Dino Ferrari - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1147ª – Ferrari Dino 246GT Giro D´Itália 1975 Vitesse
Ferrari Dino 246GT Giro Itália 1975 36º nº 358 De Gregori / Pasquini
Depois do 317ª – Ferrari Dino Berlinetta Politoys
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/1281711.html
312ª – Ferrari 246 GTS Norev
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/dino-um-olhar-sobre-as-minhas-1278691
Modelo real
O Giro d' Italia em Automobilismo em 1975, começou em Torino no sábado, a 12 de outubro de 1975, e termina novamente em Torino na sexta-feira, 17 de outubro. A competição inclui uma série de etapas nas várias pistas italianas, Monza, Imola, Misano, Vallelunga e várias provas de subida ao longo do percurso de ligação.
Os mais sofisticados protótipos alinhara à partida onde se destacavam o novo Abarth SE 031, derivado do 131 Miriafiori e equipado com o motor V6 e o Alfa Romeo Sradale uma carroçaria semelhante Alfa Romeo T 33 visto no Campeonato de Mundial de Marcas, mas agora fechado, dotado de um motor V8 do Alfa Montreal. A Lancia tinha 3 Stratos de especificação do Grupo 5 além dos Porsche Carrera , De Tomaso Pantera e outros.
Um total de 91 carros participaram do Giro d'Italia deste ano, incluindo os Grupos de 1 a 4 e os protótipos, onde vamos encontrar um Dino Ferrari nº 358 para De Gregori / Pasquini.
O Lancia Stratos Malboro de Carlo Facetti tomou o comando da prova no circuito de Monza.
Os problemas do 33 Stradale com Androuet/Carlotto em Monza começam com o motor a não conseguir funcionar regularmente e a continuam nas etapas seguintes em Imola e Misano, porém o grande potencial do carro permite-lhe assumir a liderança da corrida.
Apesar dos problemas de motor, o carro da Autodelta conseguiu prevalecer sobre o Fiat 031 de Pianta-Scabini e o Lancia Strato HF turbo de Munari-Manucci.
Mas os problemas com o motor aumentaram com um vazamento de óleo que se tornou cada vez mais ameaçador, até o V8 do Alfa emitir uma nuvem de fumo azulado e durante a etapa de Vallelunga o V8 cedeu e o 33 Stradale foi forçado a abandonar.
Os circuitos fechados e vias públicas eram os lugares ideais para os Porsche 911 Carrera a mostrarem o seu alto desempenho.
O RS e De Tomaso Pantera ocuparam os primeiros lugares, seguindo o protótipo SE031.
Na Lancia Corse, R. Pinto retirou-se devido a problemas na caixa de velocidades e S. Munari terminou em 6º.
O Abarth SE031 escapou por pouco e conquistou a vitória, salvando a face da Abarth, com o 2º e 3º lugares a ficarem para a Porsche e em ultimo lugar lá está o Ferrari Dino 246 GT com o nº 358 pilotado por De Gregori / Pasquini 1:56:52.800 no Gr.3+2.0 em 36º.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Vitesse
Série Limited Edition 0334/5000
Referencia nº L 052 preço 3290$00
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País – Portugal, feito na China
Anos de fabrico a
Dino Ferrari 308 GT4 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Se fosse preto, ainda me lembrava o preto que deu para fazer alguns passeios, no seculo XXI.
Dino 308 GT4
Modelo real
A marca Dino foi criada em 1965 por Enzo Ferrari para produzir barquetas de competição e posteriormente viaturas de Grande Turismo. Dino era filho de Enzo Ferrari, falecido em 1956, e seu nome foi para homenagear sua memória
Muito confidencial até que a Fiat lhe deu um impulso com o modelo 308 GT -4 quando pela primeira vez, uma Ferrari de produção ostenta o logotipo da Bertone. O motor do Dino e o novo V8 e dotado de 2+2 lugares.
