Um olhar sobre as corridas

Citroen C2 S 1600 Rali de Portugal 2005- Os Nossos Campeões de Ralis   - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1684 ª Citroen C2 S 1600 Rali de Portugal 2005 Adruzilo Lopes - Jorge Henriques - Os Nossos Campeões de Ralis Planeta De Agostini Altaya

Citroen C2 S 1600 Rali de Portugal 2005 Adruzilo Lopes-Jorge Henriques.

Adruzilo Lopes, piloto com crédito s firmados na velocidade e em Vila Real, onde participou com o Citroen AX Gti .O piloto nortenho acabou por regressar a marca francesa que o piloto de Regilde bem conhecia.

Modelo real

No primeiro Rali de Portugal em 1988, fiz a prova com o Toyota Corolla GT, com que tinha feito o troféu [de Velocidade, no ano anterior. para a prova, levei o meu irmão Vítor Lopes como navegador. Lá fui andando, ao meu ritmo e, quando chegámos a Fafe, ele virou-se para mim e disse-me: ‘Ou começas a andar mais devagar, ou fico já aqui!’

De volta à Citroen, Adruzilo Lopes, a equipa que dominara o nacional nas temporadas anteriores, viu terminado o prazo de validade do Citroen Saxo Kit Car, o que levou a Citroen a voltarem-se para o Citroen C2 1600 e iniciar o processo de desenvolvimento, além da estreia do Challenge C2 da Citroen que iria ser conquistado por Vítor Pascoal.

A máquina estreante, o Citroen C2 mostrou potencial nas afinações, mas para a secção matinal foram desajustadas, perante o esforço de Adruzilo Lopes que perdeu 20 segundos na especial da Povoa do Varzim, a gala noturna de abertura do campeonato nacional.

A prova seguinte foi o Rali de Portugal ao qual assisti na Povoa, era candidata ao Mundial o 39. PT Rallye de Portugal 2005 foi realizada nos dias 31 de Março 2 de Abril num percurso de 701,99km divididos em duas etapas teve 77 participantes e terminara 33 viaturas.  

Na sua quinta participação no Rali de Portugal, foi demasiado curta. Lugo na primeira etapa, foi obrigado a desistir com um problema ao nível da caixa de velocidades, o que o impediu de lutar pela vitoria na Classe S1600 que acabou por ser ganha pelo piloto espanhol Daniel Sordo que também utilizava um Citroen C2.

1º. Carlsson Daniel - Andersson Mattias Subaru Impreza STi N10

2º. Hirvonen Mikko - Lehtinen Jarmo Subaru Impreza STi N9

3º. Araújo Armindo - Ramalho Miguel Mitsubishi Lancer Evo VIII

4º. Kankkunen Juha - Repo Juha Subaru Impreza STi

5º Sordo Dani - Martí Marc Citroën C2 S1600

Citroën Total Rallye Team

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta DeAgostini Altaya

Os Nossos Campeões de Ralis  

Referencia 6 preço 10$99

Matrícula 78-98-ZA

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

- Citoen GS 1971  Um olhar sobre as minhas miniaturas

1665ª Citoen GS 1971 – Os Nossos Queridos Carros  Altaya 

O terceiro Citroen GS , não a Break do Amável, que tanto nos demostrou as suas qualidades.

No dia 3 de Dezembro de 2005 fui para o Hospital de Vila Real, convencido que que seria uma coisa fácil, mas não foi.

No Natal vim a casa e regressei para ser operado a 27, pela equipa do Dr. Manuel Morais Sousa.

No dia 6 de janeiro, sai do Hospital de Vila Real, muito combalido, e a pouco e pouco, comecei a ver as minhas miniaturas entretanto encomendadas, que a Esmeralda me foi comprando, e algumas vistas no Natal quando vim a casa, naquela que podia ter sido a minha primeira e última visita.

Era um misto de alegria perante a possibilidade de uma recuperação muito difícil. 

Passado um mês, no início de Fevereiro e com a possibilidade de voltar a batalhar, apresentei-me na Escola de Gache pensando que podia continuar a dar as aulas… Mas, não, tive de abandonar e encarar a nova realidade. 

