Um olhar sobre as corridas

Delahaye 135 Drophead Coupé 1937 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1407ª – Delahaye 135 M   - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

O mesmo e da mesma cor, eles eram tão belos que eu comprei quatro miniaturas.

Delahaye 135M Figoni and Falaschi Conversível 1937

514ª – Delahaye 135 Figoni Falaschi Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/1772886.html

1025ª – Delahaye – 135 M Spider  1939 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/1772886.html

1184ª – Delahaye 135 M Spider 1939 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/delahaye-135-m-spider-bugatti-um-1876984

Modelo real

Eles eram tão belos que eu cheguei a comprar quatro miniaturas. 

A Delahaye fundada por Emile Delahaye em 1894 e em 1896 carros com seu nome já participavam da corrida de Paris a Marselha.

No final da década de 1920, uniu forças com a Chenard & Walker e a Unic para criar uma holding. O acordo durou pouco. No final da década de 1930, a Delahaye subiu de categoria, entrou na competição e adquiriu a Amilcar e a Delage. Ao mesmo tempo, a marca produzia veículos utilitários leves, incluindo ambulâncias famosas, como a pertencente ao município de Sartrouville, na qual L-F Céline fugiu durante o êxodo de 1940.

Os Delahaye 135 foram produzidos a partir de 1934 e expostos no Salão de Paris de 1935.

Havia duas series de 18cv, o Sport Normal com carburador e o Coupé Des Alpes com três carburadores, e três séries do 20cv, o Normal com um carburador, o Compétiticion com três carburadores e o Special. O modelo Special , com uma distancia entre eixos reduzida a 270cm, consegui triunfos em competição que serviram para promover a marca e  que deram um impulso as vendas do GT.

Dois anos depois de iniciadas as mudanças de rumo iniciadas no Salão de 1933, a gama Delahaye estabilizou-se com dois modelos básicos, os 4 cilindros 134 e os 6 cilindros 135.

O Delahye incluía-se na tendência de alguns fabricantes franceses de fabricar automóveis de GT modernos e com melhores performances que os carros de serie entre 1932 e 1934.

A Citroen com motor de 6 cilindros começavam a ameaçar marcas como a Delahay, a Chenard , a Talbot e mesmo a Hotchkiss que se viram obrigados a oferecer uma performance superior para compensar a diferença de preço.

Em 1937 os 135 já tinham chegado a maturidade e o engenheiro Jean Francois trabalhava num projecto ambicioso de 12 cilindros. Entretanto, os modelos 134 e 135 vendiam-se bem e desapareceu o 138.

O 135 Competition pequeno substituiu o Medelo Special . Quando o cliente escolhia o motor do Special em situação rebaixada, ficava com um carro de Grand Prix que podia ser usado em estrada. . 1937 foi também a data do aparecimento das primeiras grelhas curvas, ao mesmo tempo que desaparecia do capot a tampa do deposito de combustível, andas as coisas eram modernices em relação aos modelos anteriores, . Marcados pelos então pelo roadster de sonho criados por Géo Ham  e fabricados por for Figoni e Faloschi . as linhas do 135 foram simplificados, paralelemente influenciadas pelas tendências norte americanas.

Nunca antes um carro de meia cilindrada tinha sido tão polivalente, nem capaz de passar das pistas de corrida para a estrada, ou para os concursos de beleza com tanta facilidade.

Cinco anos de guerra interromperam a evolução deste modelo .com tanto potencial. Reapareceu em 1946, apesar das dificuldades de abastecimento que limitaram a sua produção, e foi amplamente destinado á exportação, Em 1954, a Delahaye, à beira da falência, ainda se fundiu  com a Hotchkiss e foi o fim da marca

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 40  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Delahaye 135 M Spider  Bugatti - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1184ª – Delahaye 135 M Spider 1939 Solido

Não há dois sem três. ou seja as corres que uma miniatura podiam ter ao longo da sua produção.

Mas, também havia colecções de um determinada marca ou por vezes de um só modelo. Agora um Delahaye 135 M Spider  Bugatti, não pensei.

514ª – Delahaye 135 Figoni Falaschi Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/delahaye-135m-1939-um-olhar-sobre-as-1409179

873ª – Delahye 135M 1935  Guisval

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/1938-delahaye-135-coupe-des-alpes-um-1662704

1025ª – Delahaye – 135 M Spider  1939 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/1772886.html

Emblemático da produção francesa

Modelo real

Em 1935, Figoni associou-se com o empresário italiano Ovidio Falaschi, formando a Figoni et Falaschi.

A capacidade de Falaschi de lidar com as finanças e a gestão da parceria permitiu que Figoni se concentrasse em seus projetos, que se tornaram emblemáticos.

