais potente com 1,2 litros de capacidade. O Super Anglia 123E tinha estofos em couro e a capota pintada de uma cor diferente da do chassis, era decididamente virado para a vertente desportiva

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Os Nossos Queridos Carros  

Referencia nº 24 preço 9€99

Matrícula portuguesa TO-24-58

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Ford GT 40 2002 Dream cars - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1643 ª Ford GT 40 –Dream cars   Altaya

Ford GT40 Concept 2002

Tanto o antigo como o moderno estiveram em Vila Real

Bom Ano de 2026

Apresentado no Salão Automóvel da América do Norte de 2002, que Henry Ford II para comemorar o centenário da marca

Modelo real

Ford GT40 2002

"Nada de telemática ativada por voz aqui, nem mesmo vidros elétricos. Apenas desempenho puro e refinado", disse Jay Mays, vice-presidente de Design da Ford.

O Ford GT40 tem nova vida num moderno carro de rua e junta-se à linha do Concept car Forty-Nine.

O conceito Ford GT40 é mais de meio metro mais comprido e quase dez centímetros mais alto e apresenta a silhueta elegante e familiar de seu homônimo, onde cada curva e cada linha do carro é uma reinterpretação única do original. O GT40 apresenta um longo balanço dianteiro que remete aos carros de corrida da década de 1960.

O amplo capot, linhas de destaque sutis e faróis de fibra óptica conferem uma postura distintamente contemporânea, aliada ao impressionante perfil baixo e o motor V8 americano central

A dianteira acolhe as rodas de 18 polegadas e as portas se estendem até o tecto e no painel traseiro, entradas de ar funcionais para o motor. As rodas traseiras, com pneus Goodyear de 19 polegadas, definem a traseira do carro, enquanto a linha de destaque da dianteira se junta novamente e finaliza o perfil do carro no aerofólio traseiro integrado.

A SVT da Ford desenvolveu uma estrutura espacial de alumínio totalmente nova construída com perfis extrudados e painéis de alumínio, a estrutura espacial proporciona uma base rígida para o motor e a transmissão, permitindo ao mesmo tempo o uso de painéis de carroceria de compósito especialmente fabricados.

O design interior incorpora os inovadores bancos ventilados e o layout do painel de instrumentos do carro original, com mostradores analógicos simples e um grande conta-giros, rodeados de versões modernas dos interruptores de alavanca do carro original.

O motor V8 MOD, todo em alumínio, cabeçotes de alto fluxo com quatro válvulas por cilindro e duplo comando de válvulas no cabeçote. Para suportar as tensões necessárias para produzir 500 cavalos de potência, Coletti utilizou um virabrequim de aço forjado, bielas em H com tratamento de jateamento de esferas da Manley e pistões de alumínio forjado da Karl Schmidt Unisia. O motor utiliza um compressor mecânico Roots modificado da Eaton com admissão intercooler.

Atrás da embraiagem McLeod reforçada de 9 polegadas, a equipe SVT instalou um transeixo especial para acomodar a configuração de motor central, fornecido pela RBT, a caixa de seis velocidades com relações curtas utiliza componentes internos da fabricante de transmissões ZF.

A suspensão dianteira e traseira, utiliza braços de controle de comprimentos diferentes e um sistema de hastes de acionamento/braços articulados para interagir com os conjuntos mola-amortecedor montados horizontalmente, permitiu aos projetistas alcançar o perfil baixo característico do GT40.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série carros Dream cars  

Referencia nº7 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País – China

Ford Capri - Um olhar sobre as minhas miniatura

1634ª Ford Capri 1969 – Carros inesquecíveis. Salvat Les Jouets Solido

Ford Capri 1969- Uma receita para explorar.

Um Ford Capri desafiava todos no Stand do A. Camilo Fernandes no Largo de Camões, mas quando em Vila real se apresentam e vencem a prova então é que foi.