De linhas angulares era totalmente diferentes de seu irmão curvilíneo de 2 lugares, o Dino 246, mas lembrava o Lancia Stratos projetado por Bertone e o Lamborghini Urraco, também escrito por Marcello Gandini. Do cockpit, o motorista vê apenas a estrada
O V8 de 2,9 L (2926,90 cc) foi montado transversalmente integralmente com a caixa de câmbio de 5 marchas. Equipava 205/70VR14 Michelin XWX. O motor tinha bloco e cabeçotes de liga de alumínio, 16 válvulas e duas árvores de cames à cabeça acionadas por correias dentadas; produzia 255 cv (190 kW) na versão européia e 240 cv (179 kW) na americana. O sistema de indução utilizava quatro carburadores Weber 40 DCNF.
O Dino 308 GT4 foi apresentado no Paris Motor Show em Novembro de 1973, e no Salão Automóvel de Genebra em 1975, foi apresentado o 208 GT4 era uma versão de baixa cilindrada do V8 produzido para o mercado italiano, onde os automóveis com motores superiores a dois litros estavam sujeitos a mais do dobro do IVA (38%). O motor foi reduzido para (66,8 por 71 mm) 2,0 L (1990,64 cc) V8, resultando no menor V8 de produção da história para um carro de rua.
Em Maio de 1976 e perante as poucas vendas, o emblema da Ferrari substituiu os distintivos Dino no capot, rodas, painel traseiro e volante, mantendo o Logotipo Dino 308 GT4 na tampa traseira do porta-malas.
Isso causou grande confusão ao longo dos anos por proprietários, entusiastas e admiradores. Durante a crise de energia naquela época, muitos proprietários em potencial hesitaram em comprar um automóvel tão caro sem o emblema Ferrari
Miniatura
Abre as portas.
Os bancos são rebatíveis.
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas têm pneus de borracha
As rodas são de plástico e rápidas .
As rodas são de plástico Whizzwheels.
Fabricante
Série
Referencia nº preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País -
Anos de fabrico a
Ferrari Dino Berlinetta Speciale. - Um olhar sobre as minhas miniaturas
O percursor do Dino de estrada.
Modelo real
Dino Berlinetta Speciale
Os desenhos de Aldo Brovarone originaram o Dino Berlinetta Speciale construído sobre um Dino 206S de competição #0840, em menos de seis meses e o último Ferrari a receber a contribuição do fundador da casa de design, Battista Pinin Farina, antes da sua morte em 1966 e um dos primeiros a ser supervisionado pelo seu filho Sergio, o seu sucessor na empresa.
Apresentado no Salão Automóvel de Paris, em Outubro de 1965, o protótipo do motor central surpreendeu e convenceu Enzo Ferrari no modelo para homenagear o seu filho Alfredino 'Dino' .
“O carro foi pintado no tradicional vermelho Ferrari, cor que também apareceu na cabine. O painel era preto e os bancos creme não eram ajustáveis, ao contrário dos pedais. As janelas laterais eram operadas manualmente com maçanetas. O portão de câmbio era típico da Ferrari com uma alavanca curta encimada por uma maçaneta redonda de alumínio polido. A caixa de fusíveis foi posicionada sob o painel do lado do passageiro. Havia uma roda de três raios com aro de couro e outra instrumentação esparsa, com apenas os mostradores necessários. Um grande conta-rotações centralmente posicionado era flanqueado por um medidor de pressão de óleo e um respiradouro, e havia um medidor de temperatura da água inserido à direita. Não havia aquecimento ou sistema de degelo no carro. O único limpador de pára-brisa curto não era extremamente prático.”
A Pininfarina berlinetta, com motor V6 traseiro, foi a precursor do que viria a ser os Ferrari Dino 206 e 246 GT, e esse protótipo já apresenta várias características que o modelo de produção teria, as linhas da carroçaria como as entradas de ar laterais côncavas.
