Um olhar sobre as corridas

Ferrari 312 F1 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

898ª – Ferrari  F1 Polistil

O Ferrari 312 T4 F1 Jody Scheckter World Champion 1979 com os números de 1980.

Modelo real

Jody Scheckter depois de ter entrado na equipe de Walter Wolf em 1977, iniciou a sua carreira uma com uma vitória logo na primeira corrida. Ainda alcançou mais duas vezes no Mónaco e Canadá, mas terminou em segundo em pontos, atrás de Niki Lauda, mais dominante. Seguiu-se um sétimo lugar com a equipe em 1978 e ele deixou a equipe após a temporada para ingressar na Ferrari para fazer parceria com Gilles Villeneuve no carro de efeito solo no Ferrari 312T4. superou as expectativas e ajudou a dar à equipe mais reconhecida da F1 outro campeonato de construtores, enquanto as finalizações consistentes de Scheckter, com três vitórias entre elas, deram a ele o campeonato de pilotos em 1979. No entanto, ele lutou muito na defesa do título de 1980, mas não se conseguiu classificar para uma corrida. Depois de somar apenas dois pontos, Scheckter anunciou sua abandono da F1.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de plástico.

Fabricante Polistil

Série

Referencia nº CE 117 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização

País - Itália

Anos de fabrico  a

Ferrari 250 LM - Um olhar sobre as minhas miniaturas

887ª – Ferrari 250 LM Box

Ferrari 250 LM Ferrari 1965 (3.286 cc.) 6313 Pierre Dumay Gustave Gosselin

Modelo real

Nas 24 Horas de Le Mans de 1965ª realizar em 19 e 20 de junho de 1965. a Ferrari era a rainha, mas o desafio daFord aí estava, com os novos MkII de 7 litros para Ken Miles/Bruce McLaren e Phil Hill/Chris Amon, apoiados por cinco GT40s de 4,7 litros, e um quarteto de Cobra Daytona Coupes.

 Na Ferrari encontramos inscritos cinco 250 LM,  a saber:

North American Racing Team #21 Jochen Rindt /Master Gregory Ed Hugo 1º

Pierre Dumay #26 Pierre Dumay 7 Gustave Gosselin 2º

Scuderia Filipinetti #27 Dieter Spoerry 8 Armand Boller 6º

Écurie Francorchamps #25 Leon Dernier/Gerald Langlois van Ophem DNF (12ª hora)

Maranello Concessionárias #23 Mike Salmon/Lucien Bianchi DNF (8ª hora) acompanhados de mais dois Ferrari e as sete entradas privadas

No início os dois Ford MkII tomaram a dianteira, mas logo foram atingidos por problemas na caixa de velocidades e abandonaram enquanto três dos GT40 de 4,7 litros também desistiram e na terceira hora já temos os Ferrari nos cinco primeiros lugares. Durante a noite, no entanto, todos os três P2 também começaram a ter os problemas, inerrantes a uma corrida de resistência, 6313 correu perfeitamente e liderava nas primeiras horas da manhã de domingo. Quando um sol apareceu no horizonte, o Ferrari 250 LM amarelo continuou a fazer voltas em um ritmo consistente. perseguido pelo NART LM de Rindt/Gregory, e  do 275 GTB de Willy Mairesse e Jean Blaton da Ecurie Francorchamps .

No final da manhã, a vantagem do Ferrari amarelo  6313 era de meia volta sobre vermelho de Rindt e Gregory.

Eis que no Ferrari  LM amarelo o pneu traseiro direito do 6313 explodiu na reta Mulsanne, danificando gravemente a asa traseira e forçando o carro a ir ás boxes. Minutos foram perdidos antes de Dumay subir a bordo para completar uma volta lenta antes de parar novamente para entregar a Gosselin, continuado as várias paradas e reparos até que o LM amarelo fosse capaz de rodar com qualquer tipo de consistência, momento em que o carro Rindt/Gregory havia passado para uma liderança inatacável.