Como compradores teve o Magalhães, Serôdio e o Basílio e a miniatura a conhecer a velha maquina de costura da minha Mãe que tantas corridas fez,

197ª – Ford Capri Dinky Toys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-capri-um-olhar-sobre-as-minhas-1208041

206ª – Roger Clark`s 3 Litre V6 Ford Capri V6 Corgi Toys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-capri-roger-clark-um-olhar-sobre-1214570

268ª – Ford Capri 2900 injection Solido transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-capri-2600-rs-de-bagration-um-1314757

275ª – Ford Capri Corgi Toys transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-capri-de-corrida-um-olhar-sobre-1312340

386 ª – Ford Capri GR1 Corgi Toys transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-capri-3000-gt-um-olhar-sobre-as-1328284

610ª – Ford Capri 3.0 Racing Luso Toys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-capri-production-um-olhar-sobre-1473574

707ª – Ford Capri 2600 RV Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-capri-team-shark-1975-um-olhar-1551137

752ª – Ford Capri Zakspeed TC Mini Racing

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/drm-ford-capri-turbo-zakspeed-grupo-5-1602431

826ª – Ford Capri 2600 RV Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-capri-rs-um-olhar-sobre-as-1555026

1160ª – Ford Capri Turbo Zakspeed Mampe H Heyer #52 Quartzo

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-capri-turbo-iii-um-olhar-sobre-1855114

Modelo real

A primeira presença e a primeira vitória dos Capri em Vila Real.

Jorge de Bagration, alinhou no Ford Capri do seu cunhado Alex Soler-Roig, piloto oficial da Ford nas provas de Turismo e parceiro do Campeão europeu Dieter Glemser, dominou a prova desde os treinos com o melhor tempo

Por sua vez, Ernesto Neves, no carro do Team Palma (FI-26-36), alcançou à vitória no Grupo 1, e em 8º da geral.

Na corrida de Turismo Especial em 1972 Alberto Ruiz Gimenez com o antigo carro de Gérard Larrousse (270 cv) e Jaime Mesia conduzindo um antigo carro oficial com cerca de 300 cavalos foi o vencedor.

Em 1973 Turismo de Série alinharam dois Ford Capri 3000 GT. O (FF-92-15), pilotado por José Meireles e o inscrito pelo Rodan (BE-97-66), para António Santos Mendonça.

José Meireles foi o 4º classificado e Santos Mendonça, abandonas por despiste, mas ainda ficou no 15º posto.

Em Turismo especial Bagration fez a pole-position mas uma avaria na 6ª volta provocou uma caixa partida e consequente desistência.

As corridas voltaram em 1979 a Vila Real e os Ford Capri também, na prova de Grupo 1  Jorge Corrêa foi 7º , Pedro Cabral 14º e  Silva Pereira, 15º.

O Agrupamento B, Grupos 2 a 5 Serafim Martins no Ford Capri nos treinos chegou a ocupar o 5ª lugar e andou no 4º lugar durante a prova, mas um furo e por não ter porcas para a jante de reserva teve que abandonar.

Em 1980 o Agrupamento A acima de 1300 participa Jorge Corrêa, 6º nos treinos e Silva Pereira (#BE-97-66) o 13º. Na prova o piloto do Capri II abandonou à 6ª volta como motor gripado, enquanto Silva Pereira (Capri I) foi 6º lugar final.

Na prova do Agrupamento B o Capri 3000 de Serafim Martins, obtem um 3º posto nos treinos, Martins fez uma excelente prova coroada com o 3º lugar final atrás do Porsche Aurora de António Barros e do Escort RS de Jorge Petiz.

1981Na prova do Agrupamento A2 alinharam 5 Ford do modelo Capri!

Jorge Corrêa obtém o 7º tempo nos treinos. Silva Pereira foi 11º, Pedro Cabral 13º, Luís Henriques 15º e o piloto local Luís Serôdio (CS-75-68) o 18º.

