Um olhar sobre as corridas

Citroën Traction avant decouvable. - Um olhar sobre as minhas miniaturas

767ª – Citroen 11 CV 1939 Heller

Um Kit do que dava para fazer de um dia para o outro

O Citroën Traction avant  reproduzido pela Heller é um 11CV  composto por 29 peças e peças em material plástico injetado, contrastando com o da escala: 1/8 um Citroen 15 six., composto por 1005 peças e peças em material plástico injetado.

Modelo real

O Citroen Traction Avant é um automóvel de passageiros francês do período entre guerras, da Segunda Guerra Mundial e do período pós-guerra. As primeiras carros deste carro apareceram em 1934, e a produção em série foi realizada de forma intermitente em 1934-1957.

A Citroën não fabricou conversíveis. Todos foram projetados a partir de sedãns, recortados, reforçados para compensar a contribuição de rigidez normalmente fornecida pelo teto.

Entre os vários construtores de carrocerias encontramos Mersch, A.E.A.T e EDM em França, Phlups e Forest na Bélgica.

Teisseire, titular da patente para transformar sedans de produção em sedans conversíveis, desenvolveu esta actividade. em muitos modelos de veículos, incluindo os da Citroën, que passaram pelas suas oficinas para diversas e variadas transformações. originalmente especializada na transformação de vidros laterais móveis que podem ser transformados em pára-brisas traseiros levou a  A.E.A.T. a efectuar a produção do DS 19 conversível mas com mais segurança com o tecto  transparente para os carros da administração e Presidência muito apreciado pelo General de Gaulle,..

Em 1935, Ansart et Teisseire especializou-se em transformar os Traction Avant em conversíveis com um sistema patenteado "La Décapotable" e estofamento de couro com tapetes combinando, A A.E.A.T. teve como  actividade principal, a transformação da Traction em viaturas de Gendarmerie. Quando em 1937, os Antigos Estabelecimentos Ansart e Teisseire também ofereceram um baú de luxo, denominado “Clássico”, adaptável ao Traction Avant, e  utilizados na construção de carros de polícia para colocar todo o equipamento de rádio essencial.

Os conversíveis podiam ser feitos a partir de 11 ou 15. Os carros eram comprados novos no Quai de Javel e entregues diretamente aos Anciens Établissements Ansart et Teisseire (A.E.A.T.). Para que o Traction recupere sua lendária aderência à estrada, depois de cortar o teto, o eixo dianteiro teve que ser refeito, e foi uma triangulação de velocidade que os encaixou. Este é reconhecível graças às suas barras ajustáveis. Para enrijecer os carros “escalados”, foram adicionados reforços de carvalho à estrutura e um aro central adicional conectava os dois lados ao topo dos pilares das portas. Os carros saíram algumas semanas depois como conversíveis.

42 Traction Avant teriam sido fabricados pela A.E.A.T. entre 1935 e 1957 e destacaram entre os seus concorrentes pela qualidade de acabamento muito superior. Quando em 1950, um Traction 15 Six conversível A.E.A.T. recebeu o Grand Prix d'Honneur no Concours d'Élégance d'Enghien.

Modificação na miniatura

A parte branca foi feita com a ajuda de papel higiénico

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Heller

Série

Referencia nº 159 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Citroen 11 Paris Dakar 1980 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

760ª – Citroen 11 CV L 1939 Heller

Citroën Traction de 1951 Jean-Claude Avoyne e Bertrand Leclerq, readaptada para o Paris Dakar 1/01 a 23/01/1980

Ó Manel, como já não posso ir para a discoteca, vou levar um Kit para me entreter…

Claro, o Armindo não estava lá…  

Bons tempos quando á noite ia para a Ritmin sem deixar de passar no Manel que tinha o Bazar Pinóquio no Centro Comercial D. Dinis.

Tinham chegado uns kits da Helller e lá veio o Citroen e como na caixa dizia: uma versão duas decorações pensei que la dentro estavam os decalques para fazer o do Paris Dakar.

Modelo real

No início do Dakar a prova concebida por Thierry Sabine levava todo o tipo de veículos para a prova do deserto, o que o próprio impulsionava.

