Um olhar sobre as corridas

Fiat 600 Multipla - Um olhar sobre as minhas miniatura

1438ª – Fiat 600 Multipla - Milano – 1958 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

Mais uma miniatura que eu não tinha de um  poucos ou talvez o único modelo que passava por min na Avenida Marginal

Poder ser considerado um percursor dos actuais monovolumes e teve um êxito notável em Itália entre os Taxistas.

Modelo real

Alterando o conceito do Fiat 600, motor atrás e a bagageira à frente, a Fiat avança com o habitáculo para a frente, criando um amplo espaço para a bagagem entre os bancos e o compartimento do motor surgiu

Sobre um chassis do Fiat 600 alongado em 30 cm e sem variar a distância entre eixos, criaram um veículo de quatro portas utilitário, com espaço para os assentos traseiros e também para transporte de carga. Esta última opção obtinha-se com o rebatimento dos bancos, permitindo um espaço suficiente para se dormir dentro do automóvel.

O Fiat 600 Multipla, foi apresentado em 1956 no Salão de Bruxelas. tornasse muito versátil através de combinação de bancos rebatíveis, foi disponibilizada em três versões, com quatro/cinco lugares, seis lugares e uma versão táxi.

O modelo 600 Multipla da Fiat é por isso o primeiro exemplo do conceito de monovolume em todo o mundo.

Em termos de motorização, esta era igual ao Fiat 600 e tal como na versão automóvel, existiu a versão Fiat 600 Multipla entre 1956 e 1960 e a evolução Fiat 600 Multipla D entre 1960 e 1967. A Multipla teve um total de 76.871 unidades produzidas, enquanto a versão Multipla D originou 83.389 unidades.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 31 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Fiat 131 Abarth - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1429ª – Fiat 131 Abarth 1980 Vencedor do Rali de Monte Carlo Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

Fiat 131 Abarth 1980 Rali de Monte Carlo W. Rohrl - C. Geistdorfer

Na prova seguinte Portugal

1. Rohrl - C. Geistdorfer

482ª – Fiat 131 Abarth Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/fiat-131-abarth-que-ganhou-em-vila-real-1385580

828ª – Seat 131 Abarth Luso Toys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/seat-ou-fiat-131-abath-um-olhar-sobre-1539436

973ª – Fiat Abarth 031 Luso Toys Transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/abarth-031-um-olhar-sobre-as-minhas-1740014

1410ª – Fiat 131 Abarth M. Alen - I.Kivimaki  1000 Lakes Rally 1979 Rally Car  Collection Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/fiat-131-abarth-um-olhar-sobre-as-2042215

Modelo real

As cores do Fiat 131 Abart foram o azul escuro e amarelo da Olio Fiat, as cores da verde e vermelho da Alitalia e o azul e branco do Oleo Fiat, as novas cores a decorarem

Os grupos 4 da Fiat eram os 131 Abarth com 3 modelos, o Olio Fiat para Rohrl e Alen com as cores da Bandeira sueca e a inscrição “Suenska Fiat para Bjorn Waldegard.

No final da primeira etapa em Monte Carlo, Rohrl comandava com 2, 32 sobre Bernard Darniche-Alain Mahé, no Lancia Stratos inscrito pelo importador francês Chardonnet

Na segunda etapa, com neve fresca entre 30 a 40cm, Darniche que partiu primeiro, pendeu nem mais nem menos 5m 12 s para Rohrl

Na terceira etapa a neve derreteu e Darniche impos os cavalos do Stratos e Waldegaard em 131, mais à vontade melhorou os tempos.

Walter Röhrl fez uma corrida quase perfeita nos perto de 700 km de etapas cronometradas, não deixou chance para os adversários da etapa ou antigos vencedores de Monte Carlo.