196ª – Citroen GS Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-gs-solido-um-olhar-sobre-as-1207355

1359ª – Citroen GS - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-gs-birotor-um-olhar-sobre-as-2013127

Modelo real

Apresentado no Salão de Genebra de 1970 foi apresentado o Citroën GS num estilo moderno e aerodinâmico e por ser equipado com uma suspensão hidropneumática que lhe conferia o conforto e o comportamento em estrada que os seus concorrentes da época não conseguiam oferecer, além do motor boxer de 4 cilindros, arrefecido a ar

A polemica com a suspensão gerou as maiores desconfianças por parte do comprador o sistema hidráulico, temido pela grande parte dos proprietários, é bastante fiável e económico de manter, desde que seja mantido a salvo da corrosão

Mas o original velocímetro de tambor com lupa, proporcionava uma leitura difícil  com pouca precisão, com varias cores , verdes nas velocidades mais baixas, cor de laranja mais elevados e vermelhas  quando ultrapassava os 100Km/h e que levou a voltar ao modelo tradicional. 

No ano seguinte, surgiram as variantes Break, com cinco portas muito e um porta-malas com 710 litros de capacidade ou os 465 litros da versão de entrada, uma versão comercial destinada ao transporte de mercadorias, com e a Service de três portas, uma versão comercial projetada para o transporte de mercadorias. Mas o GS Service também contava com duas versões: a Vitrée, com um único painel de vidro que ia do pilar da porta traseira até a parte traseira do carro, e a Tolée, com a lateral completamente feita de chapa metálica.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Os Nossos Queridos Carros  

Referencia nº 27 preço 9€99

Matrícula portuguesa

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

 Citroen ZX - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1629ª Citroen ZX 1991   – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido    

Uma colecção bonita com o modelo de corrida a ser apresentado em primeiro

Em +lena guerra do Golfo, a Citroen apresentou o seu novo cavalo de batalha. O ZX foi lannado com várias carroçarias , conquistou a China  e destacou-se nos grandes raids africanos

Modelo real

O N2 foi trabalhado pelo departamento de design da Citroen em conjunto com a Bertone  o estudo escolhido tinha um capot e um para brisas inclinado e contava com um terceiro vidro lateral

A carreira do ZX surgiu numa configuração desportiva, pois participou do Paris Dakar 1990-1991, e como protótipo ZX Rallye Raid conquistou o primeiro e segundo lugares Baja Aragón. Seu motor central-traseiro 2.5 era sobrealimentado para gerar 330 cv,...

O Citroën ZX como modelo de série foi oficialmente apresentado em janeiro de 1991 um veículo compacto, de tração dianteira e motor transversal, um veículo para todos os gostos, destruindo o mito do "veículo único para todos".

Cada serie correspondia a uma clientela especializado, o Reflex, branco, destinava-se aos jovens, o Avantage , cinzento sugeria uma linha mais familiar, o Aura, preto, destinava-se a uma clientela mais sofisticada e o Volcane, vermelho, a uma mais desportiva alem do Coupê mais desportivo,

A suspensão manteve os elementos traseiros clássicos, mas inovava numa estrutura que permitia que o eixo e o braço de sustentação ficassem unidos à carroçaria através de uns elementos elásticos cuja deformação controlava a que da das rodas de trás nas curvas. uma solução simples, mas usado neste modelo pela primeira vez.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 76  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Citroen Xsara WRC - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1602ª Citroen BX 4TC Andruet-Peuvergne Rally de Monte carlo 1986  –Rally Car  Collection Altaya

Citroen BX 4TC Andruet-Peuvergne Rally de Monte Carlo 1986 

O Citroen BX 4TC teve uma vida efémera, foi uma alternativa ao Visa para competir no Grupo B.

Modelo real

Em novembro de 1985 chega a vez do BX, um tracção integral destinado ao grupo B. Equipado com um motor de quatro cilindros e 2141cc, sobrealimentado por turbo. o Citroen BX4Ct caracterizava-se por ter dois diferenciais, um no eixo dianteiro e outro no eixo traseiro, que exigia com a tracção engrenada, grandes esforços desses eixos e as manobras apertadas a baixa velocidade, impunha a desactivação do eixo traseiro. 

Dos duzentos exemplares produzidos na versão cliente, todos de cor branca, foram vendidos 86, um destinado ao museu Citroen e outro que serviu de base ao protótipo Zabrus, da Bertone. Os restantes foram destruídos sob supervisão e conforme costuma da fábrica.

A estes temos de acrescentar as vinte unidades da versão evolution, com 300cv , desenvolvida para alinhar no mundial de Ralis. pela equipa de fábrica.

