Um olhar sobre as corridas

Lincoln Continental 1941 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

669ª – Lincoln Continental 1941 Rio

Modelo real

Em 1938, Edsel Ford encomendou ao estilista chefe, Eugene T. "Bob" Gregorie, um automóvel personalizado para as suas férias de Março de 1939.

Pela primeira vez Lincoln-Zephyr Continental apareceu em um carro da Lincoln, como um modelo Lincoln-Zephyr em vez de um modelo separado, como o veículo pessoal único de Edsel Ford,

Era um elegante descapotável com um longo capot cobrindo o motor V-12 de 292 polegadas cúbicas e a transmissão de 3 velocidades com overdrive borg-warner e longos para-lamas dianteiros, e um porta-malas curto com pneu suplente que se tornou a série Continental, marca registrada,

A produção começou em 13 de Dezembro de 1939, com o Continental Cabriolet, a partir de junho de 1940 também disponível como Continental Club Coupe. Foram construídos apenas 350 Cabriolets e 54 Club Coupes.

Parcialmente construídos à mão, os modelos de 1939 e os 400 construídos em 1940 tinham painéis de carroceria martelados à mão, já que as matrizes para prensagem de máquinas não foram construídas até 1941. O número limitado de modelos de 1939 produzidos é comumente referido como '1940 Continentals', os modelos de 1941 com pequenas modificações de ano para ano

A linha Continental da Lincoln recebeu elementos de estilo "continentais" europeus no exterior e como novidade um pneu sobressalente na traseira, com a roda recoberta por metal da cor do carro, o detalhe era esteticamente muito bonito e fez imediato sucesso, esse acessório ganhou o nome de “Kit Continental”.

muito caro para a época, o preço sugerido original era de $ 2.778,00, mas o salário médio anual era de apenas 1.492,00 um ano!

Somente 618 desses veículos foram construídos quando a Ford cessou toda a produção após o bombardeio de Pearl Harbor em 7 de Dezembro de 1941, a fim de apoiar o esforço de guerra, e a produção do Lincoln Continental só seria retomada em 1946.

Miniatura

Levanta o capô para ver o motor.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Rio

Série Automobili d´época

Referencia nº 43 cabriolet coberto e o nº44 aberto preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Itália

Anos de fabrico  a

Ford Model A Woody - Um olhar sobre as minhas miniaturas

655ª – Ford A 1930 Matchbox

 Ford Model A Woody Wagon 1930

Na caixa podia ler-se

“ O Ford A produzido a partir de 1927 foi destinada a substituir o Ford. Cerca de 2300000 modelos saíram das cadeias de produção durante os anos 30. A viatura estava equipada de um motor de 4 cilindros de 2033 cc e travões as quatro rodas. A popularidade da versão Woody Wagon foi notável mesmo durante os anos 50 especialmente na Califórnia amnates de surf.”

Modelo real

Ford Modelo A Woody Wagon era uma das opções disponíveis  no mercado Americano, com uma variedade de modelos desde o roadster de duas portas ou quatro portas, um cupê,  a uma pick-up e carrinha de madeira,

O Ford Modelo A Woody era um veículo comercial com uma bela carroçaria de madeira que iniciou a sua produção em Outubro de 1928,tornando a Ford na primeira marca a oferecer uma carrinha de fábrica. As caixas eram feitas por construtores externos mas a Ford usou sua própria madeira, bétula e basswood provenientes de florestas propriedade da empresa na Península Superior de Michigan.

 O Woody Modelo A tem motor de 4 cilindros com 3,3 litros e 40 HP. a 2.200 rpm; caixa de velocidades: manual de três velocidades; Suspensão: eixo maciço com molas de lâmina; travões de tambor nas quatro rodas.

A carroceria do modelo A de 1929 era feita principalmente de bordo duro, com inserções de bétula ou mogno e goma doce para painéis. A cabine foi totalmente feita à mão em madeira, incluindo o forro do teto, portas, painel e porta traseira. Havia de quatro portas, com as portas traseiras presas ao pilar C, abrindo para trás. Até 1934, apenas o para-brisa era de vidro, com todas as outras aberturas cobertas por cortinas de lona com pequenas aberturas de plástico, muito utilizados pelos surfistas Beach Boys para as sua pranchas.

