Um olhar sobre as corridas

Bugatti Type 55 Roadster - Um olhar sobre as minhas miniaturas

804ª – Bugatti T 55 roadster Provence Moulage

Bugatti Type 55 Super Sport Roadster 1932 esteve na II Exposição de Miniaturas do CAVR na Garagem S. Cristóvão de 11 a 17 de Julho de 1988 e na exposição miniaturas Vila Real 1990 acivr Associação Comercial e Industrial de Vila Real

Modelo real

O Bugatti Type 55 é um carro desportivo uma versão de estrada do Type 51 Grand Prix.

A Bugatti, no final de 1931, anunciou o início da produção de uma versão de estrada do novo Type 55 Super Sport.

Ettore Bugatti e seu filho Jean trabalharam na sua criação onde estão presentes muitos designs antigos testados e comprovados, misturados na configuração no Type 55, o primeiro e único Bugatti de estrada a usar o motor superalimentado de 2,3 litros.

Jean desenhou uma carroceria deslumbrante para o novo modelo, um roadster que entrou para a história como uma das mais belas carrocerias onde a forma da carroceria é instantaneamente reconhecível, com as partes laterais sem portas e cortadas até os guarda-lamas, a influenciar a aparência de muitos outros depois dele. Até as rodas são surpreendentemente modernas.

O motor de 2,3 litros foi retirado do Tipo 51, mas foi instalado em um novo chassi com uma estrutura mais larga e mais forte, semelhante aos usados ​​no Tipo 45/47 de dezasseis cilindros e no Tipo 54 Grande Prêmio.

No período de produção, de 1932 a 1935, foram construídos 38 exemplares do Bugatti Type 55 Super Sport, com mais da metade no primeiro ano de produção.

Dos 38 modelos Super Sport fabricados de 1932 a 1935, 14  receberam a carroceria Jean Bugatti Roadster, dos quais três tiveram a carroceria original alterada.

Um Bugatti correspondente fica no Musee National de L'Automobile, na França, enquanto outro está no Revs Institute, na Flórida.

Projetado para clientes muito ricos, foi um verdadeiro supercarro com um peso de 800 quilos, e equipado de um motor de 2.262 cm3 e 145 cavalos de potência acelerava facilmente a 180 quilômetros por hora.

O Type 55 é movido por uma versão do motor DOHC de 8 cilindros em linha de 2,3 L (2262 cc/138 in³) do Type 51 com um supercharger do tipo Roots. Produz 130 hp (96 kW) a 5000 rpm. As diferenças em relação ao motor do Type 51 incluem a adição de uma bomba de gasolina mecânica AC acionada por árvore de cames e um supercharger modificado. A taxa de compressão também foi reduzida pelo uso de uma placa de compressão maior de 9 mm (0,3 pol.) (o Tipo 51 usava uma placa de 6 mm (0,2 pol.)).[2] A transmissão manual de 4 velocidades do carro veio do carro de turismo Tipo 49 e apresentava engrenagens de corte reto.

O carro também usava as rodas de alumínio de oito raios da Bugatti.

Modificação na miniatura

É um kit em metal e resina

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de metal e plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Kit

Referencia nº preço

Material – Resina e zamac

Material da placa de base – resina

A base está colada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão

País - França

Anos de fabrico  a

BMW M1 Le Mans 1983 Warsteiner

Um BMW M1 em Vila Real - Um olhar sobre as minhas miniaturas

800ª – BMW M1 Solido TOP 43

TOP 43 SOLIDO 1:43 BMW M1 Warsteiner

Prenda de Natal 1988

A pensar no António Taveira e á sua vitoria em Vila Real BMW M 1

Modelo real

O M1 do Team Schnitzer pilotado pelo Príncipe Leopold of Bavaria estava para venda, bem como o de Hans Stuck que dispunha de uma potência que ultrapassava os 500 CV, enquanto o do Príncipe Leopold variava entre os 460 e os 480 CV para um peso de que rondava os 1070 Kg .

Uma semana em Salzburgring, um circuito com 4.23 km, na quarta maior cidade da Áustria, serviu para testar o carro e os irmãos Silva foram buscar o carro à Schnitzer Motorsport,em Freilassing, próximo de Munique, Alemanha.

A estreia viria a acontecer no primeiro circuito da época, o Circuito Costa do Estoril, no Autódromo do Estoril onde é primeiro, seguido de Tino Pereira De Tomaso Pantera e Jorge Petiz em Porsche 911SC e Robert Giannone, também em Porsche 911SC

Em Vila real todos aguardavam o seu desempenho e o meu vizinho enquanto Estudava no Liceu, andava encantado ao mesmo que nervoso no Ford Cortina GT que a todos saudava.   

