Um olhar sobre as corridas

Fiat 850 Coupé 1967 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1555ª Fiat 850 Coupé 1967 – Os Nossos Queridos Carros  Altaya

Fiat 850 Coupé 1967

Bonito, desportivo, dinâmico, com muita genica, uma "bomba" em tamanho reduzido. À época considerado o "Ferrari dos pobres"  Ou então como o carro do Lousa que dava para ir a Chaves tomar café.

Modelo real

Após o lançamento do Fiat 850, começaram a aparecer varia variações de carroçarias baseados no seu chassis nas versões coupê, spider, berlinetta, sedam de quatro portas e spiaggina, construídos por Savio, Vignale, Allemano, Moretti, OSI, Boneschi, Francis Lombardi, Michelotti, Siata e Zagato, indiciando um mercado potencial.

A FIAT volta aos carros desportivos pequenos, baseada no sucesso do Balilla Sport e sob a orientação de Dante Giacosa, para o projeto 850 desportivo,  tomam como base o chassis e utilizam a mecânica da Berlina,

O Centro de Estilo Fiat, liderado por Mario Boano, elaborou uma linha sóbria e equilibrada, alcançando um visual elegante e desportivo.

As novas versões "850" Coupé e Spider foram apresentadas simultaneamente no Salão Automóvel de Genebra, em 11 de março de 1965, e o aparecimento desses dois modelos no mercado marcou o início da espiral descendente que, na década seguinte, levou muitos fabricantes de carros especiais a fecharem as portas.

O Fat 850 Coupé foi colocado à venda em Março de 1965, ao preço de 950.000 liras nas cores branco, bege, cinza aço, azul-claro, azul-médio, vermelho e preto.

O coupé era um elegante tudo atras do tipo 2+2 com dois bancos anatómicos dianteiros e um exíguo banco corrido atras, onde cabiam dois adultos e que o trajecto fosse pequeno.

No entanto muitos casais jovens o optaram pois no banco traseiro cabiam à vontade duas crianças, tornou o Fiat 850 Coupe é um pouco da "dolce vita" tão típica dos italianos…

Em 1967, na Austrália, as 500 Milhas de Bathurst, atraiam uma variedade impressionante de marcas e modelos competindo em diversas categorias a cada ano.

O primeiro Fiat 850 Coupé a competir no Circuito de Mount Panorama, foi o de Bye/Brown que andou afrente de Taylor/Smith HD Holden X2 e o Fiat 124 sedan Daly/Murray pela Murray's Corner

Todos os três carros terminaram., mas o Fiat 850 Coupe pilotado por David Bye e Lyn Brown. superiorizou-se, com apenas 47 cv de potência no seu pequeno motor de 843 cc, terminou em 14º lugar na Classe C,

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Os Nossos Queridos Carros  

Referencia nº 9 preço 9€99

Matrícula portuguesa

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Fiat 600 1957 - Um olhar sobre as minhas miniatura

1521ª – Fiat 600 1957 Os Nossos Queridos Carros   Altaya

A Fiat iniciou a produção massiva antes da sua apresentação. E quem encomendava o automóvel conseguia-o imediatamente ao contrário da Espanha, apresentado na Feira de Barcelona de 1956 com o nome de Seat 600e que esta empresa comercializou um ano depois, com listas desesperantes e muita paciência, ou um bom contacto na administração que pudesse apressar o trame antes do prazo habitual.

Mas, enquanto o Seat 600 motorizou toda uma nação, em Itália o Fiat 600 motorizou toda uma nação.

60ª Fiat 600 Salon  Dinky Toys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/fiat-600-um-olhar-sobre-as-minhas-1115688

212ª – Seat 600 Auto Pilen

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/seat-600-um-olhar-sobre-as-minhas-1218171

961ª – Seat 600 Guisval

1242ª – Fiat 600D 1953 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/fiat-600d-1953-um-olhar-sobre-as-1943571

Modelo real

Os 600 foram vários

Todas conhecem o Fiat 600 mas poucos se lembram que as portas abem ao contrário. Como nos lembrava o Sr. Eduardo quando nos dava boleia e com o seu ar de brincalhão “Olha que elas vêem-te as pernas”.

Ou do 600 que um dia, na vinda das Pedras Salgadas saiu da estrada, na curva de Vila Mea, capotou, com o comboio a passar, ao lado e nós a tentar sair pela única porta, agora virada para cima.