A carrinha modelo A apresentava duas fileiras de assentos removíveis na parte traseira.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Matchbox

Série Models of Yesteryear

Referencia nº Y-21 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Inglaterra

Anos de fabrico  a

 Ford Capri Production - Um olhar sobre as minhas miniaturas

610ª – Ford Capri 3.0 Racing Luso Toys

Fabergé Racing Ford Capri II 3.0S V6 Championnat de France Production 1978

O último Luso Toys…

Modelo real

A Equipe Fabergé competiu nos campeonatos britânico e europeu divulgando a sua “ eau de toilette”

O Ford Capri 3.0 no Campeonato Francês de Produção em 1978 foi entregue a Lucien Guitteny.

"Um avion nomme LULU": é o título do artigo da Auto Hebdo, após a vitória de Lucien Guitteny em Magny-Cours.

Ford  Capri 3.0 Racing Nº 33 do Fabergé Racing no Circuit de Magny-Cours, Nièvre, em France a 1/5/1978, foi pilotado por Lucien Guitteny e com o qual foi o vencedor, seguido do BMW 530i de Dany Snobeck, e do BMW 530i de Alain Cudini, em 4º ficou o Ford Capri III 3.0S Charles Cevert, F 2993 V6 que também foi proposto no Kit

Championnat de France de Production - Lucien Guitteny em 1978 tornou-se o terceiro Campeão Francês de Superturismo pela sua segunda temporada, com um Fabergé Racing Ford Capri III 3.0 S V6 com vitórias em Nogaro, Magny-Cours, Séquestre-Albi e nas 4 horas du Bugatti).

Modificação na miniatura

O Kit tinha os decalque para as versões de Charles Cevert e Lucien Guitteny, o escolhido para a minha miniatura.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Kit

Referencia K 10 preço

Material – zamac

Material da placa de base – metal

A base encaixa na carroçaria

Apresentado em caixa de cartão em kit e em embalagem de cartão com janela de visualização.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Ford 999 72hp 1902 Barney Oldfield  Henry Ford- Um olhar sobre as minhas miniaturas

588ª – Ford 999 Corsa Brumm

Ford 999 72hp 1902 Barney Oldfield

Em Maio de 1902 a Henry Ford começou a construção de dois carros de corrida com um motor de quatro cilindros em linha, montado sobre um chassis de madeira sem qualquer carroçaria e um custo total do projeto de 5.000 dólares, uma quantia considerável para a época.

Um foi pintado de vermelho “Red Devil” e o outro de amarelo “Arrow”.

O motor tinha quatro cilindros em linha com furos de 7,25 polegadas e um curso de 7 polegadas para um deslocamento total de 1.155,3 polegadas cúbicas. Ele produz entre 70 e 100 cavalos de potência. Não houve transmissão. A potência foi transferida para as rodas traseiras através de uma embraguem de bloco de madeira no volante exposto de 230 lb. Também não havia juntas universais nem diferencial. Um eixo de transmissão sólido conectado ao que era literalmente um eixo traseiro aberto, apenas uma configuração de coroa e pinhão. Não havia suspensão traseira e a direção era feita por um leme primitivo com duas alavancas verticais e um pivô central. Não só o volante estava exposto, mas também a engrenagem da válvula e o virabrequim, qualquer passeio ou viagem seria muito acidentado devido á pulverização de óleo em todos os lugares.

Em 25 de outubro de 1902, Barney Oldfield percorrer as cinco milhas na pista de Grosse Pointe em 5 minutos e 28 segundos, um recorde nos Estados Unidos.

Em setembro de 1903 o Arrow, o carro amarelo, tem um acidente que vitimou Frank Day, e Henry Ford, que com os 900 dólares que recebera de Oldfield e Cooper, já havia iniciado as atividades da Ford Motor Company, comprou o carro avariado, recuperando-o, com a finalidade de realizar uma prova de velocidade sobre a superfície de um lago gelado.
No dia 12 de janeiro de 1904, Henry Ford dirigiu o reformado Arrow, pintado de vermelho e rebatizado 999. a imprensa passou a chamá-lo de, novo 999, por ter sido reformado, ou Red Devil, ou com uma combinação dos dois ? No Lago Saint Clair, henri ford atingiu uma velocidade de 91,37 mph (147,05 km/h), novo recorde, somente durante apenas um mês, mas que foi amplamente divulgado nos meios de comunicação trazendo uma excelente publicidade para a empresa Ford.

O veículo original está exposto no Museu Henry Ford em Dearborn, MI. Existe uma réplica que está no Motorsports Hall of Fame do American Museum em Novi, MI.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Brumm

Série revival

Referencia nº R25 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Itália

Anos de fabrico 

Ford Mustang - Um olhar sobre as minhas miniaturas

548ª – Ford Mustang Norev

Ford Mustang (Terceira geração)

 Modelo real

O modelo de 1979 do Mustang foi baseado na plataforma Fox, uma ideia da Ford para um carro de tamanho único a servir como carro desportivo de duas portas e um carro familiar de quatro portas.