Jean-Claude Avoyne mecânico de Yvelines da garagem de Île-de-France decidiu reparar um velha Traction (Citroën), para competir.

O modelo "L" para Light era perfeito para o Rally, economizaríamos apenas 50 kg em comparação com a versão "Normal" de 1.120 kg, e retire alguns acessórios do interior.

O sosso patrocinador principal a Heller financiou-nos até 40.000 francos, com um pagamento de 1/2 na partida e 1/2 na chegada (se o carro voltar para a França).

Em suma, temos após a preparação do carro um orçamento mais do que apertado.

Solução, sem hotel em Dakar, sem passagem de avião e sem barco para a devolução do carro, subiremos com o carro via Mauritânia!!!

A façanha de Jean-Claude que preparou este 51 Traction com motor DS. Passou por quase todos os lugares para surpresa de muitos, em parte graças aos seus pneus 16.

Na verdade, foi a caixa que caiu entre Niono e Timbuktu. Jean-Claude reparou com os meios disponíveis, conseguiu terminar a etapa e descer para Ouagadougou... em 2º!!!!! Lá ele encontrou um naufrágio da Traction com uma caixa em boas condições e conseguiu se juntar ao Dakar para o final do rali!

Enquanto a linha de chegada está à vista, ficamos sem gasolina em Dakar (problema, além de um fifrelin no bolso).

JCA fica com o carro e eu pego um táxi para chegar ao final, peço a um participante que me pague o táxi e a gasolina para terminar (graças a ele).

“Atravessamos a meta tarde, exaustos, arruinados e com a certeza de que o carro nunca mais poderá voltar à estrada.

Vamos acabar desabrigados em Dakar!! quando o Sr Granja e sua tripulação do Range 193 nos oferecem para dividir o quarto no hotel em Dakar (e certamente a refeição porque não comemos nada há alguns dias). Para nos adiantar o preço de nossos bilhetes de avião para o retorno.

Finalmente, o senhor Thierry Sabine aceita que coloquemos o carro no barco para trazê-lo de volta à França.

Obrigado novamente a eles porque sem a ajuda deles, nossa aventura africana poderia (certamente) ter terminado mal.

Bertrand Leclerq

Modificação na miniatura

Depois de fazer a gaiola de segurança, coloquei as rodas da Ribeirinho.

As rodas são da Ribeirinho

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

Fabricante  Heller

Série Kit

Referencia nº 159 preço

Material – plástico

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

Citroen Visa Grupo B - Um olhar sobre as minhas miniaturas

746ª – Citroen Visa Gauloise Trofeu

No numero de Natal de 1985 do Auto Sport publicado a 24 de Dezembro pudemos encontrar a apresentação do Citroen Visa da Trofeu onde descrevia como se devia fabricar o rol bar  do tipo gaiola por se tratar de um Grupo B acompanhado de uma raríssima foto do modelo de traseira.

Modelo real

A Citroen mostrou nos ralis a fiabilidade e resistência do Visa quando a versão “Trophée”, foi o primeiro automóvel homologado em Grupo B pela FIA depois de feitas as 200 unidades obrigatórias em 1982, o “Chrono”, que tal como o antecessor aproveitava a base do Visa GT, apresentando um motor ligeiramente maior que já o levou para a classe B10. Sendo um especial de homologação, sendo necessárias somente 20 unidades, 12 ficaram para a equipa oficial da marca, enquanto que 8 foram vendidos a provados.

A última evolução do Visa no tempo do Gr. B foi o 1000 Pistes, o primeiro Citroen com tracção às quatro rodas

Na 32 volta a Portugal em 1983 organizada pelo 100 à Hora, foi a estreia da prova no Campeonato Europeu de Ralis.

O Citroen Visa Gauloise é um Citroen Visa Crono  Gropo B – Evolução e foi utilizado por Francisco Romãozinho  em 1983

O Vauxhall Chevete do Grupo B de Rui Lages era o primeiro abandono no dia anterior a prova com o diferencial partido. Nolo Cordeiro piloto de velocidade inscreve-se com o carro de treinos de Jorge Ortigão. Mas capotou no 1ª qualificativa e Inverno Amaral sai da estrada.