Walter Rohrl soube adaptar-se às condições meteorológicas adversas, como o nevoeiro, a neve, o gelo, levando o Fiat 131 Abarth á vitoria no Mónaco. Bernard Darniche é segundo no Lancia, a 10m38s e B. Waldegård / H.Thorszelius no Fiat é 3º.  

A próxima prova é em Portugal e probamente foram os que passaram por min no Circuito de Vila Real

A dupla volta a vencer no Rali de Portugal e curiosamente a etapa do Rali de Portugal Circuito de Vila Real.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 35 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Fiat 131 Abarth  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1410ª – Fiat 131 Abarth M. Alen - I.Kivimaki  1000 Lakes Rally 1979 Rally Car  Collection Altaya

Fiat 131 Abarth Team Alitalia Fiat Italia - Markku Alen / Ilkka Kivimäki - 1000 Lakes Rally Finland 1979 1º

Depois do 

482ª – Fiat 131 Abarth Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/fiat-131-abarth-que-ganhou-em-vila-real-1385580

828ª – Seat 131 Abarth Luso Toys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/seat-ou-fiat-131-abath-um-olhar-sobre-1539436

973ª – Fiat Abarth 031 Luso Toys Transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/abarth-031-um-olhar-sobre-as-minhas-1740014

Modelo real

O Fiat 131 teve um grande rival o Ford Escort e Alen a inaugurar o palmarés do 131 Abarth.

No RAC em 1978 com Walter Rorhl ao volante do Fiat 131, o co-piloto Christian Geistdorfer sentou-se atras de Rorhl para melhorar a tracção e servir de contrapeso. e terminar em oitavo. A FIA reagiu e determinou normas para que a situação não se repetisse em 1979, a primeira prova em que começou o Mundial de Ralis.

A estreia do Fiat 131Abarth foi no Rali de Elba em 1976, onde ocupou os dois primeiros lugares com Markku Alén - Ilkka Kivimäki e  Fulvio Bacchelli - Rossetti Francesco,

O Rali dos 1000 Lagos agora Rali da Finlândia, o maior evento anual organizado nos países nórdicos. conhecido como "Gravel Grand Prix", é o rali em que se atinge maiores velocidades, e a especial mais famosa é Ouninpohja, com os seus espectaculares saltos e é aqui que Markku Alén obtém a primeira vitoria do 131 no mundial,

Em 1977 Alen abandona com problemas no motor e no ano seguinte volta a vencer seguido de Timo Salonen - Erkki Nyman Fiat 131 Abarth Alitalia.

O Finlandês voador, Markku Alén e Ilkka Kivimäki voltaram no Fiat 131 Abarth em 1979

Os Ford Escort de Hannu Mikkola, Ari Vatanen e Bjorn Waldegaard eram os mais rápidos, mas Alen assumiu a liderança. Um furo fez com que Mikkola ocupasse o primeiro lugar, posição que manteve até partir a junta da culassa do seu Ford Escort RS quando faltavam quatro troços para o final da primeira etapa.

Alen retomou o comando e não voltou a perde-lo apesar dos ataques de Vatenen, que no último dia chegou a rodar a apenas 18 segundos do líder. Por fim um furo e a eficácia de Alen nos últimos troços aumentou essa diferença, para um minuto e meio e permitiu que o piloto da Fia triunfasse. Waldegaard, soube poupar o Ford escort de maneira a ficar em terceiro lugar, e assumir a liderança do mundial. Ari Vatanen foi segundo.