Poucas pessoas, no entanto, previram que seria um par de 250 LMs que estaria lutando na frente no domingo à tarde.

O 250 LM fez dupla em 1965, uma prova que Maranello não perdia desde 1959.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de metal e borracha de acordo com as originais.

Fabricante Box

Série

Referencia nº 8436 preço 2150$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Ferrari 250 TDF - Um olhar sobre as minhas miniaturas

884ª – Ferrari 250 TDF 59 Box

Ferrari 250 Tour De France

Modelo real

A carroceria projetada pela Pininfarina e construída pela  Carrozzeria Scaglietti. O motor é um V12 de três litros, ou seja, tem 250 cm³ por cilindro, daí seu nome, é capaz de produzir 240 a 260 cv. a primeiras séries fabricadas 14 unidades da série I, que é conhecida como “no-louvre” por não trazer entradas de ar na coluna traseira, e nove unidades da série II, conhecida como “14-louvre”. É só contar as fendas ao lado do vidro traseiro para entender o motivo.

Em 1958, a Ferrari havia essencialmente aperfeiçoado seu carro para a especificação de “1 louvre” , e o mesmo V12 do carro que venceu o Tour de France de 1957.

A novidade em 1958 era a carroceria com uma faixa cromada ao longo da parte inferior da porta, e todos os carros tinham faróis cobertos, mas os regulamentos de 1959 significam faróis abertos para os modelos restantes. Como muitos carros tinham altercações frontais, eles foram atualizados para o layout de farol aberto.

Todos os carros de 1 louvre usavam o motor Tipo 128D, com pequenas revisões no bloco, caixa da corrente de distribuição, bielas mais fortes e distribuidores duplos Marelli. Novos cabeçotes de cilindro tinham válvulas e passagens de admissão maiores. O resultado foi um motor que podia produzir de 235 a 260 cv, dependendo da afinação.

O Tour de France, a prova que lhe deu o nome, em 1959 contava com 106 inscritos, para uma prova a exigir uma preparação extensa, um grande nível de pilotagem, minando constantemente o potencial físico humano e muitas vezes a mecânica excessivamente elaborada

Na etapa Nice - Spa com 1.532 km o domínio foi da Ferrari com dez Ferrari, com Gendebien na pole, à frente do seu compatriota e rival Mairesse.

Spa-Francoprchamp, recebe o Tour de France pela primeira vez, e é percorrido em 22 voltas, ou seja, 130 km que serão fatais para Consten que queima duas válvulas à 6ª volta. No GT, as Ferrari dominam e no índice, Laureau domina sua categoria no DB.

No circuito de Rouen Les Essarts entre Arras, Calais, Boulogne e Dieppe, com 196 km no circuito normando. Isso permite que os dois líderes do GT (Gendebien e Laureau) consolidem sua liderança à frente de Guilhaudin -Rey, enquanto Hanrioud - Checchi mantém seu HBR como os bons samaritanos: Armagnac - Justamond. A luta continua acirrada e Gendebien volta a vencer ao estabelecer um novo recorde de volta.

Somente 29 viaturas que chegaram a Nice, ou seja, 13 GT e 16 Turismo.

Assim, Gendebien e Bianchi venceu a prova pela 3ª vez consecutiva apesar de adversários de altíssimo nível e ao volante de carros idênticos, como no ano passado, os Ferrari 250 GT dominam a classificação geral e em GT,

1.#163 Gendebien Olivier - Bianchi Lucien icon        Ferrari 250 GT LWB Interim Ecurie Francorchamps GT         

2.#159 Mairesse Willy - Berger Georges Ferrari 250 GT Ecurie Francorchamps GT                                                       

3.#161Schild Jean-Pierre - de Lageneste Roger Ferrari 250 GT GT      

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Box

Série

Referencia nº 6427 preço 2150$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Ferrari 340 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

882ª – Ferrari 225S Le Mans 1952 Progetto K

A marca Progetto K criada por Fabrizio Petrucci, especialista em modelos artesanais conhecidos por King Model foram produzidos na região de Centocelle em Roma na década de 1970. Na caixa encontramos a designação Ferrari 225 Spider Vignale e que deverá referir-se ao 340 America Spyder em 1952 . Este  foi o meu primeiro modelo desta marca a pensar em Vila Real.