No final da prova Corrêa foi o 5º a cortar a meta, mas os protestos e contraprotestos levou à desclassificação de Manuel Fernandes tendo Jorge Corrêa passado para a 2ª posição e o Ford Capri 3000, Silva Pereira foi 5º e Luís Henriques o 9º classificado.

No Agrupamentos A2 e N2.Jorge Corrêa alinhava  Capri (#BT-35-85), agora preparado segundo as especificações do Grupo A e obteve o 4º tempo nos treinos, sendo Pedro Cabral o 11º nas qualificações.

Jorge Corrêa acaba por vencer a prova, deixando na 2ª posição o homem da Lincuri Pedro Cabral. Uma dobradinha inesperada para os dois Ford Capri.

Em 1983voltam os dois habituais Ford Capri de Jorge Corrêa e Pedro Cabral juntava-se o Ford Capri 3000 “série III” preparado em Grupo A por Danny Snobeck, para José Gonçalves.

Jorge Corrêa, foi 4º posto e José Gonçalves foi 9ª..

Em 1984, a prova de Grupo A havia 2 Ford Capri 3000, Jorge Corrêa e José Gonçalves, que foram respectivamente 8º e 11º nos treinos cronometrados, para na prova Jorge Corrêa seo o 4º classificado e José Gonçalves o 5º,

No Circuito de Vila Real de 1985 encontramos Carlos Silva no Capri, de José Gonçalves. fez o 11º tempo nos treinos e terminou a prova na mesma posição

Em 1986 foi a última vez que um Ford Capri alinhou em provas no Circuito de Vila Real, até à chegada dos Clássicos em 2007. com Carlos Silva a abandonar na logo na 2ª volta com o motor do Ford Capri a falhar.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 77  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Lincoln Cntinental Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniatura

1631ª Lincoln Cntinental Cabriolet 1939  – Carros Clássicos Altaya

771ª – Lincoln Continental 1941 Rio

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/lincoln-continental-1941-um-olhar-1521369

O  Lincoln-Zephyr Continental de 1939 foi projetado em 35 minutos. no livro Edsel Ford & E.T. Gregorie, de Henry Dominguez, SAE 1999,

Modelo real

E.T. "Bob" Gregorie, conta que o Continental foi projetado em cerca de meia hora. num desenho em escala 1:10 de um sedan do Lincoln-Zephyr,  Mostrado o a Edsel Ford naquela mesma tarde, disse: "É isso! Não mude uma linha sequer!

O protótipo foi construído na oficina da Lincoln na Avenida Warren, a quilômetros de distância do departamento de design da Ford em Dearborn.

Para isso um Zephyr de produção foi desmontado para que seu capot pudesse ser rebaixado alguns centímetros e alongado em cerca de 30 centímetros. Os para-lamas dianteiros foram alongados na mesma medida, e o para-brisa e a cabine foram movidos para a traseira do chassi original do Zephyr. ´

Naquele inverno, o trabalho foi feito, utilizando o chumbo extensivamente na carroceria, com o protótipo a pesar quase 2.270 kg, cerca de 635 kg a mais que um Zephyr

Em 23 de fevereiro de 1939, o protótipo Lincoln-Zephyr coupê conversível especial, como Gregorie lhe chamanva, foi estacionado ao ar livre no lado leste da fábrica da Avenida Warren para que o fotógrafo da Ford, George Ebling, pudesse capturar este conjunto de fotos tão familiar.

Edsel ficou satisfeito quando o protótipo causou sensação entre seus amigos da alta sociedade da Flórida onde os três filhos de Edsel,  Henry, Benson e Bill, dirigiram o primeiro Continental nas férias na Flórida em 1939.

Um segundo protótipo de 1939, construído para desenvolvimento de engenharia, ainda existe hoje na coleção da Casa de Edsel e Eleanor Ford.