Nos 1000 lagos de 1979 o Finlandês Markku Alen obteve a terceira vitoria das suas seis vitorias neste rali dificílimo.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 13 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA7249

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Fiat 124 Spyder Rally de Portugal - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1392ª – Fiat 124 Spyder Rally de Portugal 1974 R.Pinto -A Bernachi  WRC Rally Car  Collection Altaya

Rally de Portugal 1974 - 1º Rafaele  Pinto/Arnaldo Bernacchini nº2 Fiat 124 Abarth 1800

Inicialmente

503ª – Fiat 124 Abarth Rali 1974 Modelos 3J tranformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/fiat-abarth-rali-internacional-tap-1974-1401303

470ª – Fiat 124 Abarth Modelos 3J

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/fiat-124-spider-abarth-rali-de-portugal-1378309

Modelo real

Com uma vida competiva curta, o Fiat 124 Abarth marcou uma época precisamente quando o Campeonato do Mundo de Marcas estava a nascer e o de Pilotos era já um sério projecto

O Fiat 124 Sport Spider projetado e fabricado na fábrica italiana da carrozzeria Pininfarina, o monocoque, com motor dianteiro e tração traseira Sport Spider estreou no Salão do Automóvel de Turim em novembro de 1966 com estilo de Tom Tjaarda

A Fiat só entrou oficialmente nos ralis em 1971, apos a aquisição da Abarth e com a criação de uma equipa de fábrica, formada por engenheiros da equipa do escorpião, uma exigência de Carlo Abarth.

A equipa deu continuidade ao desenvolvimento do 124 Sport Spyder,

No Salão de Genebra de 1972, Pininfaria mostrou o Fiat 124 Rallye, um exercício de estilo, mas depois no Salão de Turim, em novembro, a Fiat apresentou mesmo o novo Abarth 124 Rallye.

A estreia oficial foi no Rali de Portugal, a 15 de outubro de 1972, quando Alcide Paganelli e Ninni Russo conseguiram levar o Fiat 124 ao quinto lugar da geral

Os engenheiros Ivo Colucci e Stefano Jacoponi, foram transformaram o 124 num carro de rali competitivo no Grupo 4.

A Fiat aumentou a cilindrada do motor para 1832 cc e 16-válvulas por cilindro, o que permitiu fazer passar a potência de 165 para 180 cv, isto num ano em que o Mundial de Ralis sofreu com a crise do petróleo, com várias provas canceladas.

Em 1974 o primeiro ano  em que contou para o Campeonato Mundial de Ralis e o ultimo sob o patrocino da TAP.

Rafaele Pinto mostrou que o 124 estava a melhorar, a comprovar pelos três carros que ocuparam o pódio do Rali de Portugal de 1974, naquele que foi o primeiro evento dessa época de ralis.

1º Rafaele  Pinto/Arnaldo Bernacchini nº2 Fiat 124 Abarth 1800

2º Alcide Domenico Paganelli - Ninni Russo nº 8

3º Markku Alén - Ilkka Kivimäki nº 6

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 10 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Fiat 1400 Roma 1955 - Um olhar sobre as minhas miniatura

1331ª – Fiat 1400 Roma 1955 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

Fiat 1400 Táxi Roma 1955

Uma cor como os nacionais, mas numa decoração a preto com uma larga faixa cinzento esverdeada na parte debaixo dos painéis laterais, com antena de rádio, espelho retrovisor  e chapa de matricula com a palavra Roma, perfeitamente visível tanto a frente como atras , além da indicação do país de origem.

1055ª – FIAT 1400 B HP 58 1956 Brumm

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/fiat-1400-b-hp-58-1956-um-olhar-sobre-1791225

Modelo real

O Fiat 1400 o primeiro novo design que a marca lançado a seguir à Segunda Guerra Mundial é também o seu primeiro carro monobloco, foi apresentado no Salão do Automóvel de Genebra em Março de 1950,

Dois anos depois do lançamento surge uma nova marca europeia, a SEAT, que se estreou com o SEAT 1400, a versão espanhola do seu irmão italiano.

Na Iugoslávia foi produzido pela Zastava, na Áustria pela Steyr e na Alemanha pela NSU, mais tarde chamado Fiat – Neckar

O motor 1.4 litros foi aumentado apara 1900 cc e combiná-lo com a carroceria do Fiat 1400. O facto de isto ter sido bem sucedido fala da robustez da unidade original, bem como da economia de espaço dos 1400. O Fiat 1900 assim criado foi lançado em 1952 Externamente, o Fiat 1900 diferia do modelo 1400 pela decoração mais cromada

O Fiat 1400 (101) foi fabricado entre 1950 e 1954

A partir de 1953, o Fiat 1400 também estava disponível na versão diesel, o seu primeiro carro de passeio disponível com motor a diesel.