Modelo real

 Ferrari 340 America Spyder

O Ferrari 225 S foi produzido pela Ferrari em 1952, como uma evolução em relação ao anterior Ferrari 212 Export com importantes atualizações de motor que melhoraram muito a potência. O modelo foi amplamente utilizado em competições, vencendo muitas corridas internacionais.

Em Le Mans, em 1952 estava inscritos como 225S, o nº 30 da Scuderia Ferrari para Pierre Boncompagni /Tom Cole Jr. Ferrari 225S Berlinetta Ferrari 2.7L V12

Mas com o nº 15  Ferrari 340 America Spyder somente encontrei o da Ecurie Rosier para Louis Rosier/ Maurice Trintignant Ferrari 340 America Spyder Ferrari 4.1L V12

Um dos quatro Spiders construídos na plataforma 340 America e um dos dez carros com carroceria Vignale onde estão incluídas 5 Berlinettas e um Cabriolet. foi projetada por Giovanni Michelotti e feito na carroceria pela Carrozzeria Alfredo Vignale & Co. de Torino, Itália, que deverá ter utilizado uma pintura de azul e foi movido por um motor V12 de 4,1 litros apoiado por uma transmissão manual de quatro marchas.

Nas 24 Horas de Le Mans de 1952, o nº 15 pilotado por Louis Rosier/ Maurice Trintignant abandou na 6º hora com problemas na embraiagem.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de metal de acordo com as originais.

Fabricante Progetto K Automodelli

Série

Referencia nº 3 preço

Material – resina

Material da placa de base – metal

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização .

País – Itália

Anos de fabrico  a

Um Cavallino Rampante por US$ 70 milhões - Um olhar sobre as minhas miniaturas

874ª – Ferrari 250 GTO 1963 Grand Prix Solido

Ferrari 250 GTO

Modelo real

O Ferrari 250 GTO é um coupé, fabricado entre 1962 e 1964, onde a parte numérica do nome indica o volume em centímetros cúbicos de cada cilindro do motor, e a sigla GTO "Gran Turismo Omologata", ou seja, Grande Turismo Homologado, o grupo 3 da FIA.

Os regulamentos da FIA em 1962 , obrigavam a cem exemplares construídos para poderem ser homologados, ora a Ferrari construiu 36 250 GTO , 33 dos carros da Série I de design de 1962 e três carros da Série II de design de 1964, com carroceria revista.

Os três "330 GTO" adicionais com motor 330 de quatro litros, reconhecíveis pela grande protuberância no capô são às vezes são incluídos no número geral de produção, elevando o total para 39. Mas quando os inspetores da FIA se mostravam para confirmar que 100 exemplares, Enzo Ferrari, lá conseguia incluir a produção do modelo anterior 250 GT Berlinetta SWB e com as extensões entretanto solicitadas e aceitas várias vezes entre 1961 e 1964, um método de homologação que não era exclusivo da Ferrari, já que métodos semelhantes foram usados para homologar o Aston Martin DB4 GT Zagato e o Jaguar E-Type Lightweight.

Phil Hill, e o seu compatriota Richie Ghinter tem um GTO para a estreia do carro em Sebring 1962, na a categoria GT,  mas, o carro é tão bom que Hill quase vence os protótipos, também ele um Ferrari 250 TRI/61Bonnier / Bianchi e chega em segundo lugar na geral, primeiro na categoria GT.

"Quando paguei US$ 48 mil pela minha 250 GTO, em 1977, me senti muito estúpido por gastar tanto dinheiro em um carro – certamente não a comprei porque imaginei que ela valeria US$ 38 milhões quatro décadas depois", certa vez afirmou Nick Mason, cuja carreira como baterista do Pink Floyd o levou a uma preciosa coleção de automóveis.