O seu uso inicial fou no Ford Fairmont e Mercury Zephyr apresentados em 1978.

A Ford construiu o Mustang 1979 em torno da plataforma compartilhada com carros Lincoln-Mercury-Ford para manter os custos de desenvolvimento e construção baixos.

Os estilos de carroceria do Mustang incluíam um sedã de 2 portas (coupé) e sedan de 3 portas (hatchback). Dois níveis de acabamento estavam disponíveis: o modelo básico e o modelo Ghia mais luxuoso. A distância entre eixos era de 5 polegadas (127 mm) mais curta do que a série Fairmont/Zephyr em 100,5 polegadas (2.553 mm) (quase o mesmo que o Ford Capri europeu de saída e mais de 4 polegadas (102 mm) mais longo que o Mustang II.

O Ford Mustang de terceira geração foi produzido pela Ford de 1979 a 1993. Sendo construído na plataforma Fox da Ford, é comumente referido como o Mustang de corpo Fox. Ele evoluiu através de vários submodelos, níveis de acabamento e combinações de transmissão durante sua vida útil de produção.

Miniatura

Abres as portas.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico tipo roda rápida.

Fabricante  Norev

Série

Referencia nº

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Ford Escort RS 1800 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

532ª – Ford Escort RS Modelos 3J

Ford Escort RS 1800 MKII Rali de Portugal 1979 Hannu Mikkola- Arne Hertz Vencedor

O primeiro Kit injectado da Modelos 3J

Modelo real

A segunda geração do Ford Escort o MKII foi produzido entre Dezembro de 1974 e Agosto de 1980, e ficou para sempre associada aos ralis do Campeonato do Mundo que venceu, em 1979 e 1981, com Björn Waldegard e Ari Vatanen, respectivamente.

Quando os engenheiros de Boreham, encontraram finalmente uma falha num cilindro e a fiabilidade restaurada, o Ford Escort RS 1800 mostrava a sua competitividade e permitiu a Roger Clark venceu o RAC e o Campeonato Britânico de Ralis, a bandeira da Ford era levada por pilotos como Ari Vatanen, Billy Coleman e Russell Brookes, que muito contribuíram para a evolução do Escort RS 1800. Em 1977, o departamento de competição da Ford preparava-se para o WRC, com Björn Waldegard no Safari, Acropóle e RAC 1977 e Kyosti Hamalainen  nos 1000 Lagos em 1977,

Em 1978 Hannu Mikkola e Arne Hertz foi batido no último troço em Portugal pelo Fiat 131 de Markku Alen, onde foi segundo da geral e Ari Vatanen a abandonar.

Em 1979 no Rallye de Portugal, Hannu Mikkola e Arne Hertz no Ford Escort RS 1.8 é primeiro seguido por Bjorn Waldegaard/Hans Thorszelius também em Ford Escort. e Ari Vatanen a desistir novamente.

Foi o em que o Escort Mk II deu à marca da oval o primeiro título do mundial de marcas, onde conseguiu cinco vitórias nas 12 etapas eonde obteve 147 pontos. A Fiat, só venceu uma vez e ficou com 82 pontos, e aí está um carro campeão. Os dois pilotos da equipe de fábrica da Ford, o sueco Björn Waldegård e o finlandês Hannu Mikkola, subiram ao pódio juntos nada menos que nove vezes e ficaram com o primeiro e o segundo lugar no campeonato de pilotos.

Modificação na miniatura

É um Kit em resina injectada. O primeiro com esta forma de produzir os modelos de resina que eu tenho da Modelos 3J

 O modelo foi propositadamente sujo como tinha aprendido numa revista de modelismo.

Miniatura

Interior detalhado

As rodas são em resina de acordo com as originais.

Fabricante Modelos 3J

Série Rally 700$00

Referencia nº 1

Material – resina

Material da placa de base – resina

Apresentado em caixa de cartão.

País – Portugal

Anos de fabrico  a

Ford Escort Gr2 Zakspeed Castrol - Um olhar sobre as minhas miniaturas

498ª – Ford Escort Zakspeed Gr 2 Solido Transformado

Antes, quando não havia, fazia-se… agora é a mania das colecções,

 Modelo real

Em 1976, a FIA novos regulamentos para carros do grupo 2.foram introduziu. Os carros não puderam ser modificados até o período de 1970-1975. As extensões dos arcos das rodas eram limitadas, os motores só podiam ser perfurados em 0,6 mm e a lubrificação por cárter seco era proibida. Essa regra causaria tantos problemas que, no meio da temporada de 1977, a FIA a modificou na tentativa de salvar o Campeonato Europeu de Carros de Turismo.