Uma Senhora regava a horta, grita: São os diabos, são os diabos… até que se acalmou e nos ajudou. Tiveram sorte pois a erva amorteceu o tombo

O carro veio de reboque e nós no dos amigos que entretanto passaram e nos socarreram.

 Ou um dos muitos que queriam ser Abarth e outro que não foi comprado

“ Serafim, meu caro:

Se queres que te diga, amigo, não vou lá muito feito com os semáforos. Tanto assim, que já decidi não comprar a carripana que trazia apalavrada com um bate-chapas de Torneiros — um Fiat 600 em décima-segunda mão e óptimo estado geral, salvo os pneus, carequinhas de todo, o escape roto e sem conserto e dois cilindros gripados. Para quê? Para vir da Timpeira, onde moro, à repartição, sempre aos pulinhos, pára-arranca, pára-arranca, que é mesmo de pôr os nervos em franja a um santo? Não estou para isso. Venho antes a pé, que é mais saudável, seguro e económico, e se calhar até mais rápido…”

Sebastião “

in TELLUS – Revista de cultura trasmontana e alto-duriense nº 67de 11 de Novembro de 2017

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Os Nossos Queridos Carros  

Referencia nº 4 preço 9€99

Matrícula portuguesa GO-53-87

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Fiat 127 1972  - Um olhar sobre as minhas miniatura

1504ª – Fiat 127 1972 Os Nossos Queridos Carros   Altaya

Ainda não tinha terminado a Colecção Carros inesquecíveis já aí está outra

Os Nossos Queridos Carros com a matrícula portuguesa

No Circuito de Vila do Conde em 1976 realizado a 28 e 29 de Agosto, a corrida de Iniciados, Grupo 1 até 1000 cm3, vemos na grelha de partida três intervenientes na classe dos 1000. Em primeiro plano o Fiat 127 com o #23 de José Mendes Pinto. À direita o Austin Mini Cooper 1000 com o #27 de Júlio Ferreira, e atrás o Datsun 100 A com o #24 de José Manuel Raso.

Desde os anos 60 que a Fiat utilizava a Autobianchi como cobaia para aplicar certas soluções inovadoras antes de as aplicar á sua gama de grande serie. Foi o caso da Autobianchi Prímula, que veio a ser o 128 e o 112 convertido um ano mais tarde em 127.

Modelo real

O Fiat 127 foi lançado em 1971no laõ de Turin pelo próprio Giovanni Agneli, a demostrar o interesse da marca pelo novo modelo.

no ano seguinte eleito carro do ano pelos jornalistas europeus. tinha 3,59 metros de comprimento, 1,53 de largura, 1,37 de altura e 2,3 de distância entre eixos.

O Fiat 127 europeu era proposto com duas motorizações: uma de 900cc de cilindrada e outra de 1050cc de cilindrada. De início, foi apenas produzido numa versão de 2 portas, em que a tampa da bagageira não incorporava o vidro traseiro, sendo apresentada ao público a versão de 3 portas em 1972.

Em 1975 foi o carro mais vendido na Europa, batendo assim os seus concorrentes, como por exemplo Volkswagen Polo, Renault 5 e até mesmo os mais populares Volkswagen Carocha e Citroën 2CV.

Foi utilizado no Brasil, como base para o Fiat 147 lançado em 1976.

A primeira reestilização foi em 1977 tornando o 127 mais moderno e "redondo". E em novembro de 1981 veio a sua última renovação visual.

Apesar de em 1983 ter sido introduzido o seu presumível sucessor o Uno, a produção do 127 só cessou em 1983, com um total de 3,8 milhões de unidades produzidas.

O Fiat 127 foi também produzido pela espanhola SEAT a partir de 1972 com a designação de SEAT 127, sendo este exactamente igual ao seu irmão Fiat, nas versões de 2 e 3 portas, às quais foram acrescentadas duas novas versões de 4 e 5 portas, em que a única diferença, para além das portas adicionais, era o portão do porta bagagens.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Os Nossos Queridos Carros  

Referencia nº 1 preço 2€99

Matrícula portuguesa FH-12-48

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Fiat 600 Jolly - Um olhar sobre as minhas miniatura

1490ª – Fiat 600 Jolly Capri 1966 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

Um post elaborado nos 70 anos o Fiat 600

‘O carrinho ideal para a sua diversão’, segundo o folheto

Modelo real

A vida na praia, no Fiat 600 Jolly

Sem cintos de segurança e com bancos de vime a oferecerem pouco apoio traseiro e os flancos recortados a não impedirem que caia, e mesmo se for motociclista, não se esqueça de dobrar e rolar antes de tocar com o asfalto.