Em 1954, a Fiat apresenta uma nova versão chamada 1400 A. (101) fabricado até 1956

A potência foi aumentada de 45 para 50 cv. que permitia atingir velocidade máxima de 125 km/h e um consumo de combustível muito razoável para a época, ou seja, cerca de 10 litros por 100 km.

A segurança da família também era prioridade, com para-brisa e janela traseira equipados com vidros de segurança curvos. Por fim, o conforto também foi priorizado com um sistema de aquecimento e ventilação oferecido como padrão.

A manutenção estava mais simples possível com as unidades mecânicas a serem construídas separadamente para que pudessem ser facilmente removíveis. Com as das peças mecânicas a exigirem apenas o desaperto de 18 parafusos, sem tocar em nenhuma parte da carroceria!

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Taxis do mundo

Referencia nº 13 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Fiat 500 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1287ª – Fiat 500 1957 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Fiat 500

O pequeno grande carro.

Depois do

Fiat Nuova 500 que virou a Lombardi 500 Maggiolina - Um olhar sobre as minhas miniaturas

224ª – Fiat Nuova 500 Mebetoys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/fiat-nuova-500-que-virou-a-lombardi-500-1224213

Fiat 500 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1036ª – Fiat 500 Open Roof + Vespa Vitesse

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/fiat-500-um-olhar-sobre-as-minhas-1778241

Modelo real

Dante Giacosa o criador do Topolino de 1934 voltou a procurar um novo carro ligeiro, barato, simples e alem disso económico.

O projecto ficou conhecido como 110 a manter sempre o tamanho o mais reduzido possível encontro semelhanças com o Fiat 600.

Facilmente reconhecível pelas formas arredondadas e uma certa graça desde que foi lancada obteve um grande êxito entre as mulheres , seduzidas pelo seu pequeno tamanho.

Em 1954 o projecto ficou definido e em Julho de 1957 foi oficialmente lançado como Nuova.

A carroçaria não possuía adornos cromados e as rodas não tinha tampões.. o painel de instrumentos era muito espartano e a parte de trás não era muito acolhedor por causa da falta do bando de trás que foi substituído por uma simples alcatifa. . a ideia não entusiasmou e trás meses depois surgiu aversão Normale já com bancos trazeiros.com um preço continuava competitivo agora com alguns cromados e a potencia aumentada para 16CV.  

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 16 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Fiat 600D 1953 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1242ª – Fiat 600D 1953 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Um carro emblemático que originou o primeiro monovolume ao Multipla, um Fiat 600 sem a sua frente onde a primeira vista nem sempre é fácil distinguir a frente da de trás quando Giacosa elevou a altura do teto e o alongava para frente, passando pelas rodas dianteiras, colocou mais dois bancos dianteiros em acima das rodas dianteiras, aproveitando o fato de não haver motor na frente

Depois do

60ª Fiat 600 Salon  Dinky Toys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/fiat-600-um-olhar-sobre-as-minhas-1115688

212ª – Seat 600 Auto Pilen

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/seat-600-um-olhar-sobre-as-minhas-1218171

961ª – Seat 600 Guisval

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/seat-600-um-olhar-sobre-as-minhas-1774473

Com  o carinho no bolso lá fui tirar as fotografias em Vila Nova mas agora no quintal mas agora em Entre Caminhos.

Modelo real

O Fiat 600 é o sucessor do Topolino, talvez menos conhecido que o 500, mas pode vangloriar-se de ter uma família numerosa. Em muitos países a sua simplicidade e robustez seduziram e foram construídos versões sob licença, a Seat em Espanha Zastava na Jugoslavia, Neckar Jagust na Alemanha e Steyr Fiat na Áustria.