Nessa época, a Delage também foi adquirida e sua produção transferida para a fábrica Delahaye.

O Delahaye 135M. coupé drophead de três posições com uma combinação de cores quase parece o  Delahaye 135M Competition Drophead Coupe de 1935 com carroceria de Figoni

Um dos quatro 4 Delahaye construídos por Figoni em 1935, e que estreou no Paris Motor Show de 1935, é o único sobrevivente conhecido.

O carro recebeu então uma restauração completa e meticulosamente correta por Monsieur Bonnefoy, um dos especialistas em Delahaye em França. Um restauro fiel à precisão, detalhes e qualidade da restauração, foi certificado pelo Club Delahaye da França e foi exibido no Pebble Beach Concours d'Elegance de 2016 e será oferecido no leilão Scottsdale da Worldwide Auctioneers em 26 de janeiro.

A Delahaye USA já neste seculo desenvolve o Bella Figura, uma homenagem moderna ao Bugatti Type 57S, A empresa terminou o protótipo que apresentou ao público pela primeira vez no Quail Motorsports Gathering .

Construído em um chassi personalizado desenvolvido pela Roadster Shop em Mundelein, IL, o Bella Figura está disponível como um carro completo, um turnkey-minus (sem motor e transmissão) ou como um chassi rolante. A Delahaye USA também oferece versões com volante à direita ou à esquerda e uma carroceria composta ou de alumínio.

O fundador da empresa, Terry Cook, esperava conseguir entregar o primeiro carro do cliente até o final do 2011´

Quanto ao preço, o Bella Figura começa razoavelmente, mas pode ser tão caro quanto você quiser. Um chassi e uma carroceria composta de baixo custo custam menos de US$ 50.000, mas a Delahaye USA diz que um carro completo com carroceria de liga leve custará cerca de US$ 450.000.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série L ´Age d´or

Referencia nº 4048 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – França

Anos de fabrico  a

Delahaye Victoria 1901 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1031ª – Delahaye Vis à vis 1901 Nugget

Delahaye Victoria 1901

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/peugeot-victoria-1998-um-olhar-sobre-1109803

agora o Vis á vis, ou seja, os bancos do passageiro virados para o condutor e retirado o apoio dos pés para irem virados para a frente com rodas de madeira.

Encontramos grande semelhança como o Delahaye Vis-à-vis 4.5HP berlina 1901 da Guisval N°6 e uma semelhança com o Delahaye Victoria 1901 da Safir do qual eles devem derivar.

Modelo real

Emile Delahaye, nasceu em Tours em 1843 e formou-se como engenheiro de artes e ofícios, criou a empresa de materiais construção em 1879, numa rápida conversão é uma empresa para fabricações de bombas e motores onde se interessou por motores a gás antes de construir, em 1888, um motor de combustão interna.

A empresa de fabricação de automóveis Delahaye foi fundada por Emile Delahaye em 1894, em Tours, França.

Em 1894, construiu o primeiro modelo que apresentou no Salon du Cycle de Paris do mesmo ano.

Os primeiros carros Delahaye com motores horizontais montados na traseira de funcionamento lento e transmissão por correia. Os radiadores e as armações eram tubulares com motores mono ou bi-cilíndricos.

Em 1896, os pioneiros da aviações Ernest Archdeacon terminaram em 7º no Paris-Marselha-Paris dirigindo um Delahaye. Cobrindo os 1.710 km em 75 horas, 29 minutos e 48 segundos. e Émile Delahaye com o nº 42 a ser 10º 84:27:02 também na Classe A1 O evento teve 14 finalistas de cerca de 32 participantes,

No ano seguinte

Émile Mayade en Delahaye e Daniel Courtois também em Delahaye nº 132 participou no Paris-Dieppe 1897.

com a empresa Delahaye a revelar pouco interesse na competição e sua última aparição tenha sido na Corrida Paris-Viena de 1902 com carros leves.

Delahaye estava muito interessado em veículos comerciais, que fizeram sua estreia em 1898 e mais tarde ramificou-se para a sua produção

A saúde frágil leva Emile Delahaye a passar para Georges Morane e Léon Desmarais a responsabilidade ​​do negócio e fundam uma nova fábrica em Paris, na Rue du Banquier, 10,.

O tipo 0, ou tipo 4 na cronologia, é um um carro leve de 6 cv, 1898-1901e entre 1901 e 1904 o Delahaye tipo 0A, mais econômico, com monocilindro horizontal instalado na frente. Em 1902, o Delahaye tipo 10 adotou um motor posicionado verticalmente equipado com placas laterais.