Os Jolly, 500, 600, Giardinera e Multipla fabricaram-se entre 1958 e 1966, e apesar do sucesso fantástico, não se adequavam ao quotidiano, mas eram destinados aos complexos turísticos como Capri onde todos os serviços de táxi foram sempre descapotáveis

A Ghia realizava as versões descapotáveis baseado no Fiat 600, a que o carroçador Ghia lhe deu um toque de indiscutível categoria, tornando-o num Fiat 600, destinado á dolce vita. A versão Jolly de qualquer dos modelos era bastante mais cara que os modelos normais.

Foram um capricho dos magnatas, que os usavam nos campos de golf, ou para circular pelos cis onde os luxuosoa iates se encontrava acorados.

A fábrica recém-adquirida por Agostino de Montefeltro logo começou a desmanchar os pequenos Fiat, adicionando um Jolly baseado no 600 à linha em 1958.

A remoção do teto do 500 exigiu um trabalho considerável de fabricação pelos artesãos da Ghia, com uma treliça de tubos de aço sendo instalada para compensar a falta de rigidez após a remoção da tampa.

A construção de carrocerias na época, incorporava um certo grau de carga de chumbo, o que não contribuía em nada para a relação peso-potência de um carro com apenas 12 cv. embora no caso o desempenho não tinha realmente importância.

O 600 Jolly foi oferecido para consumo nos EUA por aproximadamente o mesmo preço de um Corvette novo. Onde a América do Norte era um grande mercado para a Ghia.

Entre os clientes estavam Aristóteles Onassis com tres exemplares, o presidente americano Lyndon B. Johnson, que usava o seu em seu rancho no Texas, sem esquecer Grace Kelly, Mae West, Yul Brynner e John Wayne.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 41 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Fiat Punto S 1600 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1457ª – Fiat Punto S 1600 M Ligato-R Garcia Rally de Monte Carlo 2003 Rally Car  Collection Altaya

Fiat Punto 1600 M Ligato -R Garcia Rally de Monte Carlo 2003

Uma equipa a desdobrar-se no Campeonato do Mundo de Ralis com o Fiat e o Mitsubishi

1230ª –  Fiat Punto Kit car 2001 José Pedro Fontes  ixo  

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/fiat-punto-kit-car-s1600-rally-telecel-1929370

Modelo real

No início da década de 80 a Fiat deixou de brilhar nos ralis com o 121 Abarth, vinte anos depois, em 2000 a marca regressou à competição máxima no WRC na categoria Junior do WRC do Grupo Super 1600 com o Fiat Punto.

O Fiat Punto teve como base o 1.8 16V do HGT de série e para cumprir o regulamento do grupo Super 1600 no Mundial Júnior, o antigo Grupo N, foi desenvolvido pelo departamento de competição da marca, onde a cilindrada foi reduzida para 1579 cc modificando-se o curso dos cilindros. Os pistões, as bielas e o veio de distribuição foram feitas de materiais mais leves e resistente.

Em 2003, na sua terceira temporada no Mundial, M Ligato dividia-se entre o Fiat Punto e o Mitsubishi Lancer Evo 7

O 71ª Rallye Automobile Monte-Carlo 2003 realizado entre 23 e 26 de Janeiro, os irmãos Ângelo estavam a comemorar os 25 anos de presença em competição com a equipa Top Run, tinham os Fiat pilotados por Marcos Ligato e Massimo Ceccato.

A equipa iniciou a prova a adaptar-se ao piso coberto de neve para terminarem a etapa no quinto lugar da categoria, dominada por Daniel Carlsson num Suzuki Ignis seguido do Renault Clio de Brice Tirabassi. 

Ligato já estava a mais de seis minutos num dia em que o piso escorregadio obrigou a cuidada escolha de pneus.