No grupo B assistiu-se a um animado despique entre Visa Crono de Francisco Romãozinho e Rufino Fontes.

Romãozinho teve de substituir os amortecedores oito vezes ao longo da prova. “Trata-se de novos amortecedores, que estão a ser utilizados pela primeira vez  no Visa Chrono”

Em Viseu Romãozinho era quinto e em Mões , Viseu 2 Rufino Fontes ficou com a caixa encravada em quarta e o alternador a não carregar.

Uma prova em que a dureza dos pisoa a quilometragem dos troços, originaram um elevado numero de desistências.

O Renault 5 Turbo de Grupo 4 com problemas de embraiagem não permitia a Joaquim Moutinho que o Citroen Visa de F. Romãozinho A. Morais se colocassem no 2º lugar da geral e vencedor do Gr. B .

O vencedor foi o #2 Borges José Pedro / Rui Bevilacqua em Ford Escort RS 1800 MKII Publiracing em 5h58m30s

Modificação na miniatura

É um Kit que não trazia a o arco de segurança

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Modelos Trofeu

Série Kit

Referencia nº 006 preço 1750$00

Material – resina

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Citroen dos Bombeiros - Um olhar sobre as minhas miniaturas

737ª - Citroen C4F 1930 Solido

Citroen C4 F 1930 Bombeiros de Ville D´Argelès-Gazost

Modelo real

O AC 4 de André Citroen com um “look” de Chrysler ficou conhecida por C4, o novo modelo foi considerado apenas isso: novo.

O Citroën C4 foi apresentado pela primeira vez em outubro de 1928 no Salão Automóvel de Paris e foi construído de 1928 a 1932 como o sucessor do Citroën Type B14. Estava disponível em 16 carroçarias

.O C4 tinha um motor de quatro cilindros em linha com uma cilindrada de 1.628 cc e produzia 30 cv. Isso permitiu que o C4 atingisse uma velocidade máxima de cerca de 90 km/h e uma caixa de câmbio de 3 velocidades não sincronizada.

A versão C4F surgiu no Salão do Automóvel de 1930 e a versão C4G no Salão do Automóvel de 1931. A parte dianteira foi usado pela Michelin para seus primeiros protótipos de Micheline no início dos anos 1930. disponível e fabricado na versão militar Citroën Kégresse e Citroen-Kégresse P14, P17 e P19 para o ataque motorizado de André Citroën ao Yellow Cruise (entre abril de 1931 e março de 1932 ) e para a Segunda Guerra Mundial (1939-1945).

Os Bombeiros de Argelès-Gazost uma comuna francesa nos Altos Pirenéus, região dos Occitânia, utilizou um exemplar segundo a Solido para os seus serviços.

Um modelo semelhante e com portas lateris foi visto em Aarberg Suíça em 2013

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 9/81 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Citroen CX Rallye - Um olhar sobre as minhas miniaturas

648ª – Citroen CX Rallye Solido

Citroen CX 2500 Diesel  Christine Dacremont / Giordan Jacqueline "Ganaëlle" Rallye Automobile de Monte-Carlo 1978 2º classificado nos Diesel.

Modificação na miniatura

A escolha recaiu na decoração 2 por ser diesel

É um Kit metálico sem pintura e as peças envolvida num pequeno saco, tal qual a miniatura da Solido apresentada na caixa.

Modelo real

O Citroën CX ostenta uma síntese bem-sucedida entre originalidade e refinamento mecânico. Na parte técnica, o CX deve muito não só ao DS, mas também ao coupê SM Maserati, e ao GS, no qual se inspirou pelo estilo. O resultado foi um carro de alta classe que, em produção desde 1974, era o cavalo de batalha da Citroën. Produzido em mais de 1 milhão de exemplares até 1991, o CX tinha motores de 2000 a 2500cc. Foi também o último Citroën da era Michelin antes da associação com a Peugeot.

O Citroën CX foi inscrito em vários ralis nacionais onde ganhou vários ralis honrando a sua suspensão antes de participar nas provas internacionais.