Uma característica marcante do Continental, o pneu sobressalente exposto foi na verdade uma ideia posterior., quando Gregorie descobriu que o que o porta-malas não comportava um pneu sobressalente, e apos consulta a Edsel decidiram pendurar o pneu sobressalente do lado de fora..

O primeiro Cabriolet saiu da linha em 13 de dezembro de 1939 e foi enviado para o ator Jackie Cooper

24 exemplares seriam construídos manualmente e denominados modelos de 1939, enquanto outros 400 sairiam da fábrica de Detroit para 1940, antes da introdução das matrizes para prensagem mecânica em 1941

O modelo de 1940 tem a carroceria pintada em bordô e a capota é revestida em tecido Haartz bege.

O conjunto mecânico do Lincoln é composto pelo motor de 12 cilindros com transmissão manual de três velocidades. Possui um coletor Edelbrock e carburadores duplos, instalados logo após a compra, que realmente contribuem para o seu desempenho

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos

Matrícula

Referencia nº 15  preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Ford Dordor 1947– - Um olhar sobre as minhas miniatura

1611ª Ford Dordor 1947– Os Nossos Queridos Carros  Altaya

1947 Ford Deluxe Fordor Sedan Six ( Ford Motor Company)

E que estava sempre na Rua da Rua Dona Margarida Chaves Margarida, quando eu lá vivia e que depois foi vendido ao Feijoeiro e posteriormente atirado  ribanceira abaixo, perto do inicio da Rua da Ínsua.

Os automóveis americanos eram tipicamente identificados pelo fabricante e ano do modelo

Naquela época, cada fabricante oferecia praticamente a mesma gama de carrocerias para cada uma de suas marcas de veículos como neste caso a do Ford e do Mercury e Lincoln.. Para ampliar suas linhas de marcas, as montadoras começaram a comercializar seus veículos com múltiplas denominações, diferenciadas pelos acabamentos externos e internos.

1360ª – Ford Fordor Sedan - Istambul 1947 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-fordor-sedan-1947-um-olhar-sobre-2013468

1514ª – Ford V8 1950 Montevideu Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/2136033.html

1601ª Ford Fordor Sedan Toronto 1947 –Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-fordor-um-olhar-sobre-as-minhas-2193539

A designação Fordor referia-se a um automóvel de quatro portas enquanto um "Tudor" tem duas portas, em particular.

Podiam se como Sedam de quatro portas ou om Coupé de quatro portas

Modelo real

O Ford de 1946 era idêntico ao modelo de 1942 em sua estrutura, embora uma nova grade frontal robusta com barras horizontais e detalhes em vermelho modernizasse um pouco o carro. O capô foi alargado com a adição de uma faixa central. Uma mudança notável foi a utilização do motor de 239 polegadas cúbicas (3,9 litros), que desde 1939 vinha sendo usado nos Mercury e caminhões, e capaz de gerar 100 hp (75 kW) e apresentado pela primeira vez no ano do  falecimento de henry Ford.

“Todos me chamavam de louco por querer colocar todas as famílias sobre quatro rodas, até que eu consegui.”🚗🔥

Cresci em uma fazenda em Michigan, onde aprendi a trabalhar duro desde pequeno. Enquanto outros cuidavam de vacas, eu desmontava relógios e máquinas. Eu era fascinado por entender como as coisas funcionavam. Mas essa curiosidade não foi bem recebida. Disseram que eu estava perdendo meu tempo, que meu trabalho era arar a terra, não sonhar com motores. Mas eu não queria ficar onde nasci; eu queria me mudar e mover o mundo com a minha ideia.🔧🧠

Minhas primeiras tentativas foram um fracasso completo. Fundei duas montadoras, e ambas falharam. Investidores me abandonaram. Fiquei sem dinheiro mais de uma vez. Mas não desisti. Aprendi, me adaptei e tentei novamente. Até que a Ford Motor Company nasceu. E não fabricamos apenas carros: mudamos a maneira como o mundo funcionava. Criamos a linha de montagem e reduzimos o preço de um carro a tal ponto que até os trabalhadores podiam comprar um.🏭📉