Com o primeiro troço anulado por excesso de publico, continuou a subir ate ocupar a terceira posição devido a exclusão de Carlson. Tirabassi passou para a liderança seguido do VW Polo de Katajamaki e LIgato . No terceiro dia os primeiros lugares não tiveram alterações e Ligato acabou em 3º dos Super 1600, ou seja, a classificação geral foi o 18º classificado, prova vencida por Sébastien Loeb e  Daniel Elena no Citroën Xsara WRC.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 21  preço 9€99

Certificado de Edição Limitada  AA3523

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Fiat 600 Multipla - Um olhar sobre as minhas miniatura

1438ª – Fiat 600 Multipla - Milano – 1958 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

Mais uma miniatura que eu não tinha de um  poucos ou talvez o único modelo que passava por min na Avenida Marginal

Poder ser considerado um percursor dos actuais monovolumes e teve um êxito notável em Itália entre os Taxistas.

Modelo real

Alterando o conceito do Fiat 600, motor atrás e a bagageira à frente, a Fiat avança com o habitáculo para a frente, criando um amplo espaço para a bagagem entre os bancos e o compartimento do motor surgiu

Sobre um chassis do Fiat 600 alongado em 30 cm e sem variar a distância entre eixos, criaram um veículo de quatro portas utilitário, com espaço para os assentos traseiros e também para transporte de carga. Esta última opção obtinha-se com o rebatimento dos bancos, permitindo um espaço suficiente para se dormir dentro do automóvel.

O Fiat 600 Multipla, foi apresentado em 1956 no Salão de Bruxelas. tornasse muito versátil através de combinação de bancos rebatíveis, foi disponibilizada em três versões, com quatro/cinco lugares, seis lugares e uma versão táxi.

O modelo 600 Multipla da Fiat é por isso o primeiro exemplo do conceito de monovolume em todo o mundo.

Em termos de motorização, esta era igual ao Fiat 600 e tal como na versão automóvel, existiu a versão Fiat 600 Multipla entre 1956 e 1960 e a evolução Fiat 600 Multipla D entre 1960 e 1967. A Multipla teve um total de 76.871 unidades produzidas, enquanto a versão Multipla D originou 83.389 unidades.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 31 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Fiat 131 Abarth - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1429ª – Fiat 131 Abarth 1980 Vencedor do Rali de Monte Carlo Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

Fiat 131 Abarth 1980 Rali de Monte Carlo W. Rohrl - C. Geistdorfer

Na prova seguinte Portugal

1. Rohrl - C. Geistdorfer

482ª – Fiat 131 Abarth Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/fiat-131-abarth-que-ganhou-em-vila-real-1385580

828ª – Seat 131 Abarth Luso Toys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/seat-ou-fiat-131-abath-um-olhar-sobre-1539436

973ª – Fiat Abarth 031 Luso Toys Transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/abarth-031-um-olhar-sobre-as-minhas-1740014

1410ª – Fiat 131 Abarth M. Alen - I.Kivimaki  1000 Lakes Rally 1979 Rally Car  Collection Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/fiat-131-abarth-um-olhar-sobre-as-2042215

Modelo real

As cores do Fiat 131 Abart foram o azul escuro e amarelo da Olio Fiat, as cores da verde e vermelho da Alitalia e o azul e branco do Oleo Fiat, as novas cores a decorarem

Os grupos 4 da Fiat eram os 131 Abarth com 3 modelos, o Olio Fiat para Rohrl e Alen com as cores da Bandeira sueca e a inscrição “Suenska Fiat para Bjorn Waldegard.

No final da primeira etapa em Monte Carlo, Rohrl comandava com 2, 32 sobre Bernard Darniche-Alain Mahé, no Lancia Stratos inscrito pelo importador francês Chardonnet

Na segunda etapa, com neve fresca entre 30 a 40cm, Darniche que partiu primeiro, pendeu nem mais nem menos 5m 12 s para Rohrl

Na terceira etapa a neve derreteu e Darniche impos os cavalos do Stratos e Waldegaard em 131, mais à vontade melhorou os tempos.

Walter Röhrl fez uma corrida quase perfeita nos perto de 700 km de etapas cronometradas, não deixou chance para os adversários da etapa ou antigos vencedores de Monte Carlo.

Walter Rohrl soube adaptar-se às condições meteorológicas adversas, como o nevoeiro, a neve, o gelo, levando o Fiat 131 Abarth á vitoria no Mónaco. Bernard Darniche é segundo no Lancia, a 10m38s e B. Waldegård / H.Thorszelius no Fiat é 3º.  

