Um olhar sobre as corridas

Pedro Lamy Chrysler Viper GTS-R - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1267ª – Chrysler Viper GTS-R Planeta De Agostini  Altaya    

Chrysler Viper GTS-R - P. Lamy - O. Beretta - T. Archer 24 Horas de Le Mans de 1998 depois de em 1997 ter estado como Porsche 911 GT1 5º (3º GT1)

Modelo real

Para 1995 a Chrysler prepara a primeira atualização do Viper com a introdução da carroceria fechada, mais apropriado para as pistas e a Chrysler queria que o Dodge Viper também fizesse sucesso na Europa e, para isto, ele deveria estar à altura dos desportivos europeus.

O carro começou a correr na temporada de 1996 pelo Team Oreca na Europa, começando pelas 24 Horas de Le Mans naquele ano e competindo em outras etapas selecionadas do campeonato BPR Global GT.

O Chrysler Viper GTS-R participou das 24 Horas de Le Mans de 1998. As equipes Oreca e Chrysler apresentavam-se em 1998 como favoritas à vitória apareceu com oito carros alinhados.

O Chrysler Viper GTS-R do Team Oreca, utilizado por Pedro Lamy, o monegasco Olivier Beretta e o americano Tommy Archer nas 24 Horas de Le Mans de 1998,

Pedro Lamy, no Chrysler Viper GTS-R n.51 terminou em décimo terceiro nas 24 Horas de Le Mans de 1998 com uma diferença de trinta e nove voltas para o vencedor, e em segundo na classe LM-GT2.

A corrida foi vencida pelo Porsche 911 GT1-98 n.26 com Laurent Aiello, Allan McNish e Stephane Ortelli, em segundo lugar Kazuyoshi Hoshino, Aguri Suzuki e Masahiko Kageyama ao volante do Nissan R390 GT1 n.32, enquanto na terceira posição Jorg Muller , Uwe Alzen e Bob Wollek com o Porsche 911 GT1-98 n.25.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 3 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Chrysler Town & Country 1947- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1142ª – Chrysler Town & Country conversível Solido

Chrysler Town and Country conversível 1947

Uma nova base em plástico preto foi, entretanto, apresentada.

Modelo real

O nome da uma carrinha americana de trabalho, em meados da década de 1930, aplicada num carro utilitário com carroceria de madeira sugeria que algo melhor. A Chrysler garantiu isso com o Town & Country, em número limitado após a Segunda Guerra Mundial, o Town & Country voltou, sedan Town & Country de 4 portas de 1946 e o conversível Town & Country de 2 portas de 1946 foram oferecidos; mas o folheto de vendas da Town & Country de 1946

A estrutura de madeira da carroceria era feita de freixo branco e os painéis eram folheados a mogno, mas agora estavam colados aos painéis da carroceria de aço

O Town and Country conversível montado no chassis do Chrysler New Yorker, distância entre eixos de 127,5 polegadas

O motor de oito em linha de 135 cavalos está acoplado a uma transmissão automática Fluid Drive de três velocidades; os recursos de luxo incluem uma capota conversível elétrica e um relógio elétrico. Aqui, o impressionante trabalho em madeira é muito bem complementado pela pintura exterior em azul escuro, combinada com um interior em azul com bancos parcialmente em azul estampado e os parte das cartela laterais,  uma capota conversível bege fica escondida sob uma bota azul quando retraída..

No ano modelo de 1947, o sedan Town & Country de 4 portas de 1947 e o conversível de 2 portas de 1947 tiveram apenas algumas melhorias em relação ao ano modelo anterior

No modelo de 1948, o sedã Town & Country de 4 portas de 1948 estava em seu último ano modelo de produção após apenas uma produção de três anos. o Town & Country 2- porta conversível transportada com apenas algumas melhorias em relação ao ano modelo anterior tinha agora os painéis de madeira de mogno genuínos hondurenhos foram substituídos por painéis de vinil DI-NOC.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série

Referencia nº 490 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal

Anos de fabrico  a

Airflow - Um olhar sobre as minhas miniaturas

956ª – Chrysler Airflow Rextoys

Chrysler Airflow fluxo de ar. de 1934,

Um modelo, duas marcas, Chrysler e De Soto que quase levou a Chrysler à falência.

O meu primeiro Rextoys, uma miniatura curiosamente fabricada em Portugal para a Fulgurex, em Lausane, na Suiça.

Modelo real

Carl Breer, Fred Zeder e Owen Skelton, engenheiros da Chrysler, iniciaram uma série de testes em túnel de vento, com a cooperação de Orville Wright, para estudar formas mais eficientes criadas pela natureza e que poderiam se adequar a um automóvel, em Highland Park onde testaram pelo menos 50 modelos em escala até Abril de 1930, quando chegaram á conclusão o atual projeto de automóvel era tão aerodinamicamente ineficiente que na verdade era mais aerodinâmico quando testado como se estivesse sendo dirigido para trás.

Com a aplicaram dos estudos, também começaram a estudar a construção monobloco para obter rigidez com menos peso que poderia ser alcançado com a estrutura da carroceria convencionais separadas.