Sergio Pininfarina doou o protótipo ao museu de La Sarthe com a promessa de nunca vender o carro, mas não aconteceu e o ACO baseado em que o carro não tem relação comas 24 Horas de Le Mans, colocou-o a venda.
Modificação na miniatura
Estive à espera de um modelo em Vermelho mas nunca o encontrei.
Miniatura
Abrindo as portas e o capô. Volante e alavanca das mudanças cromados.
Roda sobressalente dentro do capô.
Reprodução do motor
Duas ponteiras de escape cromadas.
Volante e rodas dianteiras moveis e posteriormente já eram fixas.
Quatro faróis dianteiros de strass cobertos por uma faixa de plástico transparente. Luzes traseiras de plástico.
Placa preta MI-A72.
Cores vermelho pastel brilhante com interior preto, vermelho escuro metálico com interior preto, azul metálico com interior marrom e azul francês com interior marrom. As primeiras saídas (com caixa preta do primeiro ou segundo tipo) as rodas viram. As últimas séries , caixa amarela e preta ou caixa de plástico possuem rodas fixas. A primeira série, as rodas viram, e a segunda série, não. A diferença é na base e apenas na frente, com e o parafuso deslocado para um pouco par a frente.
As últimas séries, com caixa de plástico transparente, são menos refinadas.
Abre as portas e levanta o capô para ver o motor.
Motor e interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de metal de acordo com as originais.
Fabricante Politoys
Série
Referencia nº 536
Material – zamac
Material da placa de base – metal
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e posteriormente com vitrine plástica.
País – Itália
Anos de fabrico 1967 a
Dino - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Dino a homenagem de Enzo Ferrari para com o seu filho.
O motor V6 Dino foi usado no Dino Ferrari, Fiat Dino e Lancia Stratos.
Também pode ver em
144ª – Dino 206 Sport Corgi Toys
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/tag/miniatura+0144+dino+206+sport+corgi+toys
109ª – Dino Ferrari Berlinetta Pininfarina Politoys
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/dino-ferrari-berlinetta-pininfarina-1172780
Modelo real
Em 1965, Enzo Ferrari cria a marca Dino para construir uma barquete para o campeonato de montanha, para homenagear o trabalho desenvolvido pelo seu filho, conhecido por Alfredino.
Os Dino foram produzidos pela Fiat com motor á frente e transmissão clássica, e pela Ferrari em coupé com o motor atrás e transversal.
A barqueta Dino de competição apareceu em Janeiro de 1965 com um motor de 1600 cm3 e posteriormente com um motor de 2000cc
No Salão de Paris de 1965, Pininfarina apresenta o Dino berlinetta equipada da mecânica do Dino 206S a prefigurar o modelo de dois lugares.
O Dino 206 GT foi projetado por Aldo Brovarone e Leonardo Fioravanti na Pininfarina e construído por Scaglietti.
A carroceria é em alumínio leve, suspensão totalmente independente e travões a disco o Dino 206 GT produzido entre 1967 e 1969, com um motor V6 de 2.0 litros com 180 CV de potência
O 206 GT foi o primeiro carro vendido pela Ferrari a usar uma ignição eletrônica, Dinoplex C desenvolvido pela Magneti Marelli para o motor Dino V6.
Entretanto a Ferrari foi adquirida pela Fiat e o motor Dino do 206 GT foi montado no carro com o mesmo nome fabricado pela Fiat.
Entre 1967-1969, foram construídos e apenas com volante à esquerda. 152 exemplares, O Dino tem um logótipo próprio e os clientes da Ferrari não entenderam a ausência do logotipo da Ferrari, na carroceria
Em 1969 o novo Ferrari 246 GT foi apresentado no Salão do Automóvel de Turim era era agora feito de aço para economizar custos e com uma maior distância entre eixos 53 mm do que o 206, 2.340 mm. A altura do 246 era a mesma do 206 1.120 mm.
O motor Dino V6 foi aumentado para 2.418 cc, DOHC, 2 válvulas por cilindro, taxa de compressão de 9,0: 1, bloco de ferro com cabeçotes de liga e estava disponível em coupé GT e uma versão americana.