A próxima prova é em Portugal e probamente foram os que passaram por min no Circuito de Vila Real

A dupla volta a vencer no Rali de Portugal e curiosamente a etapa do Rali de Portugal Circuito de Vila Real.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 35 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Fiat 131 Abarth  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1410ª – Fiat 131 Abarth M. Alen - I.Kivimaki  1000 Lakes Rally 1979 Rally Car  Collection Altaya

Fiat 131 Abarth Team Alitalia Fiat Italia - Markku Alen / Ilkka Kivimäki - 1000 Lakes Rally Finland 1979 1º

Depois do 

482ª – Fiat 131 Abarth Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/fiat-131-abarth-que-ganhou-em-vila-real-1385580

828ª – Seat 131 Abarth Luso Toys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/seat-ou-fiat-131-abath-um-olhar-sobre-1539436

973ª – Fiat Abarth 031 Luso Toys Transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/abarth-031-um-olhar-sobre-as-minhas-1740014

Modelo real

O Fiat 131 teve um grande rival o Ford Escort e Alen a inaugurar o palmarés do 131 Abarth.

No RAC em 1978 com Walter Rorhl ao volante do Fiat 131, o co-piloto Christian Geistdorfer sentou-se atras de Rorhl para melhorar a tracção e servir de contrapeso. e terminar em oitavo. A FIA reagiu e determinou normas para que a situação não se repetisse em 1979, a primeira prova em que começou o Mundial de Ralis.

A estreia do Fiat 131Abarth foi no Rali de Elba em 1976, onde ocupou os dois primeiros lugares com Markku Alén - Ilkka Kivimäki e  Fulvio Bacchelli - Rossetti Francesco,

O Rali dos 1000 Lagos agora Rali da Finlândia, o maior evento anual organizado nos países nórdicos. conhecido como "Gravel Grand Prix", é o rali em que se atinge maiores velocidades, e a especial mais famosa é Ouninpohja, com os seus espectaculares saltos e é aqui que Markku Alén obtém a primeira vitoria do 131 no mundial,

Em 1977 Alen abandona com problemas no motor e no ano seguinte volta a vencer seguido de Timo Salonen - Erkki Nyman Fiat 131 Abarth Alitalia.

O Finlandês voador, Markku Alén e Ilkka Kivimäki voltaram no Fiat 131 Abarth em 1979

Os Ford Escort de Hannu Mikkola, Ari Vatanen e Bjorn Waldegaard eram os mais rápidos, mas Alen assumiu a liderança. Um furo fez com que Mikkola ocupasse o primeiro lugar, posição que manteve até partir a junta da culassa do seu Ford Escort RS quando faltavam quatro troços para o final da primeira etapa.

Alen retomou o comando e não voltou a perde-lo apesar dos ataques de Vatenen, que no último dia chegou a rodar a apenas 18 segundos do líder. Por fim um furo e a eficácia de Alen nos últimos troços aumentou essa diferença, para um minuto e meio e permitiu que o piloto da Fia triunfasse. Waldegaard, soube poupar o Ford escort de maneira a ficar em terceiro lugar, e assumir a liderança do mundial. Ari Vatanen foi segundo.

Nos 1000 lagos de 1979 o Finlandês Markku Alen obteve a terceira vitoria das suas seis vitorias neste rali dificílimo.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 13 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA7249

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Fiat 124 Spyder Rally de Portugal - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1392ª – Fiat 124 Spyder Rally de Portugal 1974 R.Pinto -A Bernachi  WRC Rally Car  Collection Altaya

Rally de Portugal 1974 - 1º Rafaele  Pinto/Arnaldo Bernacchini nº2 Fiat 124 Abarth 1800

Inicialmente

503ª – Fiat 124 Abarth Rali 1974 Modelos 3J tranformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/fiat-abarth-rali-internacional-tap-1974-1401303

470ª – Fiat 124 Abarth Modelos 3J

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/fiat-124-spider-abarth-rali-de-portugal-1378309

Modelo real

Com uma vida competiva curta, o Fiat 124 Abarth marcou uma época precisamente quando o Campeonato do Mundo de Marcas estava a nascer e o de Pilotos era já um sério projecto

O Fiat 124 Sport Spider projetado e fabricado na fábrica italiana da carrozzeria Pininfarina, o monocoque, com motor dianteiro e tração traseira Sport Spider estreou no Salão do Automóvel de Turim em novembro de 1966 com estilo de Tom Tjaarda

A Fiat só entrou oficialmente nos ralis em 1971, apos a aquisição da Abarth e com a criação de uma equipa de fábrica, formada por engenheiros da equipa do escorpião, uma exigência de Carlo Abarth.