Com o melhor tempo BMW M1 de António Taveira estava ao lado do Opel Ascona 400 de António Rodrigues com o segundo tempo dos treinos, um carro de ralis  Ascona 400  Conrero, seguido do Porsche 911 SC de Giannone, Rodrigues e Jorge Petiz, o 930 Turbo de Carlos Sá, o De Tomaso Pantera de Tino Pereira e ainda o BMW M1 de Daniel Vidal a estrear em Vila Real.

Entre os BMW esteve António Rodrigues preparado pelo mago italiano Virgilio Conrero preparava os Ascona 400 mais potentes que o regulamento de grupo 4 permitia, cerca de 270 cavalos. e permitiu entre 2ª e a 7ªa volta, andar  em 2º até rebentar com o motor e desistir.

Os dois BMW M1 terminaram nos dois primeiros lugares, Antonin Taveira foi seguido por Daniel Vidal e em terceiro Jorge Petiz Porsche que na última volta aproveitou uma travagem falhada de Tino Pereira para ocupar o terceiro lugar. Os Porsche de Carlos Rodrigues e Robert Giannone são 4º e 5º e em 6º Tino Pereira e o Vila-realense Artur Ribeiro no Datsun 240Z, e em 8º Carlos Sá em Porsche

Modificação na miniatura

Não foi modificada porque os decalques da Warsteiner saiam juntos com as listas.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Top 43

Série Edition limitéé

Referencia nº 0072 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Renault Fuego - Um olhar sobre as minhas miniaturas

798ª – Renault Fuego TOP 43 Solido

Renault - Fuego Dinin /Facom Production Jacky Haran.

Modelo real

O Renault Fuego é um Coupé de quatro lugares produzido na França nas fábricas de Maubeuge de Outubro de 1979 a Junho de 1985, para substituir os Renault 15 e 17, foi  projetado por Michel Jardin, e Robert Opron o  projetado o Citroën SM, o Citroën GS, o Citroën CX

O novo design, foi baseado no Renault 18, com o qual compartilhva a parte inferior, sistema de transmissão, suspensão dianteira desenvolvida a partir do Renault 20/30.

Foi o primeiro modelo esportivo de quatro lugares produzido em massa a ser projetado em um túnel de vento (com um fator de coeficiente de arrasto (Cd) resultante de 0,32-0,35, dependendo do modelo e do ano).

O hatchback Fuego de duas portas foi o primeiro a utilizar o sistema PLIP, a ideia do engenheiro Paul Lipschutz das fechaduras Neiman, quando produziu um dos primeiros mecanismos de travamento da coluna de direção, um sistema remoto sem chave com travamento central disponível a partir do ano modelo de 1983 e introduzido nos modelos a partir de outubro de 1982,

O sistema tinha um alcance de apenas um metro e meio, mas era preferível a procurar as chaves no bolso ou na bolsa enquanto fazia compras em um dia chuvoso.

O Renault Fuego continuou sua carreira na Argentina, onde foi fabricado de março de 1982 a 1992.

A produção europeia foi até 1985 na França e 1986 na Espanha, enquanto a Renault Argentina produziu o Fuego de 1982 até finalmente encerrar a produção em 1995 com o "GTA Max" de 2,2 litros.e nos Estados Unidos foi comercializado pela American Motors Corporation (AMC),

Campeonato Francês de Produção.

O Reanult Fuego também teve uma carreira desportiva, nomeadamente no campeonato francês de Production, criado em 1976 onde pretendia atrair pilotos de renome para fazer frente as vitórias da BMW e Ford e incluir automóveis franceses nas provas. para issso e igualizar as chances  permitiram  algumas modificações como Aumento da potenci do Motor , aligeiramento geral e suspensos e travões.

Dois construtores interessaram-se pelo campeonato em 1981 A Peugeot com dois carros preparados nos Ateliers Danielson  e três Renault Fego  preparados por Jacky Haran. piloto e preparador , Philippe Haezebrouch e Piorre de Thoisy.

 A primeira prova foi em 28 e 29 de Março, em Montlhery

Em 1981, a versão Dinin-Facom estava nas mãos de Jacky Haran.

Modificação na miniatura

A base, o assento, a gaiola de segurança, os aros das rodas vinham incluídos no transkit.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Top 43Solido

Série Kit

Referencia nº 0031 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

Peugeot 505 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

793ª – Peugeot 505 Solido Record

Peugeot 505 SRD  Rallye Automobile de Monte-Carlo 1981

#52 Christian Dorche /Bernard  Martin-Dondoz

Uma edição limitada da Record do qual conheço o  BMW M1 'SAINVAL' Le Mans 1980, PEUGEOT 505 'ESSO-PIRELLI' Monte Carlo 1981, STI/SRD turbo e LANCIA STRATOS 'TOTAL' 1981 - decalques para afixar  com uma miniatura da Solido

Modelo real

O Peugeot 505 foi pela Peugeot, é um modelo com 4 portas e 5 lugares, vendido novo desde o ano de 1979 até 1992 em Sochaux, França. Também foi fabricado em vários outros países, incluindo Argentina (pela Sevel de 1981 a 1995), China, Tailândia (pela Yontrakit Industrial Co., Ltd.), Indonésia e Nigéria.