No Salão de Geneve de 1972 é apresentado o Spyder GTS aberto, um modelo Targa com uma capota removível semelhante ao Porsche
A produção do Dino 246 foi no total de 2.295 coupés GT e 1.274 GTS, construído após a revisão da Série III de 1972 a 1974, para uma produção total de 3.569 carros.
Modificação na miniatura
As rodas são da Mebetoys
Miniatura
Abre as portas.
Interior detalhado
Sem suspensão.
Fabricante Norev
Série Jet car metal
Referencia nº 824
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está carvada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.
País - França
Anos de fabrico 1972 a
Dino 206 S - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Prenda de Natal
Os Dino de Alain de Cadenet
O carro com que Mário Araújo Cabral (04) em 1968 foi 11º ou no ano seguinte embora com outra cor o sue proprietário Alain de Cadenet com Mike Walton foi 6º (024)
Modelo real
O nome Dino foi usado pela primeira vez em carros da Ferrari no final dos anos 50 na Fórmula 1. Dino é o apelido de Alfredino Ferrari, filho de Enzo Ferrari, falecido em 1956.
O nome Dino continuou a ser usado em sua memória, em motores V6 ou V8 até o início dos anos 60.
O primeiro Dino foi o 166 P, anunciado na conferência de imprensa de Dezembro de 1964 como um protótipo para a próxima temporada.
Era o modelo Dino 166 P com motor central e chassis # 0834, que apareceu a ultima hora na corrida dos 1000 kms de Monza, em Abril de 1965 cm e pilotados por Baghetti / Biscaldi e que abandonaram.
Foi o primeiro modelo a levar um emblema "Dino" no nariz de um Ferrari
O primeiro exemplar do 206 S, s / n 0842, foi a reconversão do 166 P.
O segundo exemplar, s / n 0852, ainda compartilhava a sequência de números do chassi com os carros de corrida da Ferrari mas posteriormente foi renumerado como s / n 002, o primeiro na sequência de carros de corrida Dino.
A estreia em corrida foi um quinto lugar nas 12 Horas de Sebring de 1966, com Lorenzo Bandini e Ludovico Scarfiotti.
Miniatura
Abre as portas.
Motor e interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas têm pneus
Com o novo tipo de rodas rápidas da Corgi Toys, ponto vermelho.
As rodas são do tipo rápido, ponto vermelho.
Fabricante Corgi Toys
Série
Referencia nº 344
Material – zamac
Material da placa de base – zamac
A base está cravada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.
País – Inglaterra
Anos de fabrico a
Dino Ferrari Berlinetta Pininfarina.- Um olhar sobre as minhas miniaturas
Como era Ferrari sempre pensei quer era vermelho mas este é amarelo.
Modelo real
No Salão Automóvel de Frankfurt de 1967, a Pininfarina e a Ferrari revelaram o Dino Berlinetta Competizione projetado pelo jovem designer, Paolo Martin. baseado num chassi de corrida Dino 206 S s / n 034, um dos últimos da série. O motor era um Tipo 231 / B com cabeçotes de 3 válvulas aprimorados.
Todo o processo criativo não demorou mais do que quatro meses. A forma arredondada geral foi posteriormente modificada com a adição dos spoilers dianteiro e traseiro. As portas gullwing apresentavam um vidro curvo que deslizava para dentro da estrutura da porta.
Modificação na miniatura
Rodas do Champion de Fórmula 1
Miniatura
Abre as portas.
Interior detalhado
Com suspensão.
As rodas são rápidas
Fabricante Politoys
Série
Referencia nº 589
Material – zamoc
Material da placa de base – zamac
A base está cravada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão.
País – Itália
Anos de fabrico a
Actualmente o carro único criado pela Pininfarina, o Dino Competizione também conhecido como Yellow Dino foi comprado por Glickenhaus diretamente da Pininfarina.
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