Num leilão privado, um Ferrari 250 GTO 1963 foi vendida por uma quantia recorde mundial de US$ 70 milhões, por David MacNeil, o fundador e CEO da WeatherTech (produtor de tapetes flexíveis para garagens) e se colocar no mesmo escalão de colecionadores de carros como Ralph Lauren, Nick Mason o baterista do Pink Floyd e o bilionário britânico Lord Anthony Bamford.

A história foi contada  pelo The Sunday Times e que se encontra em tribunal, envolve Gregor Fisken, um comerciante britânico de super carros clássicos, e Bernard Carl, um proeminente advogado norte-americano que tem por passatempo coleccionar clássicos sobre quatro rodas.

Miniatura

Abre as portas.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Age d´or

Referencia nº 4506 – 09/85 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Um Ferrari de Rali - Um olhar sobre as minhas miniaturas

861ª – Ferrari 275 GTB/4 Box

Rali de Monte Carlo 1966 Pianta / Lippi

Modelo real

o primeiro protótipo do Ferrari 275 GTB

o primeiro protótipo da Ferrari 275 GTB construído, usado pela fábrica como um carro de desenvolvimento participou no Rally de Monte-Carlo,

o primeiro e único protótipo do 275 GTB, foi construído em 1964 no chassi nº 06003, foi dotado de uma carroceria original de nariz curto e usado pela Ferrari para desenvolver os próximos carros de produção.

Depois de  muitas mudanças, tendo sido atualizado com a carroceria Scaglietti longnose . vendido em abril de 1965, voltou à fábrica em novembro daquele ano, onde foi decidido que o #06003 passaria por mais testes para obter informações sobre o então novo câmbio e suspensão traseira independente do modelo.

Cerca de 12.000 km de testes se seguiram, durante os quais o carro recebeu vários equipamentos para rali, incluindo os holofotes, cortina do radiador, limpador de pára-brisas, uma preparação para o Rally de Monte-Carlo de 1966, para Giorgio Pianta e o navegador Roberto Lippi

Ferrari 275 GTB/4 foi inscrito no Rali de Montecarlo de 1966, com o nº N 43, foi conduzido por Giorgio Pianta e navegado por Roberto Lippi mas não chegaram ao final.

O protótipo exclusivo da Ferrari ainda é hoje apresentado na sua especificação para o Rally de Monte-Carlo.

Modificação na miniatura

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Box

Série

Referencia nº 8429 preço 2150$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Ferrari 250 GT 2+2  serie 1 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

851ª – Ferrari 250 GT 2+2 Verem

Entre 1982 e 1968 a Solido disponibilizou o Ferrari 250 GT 2+2 em várias cores e com abertura de portas.

Uma curiosidade somente agora associada A miniatura esteve presente na esteve na II Exposição de Miniaturas do CAVR na Garagem S. Cristóvão de 11 a 17 de Julho de 1988 que eu adquiri anos depois como se pode ver pela etiqueta com o nº 210 o que revela a confiança entre o Bazar e o cliente.

Modelo real

1963 Ferrari 250 GT 2+2

Os Ferrari 250, tiveram um grande sucesso com a sua maioria utilizar o motor Colombo Tipo 125 V12 de 1.953cc de cilindrada, desenhado por Gioacchino Colombo, conhecidos pela sua leveza e grande potência. A designação do modelo de 250, provém do motor, sendo a capacidade unitária de cada cilindro.

O 250 GTE foi o primeiro modelo de quatro lugares da Ferrari e a ideia teve sucesso o suficiente para evoluir para uma série de Ferrari 2+2 que usavam a mesma engenharia dos carros desportivos. Feitos para grandes viagens, o GT 2+2 foi comercializado como um carro de luxo. e para ter mais dois lugares, a Ferrari teve que mover o motor e os auxiliares 12 polegadas para frente e estender a carroceria na mesma proporção em comparação com os 250 anteriores. A distância entre eixos permaneceu a mesma, mas a massa adicional acrescentou 170 libras ao carro.