Na maratona London-Sydney Marathon  1977 corrida de estrada, Paddy Hopkirk, num CX 2400 patrocinado pela concessionária australiana da Citroën, obteve o terceiro lugar da geral  

Os três CX 2200 Diesel de Robert Neyret participaram do Rally de Monte-Carlo em 1978 fica segundo lugar entre os carros de passeio a diesel. em que o primeiro foi o Volkswagen Golf Diesel. Jean-Pierre Nicolas – Vincent Laverne  no Porsche 911 Carrera RS 3.0 o vencedor

Em Fevereiro de 1978, o diesel CX 2500 substitui o diesel 2200. A partir de setembro, o CX Diesel estará disponível com uma caixa manual opcional de cinco velocidades.

Miniatura

Abre as portas da frente.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Solido

Série Kit metal

Referencia nº 29K preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – França

Anos de fabrico  a

Citroën 2CV 1949, deux chevaux, dois cavalos, - Um olhar sobre as minhas miniaturas

640ª – Citroen 2cv 1949 Heller

 O lendário 2cv, em 1954, a Berline 2CV custava 37.978 escudos e a fourgonete 37.000$00

Modelo real

O Citroen 2CV é uma ideia do Pierre Jules Boulanger, então presidente da Citroën até o final de 1934, quando a família Michelin tomou o controle da empresa, ao observar que o dia-a-dia dos agricultores, era baseado na compra e venda de produtos nos mercados locais, cujo transporte se faziacom o auxílio de uma carroça e de um cavalo, iniciou o desenvolvimento do TPV, acrônimo de Toute Petite Voiture, Veículo muito pequeno,

Depois de terminaram o Traction Avant, André Lefèbvre e Flaminio Bertoni, iniciaram o desenvolvimento do projeto doTPV  "Um guarda-chuva com 4 rodas" destinado aos consumidores rurais que contou com Alphonse Forceau, o autor da suspensão que constitui uma parte essencial na filosofia do "dois cavalos".

Em 1939 fabricaram-se 250 protótipos ainda refrigerados a água, e durante a ocupação alemã da França na Segunda Guerra Mundial foi mantido em segredo enquanto decorria a produção e construção de carros de combate da marca Renault.

A 8 de Outubro de 1948, no Salão do Automóvel de Paris foi apresentado pela primeira vez a versão do TPV tal como se conhece hoje em dia, tinha um motor bicilíndrico refrigerado a ar de 375 c.c. e uma potência de 9 CV

Uma carroceria corrugada para resistência em aço tão fino, portas suicidas dianteiras, para-choques de proteção de grandes dimensões, motor de dois cilindros refrigerado a ar acionando as rodas dianteiras, o primeiro fabricante a ter todos os trabalhos sob o capô sem túnel de transmissão para atrapalhar, piso plano perfeito para espaço, para passageiros e transporte cargas, com assentos de lona removíveis e teto solar de lona de comprimento total. Estava equipado de um sistema de suspensão que permitia a qualquer pessoa, ir a qualquer lugar, usado preferencialmente em fazendas e vinhedos franceses e andar em terrenos acidentados sem partir um ovo.

Os últimos modelos do 2CV foram produzidos em Mangualde, Portugal, e o ultimo exemplar saiu no dia 27 de Julho de 1990.

Em 1994 três protótipos do TPV foram redescobertos num celeiro na França, tendo até 2004 sido encontrados um total de cinco protótipos do TPV.

Miniatura

O meu primeiro Heller, a empresa fundada em Paris, França, em 1957, os kits Heller eram kits conhecida por seus modelos europeus de carros e caminhões.

Quando encontrei á venda os Kit na escala 1/43 trouxe-o até porque eram baratos.

A Heller faliu em 2005

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Heller

Série Kit

Referencia nº 175 preço

Material – plástico 

Material da placa de base – plástico

A base está colada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

Citroen Rosalie Berlina - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Um Citroen 8CV por 18750 Francos

636ª – Citroen Rosalie Berlina 1933 Eligor

Citroen 8CV, 10 CV e 15CV foi produzido como Roadster, Salon, salom 7 lugares, coupé, cabriolet e Town car.