O BX 4TC era um pouco maior do que o original por causa do seu turbocompressor. Com um motor de 2.2 litros baseado no Matra-Simca, tinha de ser montado em termos longitudinais, o que lhe dava um aspecto maior do que o normal. Com tração integral construído pela Heuliez, a suspensão era hidropneumática e a caixa de velocidade era proveniente do modelo SM, que tinha sido deixado de fabricar doze anos antes, porque era o único que aguentava a potência que o carro tinha, a rondar os 360 cavalos.

O carro fica pronto para correr no final de 1985, e é logo nos primeiros testes que se vêm os problemas do modelo: demasiado pesado, pouco potente e subvirador em curva, pois ao contrário de outros modelos, que têm um motor central-traseiro, aqui, o seu motor está na frente. E para piorar as coisas, a suspensão hidropneumática não funciona tão bem quanto se esperava.

Homologado a 1 de Janeiro de 1986, a marca inscreve dois carros para o Rali de Monte Carlo, para os franceses Jean-Claude Andruet e Philippe Wambergue. O seu andamento é modesto até que ambos abandonam.

Andruet abandona apos ter saído da pista na sexta especial e o seu colega partiu a suspensão

A Fia eliminou esta categoria em 1986, ano em que o BX entrou em competição. que somente competiu em três provas e Jean-Claude Andruet com um sexto lugar na Suécia.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº45   preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA2415

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Citroen Xsara WRC   - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1564ª Citroen Xsara WRC  – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido    

Citroen Xsara WRC Um pequeno grande desportivo

Uma miniatura da Solido com os decalque já colocados, no seculo XXI 

Tour de Corse - Rallye de France WRC Chiaroni Jean-Paul #14 Citroën Xsara WRC Automobiles Citroën Acidente

Rallye Sanremo - Rallye d'Italia WRC Chiaroni Jean-Paul #14

Citroën Xsara WRC Bugalski Philippe Chiaroni Jean-Paul

#14 Pressão de combustível

Depois dos belos Xsara

1338ª – Citroen Xsara WRC Rally Car  Collection Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-xsara-wrc-um-olhar-sobre-as-2001057

1417ª – Citroen Xsara WRC 2001 Vencedor Tour de Corse 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-xsara-wrc-2001-um-olhar-sobre-2046392

Modelo real

Philippe Bugalski trabalhava para a Citroen desde 1998, e o Citroen Kit Car desenvolvido exclusivamente para ralis de asfalto aproveitando ao máximo o regulamente. permitiu a Puras defendeu seu título nacional com este carro e Philippe Bugalski venceu na Córsega.

O próximo passo foi entrar na categoria WRC. A equipe estava desenvolvendo o Xsara WRC T4, mas este carro não tinha a homologação necessária e, portanto, competiu apenas no Campeonato Francês, onde Bugalski venceu.

Ganhou duas vezes com o Citroen Xsara Kit-car depois de confessar que se sentia emocionado em poder participar naquela nova aventura . A bordo era apoiado por Jean-Paul Chiaroni, um co-piloto que conhecia perfeitamente.

Em 2001, a Citroën Sport participa irregularmente de algumas competições. Philippe Bugalski teve a honra de estrear o T4 em 2001, o  carro teve um comportamento bastante digno com conseguiu a primeira vitoria na Volta a Corsega , com Jesus Puras ao volante.

 No rali da Catalunha, os espectadores foram unanimes perante a demostração espetacular de Puras que abandono por pressão de combustível e de Bugalsky foi 8º.

No Tour de Corse - Rallye de France WRC Chiaroni Jean-Paul #14 Citroën Xsara WRC Automobiles Citroën tiveram um Acidente, enquanto o #15   Puras Jesús - Martí Marc foi o vencedor

No Rallye Sanremo - Rallye d'Italia WRC Chiaroni Jean-Paul #14 Citroën Xsara WRC de  Bugalski Philippe Chiaroni Jean-Paul #14 abandonaram com falta de pressão de combustível enquanto os colegas Puras Jesús - Martí Marc abandona com a junte partida.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 67  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Citroen Dyane - Um olhar sobre as minhas miniatura

1561ª Citroen Dyane – Os Nossos Queridos Carros  Altaya

O Xá, Mohamed Reza Palavi, com as receitas do petróleo, iniciou uma modernização do país na década de 1960.

Grupo PSA e SAIPA concretizam acordo de joint-venture para a Citroën no Irão no Irão a empresa Saipa o comercializou com Jiane , Leão até 1980 

Modelo real

Duas versões lusitanas, o Argent e o Nazaré series especiais ao estilo das que saíram noutros países.