O Peugeot 505 GL - GR - SR está equipado com um motor - de 4 cilindros atmosférico, a Gasolina, o motor produz uma potência máxima de 100 CV às 5200 rotações e um binário máximo de 161 Nm às 3000 rotações, o que lhe permite fazer  do 0 aos 100 km/h em 12.5 segundos, velocidade máxima de 168 km/h, um peso de 1210 kgs

A potência é transmitida à estrada através de uma caixa de velocidades Manual de 5 mudanças, e o tipo de tração é traseira (RWD).
Quanto às caracteristicas do chassis, responsáveis pelo comportamento em curva e conforto, o 505 As medidas de pneus são 185 / 70 em jantes de 14 polegadas à frente e 185 / 70 em jantes de 14 polegadas atrás. Na travagem, o sistema de travões do 505 GL - GR - SR tem Discos à frente e Tambores na traseira.
O Peugeot 505 SRD participou no Rallye Automobile de Monte-Carlo 1981 em Grupo 2 com destaque para a equipa  #52 flag constituída por Christian Dorche   Bernard Martin-Dondoz que terminou no 47ª posição  a  mais 2h 13m 52s que o vencedor, Jean Ragnotti, no Renault 5 Turbo de  G4 em         9h 55m 55s          --:--

Modificação na miniatura

É um transkit com decalcomanias da Record e a miniatura da Solido à qual depois de colocar os decalques deitei uns salpicos de tanta barranca com um spray para imitar a neve.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Record  

Série

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização

País - França

Anos de fabrico  a

Renault 20 Paris Dakar 1982 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

682ª - Renault 20 Turbo 1982 Top 43

Renault 20 Turbo 4x4 #150 irmãos Marreau 1º Paris Dakar 1982

Modelo real

Os irmãos Claude e Bernard Marreau participaram em 1979, no segundo rali Paris-Dakar com o Renault 4 Sinpar  estavam longe de pensar na possibilidade de chegara em quinto lugar da classificação geral e ao segundo lugar nos automóveis de passageiros e um ano depois e ficaram em terceiro lugar, quando despertaram o interesse da Renault

O Renault 20 foi escolhido e os preparativos começaram em fevereiro de 1980, quando os irmãos receberam uma carroceria nua à qual vários reforços foram soldados.

O motor utilizado foi o do Renault 18 Turbo com 1.565 cc já havia sido utilizada na forma atmosférica em vários Renault, como o 16 TS e o 12 Gordini, estava equipado com turbocompressor refrigerado a ar, ignição eletrônica e taxa de compressão de 7,2:1.

A caixa de cinco velocidades foi modificada para acomodar a adição de um eixo traseiro motriz. A suspensão dianteira permaneceu praticamente a mesma, enquanto um eixo rígido motriz de um Renault Trafic foi instalado na traseira, incluindo a seção do piso ao redor. Molas de lâmina e amortecedores do Trafic também foram incluidos. Tudo isso elevou a distância ao solo para 20 centímetros, aumentando a altura do corpo para 1,60 metros, com  as rodas de 14 polegadas do Trafic usadas, incluindo grandes pneus 205 SR 14.

Várias partes da carroceria foram feitas em alumínio pela Renault e entregues a Claude e Bernard, incluia as capas das quatro portas, os guarda-lamas dianteiros, o capot e a porta da bagageira o capô era muito leve bem como as porta. As janelas laterais de plexiglass reduziram ainda mais o peso e uma gaiola de proteção foi instalada no interior para aumentar significativamente a rigidez do carro e fornecer segurança extra em caso de colisões ou capotamento, que são comuns durante os ralis no deserto.

Em 1981 as coisas não correram pelo melhor ao protótipo Renault 20  e em 1982, eles voltaram novamente ao Paris-Dakar para mostrar a sua supremacia e habilidades excepcionais como pilotos e navegadores, resistindo aos ataques dos Ladas conduzidos por Briavoine-Deliaire e Mercedes de Jaussaud-Brière e Ickx-Brasseur para cruzar a linha de chegada à frente dos outros 380 competidores. Os irmãos Marreau inscreveram o seu nome na lista de vencedores.

Modificação na miniatura

O transkit da Top 43 é composto pelo o Renault 30 da Solido pré pintado com faróis largos, chassis e outros acessórios para o Dakar

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Top 43

Série transkit

Referencia nº61 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a