A Ferrari apresentou o 250 GT 2+2 como um carro de corrida durante as 24 Horas de Le Mans de 1960 e em Outubro a Ferrari levou uma versão definitiva para o Paris Motor Show.

Em 1960, a Pininfarina iniciou o fabrico do 250 GT/E, numa configuração 2+2, produzido em larga escala. Os bancos traseiros davam uma maior utilidade ao automóvel.

A produção do 250 GT 2+2 durou de 1960 até o final de 1963, com um total de 957 exemplares lançados. Os últimos 50 carros foram equipados com o motor 4.0-L V12 do 330 America, em vez do 3.0-L V12 instalado no primeiro 900.

Em 1962, foi ainda produzida duas unidades específicas para a polícia italiana, que estiveram ao serviço em Roma de 1963 a 1968 os 250 GT 2+2 e equipados com luzes pisca-pisca, rádio, sirene e pintura da Squadra Móvel. O primeiro dos dois s/n 3363 GT  foi entregue em 1962, mas sofreu danos graves em um acidente de viação durante uma perseguição de carro. O segundo  s/n 3999 GT  foi entregue em 1963 e usava a placa POLIZIA 29444. Este carro era um carro da Série II e esteve em serviço até 1968.

Cerca de 300 exemplares foram construídos na Série I e 348 na Série II e cerca de 305 na Série III. Com  volante à direita, foram produzidos 10 exemplares na Série I e 23 na Série II.

Miniatura

As versões têm os faróis pintados em prata ou ouro, quando a carroçaria é toda prateada enquanto as versões mais recentes têm faróis de diamante, geralmente sem faces.

A Solido através da Verim reeditou o modelo que agradou a muitos colecionadores desejosos de o ter.

Abre as portas,

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Com suspensão BTSGDS.

As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante Verem

Série

Referencia nº preço 2520$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Ferrari 275 GTB 4 descapotável - Um olhar sobre as minhas miniaturas

829ª – Ferrari 275 GTB 4 spyder Box

 Ferrari 275 GTS/4 1967 NART Spyder

Modelo real

O luxuoso cabriolet Ferrari 275 GTS e o Grande Turismo o 275 GTB/4, quando foram lançados, delimitavam os americanos que queriam um conversível com o melhor de ambos os carros. Chinetti queria um sucessor ao seu 250 California Spider e na apresentação do 275 GTB/4 Salão Automóvel de Paris, em Outubro de 1964, procurou convencer Enzo Ferrari a construir uma versão descapotável para ele, o NART Spyder'.

Inicialmente, a Chinetti encomendou 25 carros que foram executados pelo experiente artesão nas oficinas de Sergio Scaglietti. Embora o chassi do 275 dependesse do corpo para rigidez, nenhum reforço adicional foi introduzido ao NART Spyder.

o 10709 foi entregue à Luigi Chinetti Motors em Nova York e Eddie recebeu a entrega em Março de 1968 e seguiu para as corridas de resistência em Sebring pouco depois. Ele retornaria duas ou três vezes, sempre com Eddie Jr., que disse: “Devemos ter quebrado o recorde de velocidade terrestre entre Lexington e Sebring em mais de uma ocasião”.

Eddie Smith tinha apenas US$ 15 no bolso aos 18 anos, quando deixou o orfanato em que cresceu apos a mosrte dos seus pais,  num autocarro foi para Lexington, Carolina do Norte. Em 1937, conseguiu um emprego como lanterninha no cinema local, ganhando US$ 9 por semana , US$ 5 dos quais eram dedicados a hospedagem e alimentação. Quinze anos depois, ele fundou a National Wholesale, um serviço de pedidos pelo correio especializado em roupas femininas. os negócios prosperavam e Eddie começou a comprar Ferraris.