O resultado desta rutura com a arquitetura automóvel tradicional, e o primeiro automóvel moderno, foi o Trifon Special vindo de Demitrion Trifon, um mecânico e motorista de testes da empresa em vez de Chrysler em 1932 e que se encontra no Museu Walter P. Chrysler.

A base foi utilizada no Chrysler Airflow para a construção de um automóvel elegante, menos suscetível à resistência do ar, desenhado em função dos testes em túnel de vento em Highland Park e muitíssimo rodado pelos protótipos em estradas desertas.

Um golpe publicitário antes da estreia do Airflow, foi provocado pela Chrysler quando no qual inverteu o chassi, colocando o eixo dianteiro e a caixa de direção de um Chrysler Six 1933 convencional na parte traseira do carro, permitiu que o carro fosse dirigido "para trás" por Detroit.

Quando foi apresentado ao público, era diferente de tudo aquilo que o publico estava habituado. O chassis tinha um novo desenho e nele era rebitada a carroceria em curtos espaços; o motor era colocado sobre o eixo dianteiro e a suspensão, com molas longas, era muito mais suave. O centro de gravidade, bem mais baixo, e o tratamento aerodinâmico emprestavam ao veículo uma estabilidade incomum. A carroceria com poucas arestas, faróis embutidos, para-brisas encurvado e inclinado para trás, saias recobrindo grande parte das rodas traseiras e o pneu sobressalente coberto, davam ao carro um coeficiente de resistência aerodinâmica pouco superior a 0,5, o que permitia uma maior economia de combustível e maior velocidade. Além disso, a habitabilidade abriu novos horizontes em questão de comodidade. O maior espaço interno que foi conseguido pela distribuição racional dos componentes mecânicos, o banco dianteiro acomodava três pessoas e o traseiro, tão cômodo como aquele, vinha colocado 50cm para frente do eixo de trás, ao contrário dos carros da mesma época, em que esse banco vinha sobre o eixo, o que implicava desconforto e numa maior altura da carroceria.

Em quatro anos de produção foram vendidos 55.652 unidades do Chrysler de oito cilindros em linha e do DeSoto Airflow, que era quase igual em tudo, mas tinha motor de seis cilindros. um dos grandes acontecimentos da indústria do automóvel.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante Rextoys

Série

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Suiça

Anos de fabrico  a

Chrysler 180 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

606ª – Chrysler 180 Norev

Chrysler 180 2.0, Juan C. Onoro XIV Prêmio Ciudad de Alcañiz 1978

Em 1976 Manuel Juncosa em Chrysler 160 Gr1 dos Talleres Juncosa foram campeões e no ano seguinte é a Chrysler España com Juan Carlos Oñoro no Chrysler Gr2 a alcançar o título.

Nos 500 Km do Estoril inscreveram-se três Chrysler 180 a debitarem 190/195cv 7500rpm com injecção Kugelfischer o carter húmido foi substituído por carter seco e os quatro travões de disco apenas os da frente eram ventilados e o peso era na ordem dos 950/960 Kg. Problemas ditaram o seu abandono excepto Onoro que foi 12º que com problemas, foi o ultimo.

 Modelo real

Em 1978 o Circuito de Guadalope a corrida do "Grupo 2" do XIV Prêmio Ciudad de Alcañiz duas marcas disputavam o campeonato Espanhol para carros de 2 litros; Seat e Chrysler.

Na volta de aquecimento Sanz de Madrid abandonou, com problemas na bomba de combustível do seu Chrysler preto.

Após a largada, os dois Seat 124 mantiveram a liderança, mas Oñoro entrou depois de recuperar a posição com Julio Blanco (Opel Kaddet),.

Na segunda volta da corrida, Oñoro (Chrysler) também ultrapassou o líder Juncosa (Seat) e aos poucos foi ganhando distância, enquanto o terceiro colocado Hansi Babler começou a ter problemas com seu Seat 124, e entrou nos boxes, retomando a marcha mais tarde mas com várias voltas perdidas.

A corrida de uma hora avança com o Chrysler oficial de Oñoro com aparente conforto na liderança. Mas para o grupo por trás as coisas estão muito animadas, com um duelo entre grandes conhecidos do Circuito de Guadalope. Antonio Albacete (Chrysler 180 2.0), Pierre Cassagne (Chrysler 180 2.0) e Evaristo Sarabia (assento 1430/1.8) lutam pelo terceiro lugar. Albacete acabaria por abandonar com  problemas mecânicos, mas já havia sido ultrapassado por Sarabia que mais tarde ultrapassaria Cassagne e protagonizaria uma feroz perseguição em busca do líder. A distância entre eles foi suficiente para que não houvesse mais surpresas, mas Juan Carlos Oñoro começou a sofrer com problemas de pressão do óleo e foi perdendo distância em grande ritmo. A direção de corrida decide deixar a corrida em 25 voltas e no final desta Sarabia (Seat) passa apenas menos de 6 segundos atrás de um Oroño salvo pelo sino. Ainda faltavam 9 minutos para chegar ao tempo de corrida estipulado na largada, e muitos foram os que duvidaram que o carro oficial da equipe Chrysler pudesse ter terminado ou defendido naquelas condições contra um Sarabia muito rápido, aliás, o outro oficial Chrysler, o de Santiago Martín Cantero não participou da corrida desde que sua bomba de óleo, foi colocada no carro de Oñoro no sábado após a qualificação.