Os desportivos Fiat Abarth, Gianini, Lombardi, fizeram as delícias de muitos desportistas, enquanto Ghia os amantes de belas carroçarias.    

No ultimo andar da fabrica de Mirafiori os engenheiros estabeleceram as dimensões. sem computadores e sem esquemas a três dimensões … uma simples maquete era suficiente feira numa estrutura de madeira  coberta de gesso subordinada à palavra de ordem era reduzir ao máximo a quantidade de chapa. As linhas arredondadas eram da responsabilidade da equipa do engenheiro Giacosa com os guarda lamas reduzidos ao mínimo.   

Dante Giacosa afirmou: “este motor é de uma simplicidade exemplar que permitirá num futuro variar os cilindros , e as dimensões do grupo motor.

No momento da decisão o cliente podia escolher entre o normal e o descapotável com um tejadilho de tecido recolhido muito em baixo na parte traseira.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº4- 67   preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Fiat Punto Kit Car S1600 Rally Telecel Vodafone 2001 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1230ª –  Fiat Punto Kit car 2001 José Pedro Fontes  ixo   

Fiat Punto Kit Car José Pedro Fontes  Nuno Rodrigues da Silva

O modelo vinha acompanhado com os decalques do rali de Portugal nº 57

As miniaturas, aquelas que foram marcadas no ano anterior 2002 continuaram com o preço em euroe e escudos.

Modelo real

Rali Casino da Póvoa 2001

O campeonato só contava a nível oficial de marcas com a Mitsubishi, Citroen, Peugeot, Fiat e Ford, existem projectos privados e semi-oficiais excelentes, com excelentes pilotos.

A primeira prova do campeonato nacional de ralis foi a tradicional prova na Povoa de Varzim nos dias 2. e 3. Fevereiro. 2001, organizada pelo Targa Clube

No Rali Casino da Póvoa viu em Adruzilio Lopes foi o mais rápido nas classificativas ao volante do melhorado Peugeot 206 WRC, enquanto Pedro Matos Chaves foi traído pela caixa de velocidades do Toyota Corolla WRC

Na produção Miguel Campos foi segundo

José Pedro Fontes com problemas de suspensão acabou n 7º lugar

Adruzilo Lopes – Luís Lisboa Luís foram os vencedores em Peugeot 206 WRC

Seguidos de Miguel Campos – Carlos Magalhães Carlos em  Mitsubishi Carisma GT Evo VI

Em 3º Pascoal Vítor - Costa Duarte Mitsubishi Lancer Evo VI

4º.#9 Dias da Silva Pedro - Castro Mário Mitsubishi Lancer Evo 6.5

5º. Franco Horácio - Torres Rui Mitsubishi Lancer Evo VI

6º. Lopes Vítor - Janela José Citroën Saxo Kit Car a 8m 58,52

E em 7º com o número º 7 José Pedro Fontes - Rodrigues da Silva Fiat Punto Kit Car a 11m28,57s

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Yxo

Série

Referencia nº preço 6650$00 33,17 

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Portugal, feito na China

Anos de fabrico  a

Fiat 508 C 1100 Cabriolet - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1093ª – FIAT 508 C Cabriolet 1100 1937 1939 CORPO DIPLOMATICO Brumm  

Fiat 1100 Cabriolet Corpo Diplomático 1937

641ª – Fiat 1100 Brumm

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/fiat-1100-508-c-1100-1937-nuova-balilla-1505092

A base do FIAT 508 C deu origem ao 508 C Cabriolet

Modelo real

O estilo exterior lembra o Fiat 1500 de 1935 e Fiat 500 "Topolino" de 1936, com a típica grade frontal em formato de coração de meados dos anos trinta. O chassis continha tinha elementos do 500 e do 1500, caracterizado por uma secção transversal central construção e o eixo traseiro sólido.