A primeira Ferrari de Eddie foi uma 250GT Spider de curta distância entre eixos, que ele seguiu com uma 275GTB.. Eddie recebeu o oitavo NART Spider em março de 1968 por um preço em que as memórias e os relatórios e  se acredita estar entre US$ 8.000 e US$ 14.500. manteve por vários anos, muitas vezes dirigindo até Sebring para a corrida de 12 horas com seu filho, Eddie Jr. ; você está arruinando minha média.”

Modificação na miniatura

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

As rodas são de plástico Whizzwheels.

Fabricante  Box

Série

Referencia nº 8419 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria onde sobressaem os longos canos de escape.

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Itália

Anos de fabrico  a

Alfa Romeo Scuderia Ferrari- Um olhar sobre as minhas miniaturas

820ª – Alfa Romeo Grand prix Tipo 3 1935 Route gemmenate Rio

Como diz o catálogo:

“O modelo especial para corridas de montanha com rodas duplas no eixo traseiro”

Talvez numa homenagem ao Parma-Poggio di Berceto de 1919 a primeira corrida de automóveis para Enzo Ferrari como piloto num CMN 15/20 HP, e ficou em quarto lugar na categoria até 3.000 cm³ e em décimo primeiro no geral.

Um outro modelo de Alfa Romeo P3 ou tipo b 1932 com o emblema da Ferrari á frente também foi proposto pela Rio, bem como com o nº 8 Parma-Poggio Berceto 1934 com Achille Varzi

Modelo real

A Alfa Romeo dominou com o Tipo B, a evolução natural do Tipo A, equipado curiosamente com dois motores em linha paralelos acoplados a duas caixas de velocidade.

Desenhado por Vittorio Jano para competir no Grande Prêmio da categoria Fórmula Livre e posteriormente rebatizado de P3, o Tipo B, estava agora dotado de um motor de 8 cilindros em linha, constituído por dois blocos de quatro cilindros, com cabeças fixas de liga de alumínio, cada um com a sua própria árvore de cames à cabeça; um trem de engrenagens montado entre os dois blocos impulsionava os dois. Alimentado por dois carburadores e superalimentada por dois compressores volumétricos coaxiais Roots, operados pelo mesmo trem de engrenagens central. O motor tinha uma cilindrada de 2.654 cc e produzia uma potência máxima de 215 cavalos a 5.600 rpm.

A transmissão, especialmente o conjunto do diferencial e os eixos de transmissão, tinha um layout muito distinto. O motor dianteiro longitudinal foi emparelhado com embreagem multiplaca seca e caixa de quatro velocidades. Os dois eixos de transmissão em um arranjo em "V" saíam do diferencial, instalados ao lado da caixa de câmbio, e acionavam as rodas traseiras por meio de pares de engrenagens cônicas. Esta solução, baixou significativamente o centro de gravidade do carro de corrida.

A estreia foi em Monza, no Grande Prêmio da Itália de 1932 quando Nuvolari dominou a corrida e iniciou de uma longa série de vitórias incluindo o campeonato, não impediu a Alfa Romeo, de ser administrada a partir de 1933 diretamente pelo Estado.

Em 1934, o motor foi aumentado para 2.905 cc com 255 cavalos de potência. Na temporada seguinte, a direção passou para a Scuderia Ferrari, onde exteriormente os carros vermelhos de Milão ficam sem o seu trevo de quatro folhas e ser substituído pelo símbolo do Cavalinho sobre fundo amarelo da Scuderia Ferrari.

Desde o início o Alfa Romeo P3 da equipe Ferrari, era tecnicamente melhorado de forma autônoma pelos técnicos Modena encabeçados por Luigi Bazzi modificaram a suspensão e o sistema de freios, que passou a ser hidráulico: a cilindrada foi aumentada para 3.165 cc e o motor passou a produzir 265 cavalos. A evolução final apareceu pela primeira vez no Grande Prêmio da França em 1935: 3822 cc gerando 330 cavalos de potência.