Em 31 de janeiro de 1901, em decorrência de problemas de saúde, seus dois colegas, Desmarais e Morane, o sucederam na direção da empresa. Retirou-se para a sua propriedade "La Roche Fleurie" em Vouvray, perto de Tours e morreu em 1905 em Saint-Raphaël, Var.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Nugget

Série Royal Crown Line

Referencia nº KMC 06 preço

Material – plástico

Material da placa de base – plástico

A base está colada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Hong Kong

Anos de fabrico  a

Delahaye 135 M 1939 nacional  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1025ª – Delahaye – 135 M Spider  1939 Solido

A versão em vermelho

Delahaye 135M 1939 - Um olhar sobre as minhas miniaturas - Um olhar sobre as corridas (sapo.pt)

agora em tons de azul da

Solido - Delahaye – 135 M Spider soft-top close 1939

Também ena versão com capota aberta ou fechada

Delahaye 135 M 1939 – Guisval

Modelo real

Delahaye – 135 m Spider soft-top close 1939 Solido

Em azul não encontrei nenhum.

1935 Delahaye Type 135 Competition Cabriolet

Jean Francois, engenheiro de 29 anos, contratado para construir uma série de carros desportivos usando o máximo de peças de reposição possível. A nova suspensão independente da Talbot foi usada junto com um novo chassi com longarinas laterais de seção em caixa. O motor foi emprestado de um de seus caminhões. O motor apresentava um virabrequim de 65 mm com lubrificação interna. Em 1933, os veículos foram apresentados no Salão do Automóvel de Paris. Eles eram o 12CV de 4 cilindros e o 18CV de 6 cilindros. Na exposição, Lucy O'Reilly Schell contactou Weiffenbach com um pedido para construir um veículo que pudesse ser inscrito em ralis.

O Type 135M apresentado pela primeira vez no Salão de Paris de 1934, pouco antes da fusão das duas empresas, forneceu a base perfeita para carrocerias extravagantes. O chassi ágil combinado com um motor de seis cilindros de 3,5 litros e 130 cavalos de potência, com três carburadores Solex e acoplado a uma transmissão elétrica Cotal de 4 velocidades, resultou em um carro maravilhosamente competitivo.

Entretanto um insólito aconteceu…

A carroceria conversível Figoni & Falaschi foi vista pela primeira vez em outro chassi Delahaye Tipo 135 no Salão do Automóvel de Paris de 1935, onde foi uma das estrelas do show. No ano seguinte, também foi exibido no Concours d'Elegance de l'Auto em Pares.

Mas em 1946, a carroceria foi reformada em um Bugatti Tipo 43, número do chassi 43308, para seu então proprietário, Monsieur Bouvet. Infelizmente, o chassi original do Delahaye foi perdido logo após a troca da carroceria. O Bugatti com conversível foi posteriormente vendido ao tenente-coronel Eric Richardson, da Califórnia, e ele residiu nos Estados Unidos pelos 39 anos seguintes. O carro foi então exportado para a Inglaterra, onde a carroceria foi vendida a um novo proprietário que a modificou e modernizou incorretamente. Os atuais proprietários compraram este Delahaye em 2000 e, após cinco anos de extensa pesquisa com uma equipe de especialistas na Europa, eles o identificaram e restauraram.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Age d´Or

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – França

Anos de fabrico  a

1938 Delahaye 135 'Coupe Des Alpes" - Um olhar sobre as minhas miniaturas

873ª – Delahye 135M 1935  Guisval

1938 Delahaye 135 'Coupe Des Alpes" body by Guillore.

Como dizia na caixa

Delahye 135M fui sem duvida uma das viaturas mais atraentes e rápidas construída em 1935. A sua elegante carroçaria foi desenhada por Henri Chapron

Este tinha um motor de 3 1/2 litros, 6 cilindros, componentes leves de alumínio e um eixo na cabeça do cilindro. Em sua versão GT, atinge a velocidade de 160 KM por hora. Durante alguns anos foi premiado com a "placa rotativa" no Salão Automóvel de Paris, reservada aos melhores automóveis do ano.

Modelo real

A Delahaye fundada em 1894 por Émile Delahaye, em Tours, produzia camiões, veículos comerciais, autocarros e camiões de bombeiros.

Em meados da década de 1930, qualquer carro que quisesse estar na moda tinha que ser aerodinâmico e cada fabricante tinha sua própria visão, aliciou a Delahaye, ao contrário de muitos outros fabricantes populares, especializou-se em carros de luxo. A empresa conseguiu conquistar o mercado de Bugatti, Rolls Royce e o da Delage, quando a comprou 1935.