Eles me criticaram por pagar altos salários. Disseram que eu era louco por dar liberdade aos trabalhadores. Mas eu sabia de algo que eles não sabiam: se você tratar bem as pessoas, elas trabalharão com o coração. Passei de um fazendeiro curioso a liderar uma revolução industrial, e tudo começou com a recusa em aceitar que era preciso ser rico para ter um carro. 💼🌍

“Se todo mundo te diz que algo não pode ser feito, talvez seja porque ninguém antes de você teve a coragem de tentar seriamente.” 💬⚙️

✍🏻Henry Ford

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Os Nossos Queridos Carros  

Referencia nº 17 preço 9€99

Matrícula portuguesa

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Ford Escort Mk1 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1602ª Ford Escort Mk1 T Makinen- H Liddon RAC Rally 1973 –Rally Car  Collection Altaya

Ford Escort Mk1 T Makinen- H Liddon RAC Rally 1973

Modelo real

O Twin Cam deu lugar ao MkI RS1600, com as inicias de Rally Sport. E o primeiro RS 1600 a ser apresentado oficialmente em Novembro de 1969 pelo Bicampeão do Mundo Graham Hill, numa linha de produção especialmente construída no FAVO, situado em South Ockendon , Essex.

 O Rs tinha um motor de 1599cc, 16 válvulas e 120cv , com caixa de quatro velocidades

No RAC Rally de 1973 marcada pelas restrições resultantes da crise do petróleo os Escort dominaram inicialmente com Roger Clark , vencedor da edição do ano interior, seguido pelo deu colega de equipa Makinen. Um problema mecânico fez Clark perder mais de dois minutos quando comandava e no final da segunda etapa já era Makinen quem comandava com mais de três minutos sobre Bjorn Waldegard e o seu BMW , seguido de Clark. Apos a passagem pela Escócia e uma noite ao volante a caminho de Inglaterra, a liderança de Makinen consolidou-se e Waldegaard sofreu um acidente que o relegou para a sétima posição. a segunda posição foi ocupada por Clark também subiu ao pódio, Markku Alen, que nesse ano se estreou nu mundial. Alen também corria com um Ford Escort Rs 1600, e assim o êxito da Ford foi completo.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 45 preço 9€99 AA0426 AA0426 

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Ford Fordor - Um olhar sobre as minhas miniatura

1601ª Ford Fordor Sedan Toronto 1947 –Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

Ford Fordor Sedan Toronto 1947

1360ª – Ford Fordor Sedan - Istambul 1947 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-fordor-sedan-1947-um-olhar-sobre-2013468

Modelo real

Depois da segunda guerra Mundial, as fabricas da Ford reativaram a produção de turismos a partir de 1946. O novo Ford Sedan, muito semelhante ao de 1942, mas maior e mais confortável, Em 1947, ano em que o modelo saiu da fábrica, morreu Henry Ford.

 Alem de combinação de cores apelativa, verde-pálido e cor de laranja, cores que ainda distinguem as Táxis da Companhia Beck, onde certos elementos como as janelas curvadas, delatam as linhas arcaicas deste veículo.

Diante de Toronto, no outro lado do lago Ontário, encontra-se um dos locais mais visitados do planeta as Cataratas do Niágara, um dos fenómenos mais espetaculares da natureza. , pela estrada, fica a cerca de 90 minutos do centro da cidade.

O rio Niágara que liga os lagos Ontário e Erie, constitui uma fronteira natural entre o Canadá e os Estados Unidos. Com cerca de 50Kqilometros de comprimento, a sua trajectoria é interrompida pelas famosas cataratas, num desvio de 108 metros, que alem de constituírem una grande atracão turística, alimentam uma enorme central hidroelétrica.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 58 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Ford Crown Victoria Nueva York 1998  - Um olhar sobre as minhas miniatura

1558ª Ford Crown Victoria Nueva York 1998  –Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

Actualmente, a Big Apple conta com uma grande frota de mais de 12000 Taxis , com cerca de40 000 taxistas, na sua maioria imigrantes, que se alternam ao volante.