Sete exemplares foram produzidos com esta carroçaria, incluindo os utilizados pela Scuderia Ferrari nas temporadas de 1934 e de 1935..

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Rio

Série Automobili d`época per amatori

Referencia nº71 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Ferrari 500 F2 de escape libre - Um olhar sobre as minhas miniaturas

779ª – Ferrari 500 F2 180Hp 1952 Brumm

"Versão especial com extremidades de canos de escape livres HP 180 c.c. 1984 veloc. su circuito media 117,08 k/h" designação do catalogo.

1952 e 1953 anos em que um F2 ganhou o campeonato de F1

Quando um Brumm substitui um Modelos 3J embora com decalques foi substituído pela miniatura da Brumm

Mas de acordo com o nº 5, Ascari G.P Great Britain 1953 os escapes não coincidem e o nº traseiros não têm fundo.

O cano de escape cortado foi usado no GP da Alemanha em 1952 por Ascari e Farina.

Mais tarde a Brumm apresentaria um modelo com os números do GP Grande Bretanha 1952.

Conclusão nem para representar a réplica existente no Jan Mclaren Museum Collection servepois não tem escape livre..

Na caixa podia ler-se
“Um dos mais brilhantes “Gra Premio” feito pela oficina de Maranelo . Começando em 51 no Grande Premio de Modena. Em 52 e 53 venceu o Campeonato Mundial de Construtores com a Ascari. O motor de 4 cilindros mostram resultados espectaculares que potenciam (180cv) por robustez. A distribuição de pesos, corretíssima, é favorecida pelo posicionamento da caixa de velocidades no bloco com a ponte traseira”.

No folheto:

Modelos 3J Ferrari 500F.2 1953

“ Com o advento da Formula 2 -2 litros em 1952 a Ferrari lança o seu modelo 500, que se iria mostrar quase imbatível durante 1952 e 1953, permitindo a Alberto Ascari conquistar nesses anos o título Mundial de Construtores. Assim, e nas 15 provas a contar para o campeonato, a Ferrari coleciona 14 vitoriosas, 11 segundos lugares e 7 terceiros, acumulando por 8 vezes os dois primeiros lugares das classificações. Nestas provas oficiais disputadas apenas perdeu em Monza a favor da Maserati de Fangio em 1953, apos luta empolgante com farina, que ficou a 1,5 segundos do vencedor.

No total das vitórias Ascari só à sua conta, obteve 11, sendo as restantes alcançadas por Taruffi, Hawthorn e Farina. O modelo apresentado é o de 1953, mais curto que o do ano anterior.

Modelo real

Brumm 1/43 Ferrari 500 F2 N.5 Ascari G.P Great Britain 1953

A Fórmula 1, nascida em 1950, já estava em crise técnica no final de 1951, apos as saídas de Alfa Romeo e BRM no final de campeonato e a Ferrari a ser o único construtor a vencer, a FIA incluiu bólides de F2 com motores 2.0 aspirados aliciando os construtores inglesas para o início do campeonato de 1952

A Ferrari já tinha um motor de 4 cilindros em linha projetado por Aurelio Lampredi nas versões 2.5 e 2 litro, mas teve de elaborar uma nova carroçaria instalado numa estrutura tubular em escada de aço com suspensão dianteira independente e traseira De Dion, em torno da qual foi moldada uma versão reduzida da carroçaria do 4,5 litros.

Testado pela primeira vez no verão de 1951, o novo motor de 4 cilindros de 1985cc, produzia 165 cv

No Grande Premio da Suíça a Gordini por intermedio de Robert Manzon intrometeu-se entre os Ferrari mas foi Piero Taruffi o vencedor no Ferrarri 500.

Um nariz especial, mais longo e aerodinâmico também foi projetado para circuitos rápidos.

Várias equipes compraram um carro á marca italiana

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Brumm

Série Oro

Referencia nº35 preço

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Itália

Anos de fabrico  a