O modelo de 4 portas estava á venda em França por 18750 francos.

Modelo real

Rosalie foi o nome pelo qual ficou conhecido após o Yacco 8CV de record de resistência, o Petite Rosalie percorreu sem parar, exceto, é claro, durante as fases de reabastecimento, troca de pneus, etc. e fez 300.000 km em trinta e três dias a uma velocidade média de 93 km / h. Os inspectores verificaram que o chassis estava em conformidade com o de um 8CV de produção a assim bater o recorde de distância, e 193 recordes nacionais alem de 106 recordes internacionais.

A Citroën expôs os novos modelos 8CV, 10CV e 15CV no Salão Automóvel de Paris de 1932, caracterizados por um 'motor flutuante', um inovador dispositivo de potência flutuante, através do qual o motor era suspenso em apenas dois pontos no eixo longitudinal e, portanto, podia oscilar livremente. Amortecedores de borracha especiais reduziram as vibrações excessivas.

Os dois primeiros substituem o modelo C4, enquanto o terceiro, com motor de 6 cilindros, substitui o modelo C6.

Andre Citroen implementou na produção do Rosalie, os métodos de construção e montagem em linha, sendo pioneiro na europa.

Em Janeiro de 1934, a carroceria passa por uma reestilização apresentada como NH, Nouvel Habilage, em Maio do mesmo ano, a dianteira recebe rodas independentes com nova suspensão com barra de torção, a uma nova grelha, mais inclinada, e a um novo para-choques dianteiro com um design mais arredondado, para enfrentar a longa onda da crise financeira, o fabricante "double chevron" incluiu o 8CV Demi-Luxe, uma versão mais barata, enquanto o 10CV também foi oferecido com o acabamento Grand Luxe «.

Na época a Citroën produziu na Alemanha na sua fábrica em Colônia-Poll e vendia os Rosalie como ‘Made in Germany’, devido às altas taxas de importação chegando a abdicar de componentes importados para puderam colocar o emblema 'Deutsche Arbeit' (trabalho alemão) na carroceria, 440 trabalhadores construíram exatamente 1.789 exemplares da “Rosália Alemã” de 1933 a 1935. Os colecionadores da Citroën procuram os poucos exemplares sobreviventes deste pequeno capítulo da história da empresa.

O lançamento do Traction Avant em 1934, os Rosalies continuaram sua carreira comercial até setembro de 1938 como modelos 7UA e 11UA.colocado novamente em produção pela Michelin durante o período em que o primeiro Traction Avant mostrou sérios problemas de juventude.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Corgi Toys

Série

Referencia nº 1005 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País -

Anos de fabrico  a

Citroen 2CV Pop Cross O Volante - Um olhar sobre as minhas miniaturas

630ª – Citroen 2CV Cougar transformado

Citroen 2CV Pop Cross Luis Sales Grade

Foi em 1936 que Pierre Boulanger, então director geral da Citroen lançou a ideia:

“Quatro rodas e um chapéu-de-chuva”.

Que também serviu para corrias…

Enquanto a série Cougar, da Solido, apresentava modelos baratos, equipados com rodas rápidas e decorados com cores chamativas.

Modelo real

O Citroen 2CV é talvez um dos carros franceses mais famosos é possivelmente um dos carros mais conhecidos do mundo. Foi produziu o carro por mais de quatro décadas terminando em Junho de 1990 a saída da fábrica de Mangualde, em Portugal, o último 2CV.

O primeiro Pop Cross em Portugal foi em Elvas em 1973 e contou com um elevado número de participantes. E nos anos seguintes varias foram as equipas. A revista O Volante também patrocinou uma equipa.

Modificação na miniatura

Depois de desmontada e retirados os vidros e despojado de interiores, foi feito o rol bar colocado o banco e o volante. e tapado a capota.

Os guarda-lamas da frente foram retirados e os traseiros foram recortados um pouco.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Cougar

Série

Referencia nº 1301 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado blister plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Citroen SM Proto encurtado - Um olhar sobre as minhas miniaturas

602ª – Citroen SM Solido Transformado

Citroen SM Proto Courto - Björn Waldegard - Hans Thorszelius - 6º Rally Portugal 1972 - 3º Classificado

Modelo real

A Citroën começou a usar o SM com o motor 3.0 V6 da Maserati, em ralis quando ainda usava o DS.