Modelo real

Hoje em dia, o táxi típico de Nova Iorque, um automóvel completamente remodelado em 1998 a partir de carros patrulha que a polícia utilizava há décadas. O substituto do velho Checker, que reinara durante tanto tempo, tinha chegado.

Na vista lateral um dos detalhes que chama a atenção é o número de inscrições impressas nas portas dianteiras, uma lista das tarifas básicas, nas traseiras, a inscrição «N.Y.C. New York City, Táxi e o número de matrícula isso sem contar como grande painel publicitário neste caso a um restaurante, que tem no tejadilho. A cor das rodas é curiosa contrastando com o amarelo da carroçaria e o brilho dos para-choques.

Segunda geração do Ford Crown Victoria de 1998, ganhou curvas mais arredondadas, melhorias na suspensão e desempenho. O carro perdeu algumas medidas, como o tanque de combustível que foi diminuído para 71.9 litros, mas a mobilidade e desempenho aumentaram muito. O motor continuou sendo o de 4,6 L modular V8.

O Ford Crown Victoria ficou famoso por ser muito visto nos filmes americanos, como táxi nova-iorquino ou carro de polícia. No cinema, foi o astro do filme Taxi, quando de um táxi comum se transformava num carro turbinado que perseguiu, pelas ruas de Nova York, um BMW 760Li V12 6.0 dirigido por Gisele Bündchen. Também foi usado como viatura policial nos jogos da franquia Need for Speed.

Nas franquias plataformas Forza Horizon e Forza Motorsport, o jogador pode adquirir o Crown Victoria Police Interceptor "à paisana" e customizá-lo como carro de polícia e "tunar" as partes mecânicas.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 52 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Ford Escort MkII - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1554ª – Ford Escort MkII B. Waldegard – H Thorszelios Rally da Acropole 1979 Rally Car  Collection Altaya

O Ford Escort RS 1800 MkII de Björn Waldegård e Hans Thorszelius venceuem 1979.

Novamente o Rothmans substituído por Racing

Modelo real

Quando se disputou o primeiro Mundial de Pilotos após a abolição da Taça FIA, em 1979. o motor do carro recebeu um sistema de injecção e a potencia subiu para os 270cv.

 O domínio foi absoluto da Ford seis ralis, quatro para Mikkola, Portugal, Nova Zelandia, RAC e Bandama.

Björn Waldegård chegou ao Rally Acrópole em 1979 empatado em pontos com o seu colega Hannu Mikkola

Waldegård foi líder desde o início, que aumentou com o abandono de MIkkola , entretanto aguentou os ataques de Ove Andersoson e do Célica, já mais de cinco minutos apos a primeira etapa e com Darniche no Lancia Stratos a mais de onze.

A terceira etapa arrancou com um ataque a Darniche  e com o abandono de Andersson ao partir o motor, o  piloto do Lancia chegou a liderar a prova enquanto Waldegård era penalizado apos furar duas vezes na mesma especial. Com um minuto e um segundo de vantagem sobre Waldegård, Darnuche estava decidido a conter o sueco. Porem, não pode fazer nada quando partiu uma das suspensões traseiras e acabou por sofres vários furos.

Com os rivais mais perigosos fora, Waldegård só necessitou de cumprir os procedimentos na última etapa. Subindo ao mais alto lugar do pódio.

Acompanhado por Tim Salonen e Harry Kallstrom, segundo e terceiro, ambos em Datsun 160J.

Seis meses mais tarde BJorn Waldegård sagrar-se-ia campeão do Mundo de pilotos, o primeiro da História.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 39 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA4572 

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China