A classificação final seria a seguinte:

1 – Juan C. Onoro (Chrysler 180/2.0)

      Volta mais rápida da corrida: 1'58''58

2 – Evaristo Sarabia (Seat 1430/1800)

3 – Pierre Cassagne (Chrysler 180/2.0)

4 – J. Francisco Canalda (Chrysler 180/2.0)

Modificação na miniatura

O modelo da Norev foi alargado e feito o spoiler frontal.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Norev

Série Metal

Referencia nº 808 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – França

Anos de fabrico  a

Simca 1307- 1308 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

426ª – Simca 1308 GT Solido

Dos modelos num só

 Modelo real

Apresentado em Julho de 1975 onde os engenheiros da Chrysler França extrapolaram uma gama de viaturas medias a partir do 1100. No Sãlão de Paris era a principal novidade da Simca a carroçaria é muito semelhante  ao VW Passat ou ao Renault 30.

É um sedan com motor transversal, tração dianteira e suspensão independente nas quatro rodas

O 1307 GLS e S é um 1300c.c. e o 1308 Gt um 1500 c.c.

O desenho foi feito pela Rootes, mais tarde o Centro de Estilo Chrysler UK, enquanto o desenvolvimento técnico ficou a cargo da Simca,que utilizou como base o Simca 1100.

O carro foi um sucesso e recebeu o premio Carro Europeu do Ano em 1976, sendo fabricado na França 778 998 unidades e 108 405 unidades no Reino Unido, até á chegada do Chrysler Simca Horizon em 1978,

O Simca 1307 da Chrysler Simca foi fabricado de 1975 a 1979 e até 1982 com o nome de talbot 1510, , Em 1978 o Grupo PSA adquire as subsidiárias europeias da Chrysler, o que agravou as vendas do Simca 1307, a marca Chrysler foi usada ate 1979, e o Simca 1307 desaparece e em1980 até sr chamado Talbot Simca 1510 atá 1982.

Miniatura

Abres as portasda frente.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Solido

Série Gam 2

Referencia nº 39 03-76

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Ghia L6.4 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

126ª – Ghia L6.4 Corgi Toys

Um modelo em destaque no catálogo de 1965 chamou a minha atenção, Ghia L 6.4.

 Modelo real

Ghia L 6.4 Coupe foi fabricado entre1960 e 1963 na Carrozzeria Ghia SpA, fundada em 1916 em Torino, uma empresa italiana de design e construção de carroçarias, fundada por Giacinto Ghia e Gariglio como Carrozzeria Ghia & Gariglio. A sede é em 4 Corso Valentino em Torino.

O Ghia L 6.4 foi uma  ideia do engenheiro Eugene Casaroll em contruir um híbrido ítalo-americano conhecido como Dual-Ghia, nome utilizado apenas no prototipo e baseado no Chrysler Firearrow projetado por Ghia, um carro-conceito do qual ele adquiriu os direitos de produção.

Luxuoso e extravagante, tinha a linha de produção mais longa do mundo - de Detroit a Milão e vice-versa - utilizava um chassis e motor americano e uma carroçaria italiana.

As coisas não correram bem e Paul Farago acaba por se  juntar a Ghia para produzir o Dual-Ghia de segunda geração que continuou a usar um motor Chrysler V8, mas com a construção quase inteiramente em Itália, por Ghia. Farago projetou um novo chassi baseado na Chrysler com barras de torção dianteiras. A potência vinha de um motor V8 Chrysler de 383 polegadas cúbicas e 335 cavalos, que agora passava a ser equipado pela robusta caixa automática TorqueFlite de três velocidades da Chrysler. Foram usadas menos peças de série mas com materiais de alta qualidade, o preço disparou para uns astronômicos $ 13.500

O L 6.4 foi construído à mão na Itália e os mais raros são chamados “Rat Pack” por causa de seus proprietários, como Frank Sinatra, Dean Martin e Peter Lawford.os terem equipado com os accessories de alto desenpenho Mopar.

Por sua vez Dean Martin, depois de achou que os os recursos modernos ainda não eram suficientes o vai entregar  entegor a George Barris, "Rei dos Kustomizadores de Hollywood", para ter ainda mais personalizações Esta personalização transformou o L6.4 de Martin num veículo único.

Miniatura

Um carro muito atraente com um acabamento cinza-esverdeado metálico brilhante, interior marfim, para-choques folheado, faróis brilhantes e o cachorro Corgi na prateleira traseira! Abre as portas, capô e porta-malas, bem como um interior de marfim detalhado:

Abre as portas, porta-malas e capô.

Os encostos dos bancos baixam.  

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Corgi Toys

Série

Referencia nº 241

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - Inglaterra

Anos de fabrico 1963 a 1969