O Citroën SM teve a primeira vitória à geral na sua primeira saída em competição em 1971, na 17ª edição do Rali de Marrocos, enquanto os seus companheiros Jean Vinatier e Pierre Thimonier desistiram por problemas na transmissão da do pesada SM de Grupo 1 que pesava tonelada e meia.

Aplicando a mesma técnica do DS também foram feitos protótipos mais pequenos do SM, com a distância entre eixos encurtada em 60 cm e 300 kg mais leve.

Em 1972, os campeonatos internacionais de ralis permitiam a participação de protótipos (Grupo 5), a equipa francesa recorreu a Björn Waldegaard / Hans Thorzelius, que participaram no Rali de Portugal enquanto Francisco Romãozinho recebeu um DS protótipo.

A passagem noturna no Marão, era fantástica mas na realidade não se via nada.

21 carros terminaram o Rally e a vitória foi para o BMW 2002 TI de Achin Warmbold  o segundo foi o Alpine Renault de Bernard Darniche Alain Mahé e o terceiro foi o SM protótipo de Björn num honroso 3º lugar, o primeiro do grupo 5,

Mas, o SM era pesado e pouco maneável e os pilotos preferiam guiar o DS.

Modificação na miniatura

Cortada a parte traseira e encurtado o modelo foi refeita a parte traseira com barro plástico e os vidros traseiros em plástico.

Os decalques são da Solido

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº184 - 12/70

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Citroen DS curto - Um olhar sobre as minhas miniaturas

547ª – Citroen DS 21 Norev transformado

Dois protótipos estreados no Rali TAP 1972

Citroen DS Proto Coupé Francisco Romaozinho

 Modelo real

O design desta parte traseira com formas coupé "fastback" deve-se às oficinas Pichon-Parat, O DS Prototype  foi equipado com uns alargamentos na frente permitindo a instalação de novas rodas de resina Michelin RR, preparadas para o SM

Francisco Romaozinho treinou o rali de Portugal no novo Citroen DS23 de grupo 2, mas para o Rali a Citroen entregou-lhe um DS Proto coupé do grupo 5, um protótipo aparentemente mais competitivo mas pouco experimentado e era o seu primeiro rali e Romãozinho também não estava habituado ao carro, sem contar com os problemas de juventude.

Entre os 122 participantes, em 11 de outubro de 1972, estavam então três Citroën oficiais, Bochnicek com um DS 21 grupo 2 e Björn Waldegaard ao volante também de um Citroen proto SM, também a estrear-se em competições.

Os participantes vindos de sete cidades chegaram a Bragança na manhã de 11 de outubro de 1972 as 11horas para 15 minutos depois partirem rumo a Ofir.  

Na segunda etapa Ofir - Estoril  Bochnicek, após sair da pista, classifica-se á em 92º e Waldegaard estava no 93º lugar devido a problemas de suspensão.

No 5º Etapa Porto Estoril Francisco Romãozinho recupera até´ ao 6º lugar. Entretanto os seus companheiros de 92º e 93´lugar ficando em terceiro e quarto lugar na especial. O português também reforçou-se com um magnífico 4º tempo na 5ª especial, Romãozinho abandona devido a um incidente eléctrico, a mesma causa que mais tarde provocou a desistência do austríaco Richard Bochnicek.

Somente 21 carros conseguiram terminar o Rally e a vitória foi para o BMW 2002 TI de Achin Warmbold e o SM protótipo de Björn terminou num honroso 3º lugar, o primeiro do grupo 5.

 Modificação na miniatura

A miniatura da Norev foi cortada logo a seguir à porta da frente e novamente um pouco antes da porta traseira.

Abertos os guarda-lamas traseiro e cortado o para-choques foi feita a traseira em barro plástico.

As rodas foram substituídas por umas da Norev.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Norev

Série Jet Car Metal

Referencia nº 356

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a