A Delahaye preferiu especializar-se em veículos de prestígio, então reservados para a elite. Os 135 continuam a ser referidos como obras-primas, tanto pelas suas linhas como pela qualidade dos materiais utilizados. A marca fabricou muitos chassis rolantes para construtores de carroçarias de renome. Os clientes não hesitaram em criar modelos únicos que representassem os excessos e a insolência do luxo da época, inspirados na estética americana. Mas Franay, Antem, Guilloré, Chapron, Letourneur e Dubos permaneceram fiéis aos princípios do clássico estilo europeu do pós-guerra e assinaram os designs DELAHAYE de maior sucesso.

O Delahaye 135, foi apresentado pela primeira vez em 1935, com o seu motor com a válvula superior de seis cilindros de 3,2 litros com eixo de manivela de quatro rolamentos foi derivada de um dos motores de caminhão de Delahaye e também foi usada no Delahaye 138 mais confortável e com maior distância entre eixos (3.160 mm ou 124 pol.). A potência era 95 cv (71 kW ) na forma de carburador duplo,, mas 110 hp (82 kW) estavam disponíveis em uma versão com três carburadores Solex, oferecendo uma velocidade máxima de 148 km / h (92 mph).

Mas, a Delahaye também não sobreviveu na França do pós-Segunda Guerra Mundial e, em 1954, a produção parou, mesmo depois de sido absorvida pela Hotchkiss, também ela extinta mais tarde.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Guisval

Série Guisval retro

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravaada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Espanha

Anos de fabrico  a

Delahaye 135M 1939 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

514ª – Delahaye 135 Figoni Falaschi Solido

Uma miniatura que o meu filho Emanuel Dinis brincou e que voltou para a colecção quando foi para a Universidade.

Modelo real

Delahaye 135M 1939 Figoni &Falaschi cabriolet

Em vermelho encontrei o Delahaye Type 135M com três posições Drophead Coupé 1948 - DGZ 1135 Chassis no. 800843, mas a traseira é diferente. Mas, também me lembrei de um modelo que por vezes se encontrava nos desfiles de automóveis clássicos em Portugal

 Modelo real

O Delahaye 135M Grand Luxe nº 60139 recebeu o número de carroceria Chapron 6013, foi construído entre 13 de janeiro e 7 de março de 1939 para um importante cliente português em Lisboa, A encomenda do chassis número 60139 foi feita por Tristão Guedes de Queiroz, segundo Marquês de Foz, como presente para a sua esposa, Mariana Brandão de Melo Magalhães, na feliz ocasião do nascimento da sua filha, em Maio de 1939.

De acordo com a folha de construção original da Chapron. O esquema de cores escolhido é uma combinação de “Rouge Ponceau” e “Gris Irizé n°1”.  as especificações especiais incluem os para-lamas dianteiros “Torpille”, roda sobressalente semi-integrada, “Ouies à coquilles deux barres” e para-choques monoplanos.

Entregue ao representante da Delahaye em Lisboa, e ali exibido por alguns dias no seu stande, como comprova uma foto tirada então e que se encontra no arquivo do carro,

A família Queiroz vendeu o carro na década de 1950 e em 1971 foi adquirido por António Carvalho, que nessa altura, já havia sido repintado de preto, e utilizado nos anos 70 nessas condições antes de o guardar. Nos anos 80, uma restauração da estrutura foi decidida e nas suas cores originais. Apos outro longo armazenamento, o carro foi revisto mecanicamente, incluindo uma reconstrução total do motor e uma caixa de velocidades revista.

A carroceria também se beneficiou de uma pintura de alta qualidade e finalizada com "filetes" originais feitos à mão em todo o carro.

A coleção Sáragga apresentava muitos carros de origem portuguesa e atrativo Delahaye 135M Cabriolet Chapron, de 1939 la estava. Foi leiloada em casa do seu proprietário na Comporta, Portugal a 21 Setembro, 2019 e vendido por 331.250€ na primeira venda em Portugal da RM Sotheby's

Miniatura

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Solido

Série Age d´or

Referencia nº 48-5/77

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – França

Anos de fabrico  a

Delahaye Victoria 1901 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

192ª – Delahaye  Victoria  1901 Nugget

E para seu espanto!!!,
Veja aqui!
Made in Hong Kong

Modelo real

Modificação na miniatura

Miniatura

Material plástico e construção frágil e que poderá ser uma versão totalmente em plástico do Safir 1898 Peugeot fabricado em Hong Kong.

Rodas habilmente moldadas com linhas gravadas em discos de plástico transparente como raios.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Nugget

Série Mini Models

Referencia nº 06

Material – Plástico

Material da placa de base – plástico

Apresentado em caixa de cartão.

País Hong Kong 

Anos de fabrico 1970 a19 By KMC