Por mais um pouco de dinheiro o cliente podia comprar um Dyane pintado de cinzento metalizado, argent, modelo que se reconheciapor causa dos tampões cromado das rodas. . No interior destacavam-se os bancos forrados com tecido brando e preto, tipo pied de poule com apoiso para a cabeça nos da frente.

O Nazaré diferenciava-se sobretudo pelo seu interior mais cuidado com um tecido escocês, ligeiros retoque snos guarda-lamas e puxadores das portas pretos , tudo detalhe para o nosso mercado. . Contudo o seu preço liveiramente elevado, o Dyane teve msi êxito do que o esperado.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Os Nossos Queridos Carros  

Referencia nº 10 preço 9€99

Matrícula portuguesa  GH-44-97

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Citroen C2 Sport  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1528ª – Citroen C2 Sport 2004 Collection Altaya

Citroen C2 Sport 1600  Miguel.Fuster- José Vicente Medina Rally Rias Baixas 2004

A diferença entre a prova e a realização da miniatura ou os seus  decalques é de apenas poucos meses,

Modelo real

O Citroen C2 foi projetado por Donato Coco é um modelo baseado no Peugeot 206 vendido na China como Citroën C2.

A substituir o Saxo, com 2 de 5 estrelas no Euro NCAP, o C2 obteve 4 de 5 estrelas.

Juntamente com o Citroën C3, o C2 substituiu com sucesso o popular, porém envelhecido Citroën Saxo. Os dois carros têm designs relativamente diferentes, mas mantêm o mesmo painel,

 A Citroën expande sua linha C2 com a chegada de uma versão ainda mais esportiva, chamada VTS, visualmente caracterizada por para-choques na cor da carroceria, saias laterais, aerofólio traseiro, rodas específicas, ponteira de escapamento cromada e chassis desportivo.

A principal mudança em relação à versão VTR é o motor 1.6 16V de 125 cv, que confere ao C2 um desempenho líder na categoria, com velocidade máxima de 202 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em 8,3 segundos.

152. Rallye Rías Baixas Redcom 2004 realizado entre 28 e 29 de Maio de 2004 foi em asfalto com 152.83 km

Os participantes do Rali Galego não se livraram de um clima caprichoso, com nevoeiro e humidades matinais e chuviscos e raios de Sol pela tarde.

M Fuster estreou o C2.mas o grande duelo da prova foi entre Enrique García Ojeda no Peugeot 206, que nessa altura era líder á geral do Campeonato de Espanha, e o pelo piloto de Andorra Joan Vinyes, também com um Peugeot 206 e segundo a apenas seis pontos de Ojieda na geral.

Fuster também tinha hipótese, mas um erro na escolha dos pneus no início do rali traduziu-se numa desvantagem de um minuto em relação aos dois líderes da prova., um atraso que, apesar de todos os seus esforços nunca maís consegui recuperar. Apear desse contratempo, fruto do complicado estado das estradas nos troços iniciais, o piloto da Citroen não se deu por vencido e, a partir desse momento, os tempos que realizou foram sempre dos melhores, o que lhe permitiu recuperar posições até ocupar o terceiro lugar no final da prova.

O animado duelo entre Ojeda e Vinyes acabou por se resolver com a vitoria deste último, que bateu o seu colega de equipa por 28 segundos, ao passo que Fuster , subiu para ao terceiro degrau do pódio com uma diferença de 1`57`` em relação ao vencedor.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 34 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA2476 

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Citroen Saxo 1600 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1499ª – Citroen Saxo 1600 Vencedor do Rally Alsace-Vosgues  100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

2002 France Brice Tirabassi France Jacques-Julien Renucci Citroën Saxo S1600

Modelo real

O Citroen Saxo foi lançado em Fevereiro 1996 concebido a partir do Peugeot 106. Mas melhorado e com msi capacidade para receber um motor maior. A versão desportiva é o Saxo 16000, homologado a 1 de Março de 1997 é o irmão mais novo do Citroen Xsara, que entrou em força no campeonato do mundo de Ralis ao mesmo tempo que o Saxo o disputou na categoria inferior.