Na primeira temporada, a equipa alemã Ford Zakspeed entrou em um novo estilo Ford Escort mkII RS1800 na classe 1300-2000 cc agora com motores de 1840 cc.

No Grande Premio de Brno a 16.5.1976 o Ford Escort II RS 1600 e motor Ford Cosworth BDA L4 4v DOHC 1840 cc obteve o 4º lugar na grelha de partida  com o tempo de 3:59.500,  mas na prova, Siegfried Müller, Jr. e Martino Finotto  não terminaram.

A partir de 1 de julho de 1977, a FIA finalmente permitiu que os sistemas de cárter seco ajudassem as equipes e, para a corrida de Nürburgring, a Zakspeed consequentemente enviou dois Escorts agora com a pintura Mampe para Heyer/Hahne e Müller Sr./Schommers.

Modificação na miniatura

Feitos os alargamentos das rodas e a frente foi refeito assim como o pequeno aileron traseiro.

Foi pintada e encontra-se á espera dos decalques.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são da Luso Toys

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 45 - 6/76

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

 Lincoln Continental - Um olhar sobre as minhas miniaturas

457ª – Lincoln Continental Tekno

Uma relíquia encontrada no Bazar perto do Salão de Chá nas Pedras Salgadas durante uma das nossas idas aos bailes.

Ainda te lembras Beto e das aventuras no Taunus do teu Pai.  

Modelo real

A quarta geração

Edsel, o filho único do casal Henry e Clara Jane Bryant Ford teve papel decisivo na aquisição em 1922 da firma criada por H.M. Leland, o fundador da Cadillac, a Lincoln Motor Company.

O seu envolvimento no desenvolvimento de um carro de estilo europeu foi determinam-te na Lincoln que durante vários anos produziu carros de luxo cada vez maiores com barbatanas e cromados e requinte para conquistar Nelson Rockefeller, Frank Sinatra, John F. Kennedy e até Elvis Presley, um dos mais notórios clientes da rival Cadillac. 

O Continental abandonou a denominação Mark em 1961, adotando um desenho recto, limpo e minimalista de quatro portas, nas versões sedan e conversível, continuava baseado no chassis Thunderbird agora de 1961, mas com duas portas adicionais, conforme exigido pelo presidente da Ford, Robert S. McNamara. O estilista veterano Elwood Engel produziu um dos projetos mais influentes da década de 1960, por salvar a linha Continental.

O novo e mais pequeno Continental era um sedã hardtop de quatro portas e um conversível de quatro portas com uma distância entre eixos de 123 polegadas, mais de 30 centímetros mais curto que o enorme Continental de 1960 onde ambos os modelos apresentariam portas traseiras “suicidas”, facilitando muito a entrada e saída dos passageiros do banco traseiro

O novo design foi homenageado pelo Industrial Design Institute com uma medalha especial de bronze.

No fatídico dia 22 de Novembro de 1963, JFK, num Lincoln Continental azul em Dallas, acompanhado pela Primeira Dama Jacqueline Kennedy e o governador do Texas John Connalty. Quamdo em Dealey Plaza, vários tiros disparados, matando John F. Kennedy e ferindo o governador.

Ia a passar pela Pastelaria Rosas quando vi na televisão as imagens do atentado imediatamente atravessei a rua Serpa Pinto para no Excelsior para saber as notícias.

A série IV foi fabricada entre 1961 e 1969.

Miniatura

Esta tarde quando fotografei o Lincoln perdi a roda suplente. 

Interior em peça única

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante Tekno

Série

Referencia nº 829

Material – zamac

Material da placa de base – metal

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - Dinamarca

Anos de fabrico  a

Ford T 1909 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

443ª – Ford T 1909 Matchbox transformado

A Corrida Transcontinental realizada de Nova York a Seattle

Modelo real

A promoção da Exposição Alasca-Yukon-Pacífico, a visão de  Robert Guggenheim, industrial mineiro e a  necessidade de uma estrada nacional através do continente foi organizada pelo Automobile Club of America, o Seattle Automobile Club, o Alaska - Yukon - Pacific Exposition e Henry Ford uma corrida de automóveis .

O prêmio e o troféu foram doados por Meyer Robert Guggenheim. O primeiro prêmio foi de $ 2.000 e o segundo foi de $ 1.500.