O estilo de carroceria principal do Fiat 508 C era um sedan de 4 portas sem pilares com 4 janelas laterais (duas janelas de cada lado sem a janela lateral traseira) e portas suicidas na parte traseira. Após o seu lançamento em 1937, outros estilos de carroceria foram disponibilizados pela Fiat, um sedan conversível de 4 portas, ou seja salão com teto rebatível, baseado no modelo padrão de 4 portas, um torpedo de 4 portas e um cabriolet de 2 portas e 4 lugares.

O moderno 1100 da Fiat, em termos técnicos e de carroçaria, que foi construído em Turim a partir de 1937 e na Alemanha a partir de 1938, como NSU Fiat em Heilbronn, na fábrica dos automóveis NSU, entre eles está o NSU-Fiat 1100 Cabriolet, pela Gläser-Karosserie GmbH era uma empresa alemã de carrocerias, com sede em Dresden e conhecida como produtora de carrocerias cabriolet personalizadas em apenas 29 carros foram construídos pela famosa Gläser-Karosserie sob licença NSU. Partindo do chassi e das peças mecânicas do popular Fiat 508 C, a especialização da Gläser na construção de carros de luxo é visível em cada detalhe do carro. Este tipo de carro está listado e mostrado no folheto de produção da Gläser da época e identificado como “SportWagen-cabriolet”.

A 508 C convertible saloon também foi um Simca Huit, um derivado do Fiat Balilla feitos sob licença da Fiat e no emblema da grelha dupla marca Simca-Fiat e o Simca 8 cabriolet também foi um deles.

Em 1939, respondendo a um apelo de ofertas do Exército, a Fiat apresentou o "508 C Militare Coloniale" que seria muito utilizado pelo exército do rei da Itália durante a Segunda Guerra Mundial durante as campanhas da Líbia e da Rússia. assim como os oficiais da Wehrmacht.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

Série Oro

Referencia nº 86 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Fiat Crista de Galo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1071ª – Fiat 1100 B 1948 /49 Brumm    

Fiat 1100 B 1948 Crista de galo.

Fiat 1100-508C 1937-1939

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/fiat-1100-um-olhar-sobre-as-minhas-1685965

Modelo real

Uma remodelação na dianteira do Fiat 508C ou Balilla 1100, , em 1939, fez o«o carro passae a Fiat 1100, apresentava agora uma grade mais alta e pontiaguda , o que lhe rendeu o apelido popular de 1100 musone,  "focinho grande" e Crista de galo em Portugal, com barras cromadas horizontais, as três superiores estendendo-se para trás sobre as venezianas em forma de janela em cada lado do capot do motor redesenhado. Os estilos de carroceria disponíveis eram seis, todos herdados do modelo anterior: sedan, sedan conversível, cabriolet, berlinetta desportiva, sedan de longa distância entre eixos e táxi. Nenhuma mudança significativa foi feita na mecânica do carro.

Depois da Segunda Guerra Mundial, a Fiat no 1100 em 1948, continuou com algumas atualizações mecânicas e internas e foi renomeado como 1100 B. O motor tipo 1100 B revisto produzia 35 CV (26 kW) a 4.400 rpm graças à entrada e saída aprimoradas. coletores de escapamento e um carburador de estrangulamento maior com 32 mm de diâmetro. Dentro da cabine havia um volante de dois raios em vez do anterior de três raios, nova instrumentação e novos acabamentos.

O 1100 B estava disponível como berlina, berlina de longa distância entre eixos e táxi.

No total, 25.000 foram feitas entre 1948 e 1949.

O 1100 B durou apenas um ano, pois em 1949 o carro foi reintroduzido com um porta-malas curvilíneo e um novo nome, 1100 E.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

Série Oro

Referencia nº 64 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Itália

Anos de fabrico  a