Em 2002 o Citroen Saxo permitiu ao jovem Brice Tirabassi ser o novao campeão de França de ralis na categoria >Super 1600

Duas grandes esperanças , Sola Tirabassi, tal como uma ano antes com Sebastien Loeb também Saxo 1600

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº48  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Citroen DS 21  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1435ª – Citroen DS 21 Maratona Londres Sidney 1968 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini Altaya    

Um fim triste para um futuro vencedor.

Modelo real

Três Citroën DS 21 foram inscritos; dois da equipe de fábrica, com Bianchi/Ogier e Neyret/Terramorsi, e o terceiro, com a equipe Vanson, Turcat/Lemerle, foi patrocinado pelo Automóvel Clube da França.

Os três carros foram levemente modificados, os motores foram modificados para suportar combustíveis de baixa ocatanagem, as asas traseiras apresentavam arcos de roda recortados para permitir a troca das rodas traseiras sem remover as asas, tubulações hidráulicas foram montadas dentro da cabine, painéis modificados foram equipados com instrumentação adicional e as obrigatórias "barras de teto".

Em 24 de novembro de 1968, em Crystal Palace, Londres, Miss Austrália deu a bandeirada ao primeiro carro, um Ford pilotado por Bill Bengry.

A Maratona havia começado! Um total de 92 carros estavam inscritos.

Saindo em intervalos de 1 minuto, os 98 competidores aceleraram noite adentro em direção a Paris, encontrando a neblina espessa, que às vezes reduzia o ritmo dos carros a um passo de caminhada.

Gelo e neblina congelante continuaram sendo um perigo na corrida matinal até Turim

Outro perigo aguardava os competidores: na Turquia, crianças atiraram pedras nos carros, amassando a carroceria e quebrando para-brisas.

A corrida foi praticamente vencida por Bianchi e Ogier. Não muito longe do ponto de controle de Nowra, a 156 km de Sydney, com Ogier ao volante e Bianchi cochilando no banco da frente, o DS 21 bateu de frente em um Mini em um trecho da estrada que deveria estar fechado ao público.

O DS 21 ficou destruído e Bianchi ficou gravemente ferido.

Paddy Hopkirk chegou ao local e prontamente descartou qualquer chance de vitória, dando meia-volta e pedindo ajuda.

Corria o boato de que os ocupantes do Mini eram dois policiais de folga, ambos "bêbados como gambás".

Andrew Cowan venceu a Maratona em seu Hillman Hunter.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 36 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Citroen Traction 11 Madrid - Um olhar sobre as minhas miniatura

1426ª – Citroen Traction 11 Madrid 1955 Táxis do Mundo Planeta De Agostini Altaya

O motor da economia galega

Em finais da década de 50, quando a traction 11 era um dos modelos mais polares na europa, com uma aceitação especial entre os taxistas espanhóis.

 A sóbria cor preta, quebrada pela lista vermelha horizontal é indicativa dos Táxis de Madrid.

 Nas portas traseiras esta impresso o número da licença, debaixo do emblema da cidade. Uma pequena luz situada na extremidade direita dianteira, que apagada, indica que o veículo esta ocupado.

 Na parte traseira todas as indicações que a lei exige. A matrícula, com o M de Madrid seguida do número, a número da Licença 3695, e junto da tampa da gasolina, as siglas SP. Serviço. Publico.

Modelo real

Três gerações do Citroen  Traction Avant: o 7, o 11 e o 15. O modelo 7 foi o primeiro a ser desenvolvido e a sua denominação corresponde à sua potência. Arrecadou um total de 88 mil exemplares e a produção teve o seu término em 1941.

Entre 1934 e 1957 foram produzidos cerca de 600 mil exemplares do modelo 11 que contou com uma série de versões desde a berlina, coupé, cabriolet, limousine e familiar. A geração 15 foi produzida entre 1938 e 1956 e rapidamente o denominam de "rei da estrada" devido à sua potência de 16 cv que lhe permitia uma velocidade média constante de 100 km/h.

Do modelo 11 existem três variantes, Leve, Normal e Familiar.  que se distinguiam entre si pelas dimensões e pelo tamanho da cabina. Comparando o modelo familiar é mais comprido,.

Duarnte 23 anos o Traction Avant seduziu públicos diferentes em todo o mundo. Os seus modelos, séries e diferentes carroçarias revolucionaram as estradas e a Citroën. Num paradigma económico difícil foi esta criação, liderada por André Citroën, que projetou o sucesso da marca e a catapultou para o futuro do mercado automóvel. O equilíbrio entre a estética e aerodinâmica transformaram-no numa lenda.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 28 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China