 Dos trinta e cinco automóveis foram inscritos, apenas seis compareceram na linha de partida de Nova York,

Um Itala, Shawmut, Acme, Stearns e dois Fords Modelo T no início da sua comercialização o Ford nº 1 e o Ford nº 2, eram basicamente carros de produção pesando 950 libras e movidos pelo motor de 4 cilindros de 20 cavalos.

Às 15h03 em 1 de junho, em frente a uma multidão de mais de 20.000 pessoas, assistiram à partida dada pelo presidente William Howard Taft da Casa Branca.

"A corrida pelo continente foi notável. As máquinas e os pilotos passaram por grandes sofrimentos, encontrando acidentes e obstáculos incontáveis. Estradas construídas sob a direção de engenheiros foram percorridas a uma velocidade maravilhosa em algumas partes do país e em outras trechos que levavam dias inteiros para percorrer alguns quilômetros de rodovias mal cuidadas e mal construídas. Os delegados da Convenção de Good Roads acreditam que a corrida entre "Old Scout" e "Old Steady" terá grande efeito no trabalho missionário necessário para colocar as estradas em todas as seções do país em condições transitáveis ​​"(" Old Scout Wins Race Across Continent ").

Ao atravessar o Missouri e entrar nas planícies do Kansas, fortes chuvas transformaram as estradas rurais em mares de lama. No Colorado, as condições eram tão ruins que as velocidades médias raramente ultrapassavam 10 milhas por hora.

Vários dias depois, chegaram a Seattle na Fonte Drumheller, estava o Ford nº 2 tripulado por James Smith e Bert Scott, seguido 17 horas depois pelo Shawmut precisamente às 12h55min25s do dia 22 de Junho de 1909 na A-Y-P Expo, e quando lhe perguntaram como se sentiram ao vencer a primeira competição de automóveis transcontinental de 4.106 milhas, eles responderam: "Exaustos!"

Venceram a prova após 6,5 mil quilômetros percorridos em 22 dias e 55 minutos, com velocidade média de 14,4 km/h.

Após a corrida, a Ford Motor Company usou o vencedor do Modelo T nº 2 para publicidade, mostrando o carro em várias feiras e exposições de automóveis em todo o país. Mas cinco meses depois, a vitória reverteu para o Shawmut quando foi descoberto que Smith e Scott haviam trocado o motor do No.2 ao longo do caminho.

Modificação na miniatura

Cortada e retirada a carocaria foi feita a traseira

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Matchbox

Série Models of the yesteryer

Referencia nº Y 1

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Inglaterra

Anos de fabrico  a

Ford Fiesta 1978 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

432ª – Ford Fiesta 1978 Solido

Modelo real

O Ford Fiesta Mk1 da primeira geração foi o primeiro automóvel multinacional da Ford Europa com tração dianteira e estava disponível em versões hatchback de 3 portas e van.

O nome de projeto "Bobcat" não confundir com a variante Mercury do Ford Pinto foi aprovado para desenvolvimento por Henry Ford II em setembro de 1972 e desenvolvida por Tom Tjaarda na Ghia com a colaboração dos centros de engenharia da Ford em Colônia e Dunton,Essex.

O nome Fiesta pertencia à General Motors quando o carro foi projetado, usado no Oldsmobile Fiesta nos anos 1950; mas foi dado gratuitamente para a Ford enquanto o marketing da Ford preferia o nome Bravo, mas Henry Ford II preferiu o nome Fiesta.

Em exibição nas 24 Horas de Le Mans em junho de 1976, e em alguns rallys inicialmente na versão 1.3 pra combater o Renault R5 , Fiat 127  .

Mecanicamente, o Fiesta tem o motor transversal acoplado a uma transmissão manual de quatro velocidades da Ford BC-Series com eixos de transmissão de comprimento desigual. A nova versão de "bloco curto" do venerável motor Ford Kent OHV, apelidado de "Valencia" numa homenagem à nova fábrica espanhola em Almussafes, Valência, desenvolvida especialmente para produzir o novo carro. As fábricas da Ford em Dagenham, Inglaterra, e Saarlouis e Colônia (desde 1979) na Alemanha, também fabricavam Fiestas. Todos os Mk1 Fiestas apresentavam rodas de 12 polegadas como padrão, com freios a disco na frente e freios a tambor na parte traseira. A Ford prestou atenção especial à facilidade de serviço e publicou os tempos necessários para substituir várias peças comuns.

Miniatura

Abres as portas.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Solido

Série Gam 1

Referencia nº 53

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a