A equipa deu continuidade ao desenvolvimento do 124 Sport Spyder,

No Salão de Genebra de 1972, Pininfaria mostrou o Fiat 124 Rallye, um exercício de estilo, mas depois no Salão de Turim, em novembro, a Fiat apresentou mesmo o novo Abarth 124 Rallye.

A estreia oficial foi no Rali de Portugal, a 15 de outubro de 1972, quando Alcide Paganelli e Ninni Russo conseguiram levar o Fiat 124 ao quinto lugar da geral

Os engenheiros Ivo Colucci e Stefano Jacoponi, foram transformaram o 124 num carro de rali competitivo no Grupo 4.

A Fiat aumentou a cilindrada do motor para 1832 cc e 16-válvulas por cilindro, o que permitiu fazer passar a potência de 165 para 180 cv, isto num ano em que o Mundial de Ralis sofreu com a crise do petróleo, com várias provas canceladas.

Em 1974 o primeiro ano  em que contou para o Campeonato Mundial de Ralis e o ultimo sob o patrocino da TAP.

Rafaele Pinto mostrou que o 124 estava a melhorar, a comprovar pelos três carros que ocuparam o pódio do Rali de Portugal de 1974, naquele que foi o primeiro evento dessa época de ralis.

1º Rafaele  Pinto/Arnaldo Bernacchini nº2 Fiat 124 Abarth 1800

2º Alcide Domenico Paganelli - Ninni Russo nº 8

3º Markku Alén - Ilkka Kivimäki nº 6

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 10 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Fiat 1400 Roma 1955 - Um olhar sobre as minhas miniatura

1331ª – Fiat 1400 Roma 1955 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

Fiat 1400 Táxi Roma 1955

Uma cor como os nacionais, mas numa decoração a preto com uma larga faixa cinzento esverdeada na parte debaixo dos painéis laterais, com antena de rádio, espelho retrovisor  e chapa de matricula com a palavra Roma, perfeitamente visível tanto a frente como atras , além da indicação do país de origem.

1055ª – FIAT 1400 B HP 58 1956 Brumm

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/fiat-1400-b-hp-58-1956-um-olhar-sobre-1791225

Modelo real

O Fiat 1400 o primeiro novo design que a marca lançado a seguir à Segunda Guerra Mundial é também o seu primeiro carro monobloco, foi apresentado no Salão do Automóvel de Genebra em Março de 1950,

Dois anos depois do lançamento surge uma nova marca europeia, a SEAT, que se estreou com o SEAT 1400, a versão espanhola do seu irmão italiano.

Na Iugoslávia foi produzido pela Zastava, na Áustria pela Steyr e na Alemanha pela NSU, mais tarde chamado Fiat – Neckar

O motor 1.4 litros foi aumentado apara 1900 cc e combiná-lo com a carroceria do Fiat 1400. O facto de isto ter sido bem sucedido fala da robustez da unidade original, bem como da economia de espaço dos 1400. O Fiat 1900 assim criado foi lançado em 1952 Externamente, o Fiat 1900 diferia do modelo 1400 pela decoração mais cromada

O Fiat 1400 (101) foi fabricado entre 1950 e 1954

A partir de 1953, o Fiat 1400 também estava disponível na versão diesel, o seu primeiro carro de passeio disponível com motor a diesel.

Em 1954, a Fiat apresenta uma nova versão chamada 1400 A. (101) fabricado até 1956

A potência foi aumentada de 45 para 50 cv. que permitia atingir velocidade máxima de 125 km/h e um consumo de combustível muito razoável para a época, ou seja, cerca de 10 litros por 100 km.

A segurança da família também era prioridade, com para-brisa e janela traseira equipados com vidros de segurança curvos. Por fim, o conforto também foi priorizado com um sistema de aquecimento e ventilação oferecido como padrão.

A manutenção estava mais simples possível com as unidades mecânicas a serem construídas separadamente para que pudessem ser facilmente removíveis. Com as das peças mecânicas a exigirem apenas o desaperto de 18 parafusos, sem tocar em nenhuma parte da carroceria!

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Taxis do mundo

Referencia nº 13 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China